FAA neće dozvoliti Boeingu širenje proizvodnje B737-MAX, a zbog incidenta Alaskinog 737-9, sve dok se ozbiljno ne popravi sama proizvodnja i značajno poboljša kontrola aviona. FAA je istovremeno pokrenuo istragu Boeinga, ali će od sada energično kontrolirati sam Boeing u njegovim tvornicama. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing
United je ozbiljno kritizirao Boeing radi problema sa panelom vrata Alaske, a radi čega je prizemljio cijelu flotu ovog aviona. United ima najviše ovih aviona u floti od svih svjetskih prijevoznika, njih čak 79. Uz to certificiranje 737-10 ozbiljno kasni, a neće biti gotovo do kraja 2024, te je United izjavio da avion neće dobiti još bar pet godina. Zbog svega toga je United izjavio da razmatra alternativni plan kako bi izbjegao kupovinu većeg 737-10. United ima 150 naručenih B737-10, dočim bi otkazivanje ove narudžbe bio istinski udarac na Boeing. Što može značiti alternativa za United? Obzirom da imamo samo dva proizvođača aviona alternativa može biti samo Airbus A321. United ima 3 isporučena A321 i 127 naručenih. United je maknuo B737-10 iz internih planova širenja flote iako za sada nije otkazao narudžbu. Pritisak na Boeinga da se izvuku dodatni popusti? Vrlo vjerojatno. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: United
Boeing danas (25.1.) neće raditi na 24 sata u tvornici u Rentonu. U tih 24 sata kompanija želi poboljšati kvalitetu proizvodnje, a radnici će iznositi svoje pritužbe i prijedloge na unaprjeđenje kvalitete proizvodnje. Boeing planira uvesti daleko više kontrola i inspekcije proizvodnje. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing Svi novi avioni u zadnjih 30 godina kasne od najavljenih rokova isporuka. No, projekt 777X je istinski fijasko. Tona problema, zastoja, konstrukcijskih grešaka koje su se ustanovile probnim letovima, zastoji u probnim letovima… Ne čudi. Boeing je imao takve brljotine u zadnjih par godina uz prizemljenja 737MAX od dvije godine (i ubijenih 346 ljudi) i 787 od tri godine, da ovo istinski ne čudi. Avion je lansiran 2013. godine, a koristit će kompozitne materijale i suvremena rješenja iz 787 programa. 777X će imati dvije varijante 777-8 sa 384 putnika i doletom od 16.196 km, te 777-9 sa 426 putnika i doletom od 13.492 km. Kompanija paralelno razvija i cargo B777-8F na bazi B777-8, te BBJ777X business jet. Boeing ozbiljno razmišlja i o produženoj verziji 777-10 u budućnosti, a o tome je raspravljao sa najvećim potencijalnim naručiocima, poglavito Emiratesom. Avion trenutno ima čak 453
FAA je izdao preporuku da kompanije koje lete Boeing 737-900 sa dodatnim panelom za vrata provjere ista. Ukupno je 490 B737-900 trenutno u prometu. FAA je radi incidenta na Alaskinom B737-9 prizemljila čak 171 ovaj avion koji moraju proći inspekciju. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing
Završena je provjera FAA na 40 od 171 prizemljenom Boeingu 737-9. Avioni su prizemljeni od 5.1. Temeljem ovih inspekcija FAA će analizirati situaciju i donijeti zaključak je li B737-9 siguran za nastavak operacija ili nije. autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Corendon
Ima li kraja Boeingovom šlamperaju? U Indiji je na jednom 737MAX uočeno da u sustavu upravljanja kormilom nedostaje podloška. Kao što znamo već su pronađeni labavi vijci u sustavu upravljanja kormilom radi čega je kineska CAAC zabranila dalji uvoz B737MAX. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing
Kineska CAAC je ponovo zabranile isporuke Boeinga 737MAX, a zbog labavog vijka u sustavu upravljanja kormilom. Nakon ispadanja panela vrata na Alaski, kineski CAAC je zatražio od svih prijevoznika da izvrše kontrolu nad svojim B737MAX. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing
FAA je pokrenula istragu o kontroli proizvodnje Boeinga 737-9, a sada će nadzirati i kontrolirati proizvodnju ovog a aviona, jer kompanija sumnja da postoji još niz problema na avionu, a ne samo panel vrata koji je ispao na Alaski. autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Boeing
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing Treba više reći bobu bob a popu pop. Zamaaero je godinama prenosio katastrofalne informacije iz Boeinga i pritom nije davao osobne komentare. Ali sada je kap prelila čašu. Pa do vraga, dva mjeseca star avion je izgubio panel vrata. Pa tko proizvodi ove avione da se ovako nešto može dogoditi? Kakvi su to radnici, inženjeri, kakav je to nadzor, kakav je ovo poluproizvod? Ovo se ne smije desiti ni na 40 godina starom avionu, a kamoli na 2 mjeseca starom. Na sreću u prepunom avionu baš nitko nije sjedio na tom sjedalu koje je isisano van, pa nitko nije stradao osim par manjih ozljeda, dva mobitela i jedne majice. Hvala bogu! A da je avion bio na više od 4,9 km, na 10 km gdje bi dospio za par minuta, da je tamo netko sjedio, mogla se desiti ozbiljna tragedija. Takva aljkavost ne
FAA neće dozvoliti Boeingu širenje proizvodnje B737-MAX, a zbog incidenta Alaskinog 737-9, sve dok se ozbiljno ne popravi sama proizvodnja i značajno poboljša kontrola aviona.
United je ozbiljno kritizirao Boeing radi problema sa panelom vrata Alaske, a radi čega je prizemljio cijelu flotu ovog aviona. United ima najviše ovih aviona
Boeing danas (25.1.) neće raditi na 24 sata u tvornici u Rentonu. U tih 24 sata kompanija želi poboljšati kvalitetu proizvodnje, a radnici će iznositi
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing Svi novi avioni u zadnjih 30 godina kasne od najavljenih rokova isporuka. No, projekt 777X je istinski fijasko.
FAA je izdao preporuku da kompanije koje lete Boeing 737-900 sa dodatnim panelom za vrata provjere ista. Ukupno je 490 B737-900 trenutno u prometu. FAA
Završena je provjera FAA na 40 od 171 prizemljenom Boeingu 737-9. Avioni su prizemljeni od 5.1. Temeljem ovih inspekcija FAA će analizirati situaciju i donijeti
Ima li kraja Boeingovom šlamperaju? U Indiji je na jednom 737MAX uočeno da u sustavu upravljanja kormilom nedostaje podloška. Kao što znamo već su pronađeni
Kineska CAAC je ponovo zabranile isporuke Boeinga 737MAX, a zbog labavog vijka u sustavu upravljanja kormilom. Nakon ispadanja panela vrata na Alaski, kineski CAAC je
FAA je pokrenula istragu o kontroli proizvodnje Boeinga 737-9, a sada će nadzirati i kontrolirati proizvodnju ovog a aviona, jer kompanija sumnja da postoji još
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing Treba više reći bobu bob a popu pop. Zamaaero je godinama prenosio katastrofalne informacije iz Boeinga i pritom
Pretplatite se na
DNEVNI BILTEN
– bitno više novosti (svaki dan >15)POŠALJITE NOVOST
Budite i vi novinar zamaaero!