Sve je manje radnika koje aerodromi mogu angažirati. Nedostatak radne snage nije samo evidentan, nego je postao krucijalni problem na zapadu. Uvozi se nisko kvalificirana radna snaga iz trećih zemalja u Europi (Srbija, BiH, Kosovo, Makedonija, Albanija, Moldavija, Turska, Ukrajina…), ali još više iz siromašnih zemalja diljem planete (poglavito Nepal, Indija, Filipini, Pakistan, Brazil, Afrika…). Istovremeno radna snaga je sve skuplja, cijene plaća idu u nebesa, postale su doslovce neizdržljive za poslodavce. Jednako tako sve manje ima volje za radom, mladi ljudi su nezainteresirani za rad, sve je više štrajkova. Štrajkovi su doslovce postali svakodnevnica, neke kompanije štrajkove imaju svaki mjesec, u nekima traju danima (prisjetimo se Lufthanse od prije par tjedana kada su imali štrajkove 7 od 9 dana). Stoga ne treba čuditi da se sve automatizira. Da aerodromi, aviokompanije i druge institucije u zrakoplovstvu traže alternativu ljudima, alternativu u strojevima koji su daleko pouzdaniji i u konačnici jeftiniji.

Kao i svakih četiri mjeseca na zamaaero u prvom dijelu ove analize analizirali smo grupne komparativne podatke, a u ovom dijelu ćemo analizirati pojedine aerodrome regije. Analiza je za period 20. do 26.4.2026, malo kasnije nego inače jer smo zaobilazili katolički i pravoslavni Uskrs. Analiza se radi svaka četiri mjeseca, početkom IV, VIII. i XII. mjeseca.   Beograd i dalje raste Ove godine Beograd ima značajan broj novih linija i letova, čak 17 novih linija. Opako. Više novih linija ima samo Podgorica (njih 20). Ipak ukinute su Wizz Airove linije za Lisabon i Kopenhagen, te Eurowingsova linija za Dusseldorf. Beograd i dalje raste. U prva tri mjeseca ove godine je imao više putnika nego prošle godine, u I. mjesecu 6,5% više, u II. mjesecu 9,5% više i konačno u III. mjesecu 10% više. Stvarno za čestitke. Beograd je 2024. imao 8,36 milijuna putnika, dok je Zagreb imao 4,32 milijuna, tj.

Ovogodišnje proljeće je trebalo biti daleko bolje od prošlogodišnjeg. No, desilo se je nekoliko stvari koje su ozbiljno poremetile tržište. Zbog sukoba na Bliskom Istoku bitno je manje letova kompanija sa Bliskog Istoka. Flydubai je desetkovao letove u regiju, čak i ukinuo Ljubljanu, a Qatar ne leti ni jedan jedini let u regiju. Letove su smanjili i Turkish, ali i neke druge kompanije. Potom je Lufthansa naprsno ukinula CityLine regionalnu feeding kompaniju te je zatvorila niz linija i 36 letova u regiju iz Minhena. Najviše je nastradao Beograd koji je izgubio 17 do 18 od 19 letova, te Ljubljana koja je izgubila većinu letova. Ukinuti su i letovi za Basel od 14.4. do 21.5. radi obnove uzletno-sletne staze. Neke kompanije (npr. Ryanair) su potpuno porezale Basel, neke su umjesto Basela otvorile Stuttgart (Wizz Air) no na nekim linijama sa manje polazaka, a neke kompanije imaju bitno manje polazaka za Basel

Ove članke pišemo početkom godine od 2016. godine i odličan su pokazatelj trendova u zrakoplovstvu regije. Članak se piše u dva dijela. Prvi nam govori o analizi trendova, a drugi nam daje odgovore na pitanja koji su bili najbolji i najlošiji potezi u 2025. Covid-19 je sada već vrlo daleko iza nas. Pola aerodroma regije je prešla brojke iz 2019, neki imaju i daleko više, iako još ima pola aerodroma koji to nisu uspjeli. Godina nije bila loša, regija je vrlo dobro napredovala.   Čak 39,3 milijuna putnika u 2023. U regiji je 2023. bilo 32.586.755 putnika, dok je u 2024. imala 36.027.255 putnika. No, u 2025. regija je ostvarila skoro 40 milijuna putnika, točnije 39.327.367. Fini porast od 3,3 milijuna putnika spram 2024. ili 9,2% više. Zeru manji postotak nego je bio porast prošle godine kada je bio 10,6%. Ovo je čak 9,8 milijuna putnika više nego predcovid 2019.