Air Montenegro je u 2025. imao 58,4 milijuna EUR prihoda uz neto profit od 1,35 milijuna EUR. Ovo je 151% bolji profit nego 2024. Kompanija je profitabilna već tri godine za redom. Air Montenegro je imao prosječan load faktor od 78%. Halo Croatia Airlines jer vam sada jako neugodno?
EBITA kompanije je 4,8 milijuna EUR, novčana sredstva su povećana za 3,2 milijuna EUR, dok je ukupna imovina uvećana za 4,7 milijuna EUR. Sve obveza kompanije su izmirene uredno i bez kašnjenja. Kompanija nije financijski zadužena. Ovo je posebno pohvalno uzmemo li u obzir otkazivanja koje je kompanije imala sa planiranim letovima za Tel Aviv.
Kompanija je u 2025. prevezla 509.574 putnika, što je 2,2% bolje nego 2024. kada su imali 498.833 putnika. Od toga je na redovnim linijama prevezeno 470.444 putnika (452.439 u 2025.). Ukupno je ostvareno 5796 letova. Kompanija je u 2025. nabavila treći Embraer E195 u flotu.
Vuk Stojanović mi je osobno rekao da je to zato što oni kompaniju vode kao da je privatna jer znaju da ne mogu dobiti nikakvu pomoć od države. Pritom mi je spomenuo i dvije činjenice. Prva je da Air Montenegro ima tek malo preko 200 radnika, dok je Montenegro Airlines imao preko 600 radnika. A druga je da Air Montenegro nema ni jedan jedini službeni automobil, pa čak ni za direktora kompanije, dok je Montenegro Airlines imao 60 službenih automobila.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro
MNE je meni jako simpatična aviokompanija,može li se zamisliti kako bi oni radili da nisu uveli sankcije Rusiji.U svakom slučaju im želim svu sreću i prosperitet
Da sad imaju putnike za Rusiju i Ukrajinu, koji su bili 50% putnika u Crnu Goru, gdje bi im bio kraj.
Ne razumijem. Nego kako drugačije upravljati kompanijom nego na način kao da je privatna? Trebamo li i dalje obilježavati covjeka kao uhljeba?
A netko ga tako obilježava?
E ako nemaju službene automobile, onda je stvarno jasno otkud profit
“ne mogu dobiti nikakvu pomoć od države”
Osim 2 aviona na poklon… Sitnica!
Da to su dobili 2021. Nakon toga 5 godina nisu dobili nikakvu pomoć.
Pa sada ce dobiti PSO. Ne sumnjam da ce biti vrlo izdasan.
Da vrlo vjerojatno. I? PSO nije subvencija. On samo omogućava Crnoj Gori zimsku povezanost koja joj je nasušno potrebna.
Ako se plati vise nego sto su troskovi (plus 5% za profit), onda prelazi u subvenciju.
Da. Zašto mislite da će se ovdje platiti više?
Zasto Vi ne mislite? Zaista ocekujete da ce sve biti transparentno, da ce pokrivati samo troskovi i da se nece na ovaj nacin upumpavati novac?
Dajte se osvestite. Crna Gora je u pitanju! Jako korumpirana drzava!
Ako zele dati Air Montenegru novac ne moraju izmisljati PSO mogu to napraviti na brdo jednostavnijih i efektnijih nacina.
Ne mogu, jer ne postoje legalni nacini. PSO je legalan nacin i tu se moze muljati.
I te kako postoje. Dokapitalizacija, te novac za premoštavanje i restrukturacija.
PSO je bolji nacin. Prvo jer ne moraju nikome da se pravdaju. Drugo jer ce ipak otvoriti neke linije i time skupiti politicke poene.
Ne moraju se nikome pravdati ni sa ovim drugim načinima. No, ne moraju kao kod PSO-a raditi izvještaje svaki mjesec, imati linije, putnike, postaviti sustav…
Ako je to točno što ste napisali onda je cilj PSO-a stvaranje linije, a ne utrpavanje novaca u kompaniju.
Ovo je primjer kako se upravlja kompanijom , kada nema prekomjernog zaposljavanja i bahacenja na racun drzave.
Da, tako je.
Prave profit na liniji za Beograd i code serom sa YU. Bez toga bili bi kao OU.
Air Montenegro nema code-share sa Air Serbiom.
I to je nonsens. Morali bi imati, to im je u interesu.
Pa i nije.
1. Imaju daleko važnijih code-share za dogovoriti.
2. Air Serbia je predator koji bi samo naštetio Air Montenegru takvih ugovorom.
3. Air Montenegro bi se morao jako zaštititi u takvom ugovoru, a pitanje je bi li mogao.
O tome sam dugo razgovarao sa Vukom.
Mnogo bitnije je code share sa Austrianom, i mozda Croatiom ako dobiju PSO za Zagreb ! Sa Air Serbiom su direktni konkurenti i morali bi da povecaju broj letova iz Tivta i Podgorice za BG da bi imali priblizan broj dnevnih rotacija. Npr sad prosto u ovo vrijeme hvali jedan let za TV oko 12-13h. Tako isto iz PG
Da
Koji ce djavo codeshare Croatie i Air Montenegra?!
Preko leta Air Montenegro leti 14pw TGD-BEG (JU leti 21pw) i 23pw TIV-BEG (JU leti 41pw). Dakle imaju 37pw za Srbiju, to je ogroman broj letova!
Ako se otvori linija za Zagreb ona bez code-share Air Montenegra i Croatie nema smisla.
Upravo zbog tako velikog broja letova code-share sa JU nije prioritet.
Croatia nema sta da ponudi Air Montenegru. Doslovno nista!
Upravo zbog velikog broja letova codeshare treba da postoji i da dodatno poveca broj letova i putnika.
Code-share sa Air Serbiom nije bitan Air Montenegru, oni imaju dovoljno letova. On je bitan Air Serbiji. Pa je onda i logično da Air Montenegro tu kalkulira i treba se zaštititi.
Croatia nema što ponuditi Air Montenegru? Pa kako onda kompanija ima toliko code-share ugovora?
Itekako jeste.
1. Pa i ne bas. Nakon sto su potpisali sa Turkish-em.
2. Air Serbia je imala jak codeshare sa Montenegro Airlines.
3. On bi imao puno putnika za Beograd tu.
Prednost codeshare-a sa JU je sto bi putnici leteli dalje kompanijom gde posada prica jezik koji razumeju. Setite se da je jezik bio argument za BNX-TIV.
1. Apsolutno da. Vazniji su im Austrian, Air France, Swiss, LOT, Lufthansa, ITA.
2. I kako je zavrsio Montenegro Airlines?
3. To nije moj argumemt.
Nije jezik bio nikakva prednost. Nego turistivki trziste Crne Gore za starije giriste radi jezika.
Kaga briga za konekcije na jezkku?
Jel to jezik govore posade 8 avikna Bulgaria aira i airBaltica?
1. Vazniji nikako nisu. Za Beograd lete 37 puta nedeljno, uz JU koja leti 62pw. To znaci da bi mogli da ostvare doslovno sve konekcije jer bi zajedno imali cak 99pw! Nemati codeshare na takvoj liniji je nonsens! Vazni jesu i ostali, ali tamo ne lete niti ce leteti u tom obimu da mogu imati masivan broj konekcija.
2. Zavrsio je tako zato sto je imao previse radnika, previse uhljeb pozicija i slicno. Oni su imali solidan broj linija, letova i aviona.
3. Briga je onog koji ne govori engleski ili drugi strani jezik. Govori crnogorski, dakle razume jedno 98% srpskog. Defacto isti jezik.
Na svim letovima Bulgaria Air-a i airBaltic-a postoji clan kabinske posade koji govori srpski jezik. Od njih 3, uvek je jedan koji zna srpski. Obe kompanije su zaposlile srpske kabince.
1. Air Serbia i ovako ima pokrivene sve moguće konekcije. Air Montenegru ne trebaju konekcije. Air Montenegro ima dovoljan broj letova za Beograd i bez code-share.
2. Završio je tako iz masu razloga. Jedan je i code-share sa JU.
3. I koliko takvih ima koji putuju avionima? I što im onda to pomaže ako u Beogradu presjednu na let airBaltica ili Bulgaria Aira?
Te kompanije zapošljavaju srpske kabince? Nema to baš previše smisla. Nemalo je putnika koji su svjedočili da posade ne govore srpski. I ja sam to doživio jednom na letu Air Serbie koju je operirala partnerska kompanija.
1. Ne nema. Postoje konekcije koje nisu pokrivene i zahtevaju duze cekanje.
2. Codeshare sa JU je razlog? A nije mozda codeshare sa Austrian-om?
3. Pobogu, doslovno imate na sajtovima airBaltica i Bulgaria Air-a oglase za kabince i trazi se srpski jezik!
https://careers.airbaltic.com/en/vacancies/cabin-crew/junior-cabin-crew-belgrade-base-serbia-fixed-term-contract
Evo Vam i oglas. Jasno pise da se trazi B2 nivo srpskog jezika!
Vi niste leteli na JU letu sa ove dve kompanije. Od GetJet-a na dalje se zaposljavaju srpski kabinci.
1. Podgorica se leti sva tri leta (samo nema onog noćnog jer tada ne radi). Tivat ima i više letova od toga. Dakle svi valovi su pokriveni. Čak i da je tako to onda treba Air Serbiji, ne i Air Montenegru.
2. Da taj code-share je sigurno jedan od razloga. Je li i onaj sa Austrianom? Možda je, ne znam.
3. A što onda ljudi masovno pišu kako kabinci ne govore srpski? Što sam ja doživio da kabinci nisu govorili srpski?
Austrian? Nonsens jer 4O ne leti za VIE.
Air France? Treba. Ali 4O ima tek 2pw za CDG, sto znaci da se tu ne moze ostvariti puno konekcija. I to lete sezonski samo!
Swiss? Treba. Ali 4O ima tek 3pw za ZRH, sto znaci da se tu ne moze ostvariti puno konekcija.
LOT? Nonsens jer 4O ne leti za WAW.
Lufthansa? Treba. Ali 4O ima tek 4pw za FRA, dok za MUC ne leti, sto znaci da se tu ne moze ostvariti puno konekcija.
ITA? Treba. Ali 4O ima tek 2pw za FCO, sto znaci da se tu ne moze ostvariti puno konekcija.
————————————————————————————————————————-
I onda imate Beograd, gde Air Montenegro tokom leta leti 37 puta nedeljno. Uz JU koja leti 62 puta nedeljno, tj. zajedno lete 99 puta nedeljno. To je preko 14 letova svakog dana. Tu bi codeshare doneo cudo, konekcija koliko zelite!
To što 4O ne leti za VIE ne znači da ne trebaju imati code-share. Masa je takvih kompanija.
Sa 2-3 leta tjedno preko CDG se može ostvariti bitno više konekcija nego sa JU
Ista stvar sa 3-4 leta za ZRH. Bitno više konekcija nego sa JU
Ista stvar i za Lufthansu
Pobogu, čovječe to su ozbiljne i velike kompanije. Konačno da postoji code-share na te kompanije bilo bi i daleko više letova.
Pa sta ce zaraditi od codeshare sa OS onda ako ne lete tamo?
Ne, ne moze. Air Montenegro slece na CDG nakon sto je talas AF letova vec otisao.
Zaradit će na putnicima koji će preko njih uzeti karte i imati konekcije preko Beča. Kao što i zarade druge kompanije koje imaju code-shareove, a nemaju letove.
Air Montenegro slijeće u Paris u 13:00 i 16:20. Tu i te kako ima brdo konekcija.
‘Ајде? Предатор? ЈУ би наштетила 4О? ЛХ доноси профит ОУ? И све остале компаније које имају потписан code share са јачим компанијама? Само ће Монтенегро имати штету од ЈУ? Ма, браво.
Da i te kako je to opasno za Air Montenegro. Predator na glavnom trzistu nikako nije partner.
Ja smatram da LH nije dobra opcija za OU.
I E195 milijun puta udobniji od propeleraca.
Je.
Bravo za Air Montenegro. Pitanje je kako mogu oni a croatia ne….. Mislim svi znamo zasto ne al opet vrijedi pitat…
Koliko sam puta ja to pitao?
Croatia je nesto slucno Montnegro Airlinesu u periodu od 2014-2020, nestrucni ljudi vode i samo gomilaju minus.
Ovako se domacinski vodi kompanija, svaka cast ! Ove godine imace i 4 letilicu u svojoj floti pa ce time imati dodatne ustede u odnosu na proslu godinu ! Polako dolaze do optimalnog broja letilica koja smo nekoliko puta komentarisali da je 5 letilica. Na konferenciji su najavili,vracanje u letno stanje 4O-AOC ukoliko bude bilo moguce i ukoliko se vlada odluci na takav korak.
Da optimalno je 5 aviona, mogli bi zaposliti i 6. A to je već flota sa kojom se može letjeti.
Ako ne mognu vratiti u letno stanje 40-AOC onda im je mozda pametnije uzeti dva manja embraera(e175) , za manje profitabilne linije, Npr ljeti bi im on bio odlican za Banja Luku,ako otovre linije za Bari,Zagreb itd… a bio bi i odlican za dodatne ljetne rotacije za BG
Ne dva, ali jedan svakako da