zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Alen Šćuric

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Ništa zvano Pragusa

Pragusa je ispao jedno veliko ništa. Ma da, kojeg li iznenađenja? I dok su se svi raspisali o Pragusi kao velikoj stvari za Dubrovnik, naš portal je bio jedini koji je jasno i nedvosmisleno, te argumentirano napisao da od tog projekta neće biti ništa. Nismo ostavili niti malo mogućnosti da ovaj projekt uspije. Opleli smo ga iz svih oružja i bili sigurni! I bili u pravu!   Zašto sam bio siguran da od Praguse neće biti ništa? Prvi problem kod Preguse je njegov vlasnik, CEO i frontmen Krešimir Budinski. Iza njega stoji više projekata koji nemaju slavnu prošlost. Prvi je Air Ticketing Arena (danas ATA.ONE), platforma koja je željela prodavati posljednje karte u aviokompanijama a koje se nisu prodale na način da kupci licitare sa preostalim kartama par dan prije samog leta, pa bi kompanije u zadnji čas prodale još i preostala mjesta. Projekt nije doživio dobar feedback aviokompanija i

pročitajte više>
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Proširenja terminala u Beogradu

Koja je logika izgradnje novog terminala u Beogradu sada kada je broj putnika toliko pao? I tu je odgovor vrlo jasan. Jako je malo aerodroma, poput Frankfurta, prolongiralo radove na novim terminalima ili proširenjima, većina je zapravo iskoristila Covid-19 i poduzela radove kako bi lakše obavili sve dok je promet mali, tj. bez puno utjecaja na promet. Tu Beograd nije izuzetak. Vinci kao i svaka velika i odgovorna kompanija zna da je ova situacija sa Covidom-19 privremena, te da će već 2022, promet biti bar 90% onog iz 2019, ako ne i 100%, a nakon toga će samo rasti. I naravno, zato su sada, na vrijeme krenuli u realizaciju ovog projekta. I da se odmah razumijemo, nije točno ovo što portali i mediji pišu da se u Beogradu gradi novi terminal. Ne gradi se novi, već se proširuje postojeći terminal. Kao što je to slučaj i u Splitu i Dubrovniku

pročitajte više>
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Koje linije u regiji bi se mogle otvoriti?

Kako se na jadranskoj obali mogu otvoriti baš bilo koje leisure linije, pa i iz tercijarnih aerodroma i većina ih je uspješna, ovaj tekst će se koncentrirati na linije koje nisu leisure i prvenstveno na aerodrome u unutrašnjosti. I da odmah naglasim. Ovaj portal ima niz alata kojima se koristi u analitici, ali nema alate i ljudstvo koje na raspolaganju imaju ili bi mogle imati zrakoplovne kompanije i aerodromi. Pa i pretpostavke te zaključci ovog portala zasigurno imaju niz manjkavosti. Nažalost, svjedoci smo da većina aerodroma, ali i aviokompanija takve alate ne koristi, pa se linije ili ne otvaraju („još je rano“) ili se vrlo brzo zatvaraju po otvaranju. Čak i Air Serbia koja je vrlo agilna i kvalitetna kompanija je prije Covida-19 zatvorila velik broj linija koje je u zadnjih 5-6 godina otvorila. Kijev je čak otvarala i zatvarala nekoliko puta. Posljednji takav primjer je linija Niš-Budimpešta, koja je

pročitajte više>
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Što radi KLM u regiji?

KLM je prije par godina krenuo relativno skromno za Zagreb. Plan za sedam tjednih letova se tijekom zime smanjivao na šest, čak i pet, pa je čak i jedno ljeto kompanija letjela šest tjednih letova, bilo je tu oscilacija i zimskih otkazivanja letova, letjelo se sa najmanjim avionima flote. Kompanija je imala code-share na letove Croatie, koja je imala i više frekvencija i letjela sa daleko većim avionom (A319, no nemalo puta i sa A320). I onda se desio Covid-19. KLM je tijekom Covida, za razliku od drugih kompanija u Europi i svijetu, nastavio letjeti relativno mnogo letova. Amsterdam je došao na sam vrh, nekoliko tjedana bio i broj 1, a potom je, po otvaranju Istanbula, dugo vremena bio broj 2, odmah nakon Istanbula. KLM je bio u samom vrhu Europe po broju letova. Letio je KLM se vrlo malim load faktorom, ali je imao visok broj linije i frekvencija.

pročitajte više>
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zašto Zagreb stagnira dok Beograd rapidno raste

Covid-19 je napravio ogromnu nesreću u zrakoplovstvu planete. Svi su stradali, promet je prošle godine pao i po 90%, a ove godine promet kod većine je 50% u usporedbi sa 2019. Niz kompanija je na rubu bankrota. Aerodromi su se koliko-toliko držali, ali neki su bili potpuno zatvoreni 2, čak i 3 mjeseca, promet je na svima enormno pao, prekinuli su i prolongirali investicije, otpustili zaposlenike, smanjili broj trgovina i ugostiteljskih objekata za 99% (čak i najveći od najvećih u vrijeme 1. lockdowna su imali otvoren tek jedan ugostiteljski i trgovački objekt). Zagreb se u početku Covida-19 još nekako i držao. I dok su baš sve zračne luke regije bile zatvorene (većina od 17.3. do 15.5.) Zagreb  je cijelo vrijeme bio otvoren. I imao letove. U najgore doba po jedan dnevni let za Frankfurt, no u većini lockdowna imao je 3-4 leta dnevno. Zagreb je bio superioran sve do kraja

pročitajte više>
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Montenegro Airlines će ponovo letjeti

Stečajni upravitelj Montenegro Airlinesa želi da kompanija ponovo leti, i radi sve da se to i desi. Opala! Sada je bitno jasnije odakle sukobi Air Montenegra i Montenegro Airlinesa, te zašto Montenegro Airlines baca kajle pod noge Air Montenegra. Jel to razborita odluka stečajnog upravitelja? No, pođimo redom.   Kako je umro Montenegro Airlines Što se zapravo desilo 25.12.2020? Đukanović je nakon 30 godina izgubio izbore. I desilo se ono što se dešava nacijama u kojima cijela jedna generacija političara nije bila na vlasti. Novi ministri su uvjereni da će u samo par dana ostvariti sva politička obećanja, da će u par tjedana promijeniti svijet. Oni su neiskusni u vlasti, oni su nadobudni, oni su puni elana i oni zapravo ne znaju što čine. Transformacija vlasti uvijek ima nekih negativnih rezultata, no u demokracijama gdje se ona dešava svakih par godina političari su dovoljno iskusni da ne rade krucijalne greške.

pročitajte više>
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Croatia vs. Air Serbia

Do 2013. Croatia je bila dominantna, broju putnika joj je bio neusporedivo veći spram Jata, imala je zavidan broj frekvencija prema velikim hubovima, nazirao se i neki sustav. I pritom Croatia nije bila ništa posebno, upravo suprotno velika većina toga u kompaniji bilo je pogrešno, no Jat je bio dno dna, ruina od kompanije, zapravo smak svijeta. Pa je i dominacije Croatie zapravo bila produkt katastrofe Jata. I onda se desila Air Serbia. Kompanija je nabavila novije avione, povećala flotu, otvorila brdo novih linija, pa i onu za New York JFK, uvela sustav stvarna 4 vala, u posljednjih dvije godine reagira nevjerojatno promptno na promjene u tržištu. I u većini toga ubila je Croatiju. Croatia sve to vrijeme od 2013. naovamo stagnira. Restrukturacija ni na koji način nije uspjela, kompanije je pokrenula 10 novih linija, no jednu je zatvorila, da bi u Covidu-19 skoro sve te linije ukinula. Te joj

pročitajte više>
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: ETF će cijele godine letjeti iz Prištine

Projekt koji je još prije par mjeseci bio samo san, prije pet mjeseci se počeo ozbiljno stvarati, sada ima glavu i rep. Prvi avion je iznajmljen na godinu dana i donosit će siguran i stalan novac kompaniji. Stoga se kompanija može poigrati i sa drugim i trećim avionom, te sa malo rizika stvoriti uspješan business već u prvoj godini. I da se razumijemo ETF još uvijek nije izašao iz zone rizika, sreća im je još uvijek i te kako potrebna. Iznajmljeni avion je u businessu koji traje već 45 godina, ali koji je u vrlo trustnom području i u roku od par dana može doći do kraha ugovora. Daleko bilo. Drugi avion nisu uspjeli zaposliti, koliko god se trudili. Više od 100 kompanija im šalje upite, no još uvijek nema konkretnih ugovora. U Dubrovniku dobar dio turističkih radnika za sada odmahuju rukom i nisu spremni raditi zajedno na projektu baziranja

pročitajte više>
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Ryanair krenuo – globalni sukob 16. dio

Evo, prošlo je šest mjeseci od zadnjeg članka u ovom serijalu. I dok sam prije pisao ovaj serijal svakih tri mjeseca, prošla tri puta sam ga prorijedio na svakih pola godine. Zašto? Jednostavno, u Covidu-19 veliki igrači su smanjili svoje sukobe. Tu i tamo pokoja sitnica, da ne zaboravimo da ratuju, ali velikih poteza protiv onih drugih nema. Nešto prtlja Ryanair, Wizz Air je hiper aktivan i pokušava se pozicionirati dok svi ostali vegetiraju, globalni igrači su mirni i bave se samima sobom i svojim problemima. Ovog ljeta biti će nešto više sukoba, zrakoplovstvo Europe se užurbano budi. Poglavito na LCC sceni koja će imati oko 80% prometa iz 2019. Ali to će još uvijek biti daleko od onoga što je bilo od 2017. do 2019. No, idućeg ljeta (2022.) će ponovo frcati perje. Glavna vijest ovog perioda je da je Boeing 737MAX konačno, nakon godinu i osam mjeseci certificiran

pročitajte više>
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Kako je nastala Croatia Airlines

Ovaj članak čeka već dvije godine da se napiše. Kako je prošlog tjedna, točnije u srijedu, 5.5. Croatia imala 30. rođendan od prvog komercijalnog leta na liniji Zagreb-Split, odlučio sam ga i konačno napisati, te time obilježiti ovaj veliki jubilej kompanije. Croatia je imala uspona i padova, u zadnjih 20 godina je na ivici bankrota. Svi bi željeli da posluje neusporedivo bolje, na razini grčkog Aegana koji ima identične uvjete poslovanja, veliku sezonalnost, velik broj aerodroma na primarnom tržištu, siromašnu državu, živi od turizma i velike dijaspore. No, kompanija je preživjela. Preživjela je i Domovinski rat, recesiju 2010, nakon čega se i restrukturirala, preživljava i Covid-19. Sve to uz ogromnu pomoć države od preko 250 milijuna EUR. No, preživjela je, eto već 30 teških godina od prvog komercijalnog leta. I stoga: sretan ti rođendan Croatia Airlines. Kompanija je osnovana 1989. godine Kada se osnovala kompanija, 7.8.1989, nije se zvala Croatia

pročitajte više>

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplačene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!