Na zamaaero čitatelji stalno ponavljaju tezu kako bi regija trebala dobiti svoj LCC. Bilo je nekoliko pokušaja pokretanja LCC u regiji i svi su brzo i neslavno propali. Jel onda uopće moguće pokrenuti LCC u regiji ili su svi dosadašnji pokušaji bili pogreška u sustavima pa nam ne smiju biti referentni za zaključke? Ima li smisla pokretanje regionalnog LCC? Može li takva kompanija preživjeti i kako bi funkcionirala? Koje potencijale bi takva kompanija mogla imati? Gdje bi mogla imati baze? Na ova pitanja pokušat ćemo odgovoriti u ovoj analizi.   Do sada nekoliko pokušaja LCC Do sada su u regiji bila četiri pokušaja pokretanja LCC. Jedan je čak i trajao par godina, jedan tek jednu sezonu, a dva su bila totalna glupost bez ikakve perspektive. U 6. mjesecu 2006. u Srbiji je letove pokrenula LCC Centavia, sa bazom u Beogradu i dva BAe 146. Kompanija je planirala letovima povezati regiju

Legacy carrieri nemaju baš previše prednosti spram low cost carriera (LCC). Čak štoviše legacy carrieri su se toliko izmijenili da su zapravo postali izuzetno slični LCC, naplaćuju prtljagu, sjedala, hranu i piće, za sve promjene se plaća velik novac, razmak među sjedalima postao je minimalan, mogu se kupiti karte u samo jednom smjeru, ff programi sve su gori i donose malo ili ništa benefita, služba za podršku putnika više gotovo da ne postoji… Jedna od prednosti legacy carriera je business klasa, nešto što LCC nemaju. No, ona je danas postala doslovce ništa. Usluga u ovoj klasi je tek neznatno bolja od ekonomske klase. Kojeg onda ona ima smisla? Zašto bi netko kupovao ovu klasu? I zašto se legacy carrieri čude da sve manje ljudi leti u business klasi? Naravno ovaj tekst se odnosi na letove unutar Europe, a ne one interkontinentalne gdje je business klasa ipak još uvijek daleko iznad

U pitoreskom barkonom gradu na sjeveru Hrvatske, Varaždinu, sramežljivo čuči istinski bombončić od zračne luke. Godinama ova zračna luka prolazi ogromne nesreće, nepotrebna šikaniranja i ni u ludilu ne ostvaruje potencijale koje ima. Varaždin je na samo 86 km od Zagreba. Upravo to ovu zračnu luku čini savršenom za poslovno letenje Zagreba. Jel ona konkurentna, ima li šanse, što napraviti da oživi? Odgovore na to dati će nam ovaj članak!   Zašto je danas Varaždin ovakav kakav je? Još 1955. kreće inicijativa za aerodrom u Varaždinu. Prva lokacija je trebala biti uz sam grad i prugu Zagreb-Golubovec iza Jalkovca. Aerodrom je prvotno trebao biti za pilote jedrilica koji bi koristili zračne struje uz planinu Ivaščicu. Na izgradnju hangara već je utrošeno milijun tadašnjih dinara, ali obližnji grad Čakovec uspio je izlobirati da se aerodrom ne napravi. Naime, tada se letjelo iz uzletišta Pribislavec, kod Čakovca, pa su sva sredstva za