CEO Air Montenegra Predrag Todorović je odgovorio na moje pitanje zašto A319 ili 737 umjesto unificiranja Embraera E195. Todorović se složio sa mnom da je unificiranje flote važno i da je Air Montenegro premalen da ima dva tipa aviona.
No, Todorović naglašava da je vrlo bitno da Air Montenegro leti chartere i leisure letove. Todorović pritom ističe da turoperatori ne žele angažirati E195 koji im je premalen i neisplativ, već žele A319 ili veći avion. Todorović naglašava da je E195 dobar avion za kraće letove i to iz Crne Gore do Frankfurta, Zuricha ili Istanbula, no smatra da taj avion nije isplativ za duže letove.
Todorović smatra da su A319 i 737 trenutno jako jeftini, pa su čak i Trade Air i ETF nabavili po dodatni avion jer su jeftini. Todorović naglašava da postoji odlična podrška za A319 u regiji, mislivši pritom na Adria Tehniku, Croatia Tehniku i JAT Tehniku.
Todorović se nada da bi mogao dobiti i Dual type rate, pa da piloti mogu istovrmeno letjeti na A320 obitelji i E195. To bi bitno smanjilo troškove. Naravno ovo ovisi o Agenciji koja može i ne mora izdati takvo odobrenje. Takav Dual type rate ima Trade Air na Fokkeru 100 i A320. Ali, razlika između Embraera E195 i A320 je bitno veća nego Fokker 100 i A320 koji je nastao od Fokkera 100 i od njega preuzao dobar dio rješenje. Tako da će to ići prilično teško.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro
Montenegro objavio nove destinacije Prag i Cirih na svojoj stranici.
Da, već smo konstatirali.
Ono što mene baš zanima je da li u Air Montenegru nameravaju uskoro da porade na identitetu i nabace malo farbe na avione?
Pročitajte intervju sutra. Ima i o tome pitanje!
Baš si neki 🙂 Držiš nas u neizvesnosti! 🙂
Pa ide vam sutra intervju. Nije to problem pričekati valjda?
Eto prilike da naprave deal o wet lease-u sa Air Serbia-om. Crna gora Srbiji Emraer 195 sa posadom kad zatreba, Srbija Crnoj Gori A319 sa posadom tokom sezone, pa prebijte dugovanja. Crnogorci nabave jos jedan embraer, a Srbi Air Bus 319. Da li je to izvodljivo?
Ma sve je izvedivo iako je nonsens uzimati A319 u lizing da bi se nekon drugom dao u najam. Konačno zašto bi i Air Montenegro to radila preko posrednika (uz proviziju) ako može direktno dogovoriti takav deal.
Pobogu Alene, zašto ste pobrisali desetine komentara u kojima vas ljudi podsecaju šta ste mesecima unazad pisali o Montenegru?
Jel toliko tesko priznati grešku, pobogu čoveče?!?
Sad ce da opali po MA.
Ako treba naravno da hoću. I prije sam, pa što ne bi i nadalje?
Što pričate vi? Niti sam danas izbrisao destine komentara, niti sam brisao komentare o Air Montenegru.
Ono što sam brisao je da su ljudi napisali kako sam govorio da je management Air Montenegra diletanstski. Tri puta nisam izbrisao komentar i napisao sam odgovor kojim sam to demantirao. No, genijalci jednostavno previde moj odgovor i dalje ponavljaju ko papagaji. Sorry tako neće ići na ovom portalu. Ja četvrti puta dogovarati neću. I da, izbrisao sam 5 (slovima: pet) komentara koji su ponovili apsolutno istu rečenicu.
Normalno da im u sezoni treba avion većeg kapaciteta. Tad se prave pare..
Stoji, ali je pitanje jel će taj avion koji će letjeti u top sezoni, takle svega nekih 4 mjeseca, donijeti toliko profita da ostatak godine može čučati nezaposlen, te je li dodatni model na samo 4 aviona isplativa stvar i može li to opravdati trošak dualne flote.
Da li bi letovi za Beograd mogli napuniti jedan ovakav avion zimi?
Ne! Zimi nema dovoljno putnika ni za E195.
Zimi jedva da ima za ATR 🙄
Upravo tako.
U kom modalitetu oni ovo nabavljaju? Zar ne bi bismo smisleno da za prvu godinu uzmu wet lease i vide kako to funkcioniše?
Apsolutno da bi. Upravo o tome danas razmišljam cijeli dan!
pa i bice u wet lease uzet taj avion za sezonu
Ne, kane ga uzet na dugoročni lizing.
Ne mogu uzeti sad u dugorocni zakupnuzeti avion koji im treba vec u aprilu.Nije moguce obuciti pilote,tehniku,usvojiti procedure,ide to u wet lease za ovu sezonu sigurno.
Oni ne trebaju avion za travanj nego za lipanj.
isto je to
Pa nije, ali OK.
Mislio sam da ga iznajmljuju samo za sezonu. Van sezone, uh, teško da će biti posla za njega..
Van sezone za njega biti posla neće.
Opet izbrisan moj komentar u kojem sam pozelio Air Montenegru sa kupe dva A320 da bi brze propali.
Počnite da kunete, biće vam zanimljiviji komentari, ovo je stvarno dosadno
Da si na mjestu nekog od 360 ljudi koji su radili u Montenegro airlinesu, a koji su danas u vecini bez posla,zbog niza stetnih i pogresnih odluka koje su donosile razne uprave te kompanije ,tokom vremena ne bi ti bilo dosadno!Sta mislis koliko ce Air Montenegro opstati sa ovakvim potezima menadzmenta?
Stoji.
Ja ga nisam izbrisao!!! Nisam ga ni vidio iskreno.
Vi ste cak i odgovorili na taj komentar a sad nema ni njega ni vaseg odgovora.
Stvarno ne znam što se desilo. Ako sam odgovorio onda sigurno da ga nisam izbrisao.
Djepeto je to uradio! Pinokio nije kriv
Majko mila, zašto bi ja tako što izbrisao, pobogu!
Kad se propada onda se otmjeno propada to se tak veli. Avijacija je mjesto koje je dusu dalo za pranje novca.
A to sigurno.
Jel to isti onaj Todorović koga ste nazivali diletantom?
Bas taj.
A sad mu otišao na noge.
Ja Todorića nikada nisam nazvao diletantnom.
Todorović je član iste one uprave Montenegra kojeg vi kritizirate čak i oko nabavki keksiju za putnike.
Da kritizirao sam ga i kritizirat ću ga i dalje.
I osim toga ste puno puta rekli da je uprava diletanska. Onda potvrđujete da ste i za njega tvrdili da je diletant?
A bog te mazo jesi naporan čovjek.
Gospodine ovo je portal na kojemu se događaju rasprave. Ja postavljam pitanja jer ne mogu shvatiti kakva je autorova percepcija o upravi Montenegra. Čas tvrdi da su diletantni, a čas da nisu.
@anonimac 11.10: Ako ćemo pravo, prilog gore je napisan potpuno neutralno i ponavlja riječi g. Todorića ne komentirajući ih. Niti gore piše da je to dobro, niti da je loše…
Upravo tako!
Ja nisam tvrdio da je uprava diletantska! Nikada!!!!
Neki potez je mogo biti loš ili pogrešan, pa čak i diletantski, ali za upravo nikada tako što napisao nisam.
Bogami da!
Ne nikada nisam napisao niti da je on ili uprava diletanstska. To jednostavno nije istina!
Nije ovo Agrocor… 😉
Agrocor????
Pa nije Todorić već Todorović 😉
Da Todorović je.
Nek nabave A319. Super ce biti ako ga mogu iznajmiti JU neko vreme.
Da iznajme A319? To bi bio nonsens.
Nema smisla. Isto kao što jema smisla da Croatia Airlines iznajmljuje neke avione od drugih. Bolje im je da sada kupe što planiraju, iako sam ja za to da DH8C ili neki Embraeri i dalje ostanu u floti ali samo za domestic letove, a za internacionalne uvjek slati A220, što im je i isplativo naravno ako ima potrebe za to.
Odakle Croatiji novac za A220?
Država će dat.
Bogami neće. Toliko novaca niti Hrvatska ima, niti bi joj EU dozvolila da da.
Hrvatska ima novaca, ako mislite da nemamo novaca za novi avion posjetite lječnika.
Pitanje je koliko bi dozvolila. Zasigurno bi do 150-200 mil. Dozvoliti će zasigurno ITA Airlinesu ali i Taromu koji će se restrukturirati.
Hrvatska nema novaca za nove avione. 150-200 milijuna? Da toliko bi dozvolili. Ali od toga treba prvo platiti gubitke koje će kompanija natući i onaj novac za premošćivanja, pa odmah odbijte 70 milijuna. A da ostatkom novaca taman mogu kupiti jedan avion. Što je sa ostalih 14?
Hrvatska nema 1,3 milijarde EUR za 15 novih A220. A ne može Croatiji uplatiti ni destinu tog novca.
Hrvatska ima novaca za te avione. Mi uopće nismo mala siromašna zemlja da nemamo za to. Čak i Senegal ima novce za nove avione
Jedan avion?
1.3 mlrd. za 15 aviona?
Pa koji to stručnjak uopće koristi kataloške cijene kao referentne? I osim toga, zasigurno OU neće kupiti sve avione direktno, već će zasigurno dio, ako ne i svi, ići preko leasing kompanija.
Što mislite odakle Air Balticu pare za 50 A220?
Kupiti i uzeti preko leasing nije nisto.
Ma da?
Hrvatska nema novaca za te aviona. Ni u ludilu ih nema!!!!
Kataloške cijene se uvijek pišu. Ali svi ih pišu. Jel su konačne cijene stvar pregovora. Sjetimo se koliko su koštali A319 i A320. Čak i više od kataloške cijene? Zašto?
Lizing. OK, ali sam napisao da je lizing za 15 A220 čak 45 milijuna EUR godišnje. To Croatia ne može plaćati. Oni taj novac nemaju ni izblizu.
Kako Hrvatska nema novaca za 15 aviona? Objasnite. Mi kao država imamo novaca i da treba kupiti po kataloškoj cijeni.
Kataloške se cijene pišu ali se ne koriste kao referentne cifre koje će aviokompanija isplatiti proizvođaču. Što mislite odakle Air Balticu koji nije profitirao više od 20 mil. € zadnjih 10 godina i koji je dobio 132 mil. € od investitora 2015. godine novac za 30 A220?
Zaboravljate da mi plaćamo Croatiu.
Svi analitičar i članci navode kataloške cijene iz banalnog raloga
– usporedbe troška
– nemogućnosti da se sazna realna cijena.
Sigurno da bi Croatia trebala dobiti popuste, ali ako se ravnamo po prošloj narudžbi A319/320 platit ćemo ih i više od kataloške cijene. Zašto bi ovaj puta bilo drugačije?
Ajmo pretpostaviti da Hrvatska dobije 35% popusta na tih 15 aviona (a više neće dobiti):
1.372.500.000 USD kataloška cijena
892.125.000 USD cijena sa 35% popusta
Pa odakle Hrvatskoj 900 milijuna EUR za Croatiu Airlines. Sa restrukturacijom koju će joj dati ove godine to je debelo preko milijardu EUR. Haloooooo!!!!!
Odakle Air Balticu 1.8 mlrd. za sve one puste avione?
Zašto bi ponovo platili više od katalopke cijene?
AirBaltic je uspješna kompanija sa visokim rejtingom, pa su dobili i dobre kredite. Može li to Croatia?
A zašto je to napravila 1999?
I Air Baltic je bio neuspješna kompanija pa su dobili kredite (ako već vi tako kažete). Ne vidim razloga da ih OU ne dobije.
Ne znam. Ali zašto bi se to ponovilo?
Nisu dobili kredite nego su se restrukturirali. Nakon uspješne restrukturacije postali su uspješna kompanija, a tek par godina kasnije dobili su povoljne kredite.
Za razliku od toga Croatia nije imala uspješnu restrukturaciju, upravo suprotno. I ima katastrofalan kreditni rejting. Zar stvarno mislite da bi se nekom novom restrukturacijom išta postiglo?