zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Alen Šćuric

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Ima li smisla regionalni LCC?

Na zamaaero čitatelji stalno ponavljaju tezu kako bi regija trebala dobiti svoj LCC. Bilo je nekoliko pokušaja pokretanja LCC u regiji i svi su brzo i neslavno propali. Jel onda uopće moguće pokrenuti LCC u regiji ili su svi dosadašnji pokušaji bili pogreška u sustavima pa nam ne smiju biti referentni za zaključke? Ima li smisla pokretanje regionalnog LCC? Može li takva kompanija preživjeti i kako bi funkcionirala? Koje potencijale bi takva kompanija mogla imati? Gdje bi mogla imati baze? Na ova pitanja pokušat ćemo odgovoriti u ovoj analizi.   Do sada nekoliko pokušaja LCC Do sada su u regiji bila četiri pokušaja pokretanja LCC. Jedan je čak i trajao par godina, jedan tek jednu sezonu, a dva su bila totalna glupost bez ikakve perspektive. U 6. mjesecu 2006. u Srbiji je letove pokrenula LCC Centavia, sa bazom u Beogradu i dva BAe 146. Kompanija je planirala letovima povezati regiju

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Regija se budi – 2. dio

Kao i svaki puta u prvom dijelu članka analizirali smo grupne komparativne podatke, a u ovom drugom ćemo analizirati konkretne aerodrome. Ova analiza je za period 4. do 10.4. 2022. Beograd više nije toliko dominantan Beograd je mjesecima povećavao razliku spram Zagreba. Iako je Zagreb bio dominantan sve do IX. mjeseca 2020, nakon toga dominaciju ponovo preuzima Beograd. No, od XI. mjeseca 2021. Zagreb je rapidno počeo smanjivati ovu razliku. Što su mjeseci više odmicali Zagreb je sve više smanjivao razliku. Na koncu je u III. mjesecu Zagreb došao na 84,4% prometa iz 2019. godine. Beograd je pak u III. mjesecu imao 79,0% putnika iz 2019. Razlika između Zagreba i Beograda je tek 97.720 putnika, a što je 33,2% manje putnika koje ima Zagreb u usporedbi sa Beogradom. Tijekom 2021. Zagreb je imao 57,3% manje putnika nego Beograd. Beograd je u promatranom periodu imao 398 letova, što je 62 leta

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Što napraviti da se privuče business putnik?

Legacy carrieri nemaju baš previše prednosti spram low cost carriera (LCC). Čak štoviše legacy carrieri su se toliko izmijenili da su zapravo postali izuzetno slični LCC, naplaćuju prtljagu, sjedala, hranu i piće, za sve promjene se plaća velik novac, razmak među sjedalima postao je minimalan, mogu se kupiti karte u samo jednom smjeru, ff programi sve su gori i donose malo ili ništa benefita, služba za podršku putnika više gotovo da ne postoji… Jedna od prednosti legacy carriera je business klasa, nešto što LCC nemaju. No, ona je danas postala doslovce ništa. Usluga u ovoj klasi je tek neznatno bolja od ekonomske klase. Kojeg onda ona ima smisla? Zašto bi netko kupovao ovu klasu? I zašto se legacy carrieri čude da sve manje ljudi leti u business klasi? Naravno ovaj tekst se odnosi na letove unutar Europe, a ne one interkontinentalne gdje je business klasa ipak još uvijek daleko iznad

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Radi li Croatia pametnu stvar sa Splitom?

Da se odmah na početku razumijemo. I ovaj portal i ja osobno, prema Splitu gajimo najdublji respekt i istinsko divljenje. Svaka im čast, rade odličan posao i svatko od nas ih u tome treba podržavati. I podržava. Lukša Novak je u mojim očima jedna od rijetkih osoba u zrakoplovstvu kojoj se istinski divim. A takvih u zrakoplovstvu regije ima istinski malo. Respekt to neba! No, ovaj članak ima za cilj odgovoriti na neka pitanja. Jel logično da Croatia oslonac svog djelovanja stavlja na Split; kako je moguće da se Croatia ponaša protivno logike legacy carriera koji potiču razvoj svog huba; je li logično prepustiti tržište Zagreba Ryanairu i kako se Croatia misli boriti sa Ryanairom, te zašto Croatia forsira Split, a zapostavlja Dubrovnik, Zadar, Pulu, Rijeku, Brač, Lošinj i Osijek?   Croatia nije učinila ništa da odgovori Ryanairu Čim je Ryanair najavio dolazak u Zagreb, samo tjedan dana kasnije napisao

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: E da je Croatia normalna kompanija!

Croatia za razliku od ostalih kompanija regije ima istinski ogromne potencijale. Ogromne! I ne iskorištava ih. Kompaniji konstantno pada udio u tržištu. I dok je do 2019. broj avioputnika u Hrvatskoj svake godine rapidno rastao, Croatia stagnira i drži isti broj putnika. Prestrašno. Iako bi Croatia trebala biti najveća kompanija regije, te bi, poput, Aegeana trebala biti uspješna i profitabilna, ona konstantno pada, živi na ogromnim subvencijama države i svakako je najlošija kompanija Europe. Zašto pobogu?!?   Kakvo je danas stanje? Katastrofalno. Kompanija leti tek 16 linija iz Zagreba cijele godine, kada maknemo domaće letove ostaje tek 12 internacionalnih linija. Katastrofa. Uz to leti još 2 sezonske linije iz Zagreba. Croatia ima bitno manje linija od Ryanaira koji zimi leti 24 linije, a ovog ljeta će operirati čak 27 linija iz Zagreba. Iz Splita Croatia leti samo 4 cjelogodišnje linije, i 13 sezonskih linija, no ove sezonske linije imaju tek

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zrakoplovni pakao radi Rusije

Ozbiljan i otvoren sukob Rusije i Ukrajine je krenuo 2014. godine. Rusije je napala Ukrajinu 24.2. ove godine. Prvotno zamišljen blitzkrieg je dobro napredovao i ukrajinski predsjednik Volodymyr Zelenskyy se u jednom momentu čak i obratio javnost i rekao da ga vjerojatno zadnji puta vide živog. No, nakon 4-5 dana Ukrajina se uspjela othrvati invaziji. Rusija trenutno kontrolira manje od desetine Ukrajinskog teritorija, konvoj koji je krenuo prema Kijevu dug 64 km jako sporo napreduje i gotovo je zaustavljen. Rusija je izjavila da nisu očekivali ovako jak otpor. Ukupno 1,5 milijuna izbjeglica je pobjeglo iz Ukrajine. Istovremeno je Rusija zabranila facebook, instagram i druge društvene mreže, zabranila je niz neovisnih medija, policijski je ugušila demonstracije protiv rata. Niz zemalja zapadnog svijeta uveli su sankcije protiv Rusije, a sankcije su vrlo ozbiljne poglavito u segmentu bankarstva, gospodarstva, trgovine, zrakoplovstva, participiranja sportaša u međunarodnim natjecanjima, blokadi imovine, pa i privatne imovine oligarha,

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zračna luka Varaždin

U pitoreskom barkonom gradu na sjeveru Hrvatske, Varaždinu, sramežljivo čuči istinski bombončić od zračne luke. Godinama ova zračna luka prolazi ogromne nesreće, nepotrebna šikaniranja i ni u ludilu ne ostvaruje potencijale koje ima. Varaždin je na samo 86 km od Zagreba. Upravo to ovu zračnu luku čini savršenom za poslovno letenje Zagreba. Jel ona konkurentna, ima li šanse, što napraviti da oživi? Odgovore na to dati će nam ovaj članak!   Zašto je danas Varaždin ovakav kakav je? Još 1955. kreće inicijativa za aerodrom u Varaždinu. Prva lokacija je trebala biti uz sam grad i prugu Zagreb-Golubovec iza Jalkovca. Aerodrom je prvotno trebao biti za pilote jedrilica koji bi koristili zračne struje uz planinu Ivaščicu. Na izgradnju hangara već je utrošeno milijun tadašnjih dinara, ali obližnji grad Čakovec uspio je izlobirati da se aerodrom ne napravi. Naime, tada se letjelo iz uzletišta Pribislavec, kod Čakovca, pa su sva sredstva za

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: LCC u regiji

LCC u regiji ove godine daleko je ispred onog što je bio prije Covida-19. 2019. godine baze Wizz Aira su imali samo Skopje, Tuzla i Beograd, te Eurowingsa u Prištini. Sada je broj baza LCC bitno povećan, jer su baze Ryanair dobili Zadar i Zagreb, a Wizz Aira Sarajevo. Konačno Wizz Air je povećao i broj baziranih aviona u bazama, a isto je napravio i Ryanair. Uz to neusporedivo više Wizz Airovih letova imaju Dubrovnik i Split, a ozbiljan broj ovih letova imaju i Pula, Rijeka, Tivat, Podgorica, Banja Luka, Niš, Ohrid i Ljubljana. Jednako tako značajan broj Ryanairovih letova imaju Pula, Rijeka, Podgorica, Banja Luka i Niš. Eurowings pak ima značajan broj letova u Zagrebu, Dubrovniku, Splitu, Puli i Rijeci. Priličan broj letova u regiji imaju i Vueling, Transavia, Volotea, Norwegian, Blue Air, Pegasus i Flydubai. Ovog ljeta nakon tri duge godine svoje LCC letove imati će i Mostar.

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Inicijativa da Air Astana preuzme Air Montenegro

Sa ovim člankom čekam već skoro pola godine da ga objavim jer sam morao dobiti odobrenje od CEO-a Aerodroma Crne Gore da ga mogu objaviti, pošto on nije htio da se isto objavi prije nego što se pripremi teren u vlasti Crne Gore i u Air Astani. I konačno sam dobio zeleno svjetlo pa ga sa velikim guštom pišem. Ovo je inicijativa. Jasno naglašavam da ovo nije dogovoren posao, da ovo nije odmaklo dalje od inicijative i ideje, te da ne govorimo o konkretnim potezima za taj deal ili predugovornim statusom, nego tek o inicijativi na kojoj akteri intenzivno rade. Inicijativu prvenstveno vodi g. Goran Jandreoski, CEO Aerodroma Crne Gore i njegov tim ljudi.   Zašto inicijativa? Jasno je da Air Montenegro nije samoodrživa kompanija. Tlači je ogromna sezonalnost, vrlo kratka sezona (kraća i od one hrvatske), malo tržište, poglavito zimi, te ogromna konkurencija velikih igrača, u prvom redu Wizz

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: 3. Covid-19 procjena

Od početka Covid-19 pandemije, dao sam dvije Covid-19 procjene. Prvu u III. mjesecu 2020, a drugu u II. mjesecu 2021. I u obije sam bio u pravu u tim procjenama. Te procjene sam davao aerodromima i avion kompanijama sa kojima imamo ugovore, čak štoviše radio sam i prezentacije za direktore i management zračnih luka diljem regije u V. i VI. mjesecu 2020, a objavljivao sam ih i na zamaaero. Kako se razvijao promet u Covidu-19 Da će se nešto desiti sa zračnim prometom bilo je vidljivo u II. mjesecu 2020. kada su krenula smanjenja letova za Kinu, pa čak i prekidi letenja iz pojedinih država. U početku III. mjeseca 2020. broj letova je počeo padati, neka tržišta su se zatvorila. Da bi sredinom III. mjeseca naglo krenuo potpuni kaos. Neke države su potpuno zatvorile zračni promet i nisu uopće imale letova, dobar dio država je imao samo domaće letove, a

pročitajte više

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplačene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!