analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro
Ni jednoj kompaniji regije nije lako. Croatia i Air Serbia imaju ogromnu konkurenciju na svom tržištu. Air Serbia ima puno prijevoznika i jaku bazu Wizz Air u Beogradu, te Wizz Air i Ryanair u Nišu. Croatia pak ima velik broj prijevoznika i jako bazu Ryanaira u Zagrebu, no i baze Ryanaira u Zadru i Dubrovniku, ogroman broj linija easyJeta, Eurowingsa, Wizz Aira, Transavie, Norwegiana, Voloteje, Vuelinga, Lufthansa grupe, Air France-KLM-a, IAG-a, te ogromnog broja drugih prijevoznika iz jadranskih aerodroma. Prošlog ljeta easyJet je imao 202 leta na 38 linija, a Ryanair 308 letova na 91 liniji iz Jadrana. Gotovo da nema kompanija koje ne operira za Jadran.
No, Air Montenegro istinski ima najveći problem konkurencije na svom tržištu. Naime, govorimo o vrlo malom tržištu gdje je broj putnika limitiran. Radi se o tek 3.095.315 putnika u 2025. godini, 3 puta manje od Srbije i 4,5 puta manje od Hrvatske. Air Montenegro ima tri svoja aviona u floti (dva u vlasništvu i jedan u dry leasu), te će idućeg ljeta nabaviti i četvrti avion u dry leasu.
Jedno od glavnih tržišta kompanije svakako je Turska. Air Montenegro je prošlog ljeta letio 15 letova tjedno za Tursku (4 iz Podgorice za Istanbul, te iz Tivta 9 za Istanbul i 2 za Izmir). No, istovremeno Turkish je imao 24 tjedna leta (za Istanbul 15 iz Podgorice i 9 iz Tivta), te je Pegasus ima 8 letova (sve iz Podgorice i to 4 za Istanbul Sabihu, te po 2 za Ankaru i Izmir). To znači da je Air Montenegro imao samo 31,9% letova za Tursku. No, pritom i Turkish i Pegasus lete sa daleko većim avionima za Crnu Goru nego Air Montenegro.
Kompanija je imala i ogromnu konkurenciju Air Serbie. Kompanija je prošlog ljeta imala 62 tjedna leta i to 21 tjedni let između Beograda i Podgorice, dok je iz Tivta imala 37 tjednih letova za Beograd, 2 za Moravu i 2 za Niš. Istovremeno je Air Montenegro imao tek 39 letova za Beograd i to 14 iz Podgorice i 25 iz Tivta, što je 38,6% letova.
Kompanija ima i veliku konkurenciju Lufthansa grupe koja ima 34 tjedna leta pri čemu Lufthansa ima 4 leta na 2 linije za Tivat, Austrian ima 19 letova (15 za Podgoricu i 4 za Tivat), Swiss ima 3 leta na 1 liniji za Tivat, dok Eurowings ima 8 letova na 3 linije za Tivat. Na ovim linijama Air Montenegro ima tek 7 tjednih letova na 2 linije ili 17,1% letova.
Uz to Ryanair ima 19 tjednih letova na 6 linija iz Podgorice, Wizz Air 25 letova na 8 linija, LOT 10 letova na 2 linije, easyJet 20 letova na 5 linija iz Tivta, te izraelske kompanije imaju 19 tjednih letova za Tel Aviv iz Tivta. Za Podgoricu je prošlog ljeta letjelo 15 stranih prijevoznika koji su ukupno imali 132 tjedna leta, dok su za Tivat letjela 29 strana prijevoznika sa 187 tjednih letova. To je čak 319 tjednih letova.
Air Montenegro je prošle godine letio 47 tjednih letova na 16 linija iz Podgorice i 43 tjedna leta na 7 linija iz Tivta, tj. ukupno 90 tjednih letova na 23 linije. Tek 22,0% ukupnog broja letova iz Crne Gore i 35,6% iz Podgorice. Jako malo. Daleko manje od Air Serbia iz Beograda (prošlog ljeta 63,1% letova iz Beograda), te bitno manje od Croatie Airlines u Zagrebu (prošlog ljeta 42,9% letova).
Iako je još 2025. Air Montenegro imao ogromnih problema sa stranim prijevoznicima koji su imali ogroman udio od oko 4/5 letova, sada će problem biti još veći. Naime Wizz Air od III. mjeseca uvodi bazu sa dva Airbusa A321 u Podgoricu. Istim će imati veći kapacitet u Crnoj Gori i daleko veći kapacitet u Podgorici od Air Montenegra. Wizz Air će imati i bitno više linija i frekvencija od Air Montenegra u Podgorici. Kompanija će imati 14 cjelogodišnjih i 10 sezonskih linija iz Podgorice, dakle tijekom ljeta 24 linije. Air Montenegro ima 5 cjelogodišnjih, 9 sezonskih i 4 charter linije, dakle 18 ljetnih linija, 6 manje od Wizz Aira ljeti, i 9 manje zimi. Jednako tako Wizz Air će imati 76 tjednih letova iz Podgorice. Air Montenegro je prošlog ljeta ima 47 letova iz Podgorice, očekuje se da će ove godine imati više letova, no neće imati ni izblizu letova kao Wizz Air.
Uz to Air Montenegro opako tlače aerodromi Dubrovnik koji uzima putnika Jadranskog dijela Crne Gore, pa čak i dio iz Nikšića i Podgorice, ogromna Tirana koja uzima putnike cijele Crne Gore, nešto manje iz Boke Kotorske, Priština koja uzima putnike istočne Crne Gore, Sarajevo koje uzima putnike sjeverne Crne Gore i Mostar koji uzima putnike zapadne Crne Gore. Pritom Tirana, Dubrovnik i Priština imaju ogroman broj letova, daleko veći nego Crna Gora.
Stoga iskreno nije dobro za Air Montenegro. Iduće godine pred njima su ogromni izazovi, doslovce ogromni. Uprava nema lak posao, trebat će se svemu ovome othrvati. No, Vuk Stojanović je optimističan, on ima plan, ima i odgovor na Wizz Air. Daj bože!
Mislim da niko ne tlači ovu kompaniju.Pozdrav…
I te kako je tlače. Svi.
Sve dok se neotvore Ponikve nije gotovo
???
I Trebinje. Bihać. Šibenik…
E da, samo što nisu.
Cijena radi čudo!
Neka i Croatia, Serbia Montenegro svi daju cijene ko Wizz i Ryanair bila bi druga priča.
Je legacy mogu davati iste cijene kao i ULCC.
Nije sve u ceni!
Da jeste – ne bi Alen vozio BMW nego Daciju.
I ne bismo pili Dingac sa Peljesca nego Medvedju krv od Peconija.
Slažem se, ali što Air Montenegro nudi više od Wizzaira? 8% više mjesta za noge i nisam siguran oko torbi. Vjerojatno daju cabin bag+trolley bag. Vrijedi li to tolike razlike u cijeni?
Tlaci Air Montenegro sam sebe poslovnim modelom na nivou 80-ih godina!
Danas je 2026. godina, a ova kompanija:
1. nema light tarifu
2. nema konekcije
3. nema code-share ugovore (ima samo jedan i to ne prodaje karte jos uvek)
4. business lounge na svetskim aerodromima (FCO i IST)
5. u business klasi daje kesicu orasastih plodova
Pritom su drasticno skuplji od konkurencije, na primer Wizz na TGD-FCO naplacuje od 52 EUR pa navise (uz Wizz Club samo 42 EUR), dok oni naplacuju od 160 EUR pa navise.
“Uz to Air Montenegro opako tlače aerodromi Dubrovnik koji uzima putnika Jadranskog dijela Crne Gore, pa čak i dio iz Nikšića i Podgorice…” – vaš navod…
Sjećate li se kako ste obezvrjeđivali moje navode da ovo gore jest slučaj? To je bilo prije samo mjesec, dva… Hajde, sada smo došli na istu valnu dužinu 🙂
Ja sam to obezvrjeđivao, a već 15 godina o tome pišem i to sam objavio u bar 40 članaka do sada? Dakle ne da pišete gluposti, nego megagluposti.
Proszvali ate ga jednom prije 2-3 mjeseca bas za ovo. Iako sam ja stava da si ne oduzimaju toliko putnika koliko si komplementiraju. Granica je zez. Da nema granice, onda bi se moglo ozbiljnije govorit o oduzimanju putnika.
Oduzimaju si putnika i te kako.
Koga sam ja prozvao?
Ja sam ovo napisao do sada bar 40 puta ako ne i više.
prepustit cu Palawanu ako se hoce s time bakcat, nisam mu advokat 🙂
Nakon kratkog razdoblja gdje ste mi odgovarali na razborit način, počinjete opet s vrijeđanjem. No, samo da vas dematiram, pročitajte našu prepisku na tu temu, lijepo bi molio:
https://zamaaero.com/20/01/2026/novosti-iz-regije/ukidanja-norwewgian-ukinuo-dvije-linije-u-dubrovniku/
Tema je naslovljena: UKIDANJA: Norwewgian ukinuo dvije linije u Dubrovniku i objavili ste ju 20.01.2026. godine.
Zahvaljujem.
Palawan, slušajte ja razumijem da vi imate opako previše vremena. Ali ja stvarno nemam vremena za ove vaše nonsense. Sorry, ali stvarno nemam. Pa me se onda, molim Vas okanite. I onda se nemojte čuditi da vas brišem.
Kakve veze rasprava sa EES-om ima sa time da Dubrovnik, Tirana i Priština oduzimju putnike Podgorici i Tivtu. I jasno da oduzimaju. I to opako oduzimaju. Tirana najviše, potom Dubrovnik, birno manje Priština i Sarajevo. I to bez obzira na gužve na granicama.
Pa to Palawan i tvrdi, da Dubrovnik oduzima putnike Tivtu, dok vi diplite po svom da je to glupost na 10. potenciju i da niko ide za CG tako što leti preko DBK.
To je u onom članku.
Ovde sad tvrdite da ipak oduzima.
Ne nije istina. Ja sam oduvijek tvrdio i milijardu puta napisao da Dubrovnik i Tirana oduzimaju putnike Crnoj Gori. Milijardu puta sam to napisao. Ne govorite istinu.
Palawan je pak tvrdio da će radi EES-a broj takvih putnika rapidno i u mnogo pasti, a ja sam tvrdio da neće.
U citiranom članku se ni jednom jedinom riječju ne spominje da netko nekome oduzima putnike. Ni jednom jedinom riječju.
Van letnje sezone jeste tako, u sezoni je besmisleno zbog loše putne infrastrukture u Crnoj gori, granica i zastoji.
Ključno pitanje je da li “mali” Air Montenegro koji je drugi igrač na svim linijama i koji ima 20% tržišta može da ne bude preveliki finansijski teret za državu. Ne postoji teoretska šansa da se oni bore sa igračima sa stotinama aviona u svojim bazama. A šta da radi Air Montenegro i sa 5 svojih aviona zimi? Teška matematika. A opet, postoji i potreba da drumski zavučena, pa još i turistička, zemlja ima vezu sa svetom tokom cele godine i u svakoj (ne)prilici. Makedonce to košta ne znam tačno koliko miliona godišnje plus videli smo i da to nije najstabilnije rešenje, ali za njih radi… Postoji i značaj razvoja svojih kadrova u savremenoj industriji. Na kraju, stvar orijentacije vlade ka troškovima ili ka razvoju.
Air Montenegro nema 5 nego 3 aviona.
Do sada su se borili prilicno dobro, kasne debelo sa code share, to su trebali da odrade i sa austrianom i sa turkis.
Vlada kasni sa raspisivanjem PSO linija tako da ce im ova godina biti bas teska. ako budu poslovali pozitivno to ce biti veliki uspijeh,
Da, tako je.
Vlada samo treba da ulozi oko 200 miliona u AM,da otvori PSO linije za njih i oni ce sigurno opstati narednih 10 godina.Sigurno imaju perspektivu ako vlast da novac.
???
Crna Gora ima svoje društvene probleme. Ovo sve je samo posljedica toga. Suviše mala država koja se zaleće na globalističke norme.
Osuđeno na propast ako ne dođu sebi.
Nije ni Cipar puno veći od Crne Gore, Luxemburg je jednako velik, Malta je i bitno manja. Pa su svejedno članovi. Što onda ne bi mogla biti i Crna Gora?
Kakvi članovi? Članovi čega?
Europske Unije pobogu.
Zaboga, ovdje pričamo o teorijskom priključivanju alijansama.
Ne znam iz čega ste vi zaključili da se ovdje govori o pristupanju alijansama. To se iz komentara istinski ne može pročitati. Niti je imalo realno da minijaturni Air Montenegro uđe u neku alijansu.
Kipar ima dvostruko više stanovnika i jedno 3 i po puta veći GDP, letnju sezonu duplo dužu i poreaki je raj.
Nema. Crna Gora ima 624.000, Cipar ima 923.000 stanovnika.
https://www.worldometers.info/hr/svjetsko-stanovnistvo/cipar-stanovnistvo/
Cyprus https://share.google/911fKvLHMhVcBXTw2
Pobogu to je cijeli otok. Kao što znate on je danas razdvojen u dva dijel. Zapadni Cipar koji je država članica EU, i istočni Cipar koji je “turski” dio i odvojen je od zapadnog. Evo vam i službene statistike njihove državne statističke agencije:
https://www.census2021.cystat.gov.cy/Announements/18%20May%202022%20CENSUS%20OF%20POPULATION%20-%20PRELIMINARY%20RESULTS.pdf
Nije istočni i zapadni nego sjeverni i južni ali da, u principu ispravno govorite
Ma da, zapravo sjeverni i južni.
Al nije isto CG je post komunistička zemlja sa višedecensikom mafijaškom strukturom.
To se teško čisti. Uz to zemlja je duboko podjeljena. A ti podjeljeni su tek podjeljeni.
Aha, a to Hrvatska, Slovenija, Rumunjska, Bugarska, Poljska, Mađarska, Slovačka, Češka, Litva, Latvija, Estonija nisu postkomunističke zemlje?
Vi zaista ne shvatate da ex-yu zemlje nisu “postkomunističke zemlje”. Niti po jednom parametru 1990 godine se zemlje iza željezne zavjese nisu mogle usporediti sa Jugoslavijom koja je bila potpuno spremna za trenutno uključivanje u “zapad” kom nije pripadala samo formalno ali jest faktički, i po tehnologijama, i po infrastrukturi, i po stanju svijesti. To što nas je Milošević vratio tri desetljećima unatrag, druga je priča, ali do rata i svega što se nakon njega desilo, uključujući kriminal i primitivizam, niti jedne dodirne točke sa Istokom nismo imali
Ne postoji ništa takvo na ovom svijetu, a što bi se moglo nazvati postkomunističkim zemljama… To je glupi i netočni i zlonamjerni narativ Zapada, s naglaskom na SAD… Nikada niti jedna od zemalja nije se nazivala komunističkom, već je u sve do i jednoj na djelu bio socijalizam. Nikakav komunizam.
I da, Jugoslavija jest bila socijalistička zemlja, ništa drugačija od svih drugih. Jedina razlika je bila obožavanje Tita dok su se u ostalim zemljama s njihovim vođama podsmjehivali, a ono što se danas voli isticati jest detalj gdje su državljani Jugoslavije mogli olakšano putovati u inozemstvo… Točnije, nisu imali gdje uposliti ljude, pa su otvorili ventile kako bi radna snaga prokuljala prema Njemačkoj i drugim odredištima… Pored toga, ništa posebno drugačije. Ne utvarajte si, molim vas…
Ne znam koliko imate godina. Ja imam preko 60. Jako dobro znam što i kako je bilo. Zemlje iza željezne zavjese bile su u svakom pogledu svjetlosnim godinama iza Jugoslavije a ako tvrdite da je sve bilo isto onda nemate blagog pojma apsolutno ni o čemu iz tog vremena, ni u Istočnoj Europi ni u Jugoslaviji koja ni formalno ni neformalno nije bila Istočna Europa osim ako Vam izvor nisu izmišljotine o jednoj vrsti jogurta, JAT-u koji održava “političke linije radi propagande komunizma”, zabrani izašnjavati se Hrvatom itd itd itd
Jos ako dodamo da Vlada nije jos raspisala PSO rute sto je nevjerovatno !
Ali mislim da ce sa pametnim odlukama moci da izguraju ovu godinu,da ce im onda od sledece biti lakse kada budu imali PSO i vide kako da se izbore sa Wizz Airom.
Da PSO je krucijalan za opstanak Air Montenegra.
I ne samo Air Montenegra, vec je krucijalan za povezanost drzave sa europom i svijetom. Tome tocno Air Montenegro sluzi, tako da bi dobar PSO za njega bio od krucijalne drzavne vaznosti. U trenutcima krize ili nepredvidjenih okolnosti ne mozes se oslonit na strance, jos manje LCC, jos manje wizzair.
Potpuno se slažem.
a zbog toga jos uvijek nismo digli ruke od croatije. jos da oni zasucu rukave i krenu radit…
Croatia da zasuče rukavi? Ja baš.
Gospon, nada umire zadnja. Al se ovi uistine trudit nokautirat ju.
Bogami da.
fun fact: croatia je prilikom prve nabavke 320/319, i sada ove nabavke 220 imala i imati ce najmladju flotu medju flag carrierima europe. to je jedinstven slucaj. meni je fascinantno da u prvom pokusaju nisu napravili nista da to i iskoriste. s ovim vodstvom, nece ni sada.
Neće, da.
Dobro što je u Hrvatskoj raspisala, kad bi se šalili
Čisto ekonomski ne vidim na kojoj osnovi Air Montenegro može da opstane potpuno nezavisan.
Sem naravno nekih političkih ubrizgavanja novaca kroz neke nameštene PSO, protiv tako velikih igrača je prosto nemoguće.
Da Air Montenegro se pridruži nekoj od velikih alijansi tu bi imao malo prostora da barem bude zaštićen kao hubovima alijanse i da može razviti neke druge linije od značaja iz Crne Gore.
Teško će neka alijansa primiti tako mladu i tako malu kompaniju u čalnstvo.