zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Alen Šćuric

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zagreb nema ni jedne nove linije

Da, MZL Zagreb je konačno prošle godine krenula iz mrtvila. Management je konačno doveo LCC i to ni više ni manje nego najveći Ryanair. Svaka čast. Istina 15 godina prekasno, ali konačno se i to desilo. I tu sve čestitke MZL Zagreb. Ovdje bih podsjetio kako je MZL Zagreb godinama govorila da ona neće motivirati LCC i kako LCC „moraju pronaći alternativne izvore financiranja“. I ovo je istinski pogrešno, a MZL Zagreb je korijenito promijenila stav kada joj je u Covidu-19 dogorilo, pa je ipak odobrila velike popuste da bi došao Ryanair. Niz kompanija je nakon Covida-19 obnovio linije i ozbiljno povećao broj frekvencija. Ipak, većina još nije dostigla frekvencije iz 2019. Eurowings je obnovio Dusseldorf koji je 2019. ukinuo, Finnair je pokrenuo letove, Freebird je uveo nove chartere, Air France je povećao broj letova u top sezoni. No, sve to skupa je vrlo skromno. Daleko od Beograda, Splita ili

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Wizz Air u ekspanziji na Beogradu

Wizz Air je stagnirao u Beogradu posljednjih godina. No, sada je u malo više od godine i pola zamijenio sve Airbuse A320 za bitno veće A321, pa je uveo treći, a sada i četvrti avion u beogradsku bazu. Svaka čast i bravo za Beograd. No, koja je pozadina ovih poteza Wizz Aira? Ovdje se moramo prisjetiti da je Wizz Air u regiji prvo došao u Zagreb, još 26.3.2006. Bio je to dio strategije tadašnjeg CEO Boška Matkovića da poveća LCC prisutnost u Zagrebu na razinu kakvu imaju druge zračne luke slične Zagrebu, a obzirom da je postotak LCC linija bio daleko ispod prakse takvih zračnih luka. Prva linija je bila za London Luton, a vrlo kratko kompanija je iz Zagreba letjela i za Dortmund tijekom 2010. godine. Kompanija je već prve godine operiranja najavljivala baziranje dva do tri aviona sa preko dvadeset linija i preko milijun putnika iz Zagreba. Početkom

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Lufthansa kupuje ITA-u – globalni sukob 19. dio

Covid-19? Što je to? Zadnji članak iz ovog serijala bio je u VI. mjesecu. Tada smo se još svježe sjećali Omikrona do IV. mjeseca i veselili se opravku u iduća dva mjeseca. Sada se sve oporavilo. Promet je došao tijekom ljeta na 90%, a nakon ljeta i na 100% prometa iz 2019. Linije su se obnovila, frekvencije povećale, no zrakoplovstvo se upetljalo u neke nove probleme. Probleme koji su još jednom prolongirali globalni sukob, pa on nije na razini paneuropskog sukoba planetarnih razmjera kakav je bio još 2019. A da je Covid-19 završio vidi se i iz poteza EASA-e koja je 31.7. ukinula preighere, specifične avione koji su se koristili u Covidu-19 na način da bi iz putničkih aviona izvukli sjedala i drugu opremu te bi takvi avioni prevozili teret. Sada više nije moguć ovakav način prijevoza robe. Na jednak način preighere je zabranio i DOT. Sve od V. mjeseca

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Daleko bolje nego prošle dvije zime – 2. dio

Kao i uvijek u prvom djelu članka analizirali smo grupne komparativne podatke, a u ovom dijelu ćemo analizirati konkretne aerodrome. Analiza je za period 5. do 11.12.2022.   Beograd i dalje vrh U pola godine od XI. do IV. mjeseca Zagreb je rapidno smanjivao razliku spram Beograda. Još u IV. mjesecu Zagreb je imao 90,4% putnika iz 2019, Beograd tek 83%. No, nakon toga je prvo Ryanair porezao Zagreb, a istovremeno je Air Serbia imala najveću ekspanziju u povijesti tvrtke. I trend se izokrenuo u korist Beograda. Tako je bilo sve do VII. mjeseca, nakon čega ponovo Zagreb počinje imati bolji promet u usporedbi sa 2019. Na koncu je posljednjeg, XI. mjeseca ponovo Beograd imao za 0,8 postotnih bodova bolji rezultat, prešavši po prvi puta i 100% putnika iz 2019. Aerodrom je sve mjesece ove godine imao preko 200.000 putnika, a dva top mjeseca i preko 700.000, što ga uvjerljivo

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Daleko bolje nego prošle dvije zime – 1. dio

Covid-19 je iza nas. Zima 2021/22 je bila tragična, ona 2020/21 još gora, te zime istinski se sve svelo na osnove. Stoga je regija ove zime upisala bitno bolje rezultate. To još uvijek nije na razini 2019, ali nije ni daleko od toga. Ove analize radimo svakog IV, VIII. i XII. mjeseca kako bi pokazali trendove u zrakoplovstvu regije. Ova analiza je rađena za period od 5. do 11.12. dakle počekom XII. mjeseca i prije dodatnih letova vezanih uz Božić i Novu godinu. Naravno, iduća tri tjedna biti će više letova, čak se obavljaju i neke linije koje su inače sezonske, a imat će par letova oko praznika. Od drugog tjedna I. mjeseca broj letova će pasti i tako će biti sve do sredine II. mjeseca kada broj letova ponovo kreće rasti.   U XII. mjesecu 1407 letova U XII. mjesecu 2020. regija je imala samo 720 letova, prošlog XII.

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zašto Embraer E175 za Air Montenegro?

Air Montenegru ne ide baš najbolje. Kompanija u floti ima tek dva Embaera E195 koje je za njih kupila vlada Crne Gore, a koje je prije operirao Montenegro Airlines. Treći E195 (40-AOC) i dalje čuči nezaposlen u Podgorici. Sa njega su nelegalno poskidani dijelovi iako je avion u vlasništvu lezora. Prema nekim informacijama i indicijama dijelove je skidao upravo Air Montenegro kako bi operativnim održao svoja ostala dva aviona. Ako je ovo istina onda je to istinski strašno i krajnje neprihvatljivo. Država je bila voljna ovaj avion kupiti i investirati 13 milijuna EUR u njega. Jer ako to ne učini morat će uložiti jednak ili čak veći novac da se avion vrati lezoru. No, država ne čini ništa da se to stvarno i ostvari. Avion i dalje čuči, svakim danom sve je skuplje dovesti ga u operativno stanje. Avion sada treba već ozbiljne servisne radove da se dovede u operativno

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Open skies

Open skies sporazum je današnja realnost. Više se i ne sjećamo vremena kada su u Europi vladali bilateralni sporazumi koji su pogodovali samo po jednom nacionalnom prijevozniku (flag carrieru). Ipak, u Europi još uvijek imamo niz država sa kojima ne postoji open skies i gdje još uvijek dvije zemlje uređuju odnose po bilateralnim ugovorima. Ovo se posebno odnosi na Kinu, Rusiju i Tursku, ali i niz drugih zemalja. Kako god, potpisuje se sve više Open skies sporazuma. No, što je u stvari open skies, koje su njegove prednosti, a koji nedostaci?   Open skies u Europi Prvi sporazum koji je de facto bio Open Skies je napravljen između SAD-a i Velike Britanije 1946. godine pod nazivom „Bermudski sporazum“. Isti je kasnije bio predložak za slične Open skies sporazume. Kasnije se sporazum osuvremenio 1978. pod nazivom Bermuda II. Europska unija je 1992. otvorila jedinstveno tržište i omogućila svim kompanijama unutar Unije

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Je li bilo pametno uzeti aerodrom gradu Nišu

Niške brojke istinski nisu dobre. Aerodrom stagnira od kada ga je novi management preuzeo, tj. od kada je država preuzela aerodrom od grada Niša. Bajkoviti uspjeh aerodroma pod starim managementom sada je tek nešto što se sjećamo sa sjetom. Financijsko izvješće je pokazalo da ogromnu većinu novaca za aerodrom daje država. Zašto novi management ne poduzima ništa i hoće li se ovakvo stanje nastaviti? Konačno, jel preuzimanje aerodroma od grada bilo dobar potez da Niš i za porezne obveznike Republike Srbije?   Kako je nastao aerodrom Niš Još 1935. Aeroput je letio iz Niša za Skopje i Beograd. No, sadašnja lokacija aerodroma je otvorena 1952. godine kada se koristio za potrebe vojske i povremene letove prema Jadranskoj obali. Sam Aerodrom Niš je osnovan 1986. godine kada je i otvoren putnički terminal, uz prvi let Boeinga 737. U ljeto 1989. JAT leti 3 linije sa 8 tjednih letova iz Niša: Dubrovnik

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zašto se ZTC ne sredi

ZTC je nastao u komunizmu kao jedan od servisa za avione Jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva. Osamostaljenjem Hrvatska postao je jedini servis za avione Hrvatskog ratnog zrakoplovstva (HRZ). Država je imala i veliku volju pretvoriti ga u komercijalno poduzeće koje bi samo sebe financiralo i bilo regionalni servisni centar no to nije uspjela. ZTC je bio i ostalo mastodont koji radi loš posao i jedva spaja kraj s krajem, a nikako ne radi dobar posao za HRZ. Do kada tako?   Kako je nastao ZTC? Zrakoplovno tehnički centar (ZTC) je nastao 1945. kao institucija za održavanje i remont zrakoplova Jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva. Prve hangare je imao na aerodromu u Borongaju. U prvim godinama postojanja institucija se zvala Oblasna aerodromska radionica, pa IV. školska aerodromska radionica, pa IV. specijalizirana avionska radionica, pa Zavod za oporavku aviona br. 154, pa Remontnotehnički zavod Zmaj, pa Vazduhoplovno-tehnički remontni zavod Zmaj, pa Vazduhoplovni zavod Zmaj (1971-1991). U

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zašto najveći prijevoznici pokreću vlastite LCC

EUB3 (EU Big 3) prijevoznici (Lufthansa Grupa, IAG i Air France-KLM) imaju svoje LCC. Koja je njihova svrha i zašto su ih pokrenuli? Uz njih u Europi ima još 5 velikih LCC koji doslovce guše konkurenciju i ubijaju male LCC, a koji redovno odlaze u ropotarnicu povijesti. Zašto je to tako? Na to će nam odgovoriti ovaj članak. EUB3 imaju svoje LCC Najveći legacy carrieri Europe (EUB3) danas su organizirani tako da imaju nekoliko legacy kompanija pa tako Lufthansa grupa u vlasništvu uz Lufthansu ima još i Swiss, Austrian i Brussels, a imala je i bmi koji je prodala. IAG u vlasništvu ima British, Iberiu i Aer Lingus a upravo je u postupku kupnje i Air Europe. Air France-KLM u vlasništvu ima Air France i KLM. Istovremeno EUB3 imaju i svoje regionalne kompanije pa tako Lufthansa Grupa ima CityLine i Air Dolomite, IAG ima Air Lingus Regional, BA CityFlyer i

pročitajte više

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplačene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!