Održanje, servise ili maintenance, ili točnije MRO – maintenance, repair and overhaul (oparations) je nešto što nitko od nas ne primjećuje. A toliko je bitno, krucijalno za kompanije. O MRO ovisi koliko će kompanija raditi, hoće li joj se avioni kvariti, kada će joj avioni ići na chekove, koliko će brzo obaviti popravke nakon kvarova ili udesa. Ako nemate svoj MRO to može trajati mjesecima, ako imate isti posao sa može obaviti u par dana ili samo jednom danu.

Nekada su svoj MRO imali JAT, Croatia, Adria i Montenegro Airlines. No, danas to više nije tako. Sada svoj MRO ima samo Croatia dok ostale kompanije imaju tek line maintenance. Line maintenance su rutinski svakodnevni pregledi aviona, te manji popravci koji se obavljaju dok je zrakoplov u funkciji. Svrha line maintenance je sa osigura tehničku ispravnost za slijedeći let tijekom zaustavljanja u bazi ili drugom aerodromu, te tijekom dužeg zaustavljanja noću. Line maintenance obuhvaća vizualne preglede motora, stajnog trapa, krila, repa, trupa, podvozja i stanja guma, nadopunu tekućina (ulja, hidrauličnog ulja i vode), provjeru kočnica i osnovnih sustava, zamjenu manjih dijelova i rješavanje manjih kvarova. Line maintenance se ne obavlja u hangarima, nego na stajanci zračne luke.

Base maintenance ili teško održavanje su složeni, opsežni i propisani pregledi i popravci zrakoplova koji duže traju. Ovi popravci uključujuću detaljne strukturne preglede, remonte velikih komponenti i modifikacije. Base maintenance se radi u hangarima. MRO rade A, B, C i D checkove. A checkovi se rade na svakih 400 do 600 sati leta, ili 200 do 300 letova. Za iste je potrebno 50 do 70 radnih sati. B checkovi se rade svakih 6 do 8 mjeseci, te je za iste potrebno 160 do 180 radnih sati i obično traju 1 do 3 dana. Moderniji avioni više ne trebaju B check. C check se radi svakih 20 do 24 mjeseca. Ovdje se rastavlja dobar dio aviona i isto traje 1 do 4 tjedna, a potrebno je oko 6000 radnih sati. D check se radi svakih 6 do 10 godina, rastavljaju se apsolutno svi dijelovi aviona.  Ovaj check treba 50.000 radnih sati, i može trajati i šest mjeseci.

JAT Tehnika

JAT je imao svoj maintenance od samog početka kompanije (1947), a ista se baštini na maintenanceu Aeroputa iz 1928. godine. JAT Tehnika je bila dio Jat-a sve do 1.6.2005. kada se JAT Tehnika odvaja od kompanije. Ipak ista i dalje održava avione Jat-a. Air Serbia 2013. i dalje održava avione u JAT Tehnici no čini to i u drugim MRO kompanijama. 28.11.2019. Srbija prodaje tada državnu kompaniju JAT Tehniku češko-poljskoj kompaniji Avia Prime. Nakon toga Air Serbia sve manje servisira svoje avione u JAT Tehnici. Problemi eskaliraju 2023. kada Air Serbia gotovo da prekida servisiranje aviona u JAT Tehnici i prelazi na servisiranje u Turkish Technic. Naime, kompanija je u JAT Tehnici imala problema i avioni su joj ozbiljno kasnili radi čega je morala uzimati kapacitete u wet leasu. Zbog toga se kompanija odlučila na Turkish Technici koji su vrlo pouzdani, koji imaju ogroman stok rezervnih dijelova, a i sami proizvode neke dijelove sa certifikatima. Ipak ovo nije bilo dugog vijeka. U XII. mjesecu 2023. Air Serbia i Lufthansa Technik su potpisali petogodišnji ugovor pružanja Total Component Support (TVD) za flotu Airbusa A320obitelji, što je većina flote Air Serbie. Ovime Lufthansa Technik preuzima popravke, remont i održavanje (MRO), te stvaranje baze rezervnih dijelova u Beogradu. I sada se otvorilo pitanje što se desilo sa bajkovitim sporazumom sa Turkish Technic koji je prezentiran kao posao stoljeća, a prekinut je nakon manje od godine dana? Čak se najavljivalo da će Turkish Technic otvoriti MRO pogon u Beogradu.

Kompanija je 22.7.2021. izgubila dozvolu za održavanje europskih aviona nakon EASA-ine inspekcije. Licencu je suspendirala sama EASA. Licencu je dobila ponovo tek 3.4.2022. JAT Tehnika je 2021. krenula sa konverzijama Boeinga 767 u kargo verziju, za što je uložila 5 milijuna EUR i zaposlila 100 radnika.

No u I. mjesecu 2026. veliki preokret Avia Prime prodaje JAT Tehniku srpskoj kompaniji Avio Network. Ova kompanija je 2017. krenula raditi na Aerodromu Beograd i to na poslovima pranja i čišćenja putničkih aviona. Sredinom 2022. kompanija dobiva part 145 i pokreće line maintenance za Air Serbiu, easyJet i neke druge manje kompanije. Avione za koje rade su Airbus A320obitelj i A330, ATR i Embraer 190/195. Osnivač kompanije je slovenac Aleš Luci. Obzirom na povezanost Avio Networka sa Air Serbiom očekuje se da će se sada avioni Air Serbie održavati u Beogradu. Za nadati se da će Avio Network poboljšati uvjete mehaničarima u Beogradu koji su sada istinski spartanski i jako loši. Ovo je ogroman napredak za Avio Network jer broj zaposlenika povećava sa 90 na oko 600, te preuzima istinski velik posao maintenancea. Kompanija koja nije stara ni 9 godina i do nedavno  se nije bavila održavanjem istinski vrlo brzo raste. Ako se igra pametno odigra i maksimalno se iskoriste kapaciteti mehaničara, logistike i infrastrukture JAT Tehnike biti će jedna dobra priča i za JAT Tehniku, i za Air Serbiu koja će konačno ponovo početi servisirati avione kod kuće, te za Aerodrom Beograd i Srbiju.

JAT Tehnika danas ima tri hangara od kojih jedan može primiti i širokotrupne avione, te može održavati 12 maintenance linija. Kompanija osim velikog pogona u Beogradu ima postaje za line mainenance u Podgorici, Tivtu i Skoplju. Kompanija ima 600 zaposlenika. Kompanija danas radi base maintenance za Boeinga 737CL, 737NG, 737MAX, B767, A320obitelj, ATR 42/72, kao i line maintenance za ove avion i A320neo obitelj.

Adria Tehnika

Kao i JAT Tehnika i Adria Tehnika je krenula sa početkom rada Adria Airways 1961. godine. 2010. godine kompanija se odvaja od Adrie Airways iako nastavlja servisirati njihove avione. 2015. godine kompanija se privatizira i kupuje ju Linetech koji je dio Avia Prime Grupe, iste kompanije koja je 2019. kupila JAT Tehniku. Kompanije su prilično surađivale, a čak su se i mehaničari dolazili u međusobnu ispomoć. Nažalost 4K ne uspijeva plaćati održavanje Adrijinih aviona u Adria Tehnici i 2018. i 2019. se snalazi u drugim MRO centrima, a sve do bankrota kompanije u IX. mjesecu 2019. 2024. kompanija prelazi u vlasništvo češke investicijske kompanije Hartenber Holding.

Adria Tehnika ima hangare veličine 10.000 kvadratnih metara za 8 linija maintenancea, od čega 5 za A320 obitelj i 1 za CRJ obitelj. Ispred hangara je velika stajanka za kratkoročna i dugoročna parkiranja aviona. Adria Tehnika ima 253 zaposlenika. Kompanija redovno servisira avione easyJeta, Swissa, Brusselsa, Air Francea, Vuelinga, TAP Portugala, Iberie, Voloteje, Pegasusa, Britisha idr. Kompanija radi base (do C-checka) i line maintenance za A320obitelj, CRJ (700, 900, 1000), te Bombardier Challenger 604 i 605.

Kompanija je 2023. obznanila da planira otvoriti peti hangar na Aerodromu Ljubljana i to za wide-body gdje se moglo servisirati dva A320 ili jedan A350. Ovime bi Adria Tehnika imala 8 linija za servisiranje.

Konačno je u XII. mjesecu 2025. obznanjeno da će easyJet napraviti akviziciju u Adria Tehniku Ovo ne treba čuditi. EasyJet je imao bar jedan, često i dva ili čak tri aviona na servisu u Adria Tehnici, o čemu je često pisao naš dopisnik Aleš Breznar. U 10 zadnjih godina od kada Adria Tehnika održava avione easyJeta odradili su preko 200 većih poslova maintenancea, što znači u prosjeku 20 takvih poslova godišnje, ili po jedan svakih 2-3 tjedna. Jasno zadnjih godinu-dvije tih poslova ima i bitno više. Akvizicija čeka odluku regulatora. Ovo nije prva ovakva akvizicija obzirom da je easyJet napravio i akviziciju u SR Technics na Malti. No, priča se zakomplicirala i na kraju je sud privremeno zabranio ovu akviziciju.

Croatia Tehnika

Croatia je pokrenula svoju Tehniku već 1992. godine dolaskom prvih Boeinga 737-200 u kompaniju. Danas kompanija ima tri hangara u kojima se može servisirati po jedan avion A320obitelji i oko 75 zaposlenih osoba.

Kompanija servisira sve svoje avione, a često servisira i avione drugih kompanija posebno Lufthanse, Condora, flyAir 41 i Trade Aira. Kompanija radi base maintenance, line maintenance, te školovanje tehničkog kadra. Line maintenance rade za A320obitelj, A330, Dash 8-400, ATR 42/72, te CRJ 200, 700, 900 i 1000. Kompanija line maintenance radi u Zagrebu, Splitu, Dubrovniku, Puli, Zadru, Rijeci, Braču, Sarajevu i Skoplju. Base maintenace rade za A320obitelj, A220obitelj, ATR 42/72 i Dash 8-400, a mogu raditi A, C, IL i D check za A320 obitelj, te A i C check za ostale avione.

Croatia uz hangare ima i svoju stajanku za kratkoročna i dugoročna parkiranja aviona. Ovdje kompanija besplatno parkira svoje avione, ali zna parkirati i tuđe avione, pa su tako u zadnjih par godina ovdje bili parkirani avioni Austriana, Elinaira, Alaske… Ovdje se može parkirati i do 6 aviona.

Danas je Croatia Airlines jedina kompanija u regiji koja ima svoj MRO za base maintenance i sama servisira svoje avione. Mehaničari rade checkove tijekom zime od X. do V. mjeseca, a tijekom ljeta rade samo tehničke popravke i saniraju kvarove.

Ispred hangara Craotia Airlines nalazi se restaurirana i fiksirana Cessna 310R (9A-DFO) Croatia Airlinesa, jedan od prvih aviona koji su letjeli u kompaniji.

Ostale MRO kompanije regije

Montenegro Airlines je imao MRO na Aerodromu Podgorica koji je imao jedan hangar za jedan avion i radio je line i base maintenance za Fokker 100 i Embraer E195. Kompanija je imala line maintenance u Podgorici, Tivtu i Beogradu. Nakon bankrota kompanije 25.10.2020. novoosnovana kompanija Air Montenegro je pokušala doći do dijela mehaničara i hangara za održavanje, no stečajni upravitelj Siniša Zejak je isto odbio te ozbiljno bacao kajle novoj kompaniji. Zajek je htio pokrenuti MRO u Beogradu i Podgorici sa mehaničarima kompanije no isto se nikada nije ostvarilo.

Nova kompanija Air Montenegro je zaposlila par bivših mehaničara Montenegro Airlinesa i organizirala line maintenance u Podgorici i Tivtu. Kompanija je u III. mjesecu 2023. konačno dobila u posjed bivši hangar Montenegro Airlinesa kako bi ovdje mogli raditi manje popravke. No, prije par dana Air Montenegro je objavio da po dolasku 4. aviona planiraju zaposliti još mehaničara te pokrenuti i base maintenance a sve do C-checka.

ETF je  XI. mjesecu 2025. objavio da otvara maintenance u Zadru pod imenom ETF Technics. Tamo želi graditi i svoj hangar. Razlog odabira Zadra je što tamo postoji Tehnička škola koja ima smjerove za Zrakoplovnog tehničara ZIM, Zrakoplovnog tehničara IRE, te još tri tehničke struke koje se mogu zaposliti u maintenanceu. To je i bio razlog zašto se ETF odlučio za Zadar, a ne za preskup Zagreb, te Rijeku (gdje inače drži prizemljene zrakoplove zimi), Osijek ili Pulu koji nemaju takvu školu. Zbog toga je ETF kupio i 5 punih šlepera alata, rezervnih dijelova i opreme od Montenegro Airlinesa u stečaju za 107.800 EUR. Manji dio te opreme su odmah prodali Air Montenegru, no za preostalo su istinski dobili ogromnu količinu opreme i alata koje će koristiti u svom maintenanceu. Kako ETF u ovom momentu ima samo tri Boeinga 737-800 i jedan ATR 72, uvjeren sam da će maintenance nuditi i drugim kompanijama, što je danas i te kako traženo, a što je novi dodatan prihod kompaniji i ZL Zadar.

U Zadru postoji i vrlo kvalitetna maintenance kompanija, Aero standard d.o.o, član Diamond Maintenance GmbH, Part 145 organizacija. Kompanija održava Cessnu, Piper, Hawker Beechcraft, Robinson, Mooney, Diamond, Socata, Extra, Tecnam i Zlin, te pruža uslugu line maintenance i baznog održavanja, a imaju i mobilnu radionicu za AOG avione, kao i veliki hangar za održavanje.

Aerotec Goup je preuzela Global Aerotech i pokrenula maintenance centar u Rijeci. Kompanija će ovdje raditi line i base maintenance, te parkiranje aviona. Kompanija radi line maintenance i u Zagrebu, Rijeci, Prištini i još 4 aerodroma u Europi i Africi.

U Osijeku Air Panonnia ima i sestrinjsku maintenance kompaniju, Pannonia Aero Technics d.o.o, a koji uspješno servisira manje poslovne zrakoplove (aneks II zrakoplove), te ima EASA 145 certifikat. Između ostalog kompanija održava Citation Jet, Citation Mustang, Citation Bravo, Citation XLS, Citation 500, Citation Jet 3, Cessnu Grand Caravan, Beechcaft 200, Air Tractor serije 400, 500, 600 i 800, Embraer EMB500 i King Air. Od nedavno kompanija posjeduje i part 147 certifikat u obliku sestrinske kompanije Globe Air Academy d.o.o. za školovanje tehničkog osoblja, te odobrenje za obnovu interijera zrakoplova. Pored matičnog hangara u Osijeku, kompanija ima podugovorni objekt u Vinkovcima za obnovu interijera zrakoplova. Ovu kompaniju vodi Domagoj Vlašić.

Privatna hrvatska business kompanija Jung Sky ima line i base maintenance za avione Cessnu 525 i to u jednom od hangara Aerodroma Varaždin. Kompanija ovdje rade i ID-10 preglede. Kompanija ima 2 stalno zaposlena mehaničara i 2 honorarna suradnika.

U Ljubljani line i base maintenance ima slovensko-turska firma Solinair. Base maintenance imaju za Embraer, ATR i Bombardier/Canadair, a planiraju posao proširiti i na A320obitelj, dok line mainteance za Bombardier, Embraer, ATR, Airbus i Boeing. AOG servis imaju za Bombardier, Embraer, ATR, Airbus, Boeing i business jetove. Kompanija ima dva hangara u Ljubljani, a drugi hangar su upravo otvorili u IV. mjesecu ove godine, o čemu je pisao i zamaaero. Novi hangar ima 3250 kvadratinih metara. Kompanija ima line maintenace i u Prištini, te još nekoliko aerodroma u Europi.

U Beogradu MRO ima i Price Aviation koji redi line i base maintenance za Cessnu 500, 550, 560, 525, 650, 501, 510 i 172, te za Piper Pa-34. A za Falcon 2000EX rade samo line maintenance. Kompanija je IX. mjesecu 2024. otvorila i novi suvremeni hangar za održavanje na kojem je otvaranju bio i zamaaero. Maintenance ima 40 zaposlenih osoba.