zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Alen Šćuric

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zašto se prolongira PSO u Hrvatskoj?

Hrvatska je svoj PSO morala napraviti u III. mjesecu 2020. I izgovorila se da to nije napravila radi Covida-19. Kako pobogu? Pa PSO se morao napraviti do kraja IX. mjeseca 2019. da bi se proveo u III. mjesecu 2020. Znači bitno prije Covida-19. Izgovor koji je krajnje blentav i nikako nema baš nikakvog razona. Baš nikakvog. Zapravo, može se bez puno uvijanja reći da je to laž kojom se opravdava nerad. I tako Hrvatska već 4. puta prolongira svoj PSO, a prolongirat će ga i 5. puta. Pod izgovorom Covida-19 postojeći PSO, koji je više nego pogrešan, se prolongira i dalje, a Croatia i Trade Air i dalje zadržavaju svoja prava i lete kako su letjeli i 2016. Prestrašno! Za što ljudi u Ministarstvu dobivaju plaću???   Koji su osnovni principi koje mora imati hrvatski PSO? Prvi i osnovni princip PSO-a je nediskriminacija. Od ovog pravila se ne može odstupiti

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Prekinite sukobe u Hrvatskoj kontroli zračne plovidbe!!!

Jedni kažu Bagarić je krenuo uništavati mafiju u Hrvatskoj kontroli zračne plovidbe (HKZP), drugi kažu „kome je palo na pamet staviti na čelo HKZP generala, to treba voditi netko iz struke“. Jedni kažu Rakoci je neradnik koji pokušava ne raditi, drugi kažu on se bori za sindikate, a Bagarić mu se sveti radi pregovora za kolektivni ugovor i želi maknuti smetnju. Jedni kažu Bagarić samo kažnjava nakon opomena, svatko tko bi tako što napravio već odavno bi dobio otkaz, drugi kažu Rakocija se kažnjava pretjerano i daleko više nego bi se kažnjavalo druge. I gdje je tu sad istina? Ovaj članak neće odgovoriti na to pitanje, ali će iznijeti stavove svih aktera, pa neka čitatelji procijene tko je u pravu. Ovaj članak radim već pet dana. Razgovarao sam više sati sa Krešimirom Rakocijem, predsjednikom Sindikata HKZP, sa Vladom Bagarićem, glavnim direktorom HKZP, sa Vjekom Šafom, instruktorom HKZP i trening managerom,

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Pegasus u regiji

Sve ove godine turski LCC Pegasus je tu. On je u sjeni Turkisha, on je daleko iza velikih LCC u regiji, poput Ryanaira, Wizz Aira, Eurowingsa, Transavie i easyJeta, no ipak on konstantno ima bitan broj frekvencija u regiji. Pa je došlo vrijeme, da se konačno pozabavimo i sa Pegasusom.   Tko je Pegasus Davnog 1.12.1989. Silkar Yatirim ve Insaat Organizasyonu A.S. i Net Holding A.S. uz podršku Aer Lingusa pokrenuli su charter kompaniju i nazvali je Pegasus Airlines. Prvi let se ostvario 15.4.1990. sa dva Boeinga 737-400. 1994. Aer Lingus i Net prodaju udio Yapi Kredibank i Pegasus postaje 100% turska kompanija. ESAS Holding kupuje kompaniju u I. mjesecu 2005. godine. Samo dva mjeseca kasnije novi management, na čelu sa Ali Sabanciem, mijenja kompaniju iz charter u LCC (low cost carrier). Danas je 34,5% dionica u vlasništvu Borsa Istanbul, a 65,5% EASA Holdingu (obitelji Sevket Sabancia). Već u XI.

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Sarajevo u nebesa

Sarajevo je godinama stagniralo, tek neznatno raslo. Tuzla mu se ekspresno približavala, te je došla na samo par tisuća putnika razlike. Prošle godine Tuzla je imala 228.425 putnika, Sarajevo samo 249.642. To je tek 21.000 putnika razlike. I prošle godine su se svi “pribrali”. Vlast je donijela kvalitetne mjere za pomoć razvoju aerodroma, management aerodroma je proveo mjere poticaja, zasukao rukave i krenuo u ozbiljne pregovore. I pokrenuo aerodrom iz mrtvila. Zaredale su nove linije, novi prijevoznici, u Sarajevo su došle bliskoistočne kompanije za koje nikada ne bi rekli da bi mogle doći u regiju, Wizz Air je pokrenuo bazu. I Sarajevo je procvalo. Najave za iduću godinu su vrlo optimistične. Sarajevo je istinski jedna prekrasna regionalna priča! Godine stagniranja Sarajevo je desecima godina bio žrtva povijesne tragedije. Osim tijekom zimskih olimpijskih igara 1984., aerodroma je u bivšoj državi imao vrlo loš položaj. On nije bio ni sekundarna zračna luka

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Volotea u regiji

Do sada sam obradio sve velike kompanije koje lete u regiji, no jedna kompanija je ostala ispod radara. Volotea. Čudna kompanija sa vrlo čudnim i drugačijim poslovnim modelom. No, poslovnim modelom koji stvarno funkcionira, donosi profit i lijepo se razvija. Volotea ima priličan broj letova u regiji. Više definitivno ne spada u red malih kompanija i stoga je vrijeme da se pozabavimo i njom.   Tko je Volotea Volotea je vrlo mlada kompanija, nema još ni 10 godina. Nastala je 2011, a prvi let je imala 5.4.2012. Kompaniju su osnovali osnivači konkurentskog španjolskog LCC Vuelinga, Carlos Munos i Lázao Ros.  Kompanija je ime dobila od riječi „revolotear“ što znači lepršati, letuckati, letjeti okolo. Volotea ima 1450 zaposlenih. Suvlasnici kompanije su 49% američki fond CCMP Capital Pertners, 25% imaju dva europska fonda Axis Participaciones Empresariales i Corpfin Capital, dok Carlos Munos i Lázao Ros drže 26% kompanije. Kompanija je prije pokretanja

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Što to radi IndigoPartners

Kad sam u članku iz 2018. otkrio da IndigoPartners stoji iza Wizz Aira bila je to bomba. Bio sam prvi na planetu koji je napravio takvu analizu i zapravo tada sam već postavio tezu da iza IndigoPartnersa stoji JP Morgan, te da imaju jasan i dugoročni cilj i plan, kojeg provode striktno i bez odstupanja. Danas je jasno da sam bio u pravu, jasno je da čak ni Covid-19 nije prekinuo provođenje tog “paklenog” plana, jasno je da je upravo Covid-19 bio prilika, prilika koju su sve kompanije IndigoPartnersa iskoristile, tj. pandemiju iskoristile u svoju korist, za dalje širenje i pozicioniranje. U slučaju Wizz Aira u prvom redu na širenje prema Zapadnoj Europi. Wizz Air napada sve! Wizz Air napada na sve. Napada na British jer mu najveća baza više nije Budimpešta nego London Luton. No, Wizz Air tu nije stao. Nego je otvorio još i baze u London Gatwicku,

pročitajte više
KOLUMNA ALEN ŠĆURICA: Ima li Brač perspektive?

Zračna luka Brač je prilikom otvaranje djelovala kao dobar projekt. Aerodrom je trebao biti model izgradnje sličnih aerodroma na svim većim hrvatskim otocima: Hvaru, Korčuli, Visu, Rabu, Dugom otoku. Djelovalo je da će se aerodrom lijepo razvijati, broj putnika je istinski fino rastao. I onda je nakon par godina krenula stagnacija, pa pad. Novi poticaj aerodrom je dobio 2017. godine proširenjem piste. No, taj projekt ni izblizu nije gotov, a aerodrom nema ono što bi trebao, pistu za A320 i 737-800, već se i dalje mora šlepati sa limitiranim brojem kompanija koje lete sa manjima avionima od toga. Stoga treba postaviti pitanje ima li Brač perspektive ili ne. I ako ima pod kojim uvjetima, uz koju cijenu i je li to isplativo? Aerodrom operira 28 godina Aerodrom Brač je najmlađi hrvatski aerodrom, otvoren usred Domovinskog rata, 22.5.1993. Nalazi se u Veškom polju, 4 km od Bola i 30 km od

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Tko je taj MyWings?

Reisebüro Priština radi već preko 40 godina. I uvijek su imali značajan broj letova. No, ove godine sa novim brendom MyWings istinski su iskočili. Ali ozbiljno. Skoro 100 letova tjedno, je više nego fascinantan rezultat. I to uz toliko veliku konkurenciju. Pa je red da pogledamo tko je taj MyWings!   Kako je nastao MyWings Reisebüro Priština je nastao 1981. Biro ima poslovnice u 15 europskih gradova. Svoje prve letove prema Prištini imao je već krajem osamdesetih godina kao chartere, a letovi su nastavljeni u devedesetima i intenzivirani iza 2000. Za njih su u devedesetima i početkom tisućljeća letjeli i makedonska Avioimpex i hrvatski Dubrovnik Airlines. Prije 16 godina, 2005. godine Reisebüro Priština i još četiri kosovske turističke agencije iz Njemačke pokreće kompaniju Air Prishtina sa kojom leti letove za Kosovo. Air Prishtina je bila virtualna kompanija koja nije imala svoje avione i operacije, već je koristila AOC drugih kompanija.

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Imaju li smisla letovi iz Beograda za Kinu?

Jat je ishitreno iznosio podatke, puno prije vremena, pa se onda najavljene stvari nisu događale. Zvali smo to Jatovanje. Air Serbia tu praksu nije nastavila i kompanija čuva podatke kao zmija noge. No, zato smo dobili novu zvijezdu na tržištu: Pošta Srbije. Kompanija izdaje već treće priopćenje o planovima Air Serbia na letovima za Kinu. Tako je Pošta Srbije objavila da će Air Serbia od I. mjeseca 2022. krenuti sa letovima za Peking. Nije nerealno, upravo suprotno. Bio bi to vrlo pametan potez kompanije. Ove letove najavljivali su i srpski političari, pa i sam predsjednik Vučić. Srpska politika se već tri godina trudi ponovo uvesti liniju za Peking. Neuspješno. No, kada nisu ishodili podršku velikih kineskih prijevoznika odlučili su iskoristiti vlastitu kompaniju i krenuti sa letovima.   Srbija imala liniju za Peking 2017. Beograd je dobio liniju Hainana za Peking 15.9.2017. Linija se operirala dva puta tjedno, ponedjeljkom i petkom

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Nije loše – 2. dio

U prvom nastavku ovog članka pozabavili smo se grupnim komparativnim podacima. U ovom nastavku članka pozabaviti ćemo se konkretnim aerodromima. Naglašavam da je ova analiza za promatrani period sredine VIII. mjeseca, tj. od 10. do 16.8.2021.   Beograd istinski lider na tržištu Beograd je još više povećao razliku spram Zagreba. I dok je u VIII. mjesecu 2020. Zagreb imao 18 tjednih letova više od Beograda (Zagreb 213, Beograd 195) ove godine situacija je korjenito drugačija. Beograd ima 570 letova, tri puta više nego u VIII. mjesecu 2020. To je čak 270 letova više od Zagreba, 134 leta više od Splita, 235 letova više od Prištine, 302 leta više od Dubrovnika i 408 letova više od Skopja. Još u IV. mjesecu Beograd je imao samo 40 letova više od Zagreba. Beograd ima prosječno 81,4 leta dnevno, vrlo fascinantno. To je 3 puta više nego u IV. mjesecu kada je imao 27,1

pročitajte više

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplačene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!