U pitoreskom barkonom gradu na sjeveru Hrvatske, Varaždinu, sramežljivo čuči istinski bombončić od zračne luke. Godinama ova zračna luka prolazi ogromne nesreće, nepotrebna šikaniranja i ni u ludilu ne ostvaruje potencijale koje ima. Varaždin je na samo 86 km od Zagreba. Upravo to ovu zračnu luku čini savršenom za poslovno letenje Zagreba. Jel ona konkurentna, ima li šanse, što napraviti da oživi? Odgovore na to dati će nam ovaj članak!   Zašto je danas Varaždin ovakav kakav je? Još 1955. kreće inicijativa za aerodrom u Varaždinu. Prva lokacija je trebala biti uz sam grad i prugu Zagreb-Golubovec iza Jalkovca. Aerodrom je prvotno trebao biti za pilote jedrilica koji bi koristili zračne struje uz planinu Ivaščicu. Na izgradnju hangara već je utrošeno milijun tadašnjih dinara, ali obližnji grad Čakovec uspio je izlobirati da se aerodrom ne napravi. Naime, tada se letjelo iz uzletišta Pribislavec, kod Čakovca, pa su sva sredstva za

Od početka Covid-19 pandemije, dao sam dvije Covid-19 procjene. Prvu u III. mjesecu 2020, a drugu u II. mjesecu 2021. I u obije sam bio u pravu u tim procjenama. Te procjene sam davao aerodromima i avion kompanijama sa kojima imamo ugovore, čak štoviše radio sam i prezentacije za direktore i management zračnih luka diljem regije u V. i VI. mjesecu 2020, a objavljivao sam ih i na zamaaero. Kako se razvijao promet u Covidu-19 Da će se nešto desiti sa zračnim prometom bilo je vidljivo u II. mjesecu 2020. kada su krenula smanjenja letova za Kinu, pa čak i prekidi letenja iz pojedinih država. U početku III. mjeseca 2020. broj letova je počeo padati, neka tržišta su se zatvorila. Da bi sredinom III. mjeseca naglo krenuo potpuni kaos. Neke države su potpuno zatvorile zračni promet i nisu uopće imale letova, dobar dio država je imao samo domaće letove, a

Mađarska vlada intenzivno radi na povratku aerodroma Budimpešta, tj. na ponovnoj kupnji aerodroma od koncesionara? Zašto pobogu? Pa zar u beskraj ne čitamo da je koncesija super stvar? Nije li koncesionar proširio terminal, nije li Budimpešta preživjela bankrot Maleva i u ekstremno kratkom roku obnovila svoj zračni promet, nije li Budimpešta rasla do Covida-19 vrlo uspješno? Konačno Mađarska ima i drugih aerodroma koji nisu pod koncesijom, u prvom redu Debrecin. Zašto onda Mađarska vlast želi potrošiti enormnih preko 2 milijarde EUR da vrati svoj glavni aerodrom? To je ogroman novac i za daleko bogatije države. To je toliko velik novac da će Mađarska još godinama osjećati posljedice te financijske transakcije. Zašto je onda Mađarska toliko ustrajna u toj ideji i potpuno se posvetila njenoj provedbi? Povijest Aerodroma Budimpešta Krajem 1939. godine dovršen je natječaj za novi aerodrom u Ferihegyu. Vojni dio aerodroma je otvoren 1940. godine zbog II. svjetskog rata,

Dok sam bio klinac, tamo 1989. kada god bi došao u Muzej Vazduhoplovstva, oči su mi bile ogromne, srce još veće. Definitivno jedan od najboljih, ako ne i najbolji, muzej bivše države. Istinski sam uživao svaki puta kada bih ga posjetio. No, danas je ovaj muzej tek ruina onog što je bio osamdesetih. Eksponati su propali, poglavito oni vanjski, noviji avioni Air Serbie, pa i oni Jat-a stoje na deponiju i nikako da se izlože, muzej nema nikakve vizije, vođenje muzeja je čista stihija. Žalosno. Jesu li Beograd i Srbija premali da vode ovakav muzej? Nedostaje li Jugoslavija da tako nešto opstane? Mora li stanje biti ovako žalosno kakvo je danas? Ovu analizu napisali smo zajedno ja (Alen Šćuric) i kolega Luka Babić. Prvi dio analize (povijest) napisao je kolega Babić, drugi i treći dio o postavu, te potencijalima i mogućnostima razvoja aerodroma ja. Kako je muzej nastao (L.Babić) Jedan