zamaaero@zamaaero.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@zamaaero.com | +385(0)1/3465886

Alen Šćuric

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Aviogenex

E da, Aviogenex (IATA kod JJ, ICAO kod AGX, call sigh GENEX) je bio ponos Jugoslavije. Kompanija sa sjedištem u Beogradu koja je živjela na crnogorskom, ali daleko više na hrvatskom turizmu, te koja je doslovce propala kada je izgubila taj hrvatski turizam. Za vrijeme Jugoslavije Aviogenex je radio svašta nešto, pa je imao i jako blentavih poteza, no nakon raspada Jugoslavije kompanija se opako trudila preživjeti. I nije uspjela. Na koncu je radila sa tek jedim vrlo starim i neisplativim avionom, te je 2014. bankrotirala i otišla u ropotarnicu povijesti. Entuzijasti su radi toga vrlo tužni, no realno čudo je da je ta kompanija preživjela i 14 godina nakon raspada Jugoslavije i ona istinski nije imala budućnosti i šanse preživjeti. Ili je?       Kako je osnovan Aviogenex? Aviogenex je nastao 21.5.1968. Bilo je to vrijeme otvaranja ogromnog broja aerodroma u Jugoslaviji, poglavito na Jadranu. Te 1968. nove

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: SkyAlps novo ime u regiji

Svi smo jako interesantno gledali prema Bolzanu kada je pokrenut SkyAlps. Koji su sad ovi? Minijaturni aerodrom bez putnika je dobio minijaturnu kompaniju sa tek dva aviona. Nije da takvih primjera nema u Europi. Sjevernoškotski otoci imaju Loganair; otok Guernesey ima Aurigny; otok Jersey ima Blue Islands; irski Invernin ima Air Aran; u Francuskoj Caen ima Chalair i Brest ima Finist’air; portugalska SATA leti sa Azora; španjolski Binter Canairas i Canaryfly lete iz Kanarskih otoka; na sjeverozapadu Njemačke postoji FLN Frisia Luftverkehr, iz Emdena leti OFD Ostfiresischer Flugdienst; u Kuressaare, Paru i Kardli u Estoniji lete Diamon Sky i NyxAir; iz Švedske Umeje leti Jonair… I OK, ni prvi ni posljednji mali aerodromčić koji pokušava nedostatak letova riješiti osnivanjem minijaturne kompanijice. Većina tih minijaturnih kompanijica na malim regionalnim aerodromima brzo propada. Dva turbopropa Dash 8-400 SkyAlpsa i tek par linija iz Bolzana nisu bila iznenađenje, no potom se SkyAlps krenuo

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Niš dograđuje terminal za 140 milijuna EUR

Dakle, u ovoj regiji smo se naslušali brdo gluposti, ali ova zadnja da Niš nadograđuje terminal za 140 milijuna EUR je vrhunac gluposti. Zašto ne? Pa Srbija je otvorila Moravu i potrošila 40 milijuna EUR, te ima preko 50 zaposlenih tamo. A aerodrom ima 2 tjedna leta sa ATR 72-600, i tek 200 putnika u jednu stranu mjesečno. Tragično i za seosku autobusnu stanicu. Ispada da na letu ima tek 30-tak putnika, što znači da svaki radnik može uzeti putnika za ruku i odvesti ga do avione, a još ih 20 nema što raditi. Samo u top sezoni Morava ima 6 tjednih letova na 3 linije i preskromnih niti 1500 putnika mjesečno u jednu stranu. Morava dobiva 92% sredstava od države da mi mogla preživjeti. Ma bravo, jako logična investicija. 40 milijuna i 92% troškova koje daje država za 200 putnika mjesečno. Ma bravo. Srbija bi sagradila i aerodrom u

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Tri širokotrupca – bravo Air Serbia

Je JAT je imao čak pet McDonnell Douglasa DC-10 (1987.). No, već 1993. taj broj je pao na tek jedan ovaj avion. Jednostavno širokotrupci nisu preživjeli raspad Jugoslavije, daleko manje tržište, rat i pad standarda. I što se danas promijenilo? Kako to da Air Serbia juri prema tom broju? Ona već ima tri Airbusa A330-200, a uskoro će imati i četvrti. Neposredni povod za ovaj članak je dolazak trećeg A330-200, no tema je daleko veća od toga. Pokušat ćemo obraditi cijelu long-haul strategiju Air Serbie te uvidjeti jel ona logična ili nije.     Treći A330 opako kasnio JAT je još 1986. godine imao 12 širokotrupnih linija i 29 letova iz Beograda, 5 linija i 13 letova iz Zagreba, 5 linija i 10 letova iz Ljubljane te 1 liniju i 1 let iz Dubrovnika. Nonstop long-haul letova je iz Beograda bilo 6, a iz Zagreba 8. Kao što sam već

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Parodija zvana Berane

Ne, ne, ovo nije komedija, ovo je istinska parodija. Čim mi netko spomene Aerodrom Berane meni se otme smjeh na usta i digne kosa na glavi, a kad mi netko govori kako će ovaj propali, napušteni i potpuno uništeni aerodrom usred ničega, postati bitno jači od Podgorice, onda doslovce umrem od smijeha. Je u regiji je bilo puno brljotina. Tu su oni krajnje neozbiljni projekti, zapravo političke gluposti za kupovinu jeftinih glasova pred izbore, poput Novog Sada u Srbiji, Prpuše, Vrgorca, Stanovaca, Šibenika u Hrvatskoj, Nikšića u Crnoj Gori i Štipa u Makedoniji. Na sreću ni jedan od tih preglupih aerodroma nije se desio, nije potrošen značajan novac i nije se maknulo dalje o glupih priča lokalnih političara. No, četiri projekta su istinski bila dno kretenluka i potrošila su značajan novac do sada. Prvi je Morava kod Kraljeva. Upucano je preko 40 milijuna EUR u terminal, stajanku, parkiralište i ostalu

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Bravo Splite

Ovaj portal je o Splitu već puno puta pisao. No, ovogodišnje rekordne brojke u top sezoni, čak dva mjeseca preko 700.000 putnika, brdo novih linija, ogroman broj prijevoznika, ogroman broj linija su i te kako razlog da se nakon godinu dana ponovo posvetimo Splitu. I to sve sa jako malo parkirnih pozicija i bez paralelne rulnice. Aerodrom čak tri dana u tjednu radi veliku većinu dana na maksimumu kapaciteta. I zato je potrebno jasno i nedvosmisleno reći bravo Splite. Bravo management koji iskreno radi odličan posao.     Split enormno odskočio Niz čitatelja našeg portala, ali i široka, poglavito lokalna javnost ozbiljno i vrlo žestoko kritizira upravu Zračne luke Split. Pritom naglašavaju da uprava loše vodi aerodrom, da ne rade na njegovom nužnom proširenju, da nemaju viziju, te da ne rade na dovođenju novih kompanija i linija u Split. Jasno neke stvari bi se mogle bolje napraviti, ali reći da

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Kojeg smisla ima A321XLR u Croatiji

Croatia Airlines se rješava svojih Airbusa A319 i A320. Isti će iz prometa otići do 2026. godine, te će kompanija preći isključivo na A220. No, CEO kompanija Jasmin Bajić je izjavio da kompanija razmatra nabavku A321XLR za kraće interkontinentalne linije. Jel to logično? Ima li to smisla?     Kakav je aviona A321XLR U načelu kompanije lete interkontinentalne letove sa širokotrupcima. Širokotrupci su avioni koji imaju najširi trup, te dva prolaza za putnika, a raspored stolica im je od 2+3+2 do čak 3+4+3, tj. do 10 sjedala u redu. One najveće kompanije lete se grdosijama poput Airbusa A380, te Boeinga 747-8I i B777-300. Takvi avioni imaju i po 615 putnika (Emirates A380). No, manji prijevoznici, ili veći prijevoznici za manje frekventne linije imaju i manje širokotrupce. U ovom momentu najmanji širokotrupci koji lete za takve linije su B767-300 (npr. Delta 211 putnika, United 167 putnika), B787-8 (npr. British 204 putnika),

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Koliko su bitni letovi Air Serbie za Guangzhou?

Air Serbija je dugo godina letjela samo za New York. I onda je prošle godine dovela drugi Airbus A330-200 te krenula sa letovima za Chicago, te prvom linijom za Kinu, onu za Tianjin. No, ove godine u flotu dolaze još da A330-200. Prvi već za koji dan. Pa Air Serbia pokreće letove za drugu kinesku destinaciju, za Guangzhou. Je li to dobar potez kompanije? Uz to za isti grad letove pokreće i megakompanija China Southern. Hoće li četiri tjedna leta biti previše? Hoće li mega-igrač koji je 30 puta veći od Air Serbie naštetiti srpskom nacionalnom prijevozniku? Može li Air Serbia uz ovog giganta?     Letovi za Tianjin Air Serbia je 9.12.2022. pokrenula letove za Tianjin. Letovi su se operirali jednom tjedno. Potom je povećala broj letova za isti grad od 31.10.2023. na dva leta tjedno (utorak i subota). No, već u II. mjesecu 2024. kompanija je vratila broj

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Sarajevski management najuspješniji u regiji

Kada je Alan Bajić postavljen na mjesto glavnog direktora Aerodroma Sarajevo u VII. mjesecu 2020. svi su rekli, eto još jedan uhljeb, ništa od toga. Sarajevo je tada životarilo. Prije Covida-19 imalo je tek 1.143.680 putnika i bio je tek 10. aerodrom regije po broju putnika (iza Beograda, Zagreba, Splita, Dubrovnika, Prištine, Skopja, Ljubljane, Tivta i Podgorice). Danas je Sarajevo na 7. mjestu (iza Beograda, Zagreba, Prištine, Splita, Dubrovnika i Skopja), a preskočilo je Ljubljanu, Tivat i Podgoricu. Bajić sa svojim timom nas je iz tjedna u tjedan oduševljavao svojim potezima. I napravio enormno puno. Enormno! Uprava Aerodroma sa svojim radnicima, a na čelu sa Bajićem je u samo četiri godine napravila posla koji bi najsposobniji aerodromi regije napravili u 30 i više godina. Za svaki respect! Aerodrom ekspresno raste po broju putnika, infrastruktura se širi i razvija, riješeni su svi administrativni i organizacijski problemi, postavljana je nova i odlična

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Dubrovnik u nebesima

Dubrovnik je istinski stradao u Covidu-19, aerodrom se nikako nije mogao oporaviti. U 2023 je imao tek 83,4% putnika iz 2019. Istovremeno njegovi glavni konkurenti su bili preko 100%, Beograd je bio na 129,7%, Zagreb na 108,4%, Priština na 144,3%, Split na 101,7% i Skopje na 122,2%. Istim Dubrovnik koji je 2019. bio 4. zračna luka regije, sada je pao na tek 6. mjesta i imao je 466.560 putnika manje od Skopja. Loše, jako loše. I onda se uprava Dubrovnika pribrala. Shvatila je da je Covid već daleko iza nas, da više nema izgovora kao 2020, 2021. i 2022. i odlučila nešto promijeniti. Prvo su doveli Ryanair u Dubrovnik u III. mjesecu 2024, ali i niz drugih kompanija. Čak 25 novih linija. No, i niz kompanija je povećao broj letova. I Dubrovnik se oporavio. Od IV. mjeseca ove godine Dubrovnik ima bolje brojke nego 2019.     Što se to

pročitajte više

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplačene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!