Federalni sud u Texasu je donio odluku da Boeing danas, 24.2. mora odgovarati za kazneno (krivično) djelo smrti 346 osoba koje su poginule u padu Boeinga 737MAX 2018. i 2019. godine. Boeing je 2021. dobio imunitet za ovo kazneno djelo od strane Ministarstva pravosuđa SAD-a (U.S. Department of Justice), za što je platio 2,5 milijardi USD i to novcem poreznih obveznika (dobili su pomoć SAD-a od 25 milijardi USD). Sud u Texasu smatra da ovaj imunitet ne može biti pravno utemeljen jer obitelji žrtava pada aviona nisu bile involvirane u proces. Krajnje je nemoralno da manageri Boeinga kupe svoju slobodu ogromnim novcem poreznih obveznika. Oni su krivi za smrt 346 osoba kroz institut ubojstva ih nehaja (nehata). Ako posudite nekom automobil sa lošim kočnicama i on radi toga pogine idete u zatvor radi nehaja (nehata). Ali ako dokazanim falsifikatom i skrivanjem podataka za koje ste znali da bi mogli napraviti

Američka svemirska agencija NASA i Boeing su ušli u zajednički projekt razvoja komercijalnog zrakoplova sa bitno većom učinkovitosti, manjom potrošnjom goriva i nižim emisijama CO2. NASA će uložiti 425 milijuna dolara, Boeing 725 milijuna, zajedno 1,15 milijardi USD. Inženjeri će pokušati proizvesti zrakoplov sa 30% manjom potrošnom goriva. I svi će sada kliknuti super, odlično, savršeno, bravo. No, jel to stvarno tako. Naravno da nije. Prvo pitanje koje se postavlja je zašto u tako nečemu sudjeluje Američka svemirska agencija. Njoj je cilj istraživanje i promatranje svemira, a ne razvoj komercijalnog zrakoplovstva. NASA se financira iz proračuna SAD-a te je na ovaj način zapravo još jednom SAD ubacio indirektan novac poreznih obveznika u Boeing. A tu se ne radi samo o 425 milijuna USD, što  je puno novaca, nego i o korištenju stručnjaka, infrastrukture i logistike NASA-e, što također puno košta. Drugi problem je što iza ovog ne stoji briga za

Boeing je u posljednjem kvartalu isporučio 148 aviona, a u cijeloj 2022. isporučio je 480 aviona, bitno manje od Airbusa koji je isporučio 661 avion. Obije kompanije su isporučile manje od planiranog broja aviona radi manjka zaposlenika i problema sa isporukama dobavljača. Od toga Boeing je isporučio 387 B737MAX, 33 B767, 31 B787, 24 B777 i 5 B747. U XII. mjesecu kompanije je isporučila čak 69 aviona, od čega 53 B737MAX, vrlo mnogo za Boeing. U ovom momentu kompanija isporučuje 31 B737MAX. Kompanija je 2018. isporučila 806 aviona. Kompanija je u 2022. imala 774 naručenih aviona. Backlog kompanije je istim povećan na 4578 aviona. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing

Iako se Boeing vratio 2022. Krajem 2021. napokon nakon 2 godine i 8 mjeseci krenule su isporuke 737MAX. U 2022. krenule su i isporuke 787 nakon više od 2 godine stanke. No, nije sve tako bajno. Boeing ima problema sa dobavljačima i nije ispunio broj isporuka koje je planirao. Kompanija skida motore sa neisporučenih kineskih aviona i stavlja ih na nove avione za isporuku drugim kompanijama. Uz to Kina još uvijek nije certificirala 737MAX iako se Boeing ozbiljno trudi da se to desi. Stoga kompanija i dalje ima velik broj aviona koji parkirani čekaju isporuke za Kinu. Kompanija još uvijek nije pokrenula projekt 797 ili NMA. Niti će ga pokrenuti u doglednoj budućnosti, svakako ne prije 2035. Kompanija nije uspjela certificirati i ni 737MAX7 i MAX10 u roku (do kraja 2022). MAX7 će se certificirati u prvom kvartalu 2023, a MAX10 do kraja 2023. Iako je prvo Kongres odbio produžiti

Iako je Kongres SAD-a prvo odbio Boeing prije par dana sada mu je, samo 7 dana prije početka nove godine, izglasao produženje roka za certifikaciju modela 737MAX7 i MAX10. Naime, svi avioni nakon 1.1.2023. su trebali imati crew alert sustav (sistem). Kako Boeing neće uspjeti certificirati 737MAX7 prije 1. kvartala 2023. a MAX10 prije kraja 2023. kompanija je morala još prolongirati rokove radi uvođenja crew alert sustava. Stoga je Kongres u zadnji čas prolongirao rokove za certificiranje i produžio ih Boeingu, te im tako omogućio certificiranje po starim pravilima tijekom 2023. Još jednom je politika pogodovala Boeingu te mu omogućila dodatni profit spram sigurnosti. Boeing je intenzivno i vrlo ozbiljno lobirao za ovu odgodu. Ipak svi modeli MAX (7, 8, 9 i 10) morati će u roku od 3 godine od certificiranja MAX10 (znači kraj 2026.) uvesi crew alert sustav. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing

Boeing je nakon stanke od dva mjeseca ponovo krenuo sa testnim letovima B777-9. Letio je N779XW, no ne i ostala tri aviona koji su letjeli zadnji puta u VIII. mjesecu, a jedan je zadnji puta letio u XI. mjesecu 2021. Vrlo čudno i zabrinjavajuće. Zastoj u testiranju jasno pokazuje da se kompanija ne drži plana i da je dalje prolongiranje isporuka moguće i nakon za sada planirane 2025. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing

Iako je Boeing u ogromnim problemima sa dobavljačima, ipak planira iduće godine povećati broj izgrađenih B787 na 5 mjesečno (60 godišnje). U 2022 je isporučen 21 ovaj avion, no isti je bio prizemljen veći dio godine bez ikakvih isporuka. Boeing je 2019. isporučio 158 ovih aviona godišnje. Boeing je isporučivao preko 100 primjeraka od 2014. do 2019. godine. Backlog aviona je 482 aviona, što znači da uz 60 isporučenih aviona trebaju 8 godina za sve isporuke, dočim je za očekivati dalje povećanje proizvodnje u dogledanoj budućnosti. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing

Zadnji B747-8 koji se gradi serijskog je broja 1574. Avion će biti isporučen početkom 2023. godine. Boeing je prvi 747 isporučio 1970. dakle prije 52 godine. Od tada je isporučivao modele 747-100, 747SP, 747-200, 747-300, 747-400 i 747-8. Avioni su imali cargo opcije, combi opcije (veći cargo i manje putnika), potom domaći avion sa velikim brojem putnika i kraćim doletom (568 putnika za japansko tržište), ER (dodatni dolet) i niz podopcija. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing

Još jedan u nizu bezbrojnih problema na Boeingu 787. Ovaj puta FAA vrši inspekciju na više incidenata na B787 vezanih uz curenje vode na električne instalacije. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing

Kongres SAD-a je glasao protiv produljenja roka za certificiranje Boeinga 737MAX7 i MAX10. Prema novoj zakonskoj regulativi Boeing će morati napraviti sigurnosna poboljšanja na cerfticiranim avionima od 2023. godine. Stoga je Boeing trebao certificirati svoja dva preostala aviona do kraja 2022. kako bi izbjegao nova sigurnosna poboljšanja. No, nije. Plan je bio da se B737MAX7 certificira u 1. kvartalu 2023. a MAX10 do kraja 2023. Dodatna poboljšanja će još prolongirati uvođenje ovih aviona u promet. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Boeing