zamaaero regionalni avio-portal

zamaaero

zamaaero@zamaaero.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@zamaaero.com | +385(0)1/3465886

Alen Šćuric
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zašto Croatia i Air Serbia nemaju 100-seatere?
04.01.2022. 129 komentara

U svijetu, a posebno u Europi 100-seateri su realnosti. Gotovo svi legacy carrieri ih imaju. Zašto? Zato što je sve manje turbopropa, oni doslovce rapidno izlaze iz uporabe, te zato što su avioni poput Airbus A320obitelji i 737 preveliki za niz linija. A ako ih imaju gotovo svi zašto ih nemaju i dva naša najveća prijevoznika u regiji? Tko sve ima 100-seatere u Europi Početkom tisućljeća u Europi su se masovno koristili manji jetovi (mlazni avioni). Embraer ERJ135, ERJ140 i ERJ145, CRJ-100 i CRJ-200. No, ti avioni su već do 2010. izbačeni iz flota. Jednostavno, oni su bili premaleni i bili su neisplativi za korištenje. Zašto? Zato što je njihovo operiranje postalo preskupo, što su previše trošili po svakom sjedalu, što je angažiranje pilota na samo 30 ili 50 putnika bilo preskupo, što je Eurocontrol povećao takse za male jetove a zbog gužve u prometu i želje da avioni narastu

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Novi srpski PSO
28.12.2021. 104 komentara

Da, novi PSO iz Niša je vrlo kontraverzan. Niz je pitanja koja se postavljaju, a koja za sada nemaju odgovora. Ova analiza pokušati će doći do nekih odgovora ili će bar javno naglasiti neke nelogičnosti i neke zabrinjavajuće stvari oko ovog PSO-a. U prošle dvije analize o niškom i moravskom PSO-u smo dokazali da ovaj PSO nije u skladu sa propisima PSO-a Europske Unije, da je u nekim stvarima potpuno suprotan i da nikako nije prihvatljivo ono što je srpska vlast naveliko izjavljivala da je ovaj PSO sukladan pravilima Europske Unije i da je rađen temeljem tih pravila. Nije! Kako smo ovo jasno dokazali u prethodne dvije analize, isto više nećemo ponavljati. U uvodu i jedna napomena. Srbija je postavila pravila za PSO koje nije mogla zadovoljiti ni jedna druga kompanija osim Air Serbije. Pa nije ni čudno da se nitko drugi nije ni  javio. I da se razumijemo, i

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zima ponovo svela sve na osnove
14.12.2021. 78 komentara

Ovo je 20. nastavak serijala o Covidu-19 na prostorima naše regije. Prošlo promatrano razdoblje je bilo od 10. do 16.8. a sada promatramo razdoblje od 6. do 12.12. Najveći dobitnici u regiji svakako su Zagreb, Sarajevo i Banja Luka, a vidljivo se oporavlja i Ljubljana. Najveći gubitnik u regiji neosporno je Priština, a loše rezultate ima i Niš.   U XII. mjesecu 1060 letova U prvom tjednu II. mjeseca regija je imala samo 414 tjednih letova, sredinom IV. mjeseca je imala tek 573 leta, sredinom VIII. mjeseca bilo je 2683 letova, a sad ih ima 1060. U XII. mjesecu 2020. bilo je 720 letova. Ovo znači da je ove godine spram prošlog XII. mjeseca 47,2% više letova. Neusporedivo više letova je spram II. mjeseca, ali i skoro duplo više letova spram IV. mjeseca što je istinsko iznenađenje. Ovo je prosječno 151,4 leta dnevno. I dok su prošla zima i proljeće

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Ponovo krenuli sukobi – globalni sukob 17. dio
07.12.2021. 37 komentara

Ovaj serijal se piše od 2017. godine kada je krenula konsolidacija u Europi i evo je dobio već 17. nastavak. Velike kompanije u Europi još uvijek nisu obnovila sukobe koje su imale prije Covida-19, no nije da se baš ništa ne dešava i da svako toliko nekome ne opali pokoji šamar, pa čak koji puta i šaku u glavu. Budite sigurno da će od ljeta iduće godine sve ponovo krenuti izuzetno jako i da će opet biti krvi do koljena. Ono što je specifično svim kompanijama Europe je da su u prošlih šest mjeseci zapošljavali radnike. Nakon više mjeseci masovnih otpuštanja sada su kompanije počele ponovo zapošljavati. Čak štoviše najave za proljeće i ljeto 2022. su izuzetno optimistične. Kompanije će zaposliti desetke tisuća radnika. Još jedan trend je uveden u europske kompanije ovog ljeta. Niz kompanija zahtjeva od svojih radnika da se cijepe protiv Covida-19. Neke čak prijete otkazima ako

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Ima li ACI Air budućnost?
30.11.2021. 43 komentara

ECA je bila potpuni fijasko. Debakl koji je vapio do neba. U regiji je pokrenuta masa kompanija koje su brzo bankrotirale, ali ECA je istinski bila projekt koji je pokazao koliko se duboko može pasti. I sada, 6 godina kasnije, kreće još jedan projekt amfibijskih aviona, ACI Air. Je li ovaj projekt drugačiji, bolji, ima li on budućnosti? I odmah da jasno na početku kažem, o da. On je nebo i zemlja spram ECA i on istinski ima šanse. Za ovaj članak sam imao višesatni razgovor sa alfom i omegom projekta Zdravkom Delićem. Tako da su podaci u članku istinski iz prve ruke.   Gdje je ECA pogriješila? ECA (European Coastal Airlines) se godinama borila sa vjetrenjačama hrvatske administracije. Nebrojeni papiri, gomila potrebnih dozvola, neodobravanje sa strane svih instanci, nerazumijevanje lokalnih vlasti. Svako normalan bi odavno digao ruke. Ali oni su se borili. I ta upornost jedino je ozbiljna vrlina

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Je li Air Serbia dobila ili više izgubila sa Etihadom?
16.11.2021. 110 komentara

Prvo da jasno naglasimo Jat-u je trebao Etihad. Kompanija je bila u rasulu, nepotizam, stranačko zapošljavanje, mito i korupcija, naveliko se krao novac, radnici nisu radili (kasniji dolazak na posao, raniji odlazak sa posla, nerad u međuvremenu). Jel Srbija mogla sama riješiti problem Jat-a? Mogla je, naravno, jakom političkom odlukom, postavljanjem novog i kvalitetnijeg managementa, te vrlo ozbiljnom i temeljitom restrukturacijom. Tako što napravili su LOT i airBaltic, pa zašto ne bi mogao i Jat? Jel to u srpskim okvirima realno? Nije. I dalje bi ostalo nepotizma, stranačkog zapošljavanja i ostale devijacije. Stoga da, Jat-u je trebao Etihad. Etihad bio nužan za Air Serbiu I sa te strane Etihad je napravio dobar posao, energično i brzo je transformirao najlošiju kompaniju Europe sa svim devijacijama u vrlo uspješnu kompaniju. Sa 700 milijuna EUR koliko je vrlo vjerojatno Srbija upucala u novu kompaniju (Predrag Vujović, bivši direktor Jat-a tvrdi da je investirano

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zašto se prolongira PSO u Hrvatskoj?
02.11.2021. 212 komentara

Hrvatska je svoj PSO morala napraviti u III. mjesecu 2020. I izgovorila se da to nije napravila radi Covida-19. Kako pobogu? Pa PSO se morao napraviti do kraja IX. mjeseca 2019. da bi se proveo u III. mjesecu 2020. Znači bitno prije Covida-19. Izgovor koji je krajnje blentav i nikako nema baš nikakvog razona. Baš nikakvog. Zapravo, može se bez puno uvijanja reći da je to laž kojom se opravdava nerad. I tako Hrvatska već 4. puta prolongira svoj PSO, a prolongirat će ga i 5. puta. Pod izgovorom Covida-19 postojeći PSO, koji je više nego pogrešan, se prolongira i dalje, a Croatia i Trade Air i dalje zadržavaju svoja prava i lete kako su letjeli i 2016. Prestrašno! Za što ljudi u Ministarstvu dobivaju plaću???   Koji su osnovni principi koje mora imati hrvatski PSO? Prvi i osnovni princip PSO-a je nediskriminacija. Od ovog pravila se ne može odstupiti

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Prekinite sukobe u Hrvatskoj kontroli zračne plovidbe!!!
26.10.2021. 241 komentar

Jedni kažu Bagarić je krenuo uništavati mafiju u Hrvatskoj kontroli zračne plovidbe (HKZP), drugi kažu „kome je palo na pamet staviti na čelo HKZP generala, to treba voditi netko iz struke“. Jedni kažu Rakoci je neradnik koji pokušava ne raditi, drugi kažu on se bori za sindikate, a Bagarić mu se sveti radi pregovora za kolektivni ugovor i želi maknuti smetnju. Jedni kažu Bagarić samo kažnjava nakon opomena, svatko tko bi tako što napravio već odavno bi dobio otkaz, drugi kažu Rakocija se kažnjava pretjerano i daleko više nego bi se kažnjavalo druge. I gdje je tu sad istina? Ovaj članak neće odgovoriti na to pitanje, ali će iznijeti stavove svih aktera, pa neka čitatelji procijene tko je u pravu. Ovaj članak radim već pet dana. Razgovarao sam više sati sa Krešimirom Rakocijem, predsjednikom Sindikata HKZP, sa Vladom Bagarićem, glavnim direktorom HKZP, sa Vjekom Šafom, instruktorom HKZP i trening managerom,

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Pegasus u regiji
19.10.2021. 57 komentara

Sve ove godine turski LCC Pegasus je tu. On je u sjeni Turkisha, on je daleko iza velikih LCC u regiji, poput Ryanaira, Wizz Aira, Eurowingsa, Transavie i easyJeta, no ipak on konstantno ima bitan broj frekvencija u regiji. Pa je došlo vrijeme, da se konačno pozabavimo i sa Pegasusom.   Tko je Pegasus Davnog 1.12.1989. Silkar Yatirim ve Insaat Organizasyonu A.S. i Net Holding A.S. uz podršku Aer Lingusa pokrenuli su charter kompaniju i nazvali je Pegasus Airlines. Prvi let se ostvario 15.4.1990. sa dva Boeinga 737-400. 1994. Aer Lingus i Net prodaju udio Yapi Kredibank i Pegasus postaje 100% turska kompanija. ESAS Holding kupuje kompaniju u I. mjesecu 2005. godine. Samo dva mjeseca kasnije novi management, na čelu sa Ali Sabanciem, mijenja kompaniju iz charter u LCC (low cost carrier). Danas je 34,5% dionica u vlasništvu Borsa Istanbul, a 65,5% EASA Holdingu (obitelji Sevket Sabancia). Već u XI.

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Sarajevo u nebesa
12.10.2021. 80 komentara

Sarajevo je godinama stagniralo, tek neznatno raslo. Tuzla mu se ekspresno približavala, te je došla na samo par tisuća putnika razlike. Prošle godine Tuzla je imala 228.425 putnika, Sarajevo samo 249.642. To je tek 21.000 putnika razlike. I prošle godine su se svi “pribrali”. Vlast je donijela kvalitetne mjere za pomoć razvoju aerodroma, management aerodroma je proveo mjere poticaja, zasukao rukave i krenuo u ozbiljne pregovore. I pokrenuo aerodrom iz mrtvila. Zaredale su nove linije, novi prijevoznici, u Sarajevo su došle bliskoistočne kompanije za koje nikada ne bi rekli da bi mogle doći u regiju, Wizz Air je pokrenuo bazu. I Sarajevo je procvalo. Najave za iduću godinu su vrlo optimistične. Sarajevo je istinski jedna prekrasna regionalna priča! Godine stagniranja Sarajevo je desecima godina bio žrtva povijesne tragedije. Osim tijekom zimskih olimpijskih igara 1984., aerodroma je u bivšoj državi imao vrlo loš položaj. On nije bio ni sekundarna zračna luka

pročitajte više

# Labels - oznake

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplačene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!

Info

Pretplata na dnevne biltene
Update
O nama
Kontakt
Impressum
Privacy Policy

Pratite nas

Facebook
Instagram

Sudjelujte

Pošaljite novost
Pošaljite fotografiju
Pošaljite trip report
Nagradna igra
© zamaaero 2020.