I da odmah na početku razjasnimo Turkish nije preuzeo Air Europu, on je preuzeo samo malo više od ¼ kompanije, a što je tek nešto više nego IAG ima udjela u kompaniji. Stoga utjecaj Turkisha ne bi smio biti putno veći nego utjecaj IAG-a. Jel to stvarno tako? Ovo nije prva akvizicija Turkisha u avio kompanije. No, do sada kompanija nije imala pretjerano dobru povijest akvizicija. Hoće li ovaj puta biti drugačije ili će i Air Europa u ropotarnicu povijesti radi Turkisha? Konačno zašto je Turkish uzeo udio u Air Europa-i? Što on time dobiva? Zašto je potrošio toliki novac? I zašto kompanija koja nije primarni strateško-politički cilj Turske i Turkisha. O svemu ovome odgovore bi trebala dati današnja analiza.       Svi htjeli preuzeti Air Europa-u Air Europa je nastala 1986, prije 40 godina. U početku je letjela chartere iz Europe za Španjolsku sa Boeinzima 737-300 i 757-200.

Ovaj portal je već pisao o počecima JAT-a, o JUSTA-i (krajem 1940-tih), o JAT-u 1980-tih, pa je sada red da opišemo i Aeroput, prvu avio kompaniju na području bivše Jugoslavije. Bila su to vremena entuzijazma, svaki let je bio avantura, malih aviona, no Aeroput je istinski bio moderna kompanija koja je imala odlično razvijen sustav linija. Daleko bolje nego su i 80 godina kasnije imale kompanije na našem prostoru.     Prvi letovi u našoj regiji Prvi letovi jedrilicama su se desili u Mariboru (Oskar Ržih), Zagrebu (Otmar Kanet) i Pančevu (dr. Vladimir Aleksić) 1909. godine. Prvi letovi avionom su se desili u Gorici u Sloveniji gdje je legendarni pilot i konstruktor Edvard Rusjan (po kome ime ima danas Aerodrom Maribor) 25.11.1909. održao prvi let avionom Eda I. Vrlo brzo prvi let je u Zagrebu, sa letjelišta na Črnomercu 22.6.1910. ostvario pilot Dragutin Novak na avionu koji je konstruirao Slavoljub

A da, Air Pannonia je jedna teška, mukotrpna, ali uspješna hrvatska priča. Zamaaero ne piše o business kompanijama i školama letova, ali ova kompanija je istinski čudo. Kompanija operira iz Osijeka i Zagreba, te iskreno, pokrila je sve segmente koje je mogla, osim redovnih putničkih letova. A i njih je pokušala napraviti iz Osijeka, ali je na koncu odustala. Stoga uživajte u ovom članku o jednom drugačijoj i uspješnoj kompaniji koja istinski može biti uzor svim kompanijama u regiji, te im pokazati kako maksimalno iskoristiti svoje kapacitete i potencijale.       Povijest Air Pannonie Kompaniju je osnovala i danas ju vodi obitelj Vlašić i to daleke 1993. (pod imenom Air Tractor) kada nabavlja prvi AN-2 (9A-DAV). Kompanija je nastala kao tipično slavonska potreba, dakle kao kompanija koja će raditi zaprašivanje usjeva. Naime, bankrotom Poljoprivredne avijacije ostao je gap i samo je bilo pitanje kada će se naći netko tko

Ovaj serijal o globalnom sukobu u Europi pišemo od početka konsolidacije 2017. godine, dakle već 8 godina. Današnje izdanje je 23. u serijalu. Iskreno sve što se u Europi dešava je više nego krimić, napeto do boli, više je nego interesantno to pratiti. A potezi koji se dešavaju su totalno iznenađujući. Ovu 2025. je obilježilo bitno manje štrajkova nego 2024, iako ih je bilo. Također su profiti kod dobrog dijela kompanija nešto pali. Bilo je i dosta rezanja, poglavito prema SAD-u, iako je u konačnici broj letova i linija bio veći, najveći u povijesti Europe. Bilo je i bitno manje udara zelenih na aerodrome nego 2024, zapravo broj tih udara je bio zanemariv. U 2024. najveće kompanije su bile Ryanair sa 3044 letova (8% više spram 2023.), easyJet sa 1553 leta (5% više), Turkish sa 1435 letova (0%), Lufthansa sa 1144 letova (1% više) i Air France sa 999 letova

Kao i svakih četiri mjeseca na zamaaero u prvom dijelu ove analize analizirali smo grupne komparativne podatke, a u ovom dijelu ćemo analizirati pojedine aerodrome regije. Analiza je za period 1. do 7.12.2025. Analiza se radi svaka četiri mjeseca, početkom IV, VIII. i XII. mjeseca.   Beograd konačno prekinuo pad Beograd je u XII. mjesecu 2023. imao 680 letova, no prošlog XII. mjeseca je imao 637 letova. Ovog XII. mjeseca ima 655 letova, 18 više nego prošle zime, no još uvijek 25 manje nego pretprošle zime. EaysJet je otvorio novu liniju za Paris CDG, Wizz Air za Madrid i Alicante, SCAT za Astanu, a u I. mjesecu Wizz Air otvara liniju za Grenoble. No, Air Serbia je izgubila letove za Lyon i Porto, a početkom I. mjeseca zatvara i letove za Napulj i Bari. Wizz Air je zatvorio letove za Abu Dhabi, Kopenhagen i Lisabon. Air Serbia je prije dvije

U regiji ova zima je bitno bolja nego prošla, dakle regija i dalje juri prema gore. No, nije svagdje tako. Iako je ova zima bitno bolja u Beogradu, Ljubljani, Nišu, Sarajevu, Prištini i Skopju, brojke su ili iste ili tek malo bolje u Zagrebu, Splitu, Puli, Rijeci, Zadru, Osijeku, Moravi, Banja Luci, Tivtu i Ohridu, te su lošije u Dubrovniku, Tuzli, Mostaru i Podgorici. Dakle, Hrvatska i Crna Gora baš i nisu briljirali ove zime i to je jako loša vijest. Bitno veći broj letova ima Croatia, Air Serbia, Ryanair, dok malo bolje brojke ima Wizz Air, gp aviation i Trade Air, a slabije brojke imaju Lufthansa, Turkish i Air Montenegro. Prilično iznenađujuće. Očekivali smo daleko bolje rezultate Wizz Aira, gp aviationa, Turkisha i Lufthanse, no lošije rezultate od postignutih Croatie Airlines. Više nego iznenađujuće ali treći najveći skok u broju letova postigla je Croatia koja ima 15 letova više