Boeing ima problema sa motorima za 737-7 i 737-10, kao i problema sa anti-ice sustavom. Zbog toga je kompanija izjavila da se avioni neće ni certificirati, niti isporučivati 2024. već tek 2025. Dakle još jedno prolongiranje. Hoće li to biti i zadnje? Kompanija poput Southwesta su i te kao frustrirane i ljute. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Boeing

Nakon što je FAA zaprijetio Boeingu prekidom dozvole za proizvodnju, sada je i EASA izjavila da razmatra suspenziju svog odobrenja za Boeingovu proizvodnju aviona. EASA smatra da Boeinga i dalje ima problema sa kontrolom i kvalitetom proizvodnje. Napravi li EASA to bez konzultacije i koordinacije sa FAA moglo bi doći do ozbiljnih političkih problema između SAD-a i Europe. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Boeing

Putnici koji su bili na Alaskinom letu gdje je ispao panel otvora vrata su tužili Boeing i Alasku za odštetu u tri različita predmeta. U jednom putnici tuže kompanija za milijardu USD od strane tri tužitelja. Alaska je izjavila da ona nije mogla znati da nedostaju vijci i da je ovaj incident izvan njihove kontrole te ne može biti kriva. Boeing je pak izjavio da zrakoplov nije pravilno održavan i pravilno korišten te da nije odgovoran za štetu. Hm, prilično različito od dosadašnjih izjava u kojima Boeing potpuno preuzima krivicu za incident. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb)

Boeing je isporučio samo 27 aviona u II. mjesecu (u usporedbi sa Airbusovih 49). Kompanija je isporučila 17 B737MAX, 1 P8-Posejdon i 2 B767F i 7 B787. Boeing je od početka godine isporučio 54 aviona. Boeing je dobio samo 15 narudžbi u II. mjesecu (nije imao narudžbi u I. mjesecu). analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Boeing

FAA je pronašao ozbiljne propuste u kontroli Boeinga i dao mu je 90 dana da se sredi i da potpuno normalizira kontrolu proizvodnje kompanije. Iako FAA nije jasno rekao što će biti ako Boeing ne napravi ozbiljne pomake u roku od 90 dana, no jasno navodi da nema problema zabraniti proizvodnju Boeingu (da im oduzme PC700 dozvolu proizvodnje). FAA je već prekinuo proizvodnju B737MAX na godinu i devet mjeseci, te B787 na dvije godine. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Boeing

Department of Justice (DoJ) nije otvorila kaznenu (krivičnu) prijavu za ubojstvo 346 osoba u dva pada Boeinga 737-8, ali je sada otvorio kaznenu istragu ispadanja vrata na B737-9 Alaske. Dakle, kada su iz nehaja (nehata) ubije 346 osobe to nije kazneno djelo, ali kada su ugroženi amerikanci, pa čak i kada nitko nije stradao to je kazneno djelo. Sramota. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb)

Boeing ozbiljno razmišlja vratiti Spirit AeroSystem pod svoje okrilje. Kompanija je do 2005. bila u vlasništvu Boeinga. Kako je Spirit proizvođač krucijalnih dijelova za Boeing, no kako u zadnje vrijeme ima štrajkove i ozbiljne probleme, te mu se dešavaju veliki sigurnosni i kvalitativni propusti, Boeing kompaniju želi vratiti pod svoje okrilje te je time kontrolirati. Isto tako i Airbus razmatra kupovinu europske divizije Spirit AeroSystema (tvornice u Velikoj Britaniji, Francuskoj i Maroku). analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Boeing

Koja pljusketina za Boeing. Bivši senior manager Boeinga Ed Pierson je odbio letjeti sa B737MAX (radilo se o 737-9) Alaska Airlinesa nego je propustio let. Pierson je 10 godina radio u Boeingu i tri godine je bio 737 Program Senior Manager u Rentonu. Na projektu je radio do samog izbacivanja aviona na tržište i ako itko zna je li avion siguran ili ne, to on zna. Ogromna pljusketina za Boeing. analitičar: Alen Šćuic (Zagreb), foto: Boeing