zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Alen Šćuric

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Hoće li Tuzla profitirati od deala sa Ryanairom

Tuzla je u V. mjesecu prošle godine najavila letove za Ryanaira. No, isto se ipak nije realiziralo i to zato što je Tuzla odustala od posla. Sada se Ryanair drugi puta pojavio u Tuzli. Za nadati se da će se sada ovaj posao realizirati. No, je li ovo dobro ili loše za Tuzlu? Kako će na to odgovoriti Wizz Air? Je li ovo tek početak ekspanzije Tuzle sa drugim prijevoznicima? Ova analiza trebala bi nam dati odgovor na ovo pitanje.   Aerodrom od 1958. Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo vrlo je rano lociralo Tuzlu kao svoju potencijalnu bazu. Stoga je već 1957. krenulo u izgradnju aerodroma za vojne potrebe. Aerodrom je krenuo sa radom već 26.5.1958. kada je formirana 399. Vojna baza (VP9740). Aerodrom je bio najveći vojni aerodrom u BiH i treći najveći u Jugoslaviji. Na aerodromu „Dubrave“ se bazirala 350. izviđačka avijacijska eskadrila, koja je u floti imala IJ-21 Jastreb

pročitajte više
foto: Windrose
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zrakoplovne posljedice Rusko-Ukrajinskog rata

Rusija je 24.2. ove godine napala Ukrajinu. Može Rusija to zvati specijalnom operacijom ili uvođenjem mira i demokracije, te borbe protiv nacizma (uzgled ukrajinski predsjednik je Židov), ali to je klasična okupacija i napad na suverenu zemlju, okupacija koja nema opravdanja niti ju itko normalan može i smije odobravati. U samo par dana Europska Unija, Velika Britanija, Norveška, Island, Švicarska,SAD, Kanada, Crna Gora, Albanija, Sjeverna Makedonija, Kosovo, Moldavija, Gruzija, Japan, Novi Zeland i Australija, dakle najbogatije i najutjecajnije zemlje svijeta sa daleko najvećim gospodarstvima, uvele su sankcije protiv Rusije. Uz to niz zemalja uveo je zabranu prelata ruskih aviona preko njihova teritorija. Još više kompanija prestalo je letjeti za Rusiju radi puno prevelikih osiguranja koje takvi letovi znače. Rusija je postala ozbiljno izolirana, ruske kompanije ne mogu letjeti veliku većinu svojih inozemnih linija. Rusija je reciprocitetno zabranila letove zapadnim kompanijama za Rusiju. Samo između Rusije i Europe je bila 221

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Wizz Air u problemima – globalni sukob 18. dio

Za razliku od Covid-19 godina u posljednjih pola godine se dešavalo svašta-nešto. Svakako glavna tema je enorman pad Wizz Aira koji istinski dovodi u pitanje egzistenciju same kompanije. Ono što je obilježilo zadnjih dva mjeseca su enormni problemi sa operacijama diljem Europe. Naime, niz aerodroma i avio kompanija imaju problema sa zaposlenicima. Problema imaju jer su otpustili velik broj zaposlenika tijekom Covida-19, koji su promijenili zanimanje ili otišli u prijevremene mirovine. Uz to kompanije su tražile od zaposlenika da se cijepe što neki od njih nisu htjeli pa su napustili radna mjesta. Na koncu broj putnika je naglo porastao nakon Omikrona na što aerodromi nisu računali. Aerodromi i aviokompanija skoro dvije godine nisu školovali kadar. I sada su u ogromnim problemima. Najviše problema imaju London Heathrow, London Gatwick, Manchester, Dublin, Amsterdam, Stockholm, Varšava i Frankfurt, te British, KLM, SAS, Wizz Air i easyJet. Eurocontrol je izračunao da su zračne kompanije

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zašto Zagreb ne radi ono što bi trebao?

Zagreb je dostigao svoj vrhunac! Zagreb više nema prostora za rast! Zagreb stagnira! Zagreb će smo padati, a putnike će mu odnositi Split, Zadar, Ljubljana i Beograd! Zagrebački putnici ne putuju. Sve su to teze koje svakodnevno čitamo. I sve su to nonsensi. Apsolutni nonsensi.   Je li Zagreb bio uspješan prije Covida-19? Do 2019, tj. prije Covida-19 ne može se reći da Zagreb nije bio uspješan. Imao je prijevoznike koje drugi aerodromi nisu imali, poglavito Beograd, poput Britisha, Iberie, El Al, KLM-a (tada KLM nije letio za Beograd), Brusselsa. Čak i tijekom Covida-19 Zagreb je dobio prijevoznike koje drugi nisu imali poput TAP Portugala, Rossiye i Finnaira. I dok je 2019. Beograd imao samo jednu long-haul liniju, onu domaćeg prijevoznika Air Serbie za New York, za Zagreb su letjela čak četiri long-haul prijevoznika: Air Canada Rouge, Air Transat, Emirates i Korena. Ukupno 17 tjednih letova, spram Beogradskih 5-6. Ovdje

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zašto Ryanair otkazuje u regiji

Rynaira leti brojne linije za Split, Dubrovnik, Rijeku, Pulu, Niš, Banja Luku, Podgoricu, a uveo je i treći avion za Zadar. Osim prolongiranja nekih linija za Zadar i smanjenja letova u I. mjesecu kompanija nije imala rezanja u regiji, osim naravno ogromnih rezanja u Zagrebu. I u velikoj većini zračnih luka Europe Ryanair nije imao rezanja. Zašto onda reže u Zagrebu i Zadru? Jel Zagreb istinski toliko loš, ima toliko malo putnika, ili je razlog nešto drugo? Kako to utječe na putnike koji su ostali bez karata? Pa pozabavimo se ovom temom malo šire.   Koliko je Ryanair do sada rezao Ova proljetno-ljetna rezanja Ryanaira nisu se desila prvi puta. Prvo rezanje u Zagrebu kompanija je imala tijekom XI. mjeseca kada je suspendirala letove za Sofiju. Potom od sredine I. mjeseca do početka II. mjeseca nije operirao čak 12 od 24 linije iz Zagreba (Baden-Baden od 11.1. do 29.1, Basel

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: U koju alijansu bi trebala Air Serbia

Croatia Airlines je jedina kompanija koja je član jedne alijanse i to Star Alliance od 18.11.2004. U ovoj alijansi je bila i Adria. No, ostale kompanija regije nisu članice alijanse. I dok su Air Montenegro, FlyBosnia, Trade Air i Amelia istinski premale kompanije za članstvo u alijansama, Air Serbia je to već odavno trebala biti. Zašto nije i u kojoj bi alijansi trebala postati član odgovorit će nam ovaj članak.   Zašto Air Serbia nije član ni jedne alijanse? Jat je bio troma kompanija koja istinski nije bila niti kvalitativno, ali ni organizacijski sposobna postati član ni jedne alijanse. U jednom momentu Jat je ozbiljno koketirao sa Lufthansom, pa se čak i pretpostavljalo da bi mogao postati član Star Alliance kao četvrta kompanija u široj regiji (uz Austrian, Croatiu i Adriu). Naravno ovo bi bilo pogubno za sve te četiri kompanije i daleko bi bilo logičnije da je Jat ušao

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Joint venture Air Serbie i Croatie

Do sada sam obrađivao temu što bi bilo da je JAT preživio (sa ili bez raspada bivše države) i što bi bilo da se napravio SAS u našoj regiji. I da, oba ta scenarija su nerealna. Zašto? U prvom redu radi mentaliteta. Da se i jedan od ta dva projekta pokušao napraviti glavni problemi bi bili gdje bi bilo sjedište, tko bi imao koliko osoba u tijelima upravljanja, gdje bi bili hubovi i baze, koliko linija bi bilo iz kojeg grada i sa koliko frekvencija, gdje bi bio maintenance, kako bi se kompanija financirala, koja država bi koliko investirala, kako bi se taj novac trošio. I svi bi stalno i uvijek bili nezadovoljni, smatrali bi da su zakinuti, da trebaju dobiti bitno više. Nitko ne bi gledao opći benefit, što takvom kompanijom dobivaju. Nažalost. Nakon toga došao bi i bitno veći problem: Europska Unija. Dvije države regije su u Europskoj

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zašto se u regiji toliko reže?

Svjedoci smo da se zračni promet na planeti, a posebno u Europi rapidno budi. Od III. mjeseca povećanje zračnog prometa u Europi je oko 5 postotnih bodova mjesečno. Iako je prvotan plan bio da će zračni promet ovog ljeta biti oko 80% prometa iz 2019 (legacy oko 70%, LCC oko 90%), sada je jasno da će biti i bitno veći, vrlo vjerojatno 90% a nije nevjerojatno da bude i 100% prometa iz 2019. Wizz Air i Ryanair već mjesecima imaju najavljeno preko 110% prometa iz 2019. tijekom ljetnih mjeseci. U tom kontekstu i te kako moramo biti zabrinuti nad rezanjima koja su evidentna u regiji. Zašto se reže u regiji, ako to nije tako u Europu, već upravo suprotno. Jadran u načelu povećava Iako je trend rezanja više nego vidljiv, tako ipak nije na svim aerodromima, poglavito na Jadranu. Zračna luka Split ima gomilu novih linija i povećanja frekvencija. Niz

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Ryanair u Zadru

Ryanair je prošle godine otvorio bazu u Zadru i u Zagrebu. Zagrebačka baza je imala dva bazirana aviona do početka XII. mjeseca nakon čega je dobila i treći avion. Zagreb je imao priličan broj letova od prošlog IX. mjeseca, vrlo značajan broj zimi, a brojka letova se povećala i na proljeće. Ipak Zagreb ima rezanja u V. i VI. mjesecu kada će letjeti samo dva aviona flote. U VII. mjesecu Ryanair bi iz Zagreba trebao imao 78 tjednih letova na 27 linija. U Zadru je prošlog ljeta bilo i bitno više letova nego što akumuliraju dva bazirana aviona, što znači da je niz letova bio i sa avionima drugih baza. Ove godine Ryanair je bazirao i 3. avion u Zadru, no ipak je već dva puta prolongirao početak letova. Stoga je potrebno analizirati što se dešava u Zadru, te koji su potencijali zadarske baze u budućnosti.   Kako je rastao

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zašto je hrvatski PSO i peti puta prolongiran?

Aljkavost, neprofesionalizam, krajnji diletantizam. Upravo ove riječi bez ikakvog pretjerivanja možemo upotrijebiti za ono što se dešava sa hrvatskim PSO-om. I ovo nije prvi puta. Zapravo svako uvođenje PSO-a u Hrvatsku je ista priča, prolongiranje i trošenje novaca poreznih obveznika. Istinski katastrofalno po putnike, po kompanije koje lete PSO i po zračne luke. Fijasko 2016. godine I sjetimo se kako je to bilo prije 6 godina. Od IX. mjeseca 2013. Trade Air je letio PSO letove iz Zagreba do Osijeka, a od IV. mjeseca 2014. i iz Zagreba za Rijeku (koja glupost) pa dalje za Split i Dubrovnik. Te 2016. je država odlučila značajno povećati broj PSO letova za Trade Air i neznatno povećati onaj za Croatiu. Trade Airu je uvela 16 tjednih letova na 6 linija i to iz Osijeka za Zagreb 6 tjednih letova, te po dva tjedna leta iz Osijeka za Pulu i za Rijeku, te iz

pročitajte više

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplačene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!