Boeing je priznao da je njihova greška odletio panel na Alaskinom avonu. Boeing grašku opisuje kao nedostatak kontrole kvalitete. Boeing naglašava da se to sigurno više nikada neće desiti. Nije se smjelo desiti i prije, sad je malo kasno za pokazivanje „profesionalizma“. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing

Boeing je izdao hitan naputak kompanijama da provjere na svim B737MAX potencijalnu grešku koja se pokazala na jednom avionu neimenovane kompanije. Naime, kompanija je prilikom kontrole ustanovila labav vijak u sustavu upravljanja kormilom. FAA je izjavila da će vrlo pozorno pratiti kontrole i eventualno reagirati. Ukupno 1360 ovih aviona leti u 81 kompaniji. Još jedan problem sa B737MAX. Istinski poluproizvod. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing

Boeing je u XI. mjesecu isporučio 56 aviona, od toga 45 B737MAX, 6 B787, 2 B777F, 1 767F, te 1 KC-46. Od početka godine Boeing je isporučio 351 B737 od čega je 343 B737MAX. Prvi plan je bio 400-450 B373, no kasnije je isto smanjeno na 375-400 zbog nedostatka dijelova. Da bi ostvario plan za 70 Dreamlinera Boeinga bi u XII. mjesecu morao isporučiti 8 B787. U XI. mjesecu Boeing je imao 114 narudžbi, no kako je bilo i 10 otkazivanja, Boeing ima 104 narudžbe. U ovom momentu Boeing ima backlog od 5324 aviona (5239 u X. mjesecu). autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing

Boeing ozbiljno razmatra razvoj novog motora za Boeing 767. Naime, sadašnji motori na ovom avionu su 1970-tih i prema pravilima FAA neće se više moći ugrađivati na aviona od 2027. Kako Boeing želi i dalje prodavati 767F, ali i vojni KC-46A morat će poraditi na novim motorima. Isto će učiniti avion konkurentnijim. B767 se i dalje relativno dobro prodaje, a kompanija ima backlog od 98 primjeraka, što je za tri godine proizvodnje. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing

Kao što svi znamo Boeing je u velikim problemima i dok Airbus stvara megaprofite Boeing konstantno stvara gubitke. Stoga je narudžba za 15 KC-46A tankere za Zrakoplovstvo Američke vojske naletjela ko naručena, obzirom da vrijedi čak 2,3 milijarde USD. Ko naručena! Vojske SAD-a će istim povećati svoju flotu ovih aviona na 153 primjerka. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: USAF

Nakon brojnih problema sa Boeinzima 737MAX, 787, 777 i 767, eto došli su na red i problemi sa 747. Naime, FAA je naredila hitnu inspekciju B747 radi zaštitnih svojstava spremnika za gorivo nakon izvješća o pucanju na određenim komponentama. Stoga čak 362 aviona moraju proći hitnu inspekciju. Inspekcije će trajati dva do tri dana po avionu, što znači da svi 747 neće letjeti preko 1000 dana. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing

Na zadnja dva avio showa evidentno je da Airbus ne želi raditi ogromne narudžbe na showovima i da radije najave radi izvan showova. Iako Airbus na razini godine ima bitno više naručenih aviona od Boeinga na showovima Boeing ima ogromnu prevagu. Tako je bilo i na Dubai Air Showu. Airbus je dobio samo 66 narudžbi, dok je Boeing dobio 246 narudžbi. U Dubaiu su dominirale narudžbe širokotrupaca. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing

Boeing planira business jet B737-7BBJ lansirati 2026. godine. Avion će koštati oko 100 milijuna USD. Nedavno smo pisali kako je Boeing omogućio da kupci biraju među ponuđenim gotovim opcijama uređenje aviona po segmentima, što olakšava izbor i ubrzava postupak izgradnje aviona. Avion će imati dolet od 12.220 km. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing

Boeing je planirao napraviti certifikaciju B737-7 krajem 2023. i početi sa isporukama početkom 2024. No, projekt je još jednom prolongiran. Sada je plan da se certifikacija za ovaj avion obavi do kraja 2024. i da isporuke krenu početkom 2025, dakle kašnjenje je još godinu dana. B737-10 je pak 70% obavio certifikaciju i on će se krenuti isporučivati u 1. kvartalu 2025, nakon B737-7. B737-10 ima 810 narudžbi, a B737-7 ima 297 narudžbi. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing