Covid-19 je iza nas. Zima 2021/22 je bila tragična, ona 2020/21 još gora, te zime istinski se sve svelo na osnove. Stoga je regija ove zime upisala bitno bolje rezultate. To još uvijek nije na razini 2019, ali nije ni daleko od toga. Ove analize radimo svakog IV, VIII. i XII. mjeseca kako bi pokazali trendove u zrakoplovstvu regije. Ova analiza je rađena za period od 5. do 11.12. dakle počekom XII. mjeseca i prije dodatnih letova vezanih uz Božić i Novu godinu. Naravno, iduća tri tjedna biti će više letova, čak se obavljaju i neke linije koje su inače sezonske, a imat će par letova oko praznika. Od drugog tjedna I. mjeseca broj letova će pasti i tako će biti sve do sredine II. mjeseca kada broj letova ponovo kreće rasti.   U XII. mjesecu 1407 letova U XII. mjesecu 2020. regija je imala samo 720 letova, prošlog XII.

Open skies sporazum je današnja realnost. Više se i ne sjećamo vremena kada su u Europi vladali bilateralni sporazumi koji su pogodovali samo po jednom nacionalnom prijevozniku (flag carrieru). Ipak, u Europi još uvijek imamo niz država sa kojima ne postoji open skies i gdje još uvijek dvije zemlje uređuju odnose po bilateralnim ugovorima. Ovo se posebno odnosi na Kinu, Rusiju i Tursku, ali i niz drugih zemalja. Kako god, potpisuje se sve više Open skies sporazuma. No, što je u stvari open skies, koje su njegove prednosti, a koji nedostaci?   Open skies u Europi Prvi sporazum koji je de facto bio Open Skies je napravljen između SAD-a i Velike Britanije 1946. godine pod nazivom „Bermudski sporazum“. Isti je kasnije bio predložak za slične Open skies sporazume. Kasnije se sporazum osuvremenio 1978. pod nazivom Bermuda II. Europska unija je 1992. otvorila jedinstveno tržište i omogućila svim kompanijama unutar Unije

ZTC je nastao u komunizmu kao jedan od servisa za avione Jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva. Osamostaljenjem Hrvatska postao je jedini servis za avione Hrvatskog ratnog zrakoplovstva (HRZ). Država je imala i veliku volju pretvoriti ga u komercijalno poduzeće koje bi samo sebe financiralo i bilo regionalni servisni centar no to nije uspjela. ZTC je bio i ostalo mastodont koji radi loš posao i jedva spaja kraj s krajem, a nikako ne radi dobar posao za HRZ. Do kada tako?   Kako je nastao ZTC? Zrakoplovno tehnički centar (ZTC) je nastao 1945. kao institucija za održavanje i remont zrakoplova Jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva. Prve hangare je imao na aerodromu u Borongaju. U prvim godinama postojanja institucija se zvala Oblasna aerodromska radionica, pa IV. školska aerodromska radionica, pa IV. specijalizirana avionska radionica, pa Zavod za oporavku aviona br. 154, pa Remontnotehnički zavod Zmaj, pa Vazduhoplovno-tehnički remontni zavod Zmaj, pa Vazduhoplovni zavod Zmaj (1971-1991). U

EUB3 (EU Big 3) prijevoznici (Lufthansa Grupa, IAG i Air France-KLM) imaju svoje LCC. Koja je njihova svrha i zašto su ih pokrenuli? Uz njih u Europi ima još 5 velikih LCC koji doslovce guše konkurenciju i ubijaju male LCC, a koji redovno odlaze u ropotarnicu povijesti. Zašto je to tako? Na to će nam odgovoriti ovaj članak. EUB3 imaju svoje LCC Najveći legacy carrieri Europe (EUB3) danas su organizirani tako da imaju nekoliko legacy kompanija pa tako Lufthansa grupa u vlasništvu uz Lufthansu ima još i Swiss, Austrian i Brussels, a imala je i bmi koji je prodala. IAG u vlasništvu ima British, Iberiu i Aer Lingus a upravo je u postupku kupnje i Air Europe. Air France-KLM u vlasništvu ima Air France i KLM. Istovremeno EUB3 imaju i svoje regionalne kompanije pa tako Lufthansa Grupa ima CityLine i Air Dolomite, IAG ima Air Lingus Regional, BA CityFlyer i