Legacy carrieri nemaju baš previše prednosti spram low cost carriera (LCC). Čak štoviše legacy carrieri su se toliko izmijenili da su zapravo postali izuzetno slični LCC, naplaćuju prtljagu, sjedala, hranu i piće, za sve promjene se plaća velik novac, razmak među sjedalima postao je minimalan, mogu se kupiti karte u samo jednom smjeru, ff programi sve su gori i donose malo ili ništa benefita, služba za podršku putnika više gotovo da ne postoji…
Jedna od prednosti legacy carriera je business klasa, nešto što LCC nemaju. No, ona je danas postala doslovce ništa. Usluga u ovoj klasi je tek neznatno bolja od ekonomske klase. Kojeg onda ona ima smisla? Zašto bi netko kupovao ovu klasu? I zašto se legacy carrieri čude da sve manje ljudi leti u business klasi?
Naravno ovaj tekst se odnosi na letove unutar Europe, a ne one interkontinentalne gdje je business klasa ipak još uvijek daleko iznad ekonomske. Pisac ovih redova putovao je u business klasi niza europskih prijevoznika (KLM, Swiss, LOT, ČSA, Croatia Airlines, Air Serbia, Lufthansa, Qatar) i iskustava iz ovog teksta su vrlo osobna.
Što je danas business klasa?
Nekada je business klasa bila ultimativni luksuz. Danas to više nikako nije. I financijski se nikako ne isplati. Što ona nudi danas? Gotovo ništa.
Putnik business klase ima pristup business loži. Koja i nije baš nešto. Hrana u business ložama je ispodprosječna, piće tek prosječno, usluge su gotovo nikakve. Business lože su tek malo udobniji naslonjači, možda pokoji ležaj koji je uvijek zauzet i nešto malo kompjutera koji zapravo i ne trebate. Malo je loža poput one Air Serbie koje nude nešto više. Na mom posljednjem letu u business klasi LOT-a prošli tjedan nisam koristio business ložu jer sam sa dragom htio jesti u restoranu na aerodromu. Naime bili smo gladni, a snackovi u business salonu nikako me nisu zadovoljavali. I nismo imali vremena (a ni volje) otići u business ložu.
Putnik business klase ima prioritetan pristup checki inu (što mi baš i nešto ne znači jer imam već isprintan boarding pass kod kuće), prioritetan pristup na sigurnosnoj kontroli (OK zgodno, ali to nije moguće na svim aerodromima), te prvi ulaze u avion (što baš i nije nešto jako bitno).
Putnik business klase može u avion unijeti bitno više prtljage. Ni ovo mi ništa ne znači jer najčešće na put idem sa jednim manjim koferom da ne moram čekati prtljagu. Znači isto kao i kod ekonomske klase.
Razmak među sjedalima je nešto veći. Ništa posebno. Nije to neka ogromna razlika kao kod nekadašnje business klase Air Serbie ili kod business klase npr. Qatara na uskotrupnim letovima.
Putnik business klase dobiva izbor pića, no on je istinski osnovni, ono što ste nekada dobivali u ekonomskoj klasi. Ne nadajte se kvalitetnim vinima, najboljim šampanjcima ili starim vrhunskim konjacima. Ne dobiva se čak ni svježe cijeđena naranča.
Hrana je istinski sramotna. Malen obročić neke hladne hrane. Tek minimalni keksić umjesto deserta. Prije 20 godina ovo bi bio sramotan obrok za ekonomsku klasu. Ne dobivaju se više orašasti proizvodi.
Ne dobivaju se više ni suveniri business klase. Ni, pribor za osobnu higijenu. Ne dijele se čak više ni novine, zabave u business klasi nema.
I zašto bi onda putnik plaćao duplo veći iznos ili čak dva puta više koliko košta business klasa?
Kako ponovo privući poslovne putnike?
Jedina istinska business klasa u kojoj sam putovao unutar Europe je ona Qatara. Letio sam sa njima između Zagreba i Budimpešte. Prije leta smo dobili svježe cijeđenu naranču, pa po polijetanju šampanjac, ozbiljan obrok, desert, orašaste plodove, novine, nudila su se prilično dobra vina… Daleko je to od onoga što nude europske kompanije u business klasi.
Stoga da bi se privuklo poslovnog putnika ja bih nudio maksimalnu uslugu. Ultimativni luksuz putnicima. Toliki luksuz da se putnik osjeća posebno, da poželi putovati business klasom baš svaki puta. I da to čini ako ima novaca.
Putnik se odlučuje za business klasu zato da se ne gura u pretrpanoj kabini (business klasa ima blokirano srednje sjedalo), da ne sluša plakanje malog djeteta, da do njega ne sjedi pretila osoba, da ima mir za rad ili relaksaciju. I to će uvijek dobiti u business klasi.
Putnik business klase ima pristup business salonu. OK, to ima i danas, no usluga u business salonu bi morala biti bolja nego je danas. I ovdje kompanije moraju bar u svojim hubovima otvoriti svoje business salone poput Air Serbie. A u tim salonima dati bitno više nego što nude aerodromske business lože.
Putnik business klase mora imati prioritetan check-in, sigurnosni pregled, ulaz u avion. No, on mora imati i prioritetan prolazak kontrole putovnica. Bar u svom hubu. On mora na avion moći ponijeti bitno više prtljage i imati sve ostale privilegije (promjene leta, odabira sjedala…).
U avionu putnik business klase mora imati veći razmak za noge i blokirano srednje sjedalo. OK, to ima. Nažalost danas ne mogu očekivati od business klase da ima sjedala kao što je u početku imala Air Serbia, ili kao što to još uvijek ima Qatar u uskotrupcima, no ne očekujem ni tek 3-4 cm više razmaka za noge (ili kod Lufthansa gdje je razmak jednak kao kod ekonomske klase). Razmak među sjedalima mora biti veći nego je danas. Uz naravno blokirano srednje sjedalo, što je danas praksa.
Tijekom leta, bez obzira koliko on bio kratak, putnik mora dobiti svježe cijeđenu naranču. Potom mora dobiti izuzetno kvalitetan šampanjac. Odabir pića za putnike business klase mora biti raznolik i velik. Putnik mora dobiti najbolja i skupa vina, najkvalitetnije konjake, viskije, rum, votku, gin i ostala žestoka pića najboljih proizvođača i bar 12 godina stare. Putnik business klase je naviknut piti ova pića, kako mu onda možete ponuditi neki slab konak ili ispodprosječno vino? Koliko će se ovoga potrošiti? Neće svaki putnik business klase piti tako nešto, potrošit će se možda ukupno 2-3 dl ovih napitaka po letu. Znači to nije neki strašno velik trošak kompanije.
Putnik business klase mora dobiti najkvalitetniji mogući obrok, poput onog na interkontinentalnim letovima. Poslužen na stolnjaku, sa metalnim priborom i staklenim čašama. Nikako ne kao sada neki minijaturni obročić sa plastičnim priborom. Desert mora biti ozbiljan, mora se ponuditi izbor bar tri vrhunska deserta koji moraju biti poseban doživljaj.
Nakon obroka putnik business klase mora dobiti zagrijane orašaste proizvode i to u većoj količini. Kao i neku specifičnost kompanije poput makarona u Air France, švicarske čokolade za Swiss, Bajadere u Croatiji Airlines.
Putnik business klase mora imati velik izbor novina na letu koje mu se nude. Mora imati i zabavu, ako je nema na sjedalu, treba mu se ponuditi tablet.
Putnik business klase mora dobiti higijenske potrepštine poput kaladonta i četkice, dezodoransa, brijaćeg pribora, čarapa, žice za obuvanje, maske za spavanje i čepića za uši. Ovo se daje u ukusnoj torbici i sav pribor je vrhunskih marki.
Nekada se u business klasi dobivao suvenir koji ste mogli skupljati, a koji je bio specifičnost kompanije, poput različitih porculanskih klompi na letovima KLM-a, keramičkih pločica u Air Franceu, ili kemijskih olovaka u Sabeni. No, danas to nije tako. Zašto? Tako što košta kompanju jako malo, a odlična su gesta poslovnim putnicima.
Kabinci koji su u business klasi moraju se posvetiti putnicima, biti stalno na dispoziciji, istinski dati sve od sebe. Oni moraju biti the best of the best. Bitno više nesmješteni, bitno uljudniji i ugodniji nego kabinci ekonomske klase.
Ja bih išao i korak dalje te putnicima ponudio i još skuplju business elite klasu. Koja bi imala limuzinu (Mercedes E klas, BMW 5 isl.) od kuće ili hotela do aerodroma, pristup loži prve klase (ako postoji na aerodromu), osobnog asistenta na aerodromu (od check ina do gatea) i prijevoz limuzinom od terminala do aviona.
Takvu business klasu putnik bi birao i rado bi platio duplo višu cijenu, ili čak jedan i pola, pa i dva puta više. Ljudi koji imaju novaca će to platiti, ali i traže bitno više od ovog što se danas nudi. No, ovo što se danas nudi kod europskih prijevoznika nema veze sa business klasom. Za ono što dobivam ne isplati mi se platiti 100, 150 ili čak 200 EUR više po smjeru. Takva business klasa ne nudi gotovo ništa i glupo je platiti novac za nju. Stoga ću i dalje radije putovati bitno jeftinijom ekonomskom klasom.
Uvijek postoji mogućnost korištenja avio-taxija. Ako je nekom baš do luksuza (pogotovo na kratkim letovima, nema potrebe). Ne znam koliko se u Vašoj zemlji to koristi, vidim da je u Beogradu baš često (www.beg.aero.com).
I nešto što niko da pomene. Suvremeni poslovni putnici, opsjednuti poslom, veoma često let koriste za rad- laptop od početka do kraja. Njima je on u žiži, nikako luksuzna pića i hrana. Pretpostavljam da je mir na letu ono što im je primarno.
No, tu niste u pravu. SAD i Bliski Istok dokazuju koliko niste u pravu. Putnik koji je navikao na stanoviti luksuz ga želi i tijekom leta. Neovisno o tome jel pritom radi ili ne. A iskreno u mojoj 1000+ letova nisam vidio 3-4 poslovnjaka da rade tijekom leta.
Korištenje business jeta i redovnog leta nije isto. Business jetovi su bitno veći luksuz ali i neusporedivo viša cijena. Druga je to klasa.
Битно је да се потроши што мање времена на путовање:
– брз долазак на аеродром
– брза предаја пртљага (ако га има, избегавам)
– брза сигурносна провера – посебна линија
– брза пасошка контрола (ако је има)
– брзо укрцавање у авион – посебна линија
– што краћи лет (лет преко хаба траје доста дуже)
– довољно удобан лет (шта год постоји)
– брз излазак из авиона
– брз пролазак кроз пасошку контолу (ако је има)
– брзо преузимање пртљага (ако је потребно)
– брз излазак са аеродрома и долазак до средства даљег транспорта (воз, метро, лимузина сервис, такси, рент-а-кар).
Укратко – да се изгуби што мање времена и живаца. Зато и постоји пословна авијација која слеће на мале аеродроме и нуди брзину. И Лондон Сити код кога је све оптимизовано.
П.с.
Лимузина сервис – Мерцедес Е класе је минимум. БМВ 5-ца није толико пожељна. Мерцедес комби је такође врло добро решење.
Da to je bitno. Ali nije jedino bitno.
Ukinuti economy…
Pa koliko je slična ekonomska i business i mogli bi. Konačno to što se sad daje u business klasi je u ekonomskoj bilo prije 20 godina.
Dakako, tu mislim na unutareuropska i domaća putovanja i tu stvarno razlike nema. Evenutalno tek brži izlazak iz aviona na aviomostu i veća ručna prtljaga
Da, tu nema razlike i istinski je nelogično kupovati takvu business klasu. Bacanje novaca!
Business klasa na kratkim eu letovima je nepotrebna, to su skuzile sve trzisni postavljene kompanije i pametno se prema njoj postavile, na zapadu jesnostavno nitko to ne kupuje. Vidite da u clanku hvalite kompanije koje posluju ili u netrzisnim uvjetima ili u prostoru gdje posluju kompanije dobro zadojene drzavnim novcem. Samo tamo moze opstati nepotrebna business klasa.
A kako komentirate pravu business klasu u SAD-u?
Tamo su daleko duži letovi.
Imaju oni tu business klasu i na kratkim letovima.
Jako dobar clanak. Dakle Turkish, Qatar, Emirates i Etihad imaju daleko bolje business klase, amerikanci imaju daleko bolje business klase. Zasto onda Europa radi ovakve gluposti i prodaje nista pod business klasom?
Ma to se i ja pitam. Krajnje neracionalno.
Verovatno odgovor na LCC koji preuzima jako puno putnika ili brza konverzija. Imao sam priliku da budem putnik u SWISS-ovom A321 na liniji ZRH-LHR gde je business klasa bila prvih 19 redova, i zvrljila je prazna.
Drugi interesantan podatak je da u AC main fleet, ekonomska klasa krece sa redom 12 bez obzira na broj redova u business klasi. Moje omiljeno mesto je 13A, ljudi cesto i dalje izbegavaju red 13.
Ma i SAD ima LCC, ima ga i Turski i UEA. I upravo radi LCC oni pojačavaju business klasu. Upravo odgovor na LCC i jest bitno jača business klasa. Daj poslovnjaku luksuz na koji je naučio, uzmi mu pare i zaradi više. Iskoristi prednost koju nema LCC!
Ma to je glupo. Pa upravo treba postupati suprotno. To je prenost legacy. Prednost koju ocito ne znaju iskoristiti pa im je business klasa prazna. Onda ili neka ju ukinu i imaju samo ekonomsku, ili neka ju poboljsaju pa ce imati putnika. Ovako je glupo jer zjapi prazna i ne donosi novac.
Tako je.
Nije krajnje neracionalno nego krajnje racionalno. Nitko tim ne zeli letit. Da ima interesa postojala bi.
Ako nitko ne želi letjeti sa business klasom onda neka je ukinu kao i LCC. Ovako je krajnje glupo da cijeli dio aviona zjapi prazan i gubi novac. Nitko ne želi letjeti ovakovom business klasom koja je gotovo ista kao i ekonomska klasa. Da je pretovre u pravu business klasu bogatiji ljudi, poslovnjaci i političari bi je koristili.
Svatko gleda sto mu najviše odgovara. Nije business klasa leteći restoran nego tarifni model koji nudi određene pogodnosti.
Po meni je glavna prednost koja u članku nije spomenuta veća fleksibilnost karata glede promjene i povrata sto je važno za nekoga tko ide poslom. Ako usporedimo economy kartu koja nudi tu mogućnost ( flexi) i business kartu, razlika u cijeni je znatno manja nego ona koja se tu spominje.
Takoder mislim da nema potrebe za obilnim obrocima na kratkim letovima posebno danas kada su razvijeni hubovi. Bolje je hranu staviti u loungeove jer je tamo lakše upravljati količinama a na letovima ponuditi stilizirane snackove i pića. Evo npr netko Leti Zagreb-Frankfurt-Birmingham sa kratkom pauzom između letova. Ako mu na letu za Frankfurt posluže obilat obrok vjerojatno će na letu za Birmingham biti sit i hrana će se baciti. Jer koliko god da netko ima novaca želudac ima svoj kapacitet. Slično je i sa poklonima i toaletnim priborom. Nema smisla se vratiti kući sa poslovnog puta sa 4 dezodoransa ili čega već.
Dulji letovi su druga priča i tu treba ponuditi obilne obroke, snackove, toaletni pribor i sl.
Hrana je samo jedan segment, koji je relativno jeftin, ubije dosadu tijekom leta, i dobar je dodatak. Hrana u loungeu nikako ne može biti prioritet prvo zato što kompanija ne može utjecati na kvaliteti hrane u salonu (a ona nikada nije baš nešto), drugo zato što dobar dio putnika dolazi u zadnji čas na aerodrom i ne stigne ići u salon.
Bacanje hrane? Da, dešava se. Ali nekako ne vjerujem da bi se bacila hrana ako netko ima dva leta po 2 sata i stanku od sat vremena. Što je problem sa poklonima i toaletnom torbicnom? Qatar to daje, prije se davalo. Nije to neki iznos novaca za tako što. Možda 5-6 EUR za kompaniju. A istinski je dobar dojam business klase.
Ako će staviti Niveu je 5-6 eura ako će Bvlgari je puno vise a spominjete da bi trebale biti vrhunske marke.
Ma nije baš tako. Kad se stvari nabavljaju na veliko onda ne koštaju puno. Poglavito što su to parkiranja sa vrlo malim količinama.
“rado bi platio duplo višu cijenu, ili čak jedan i pola, pa i dva puta više”
Koja je točno razlika između “duplo više cijene” i “dva puta više cijene”?
Duplo više je ako je ekonomska klasa 200 EUR, a business 400. Dva puta viša je 600 EUR.
Puno previse matematike
Pa i ne.
dva puta više od 200 je također 400
Ak vi tako kažete.
Nonsens.
Nek ste vi meni rekli.
Loodilo 😉
OK.
Severnoamerička iskustva
Air Canada i Delta imaju Business klasu u usko trupcima na domaćim ili cross border linijama po standardima koje ste naveli. Sedišta su Business 2+2, topli doručak npr ( nisam leteo Business od početka pandemije ) dobijate na beloj salveti i sa metalnim escajgom. AC leti sirokotrupce za YYC i YVR sa lay flat pod.
Pored imate premium economy sa mnogo većim rasponom sedišta
Prednost ranijeg ulazaka je da vas ručni prtljag možete ostaviti sebi ili ispred sebe iznad glave, i to oba komada umesto da ga gurate ispod nogu. Prednost statusa je izbor prednjih sedišta ili besplatan izbor premium sedišta bez doplate, sto znači raniji izlaz iz aviona i ranije ste na redu za carinu npr.
Da, amerikanci imaju pravu business klasu. Tamo se ispalti letjeti sa business klasom.
Qatarom izmedju Zagreba i Budimpeste?
Nisam znao da postoji taj let.
Više ne. Postojao je prije.
Koliko traje taj let?
45 minuta je trajao.
U dosta stvari u tekstu se slazem sa vama, ali kao sto rekli, to su individualna iskustva. Bilo bi zanimljivo videti statistiku koliko je procenat putnika u eurobusiness klasi kojima firme placaju te karte a koliko ih se individualno odlucuje da leti eurobusiness klasom. Ja u zadnjih 8+ godina licno nisam nikad platio business klasu u interevropskom saobracaju, iskljucivo kad sam poslovno putovao i kad su drugi krili troskove, dok u interkontinentalnim letovima cesto i privatno putujem business klasom (ne uvek, nekad je stvarno suludo preskupo, premium economy je relativno zadovoljavajuca alternativa). U svakom slucaju, verujem da su sve te aviokompanije sa silnim analiticarima pametniji od tamo nekog Alana i Prepelice i da znaju sta rade 🙂
Ne znam. Činjenica je da ja ne kanim više ikada platiti business klasu. Ne isplati se!
Većina napisanog stoji (osim što debelo pretjerujete kako bi business klasa trebala izgledati i po kojoj cijeni) ali za mene Turkish ima pravu business klasu, vrijedi svog novca i uvijek se poželim vratiti i glavni je razlog što ljetujem, zimujem…baš u Turskoj. Jedini je problem ako avion kreće prerano pa umjesto raskošnijeg ručka poslužuju doručak.
Nažalost nisam letio sa Turkishevom business kalsom, ali znam da ju ljudi ozbiljno hvale.
U biti kao vaše iskustvo sa Qatarom, jedino ozbiljnost obroka ovisi dali je doručak ili ručak/večera. btw. to je i odgovor na pitanje iz naslova- sve kompanije bi se trebale ugledati na Turkish.
Ja sam sa Qatarom letio u vrijeme ručka, pa ne znam kakav je doručak. Qatar svakako ima odličnu business klasu. Obzirom na pisanja čitatelja vjerujem da je Turkisheva business klasa istinski vrh.
Ja imam dosta fotografija koje bih mogao podijeliti sa čitateljima samo ne znam gdje i kako.
Pošaljete na mail i mi to objavimo.
👍
Potpuno se slažem.
😉
Sve što ste spomenuli da bi trebalo imati to Turkish Airlines u business klasi ima. Od lounge-a na na aerodromu u Istanbulu koji je ono full, baš full. Imaju čak dva. Jedan je za one koji posjeduju Elite i Elite plus kartice kao i Gold Star Alliance, a drugi je samo za business putnike. Ponuda, hrana i ostalo je sve na vrlo velikom nivou. Većina flote, pa čak i uskotrupne nema blokirano srednje sjedište nego prava business sjedišta.
Posluživanje svježeg soka od narandže, limuna sa maticom, jagode, ananasa, prije leta.
Topao vlažni peškirić prije i poslije jela.
Dobije se i meni da odaberete jedno od tri na kraćim letovima i činimi se pet na dužim letovima. Hrana se služi na platnenom stolnjaku, pravi escajg, staklene čaše, šoljice za kafu. Veliki izbor vrsta kafe. Hrana je topla. Hljeb podgrijan. Orašasto voće uvijek.
Na dužim letovima imate i izbor čorbi, veliki izbor kolača, voćnih salata, svježeg voća itd.
Dobije se i poklon torbica sa osnovnim higijenskim potrepštinama, čarape, piđama, posteljina za spavanje, zaštita od svjetla za oči, jastuci, deke itd.
Sve u svemu morate probati Turkishevu business klasu.
Na aerodromima imaju posebne check-in šaljete za business, pasošku kontrolu, prioritetni pregled prtljage itd.
Nisam još. Ali ću sigurno probati prvom prilikom. Hvala na iskustvu. Niste prvi koji ih hvale.