autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Montenegro

Air Montenegro je zimu ostvario sa vrlo slabim brojem linija i frekvencija. No, u proljeće su ozbiljno krenuli pokretati nove linije. Kompanija je tako otvorila redovne letove iz Podgorice za Copenhagen, Istanbul, Lyon, Nantes, Paris i Zurich, kao i iz Tivta za Istanbul i Prag. Kompanija je povećala i broj letova na nekim postojećim linijama.

Kompanija je od V. do X. mjeseca iznajmila i Airbus A320 Trade Aira za chartere iz Crne Gore, te je otvorila charter linije iz Podgorice za Cairo, Katowice, Riyadh, Tel Aviv i Yerevan. A320 je letio i na nekim redovnim frekventnijim linijama tijekom ljeta. No, najam Trade Aira je stvorio priličan gubitak novaca jer Air Montenegro nije uspio ostvariti ugovoreni broj sati, nego bitno manje, pa će morati platiti Trade Airu za ukupan ugovoreni sat naleta, tj. i za vrijeme za koje je Trade Air bio na zemlji. Dosta aljkavo. Mislim da je kompanija u ovaj posao uletjela kao muha bez glave, a sjetimo se da je upravo Montenegro Airlines zube slomio na kratkim sezonskim najmovima koji su bili neisplativi. Air Serbia je i dalje ozbiljno dominantna na letovima za Beograd. Sjetimo se da je na ovim letovima Montenegro Airlines uvijek imao bitno preko 50% tržišnog udjela.

Trade Air je svoje avione imao zaposlene cijelo ljeto i to u Prištini (A319 i A320 za MyWings), Ljubljani (A320 za chartere), Podgorici i Tivtu (A320 za Air Montenegro), Innsbrucku (F100 za chartere)  i posljednji A320 je letio za Norwegian u Skandinaviji.

ETF je pak dobio i 3. aviona Boeing 737-800 ovog ljeta. I ova kompanija je imala iznajmljena sva tri aviona. Jedan B737-800 je bio u Prištini, drugi u Parizu dok je treći letio 1/3 letova u Parizu, isto toliko u Prištini, a ostalo ACMI. Kompanija je u godinu dana ostvarila 300.000 putnika i letjetla na 150 aerodroma. Kompanija planira ove zime pokrenuti letova sa Reuniona (Fly-Li) i Martiniquea (Fly-Wi).

Fly Air41 u flotu je ove godine nabavio i 4. avion, pa sad ima dva 320 i dva A319. Kompanija je letjela za svoju sestrinsku firmu Sundair na charter i leisure letovima iz Njemačke, a otvorili su i bazu u Lubecku odakle su letjeli sa jednim avionom redovne chartere i leisure linije.

FlyBosna iako je i opet imala bombastične najave i brdo najavljenih linija, te su čak i objavili natječaj za zapošljavanje kabinaca, u konačnici i ponovo nisu napravili ništa. Kompanija je planirala imati dva stacionirana aviona u Sarajevu, no na kraju nije imala ni jedan jedini let.