zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Alen Šćuric

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Tko bi mogao kupiti Air Serbiu

Prodaje li se Air Serbia ili su to samo spekulacije? Prodaje. Predsjednik Vučić je kompaniju nudio Qataru. Nakon preuzimanja preostalog vlasništva od Etihada do 100%, politika je jasno rekla da sada može tražiti novog strateškog partnera. I tko bi to mogao biti? Jel to dobro za kompaniju? Konačno zašto se uopće prodaje profitabilna kompanija?   Zašto prodavati Air Serbiu? Prije par mjeseci predsjednik Vučić je emiru Katara Tamim bin Hamad Al Thaniu ponudio da Qatar postane strateški partner Air Serbia i investira u kompaniju. Vučić je tada naglasio da bi ovo bila izuzetno važna investicija u Srbiju. I protom se Vučić opako izblamirao jer je Qatar Airways samo dva dana kasnije izjavio da ništa od tog posla i da oni neće kupiti Air Serbiu. Teška blamaža, to se tako ne radi. Normalno je da Vučić prvo pošalje svoje emisare, veleposlanika (ambasadora) ili diplomate, da provjere postoji li ikakva šansa za

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Air Serbia šampion agilnosti Europe

Rast Air Serbie nije generički, on je ogroman, daleko najveći u Europi. Količina novih linija koje je u 2022. i 2023. ostvarila Air Serbia je ogromna i za Lufthansu, a kamoli nije za Air Serbiu, minijaturnu kompanijicu koja ima tek 30-tak aviona. I da, niz analitičara ima pitanje hoće li kompanija sa takvim rastom preživjeti ili će doživjeti sudbinu drugih kompanija koje su zbog negeneričkog rasta bankrotirale poput Kingfishera, Air Berlina, Jet Airwaysa… No, istovremeno Air Serbia je ekstremno agilna kompanija. Ona reagira bitno prije drugih, pa i najvećih kompanija. I do sada je uvijek jako dobro reagirala i pritom pobrala kajmak, ozbiljno profitirala. Po agilnosti Air Serbia je definitivno broj jedan u Europi i na tome joj istinski treba čestitati.   Primjeri agilnosti Air Serbie Po bankrotu Adrija (IX. mjesec 2019.) Air Serbia je munjevito reagirala i nakon samo 2-3 dana počela umjesto ATR 72 stavljati Airbuse A319, A320

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Longyearbyen

Ovaj članak neće imati puno komentara, ali čekam već dugo vremena da ga napišem i napisao sam ga za svoj osobni gušt. Kada sam bio na Longyearbyenu zajednica me više nego fascinirala. Oni su minijaturni, tek 2400 ljudi, ali imaju sve u svom gradiću. I tamošnji Svalbard aerodrom ima više putnika nego Rijeka. Konačno otok ima još nekoliko zračnih luka. Zašto pobogu? Kako takva minijaturna zajednica može imati nekoliko zračnih luka i kako ih može financirati, te operirati? To će nam odgovoriti ovaj članak. Što je to Svalbard? Moja najdublja isprika što je ovaj pasus malo veći, ali moja opsjednutost ovom malom, ali superuređenom zajednicom nakon što sam je posjetio je tolika da sam si morao dati malo oduška. Svalbard je otok na samom sjeveru Norveške. Polarnica koja dijeli polarni i umjereni pojas svijeta je na 66°33′, dok je Svalbard na 79°, dakle dobri 13 stupnjeva duboko u arktičkom pojasu. 

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: A što ako će Air Pink letjeti PSO letove?

Jedan od čitatelja na portalu je iznio ovu tezu: „A što ako je Srbija odlučila Air Pinku dati PSO linije umjesto Air Serbiji“. Iste sekunde sam se zapitao, imali u tome logike. I da ima! Ova teza je istinski na mjestu i tu bi se sve kockice složile. Mitrović nije glup, on ima odlične savjetnike, ima novaca da ih plati. On ne bi napravio takvu krucijalnu grešku da leti sa potpuno neisplativim Embraerom ERJ145. Dakle, ima li iza toga nešto veće, neki dogovoreni deal sa državom, nešto što će omogućiti neisplative letove sa ERJ145? Potom sam razgovarao sa niz zrakoplovnih stručnjaka u Srbiji i regiji, pričao sam i sa poznavaocima gospodarstvenih i političkih prilika u Srbiji. I teorija je imala sve više smisla. Pa pozabavimo se onda tom mogućnosti. Je li ona dobra za Srbiju, za putnike, za aerodrome? Ima li smisla da Air Pink preuzme PSO letove? U prošlotjednoj

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Je li Wizz Air pred bankrotom?

Što se do vraga dešava sa Wizz Airom? I dok su svi ostali super profitabilni, dok se ruše rekordi profitabilnosti, dok profit ostalih LCC ide u nebesa, Wizz Air je megagubitaš. I tu se moraju postaviti dva pitanja. Zašto je Wizz Air megagubitaš i može li Wizz Air izdržati ovakve gubitke? Na ta pitanja bi nam ovaj članak trebao dati odgovor.   Wizz Air mlada kompanija Wizz Air je osnovan u XI. mjesecu 2003, a prvi let je imao 19.5.2004. iz Katowica (Poljska) za London Luton. Dakle kompanija nije stara tek 19 godina i tek je izašla iz puberteta. Rast je istinski fascinantan. Ipak, kompanija je tek 2022. prešla brojke iz 2019. U usporedbi sa Ryanairom Wizz Air je istinski daleko, no tijekom Covida-19 približio se easyJetu. Kompanija je u samo 15 godina od nule došla na poziciju broj 3 Low cost carriera (LCC) Europe, preskočivši Pegasus (2017.), pa Norwegian

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Splitski čudotvorci iliti kako Zračna luka Split to uspijeva?

Sve od III. mjeseca čitamo brdo problema diljem regije, a ponajviše u Beogradu. Višesatna kašnjenja, otkazivanja letova, tisuće komada izgubljene prtljage. U sve to vrijeme Split u VII. mjesecu ostvari skoro 750.000 putnika i nema izgubljene prtljage, a kašnjenja su mu zanemariva. Kako aerodrom koji nema paralelnu rulnicu, koji ima problema sa parkirnim pozicijama, koji ima vrlo mnogo sezonskih radnika to uspijeva? Odgovor je vrlo jednostavan. Ekipa u Splitu je nevjerojatna, oni su istinski čudotvorci. Pa pozabavimo se malo dublje ovom temom. ZL Split danas daleko veća nago prije Prva zračna luka u splitskoj okolici bila je ona u Sinju. Kao i na svim aerodromima bivše države prve letove sa ovog aerodroma vršio je Aeroput, koji je tri godine nakon prvog leta Beograd-Zagreba, 1931. povezao i Split. Aeroput je Split povezao sa Zagrebom, Beogradom, Rijekom, Sarajevom i Dubrovnikom. Aerodrom se seli na današnju lokaciju 25.11.1966. gdje je izgrađen omanji terminal

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: British Airways u regiji

Ovaj portal je do sada pisao brojne članke o kompanijama koje imaju više letova u regiji (Air Serbia, Croatia, Air Montenegro, Trade Air, ETF, Lufthansa, KLM, Emirates, Qatar, airBaltic, Aeroflot, Air France, SAS, Tarom, Volotea, Air Cairo, Etihad, Korean, Norwegian, Pegasus, Ryanair, Wizz Air, Eurowings…). No, British nikada nije došao na red. Zašto? Zato što je imao samo cjelogodišnje letove za Zagreb i Dubrovnik, te sezonske za Split, Ljubljanu, Pulu i Prištinu. Puno premalo se British pojavljivao u regiji. No, sada se situacija promijenila. Kompanija ove zime pokreće letove za Beograd, te produžuje letove na zimu za Ljubljanu, uz Zagreb koji već godinama operira zimi. Pa je vrijeme da se pozabavimo i Britishem. Tko je British British Airways je flag carrier Velike Britanije. Hub kompanije je u London Heathrowu i London Gatwicku, a njegov regionalni prijevoznik Cityflyer ma hub u London Cityu i sezonsku bazu u Southamptonu. British je prije

pročitajte više
JUSTA

Do sada smo se pozabavili povijesti razno-raznih kompanija regije: JAT-a, Croatie Airlines, Adrie, Air Bosne, Trade Aira, Montenegro Airlinesa… No, u regiji se nikada nije pisalo o jednoj kompaniji koja je živjela tek 2 godine, iako je tada bila i te kako važna. JUSTA. Što je bila JUSTA i kako je funkcionirala? Podataka o JUSTA-i gotovo da i nema. Jako sam teško do njih došao, doslovce sam izokrenuo cijelu regiju da bih dobio neke podatke. No, JUSTA je čista egzotika i zato sam si tvrdoglavo upucao u glavu da ja taj članak napraviti moram. Ogromna zahvalnost dragom prijatelju Mariju Ragužu, istraživačkom novinaru, zrakoplovnom arhivaru i kolekcionaru, te piscu stručnih knjiga o zrakoplovstvu iz Dubrovnika koji se doslovce ubio da mi pronađe fotografije JUSTA-e među kolegama diljem regije.   Kratka povijest JUSTA-e Kratka povijest JUSTA-e nije zato što tako traži format članka, nego jer je kompanija radila samo dvije godine, od

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Regija se potpuno oporavila – 2. dio

Kako je uobičajeno na zamaaero u prvom dijelu ove analize analizirali smo grupne komparativne podatke, a u ovom dijelu ćemo analizirati pojedine aerodrome regije. Analiza je za period 31.7. do 6.8.2023. Analiza se radi svaka četiri mjeseca, u IV, VIII. i XII. mjesecu.   Beograd povećava razmak spram konkurencije Beograd je opako odskočio. U zimskom redu letenja 2022/23 i ljetnom redu letenja 2023. Beograd je ostvario 31 novu liniju. Od toga je ogroman broj putnika akumulirala Air Serbia koja je ostvarila 23 nove linije i velik broj dodatnih frekvencija. Kompanija ima 32 bazirana aviona u Beogradu. Wizz Air je otvorio 4 nove linije, te je također povećao frekvencije na postojećim linijama. Strane kompanije su otvorile 4 nove linije, te je niz kompanija također povećao broj frekvencija i kapacitete na linijama. Beograd će do kraja godine imati još dvije nove linije (British za London LHR i Wizz Air za Bergamo). To

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Regija se potpuno oporavila

Već u IV. mjesecu regija se oporavila. Dobar dio aerodroma je imao preko 100% prometa iz 2019. No, ovog ljeta brojke su otišle u nebesa. Većina aerodroma ima preko 100% putnika iz 2019, niz aerodroma ima i preko 120% prometa iz 2019, neki i bitno više od toga. U prošloj analizi smo najavili bum u trećem kvartalu i on se stvarno desio. Ozbiljno desio. Regija je bitno ispred prosjeka Europe. Ove analize radimo svakih četiri mjeseca (u IV, VIII. i XII.) sa ciljem analize trendova u zrakoplovstvu regije. Ova analiza je rađena za period od 31.7. do 6.8. Analiza se temelji na zamaData platformi podataka.   U VIII. mjesecu 3722 leta U VIII. mjesecu 2020. regija je imala 1334 leta, u VIII. 2021. 2683 leta, u VIII. 2022. 3292 leta i konačno u VIII. ove godine 3722 leta. To je 430 letova više nego prošle godine ili povećanje od 13,1%.

pročitajte više
JUSTA

Do sada smo se pozabavili povijesti razno-raznih kompanija regije: JAT-a, Croatie Airlines, Adrie, Air Bosne, Trade Aira, Montenegro Airlinesa… No, u regiji se nikada nije

pročitajte više>

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplačene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!