Zagreb ima long-haul letove već godinama, ima ih i ovog ljeta. Ali nikada nije imao letove za Kinu. Obzirom a broj kineskih turista u Hrvatskoj ova linija i te kako ima smisla. Air China je ogromna kompanija, ona je druga najveća kineska i azijska kompanija sa 160,6 milijuna putnika u 2025, ali je najbitnija kompanija Kine. Kao član Star Alliance je i logično da ona leti za Zagreb.
Ovo je ogromna vijest i za Zagreb i za regiju. Za nadati se da će Croatia Airlines reagirati i da će osigurati konekcije preko Zagreba na ovu liniju te tako omogućiti velik broj putnika.
Long-haul u Zagrebu
Zagreb je imao brojne long-haul linije tijekom 1980-tih. 1986. JAT je letio iz Zagreba 13 tjednih letova za 5 destinacija u Sjevernoj Americi i to sve iz Zagreba:
- Chicago 2 tjedna leta
- Detroit 1 tjedni let
- Montreal 3 tjedna leta
- New York 4 tjedna leta
- Toronto 3 tjedna leta
U zimu 1990/91 iz Zagreba je bilo 16 tjednih letova od čega 8 preko Beograda, a 8 iz Zagreba i to na 7 destinacija:
- Cleveland 1 tjedni let Air Yugoslavija (charter)
- Chicago 1 tjedni let i 3 leta preko BEG
- Detroit 1 tjedni let Air Yugoslavija (charter)
- Los Angeles 2 leta preko BEG
- Montreal 2 tjedna leta
- New York 1 tjedni let i 3 leta preko BEG
- Toronto 2 leta
U posljednje ljeto 1991. Zagreb je imao 10 tjednih letova na 4 destinacije, sve iz Zagreba:
- Chicago 2 tjedna leta
- Montreal 2 tjedna leta
- New York 4 tjedna leta
- Toronto 2 tjedna leta
No, te godine nonstop letove su imali Pan Am za New York (4 tjedna leta) i Air Canada za Toronto (3 tjedna leta). To znači da je 1991. Zagreb ima čak 17 tjednih letova na 4 destinacije, 3 long-haul kompanije.
U ljeto 1994. Croatia Airlines je objavila da će od 30.5. krenuti letjeti za New York JFK 3 puta tjedno, za Chicago 1 tjedno i za Toronto 2 puta tjedno. Za ovo je trebala nabaviti jedan McDonnell Douglas DC10 od Lufthanse. Iskreno, ovo je bilo prerano, ti letovi nisu trebali krenuti prije ljeta 1996, tj. nakon Oluje i pokretanje letova za Sarajevo i Zadar, te bitno više letova za Dubrovnik i Skopje. Nažalost kompanija je od ove ideje nakon toga odustala.
Iz Zagreba za Toronto vrlo kratko je letjela grčka kompanija Sky Greece 2015. godine, samo dva mjeseca od VI. vo VIII. mjeseca, nakon čega je prekinula letove radi bankrota. Zagreb je imao i jedan scam, potpuno nepoznatu kompaniju koja je prodala karte na liniji New York-Zagreb i otkazala letove netom prije prvog leta.
Prvu trajnu interkontinentalnu liniju nakon rata Zagreb pokreće 2016. i to Air Transat iz Toronta. Air Transat je liniju obnašao svakog ljeta, te je povećavao broj frekvencija (najviše je imao 2024. čak 4 tjedna leta), a letova nije imao samo u Covidu-19. Iduće 2017. letova za Zagreb pokrenuo je Emirates, 2018. sa letovima kreće i Air Canda Rouge i Korean. Korean i Emirates su imali letove i tijekom zime.
U ljeto 2017. kineska kompanija Beijing Capital Airlines je najavio letova iz Pekinga za Zagreb. Beijing Capital je već ishodio dozvole, najavio avion, frekvencije i početak letova. No, jakom političkom akcijom tadašnjeg premijera Srbije Aleksandra Vučića Zagreb je izgubio liniju, a Beograd je dobio liniju Hainana preko Praga, dva leta tjedno. Linija se i danas operira dva puta tjedno, no bez stopa u Pragu.
Zagreb je u ljeto 2019. godine imao 17 tjednih širokotrupnih letova i to za Toronto (4 leta Air Canada Rouge sa Boeingom 767-300ER, 3 leta Air Transat sa Airbusom A330-200), Dubai (7 letova Emirates sa B777-300ER) i Seoul (3 leta Korean sa A330-200, B777-200 i B787-9). U zimu 2018/19 Zagreb je imao 10 letova tjedno i to Korean (3 leta) i Emirates (7 letova), no u zimu 2019/20 i Emirates i Korean su odustali od letova.
Danas Zagreb ima 3 leta Air Transata (Toronto) sa A330-200 i 2 tjedna leta T’waya (Seol) sa A330-200 (iako je prvotno najavljeno ovog ljeta 3 leta). Zimi Zagreb više nema long-haul letova.
Air Serbia je letova za New York pokrenula 2016. godine, za Chicago 2023, za Guangzhou 2024, za Shangai 2025. i za Toronto 2026. Danas kompanija tijekom zime ima 7 tjednih letova (po dva za New York, Guangzhou i Shanghai, te jedan za Chicago), a u top sezoni ima 16 tjednih letova (po 7 za New York, 3 za Chicago, te po 2 za Guangzhou, Shanghai i Toronto). U isto vrijeme za Beograd leti Hainan sa 2 tjedna leta iz Pekinga i China Southern sa 2 leta iz Guangzhoa. To je ukupno 20 tjednih long-haul letova za Beograd (zimi 11), od čega 8 za Kinu.
Zašto je Air China bitna za Zagreb
I onda je 2.7. Air China pustila u prodaju letove na liniji Peking-Zagreb. Linija će operirati od 4.9, tri puta tjedno, ponedjeljkom, srijedom i petkom. Let kreće iz Pekinga u 00:30 i stiže u Zagreb u 09:55 pod brojem leta CA913. U povratku (CA914) linija će kretati iz Zagreb u 11:55 i stizati u Peking u 8:05 idućeg dana. Vrlo brzo Air China je pustila u prodaju i letove tijekom zime na ovoj liniji, tako da će se tri tjedna leta istim danima operirati sve do kraja zimskog rada letenja.
Na liniji će letjeti Airbus A330-200. A330-200 Air Chine ima 237 do 283 mjesta ovisno o tome koliko mjesta ima u business klasi. Za Zagreb će vjerojatno letjeti ovaj avion sa 265 sjedala od čega je 18 sjedala u business klasi u konfriguraciji 2+2+2, a 247 sjedala je u ekonomskoj klasi u konfiguraciji 2+4+2.
Linija je dobila petu slobodu i prodaju se karte na letu Zagreb-Bukurešt u oba smjera. Ovo je odlično, jer ovako je Zagreb dobio dvije linije, Peking i Bukurešt, a što je posebno bitno nakon ukidanja letova za Bukurešt Croatie Airlines.
Letovi u Zagrebu stoje dva sata, što je i realno, takav turnaround ima većina long-haul kompanija. No, letovi imaju stop u Bukureštu od vrlo dugih i nepotrebnih 3 sata. Zašto pobogu? OK, putnici će iz Zagreba kretati kao Shengen let radi pete slobode na letu Zagreb-Bukurešt, što znači da se kontrola putovnica mora obaviti u Bukureštu. Ali za to nije potrebno tri sata. Tri sada nisu potrebna niti ako će se u Bukureštu mijenjati posada (a po mojim informacijama neće nego će spavati u Zagrebu), te ako će se avion čistiti (što je nelogično) i dolijevati gorivom. Za kontrolu putovnica bilo bi dovoljno i sat vremena, hajde da je ostavljeno sat i pola da se sve odradi u miru i bez stresa i možebitnih kašnjenja. Ma neka je uzeto i 2 sata što bi bilo puno previše. Ali 3 sata je stvarno krajnje neracionalno, nepotrebno i demotivirajuće. Ima aerodroma iz Zagreba preko kojih su konekcije za Kinu sa manjim trajanjem konekcija i ukupnim trajanjem letova.
Kako su letovi schengen isti ne mogu kretati sa gate 28 ili gate 26 koji su namijenjeni long-haul letovima. No, mogu sa gate 21, ako se blokira i ne koristi gate 22, ili sa gatea 25 (koji može biti schengen ili nonschenge) ako se blokira gate 26. A kako avion dolazi u 9:55 dakle bitno nakon dovršetka jutarnjeg vala, a odlazi u 11:55 dakle bitno prije početka popodnevnog vala nema nikakvih problema da se gate 22 zatvori. U to vrijeme iz Zagreba idu tek 4 leta (Iberia za Madrid, Ryanair za Charleroi i Maltu, te Austrian za Beč. U to vrijeme dolaze i 3 Croatijina leta (iz Buruxellesa, Frankfurta i Minhena), 2 Ryanairova leta, Eurowings za Stuttgart, 1 Iberijin let, te Air France iz Pariza. U isto vrijeme na mostovima je najviše 4 leta uz ovaj Air Chine, što znači da nije nikakav problem da Air China okupira gate 21 i 22, ostat će još 2 sloboda i neiskorištena gatea.
Hrvatska i Zagreb nikada nisu imali letove za Kinu. Ovo je ogroman dobitak za MZL Zagreb. Sada će Zagreb imati 8 tjednih long-haul letova. Cijena karata je samo 678 EUR, dok je business klasa 2.441 EUR.
Obzirom da je Air China članica Star Alliance za nadati se da će vrlo skoro pokrenuti code-share sa Croatiom uz veze za Split, Dubrovnik, Zadar, Pulu, Osijek, Sarajevo, Mostar i Skoplje. Kako avion odlazi u 11:55 iz Zagreba ima konekcije iz Splita (vrijeme konekcije 4:55 sati), Dubrovnika (konekcija 4:45 sati), Pule i Zadra (konekcija 4:15 sati), Sarajevo (konekcija 4:35 sati) i Skoplje (konekcija 5:20 sati). Kompanija mora ubaciti noćenje sa utorka na srijedu iz Skoplja (dakle noćenje sa utorka na srijedu, sa četvrtka na petak i sa nedjelje na ponedjeljak, te letove u 2. valu u ponedjeljak, srijedu i petak), kao i letove ujutro iz Zadar i Pule još dva puta tjedno, kako bi se ostvarile maksimalne konekcije. Iz Pekinga (dolazak u 9:55) ima konekcije za Split (vrijeme konekcije 2:05 sati ponedjeljkom i petkom, te 3:25 sati srijedom), za Dubrovnik (konekcija 2:15 sati ponedjeljkom, 2:00 sata srijedom i 1:25 petkom), za Zadar i Pulu (konekcija 4:15 sati), Sarajevo (konekcija 4:55 do 5:00 sati) i Skoplje (konekcije 4:05 sati). Iz Mostara su moguće konekcije ponedjeljkom i petkom (konekcija 5:00 sati), no nazad su moguće konekcije samo srijedom sa vremenom konekcije od 1:40 sati. Iz Osijeka su moguće konekcije ponedjeljkom i petkom (vrijeme konekcije 4:25 sati), a obratno ponedjeljkom i petkom (no konekcija je neprihvatljivih 11:05 sati). Stoga ovo nije pretjerano loše, konekcije su prihvatljive (osim za Osijek) za long-haul letove.
Zašto long-haul iz Pekinga za Zagreb? U prvom redu radi turista. U Hrvatskoj je 2025. bilo 244.146 turista iz Kine, a u Zagrebu njih 41.716. To znači da Hrvatska ima bitno više kineskih turista nego Srbija koja ih je u 2025. imala 184.042. U Hrvatskoj radi oko 3500 Kineza što je manje nego u Srbiji gdje ih ima oko 9000. Hrvatska ima robnu razmjenu sa Kinom vrijednu 1,69 milijardi EUR, dok Srbija ima 9,1 milijardu robne razmjene. Hrvatska ima veliko veleposlanstvo Kine u Zagrebu, te Ured za gospodarstvo i trgovinu Kine. Dakle na ovoj liniji će u prvom letu letjeti turisti, pa poslovnjaci i diplomati.
Air China ima ogroman broj destinacija na koji leti, na njih čak 218. Kompanija ima letove diljem Kine, Dalekog Istoka, Australije i Novog Zelanda, pa je i broj konekcija koje kompanija nudi preko Pekinga ogroman, a što je i te kako bitno za Zagreb.
Air China ima prosječno 81% load faktora. Pretpostavimo da će Zagreb imati 50% putnika ove linije to znači da će linija Zagrebu donositi nekih 33.400 putnika godišnje za i iz Kine i još nekih 18.000 putnika na legovima Zagreb-Bukurešt-Zagreb, tj. ukupno oko 51.000 putnika
Hoće li ova linija naštetiti T’Wayu i možemo li očekivati da će koreanski prijevoznik ukinuti letove za Zagreb idućeg ljeta? Radi letova Air Chine ne. Naime, T’Way ne leti za Peking, a ima tek 7 linija za Kinu no sve su tercijarne destinacije, ne leti ni jedan od glavnih aerodroma. Air China leti za Seoul no to joj nije primarna konekcija.
Dakle od IX. mjeseca Hrvatska će imati 18 tjednih long-haul letova (uz gore nabrojane United ima 7 letova za Dubrovnik i 3 za Split). Srbija ima 20 long-haul letova. Brojka se prilično približila.
Koje još long-haul linije Zagreb može dobiti
I ovdje se sada postavlja pitanje zašto Croatia Airlines nije nabavila dva širokotrupca, najbolje Airbus A330-200, i pokrenula između ostalog letove za Kinu? Uz to Croatia bi mogla letjeti za New York, Chicago i Philadelphiu (ili Pittsburgh), za Shanghai, te za Delhi i Mumbai, a moguće čak i za Tokyo i Taipei obzirom na broj turista iz tih zemalja (za Indiju i radnika).
Zagreb već dugi niz godina tvrdi da pregovara za letove prema SAD-u, te ih stalno najavljuje, no isti nikako da se dese. Linija za New York sigurno ne bi bila upitna, i tu bi najlogičnije bilo da ih leti United koji već leti sezonske letove za Split i Dubrovnik. I upravo letovi za Toronto ostavljaju pitanje kako to da nema letova za SAD. Broj turista u Zagrebu iz SAD-a u 2025. je bio 91.082 (205.340 noćenje), dok je broj turista iz Kanade bio tek 25.639 (51.511 noćenja) i usprkos nonstop liniji. I dijaspora je daleko veća u SAD-u nego u Kanadi. Hrvatska dijaspora u SAD-u se procjenjuje na 1.200.000 osoba, dok je ona u Kanadi skoro 10 puta manja i ima je tek 134.000. Najveći dio dijaspore u SAD-u je iz Zagreba, Središnje Hrvatska i Slavonije koji gravitiraju Zagrebu. Zagreb ima velik broj poslovnjaka koji posjećuju SAD (robna razmjena je 1,51 milijardu EUR), a ima i brdo diplomata, političara i birokrata koji rade u jednom od 5 diplomatskih predstavništava. Hrvatska ima veleposlanstvo u Washingtonu, stalnu misiju pri UN-u u New Yorku, te generalne konzulate u New Yorku, Los Angelesu, Chicagu, a ima i 7 počasnih konzulata (Pittsburgh, Seattle, Kansas Cityu, New Orleansu, Houstonu, Anchorageu i Minneapolisu). Samo u ovim diplomatskim predstavništvima Hrvatska ima 24 diplomata i par stotina zaposlenih. Uz to Hrvatska šalje velik broj svojih časnika (oficira) na školovanje u SAD, a i stalne su veze sa NATO i oružanim snagama SAD-u (seminari, koordinacije, zajednički projekti, službe…), po kojoj osnovi više stotina osoba svake godine putuje u SAD. Uzmemo li sve ovo u obzir Zagreb bi morao imati bar 4, ako ne i 5 letova tjedno za SAD ljeti.
No, velika prednost Zagreba nad Dubrovnikom i Splitom je da bi on mogao imati cjelogodišnje letove za SAD. Dva do tri leta tjedno zimi zbog velikog broja diplomata, političara, birokrata, dijaspore, časnika, turista i poslovnjaka nikako nisu upitni. Za naglasiti je da Zagreb, za razliku od Dubrovnika cijele godine ima letove prema Splitu, Puli, Zadru, Osijeku, Sarajevu, Mostaru i Skopju, te ljeti prema Braču, što dodatno povećava potencijale ove linije, jer bi se na istu mogli konektirati putnici iz regije. Jednako tako Zagreb zimi ima brojne letove prema Dubrovniku kada Dubrovnik nema letove Uniteda. Isto povećava zimske potencijale zagrebačke linije.
MZL Zagreb, Hrvatska i zagrebačka turistička zajednica i Grad Zagreb se moraju ekstremno potruditi da dobiju letove Emiratesa nazad u Zagreb. Kako Emirates sada dobiva A350-900 i Boeinge 787-8 koji su bitno manji avioni nego B777-300ER sa kojima je letio Zagreb do 2019. vraćanje linije ima smisla.
Zagreb bi svakako trebao dobiti još i letove za Shanghai uz Peking, bar dva tjedna leta. Ova linija također ima svog smisla. Kada bi te letove letjela Air China, a ona iz Shanghaia ima linija za Europu, onda bi kombinacija ove dvije destinacija značila čak 5 tjednih letva, a to bi bilo više nego opako.
Na koncu za očekivati je da će Air China iduće godine, ili najkasnije 2028. razdvojiti letova Zagreba i Bukurešta, prema Pekingu, barem ljeti. Naime, kineske kompanije tako kreću sa letovima radi manjeg rizika, a dok se linije ne profiliraju. Podsjetimo se kako je Hainan letio za Beograd preko Praga. Ali vrlo skoro ako se linija pokaže uspješnom razdvaja letove.
Osim Zagreba letove za Kinu bi mogao dobiti i Dubrovnik. Dubrovnik je u 2025. imao 35.449 turista iz Kine, što nije puno manje nego ih je imao Zagreb. Split nažalost ne može imati letove iz Kine radi prekratke uzletno-sletne staze.
Zagreb je već odavno trebao dobiti letove za Kinu. Ova linija i te kako ima smisla. Ako linija uspije za očekivati je Zagreb dobije nonstop letove, te da se otvori linija za Shanghai. Sada još da Zagreb dobije letove za SAD i bazu Wizz Aira i onda možemo reći da se dešava novo proljeće na aerodromu i da aerodrom ima izvrsnu perspektivu. Kako god ova linija je i te kako važna za Zagreb, ona će Zagrebu donijeti vrlo mnogo, prilično novih putnika, smanjiti sezonalnost zimi, te otvoriti niz konekcija i povećati broj putnika na feeding linijama. Iskreno i veliko bravo MZL Zagreb.
“Hrvatska dijaspora u SAD-u se procjenjuje na 1.200.000 osoba”
Ovo su fantazije, Hrvata u SAD ima 414.000, računajući puno ili delimično hrvatsko poreklo. Od ovog broja, možda 1/3 su novopridošli dijasporci tj. Hrvati koji su u SAD došli počev od 70-ih godina prošlog veka, do danas.
I to je realna brojka američkih Hrvata koja ima potrebu da putuje u Hrvatsku, to su ljudi koji još uvek imaju rodbinu u HR, održavaju kontakte sa domovinom itd.
Što se tiče starije dijaspore u 3,4,5… generaciji, oni su Ameri i nemaju nikakve dodirne tačke sa Hrvatskom, osim po imenu. Od njih ne treba očekivati da će masovno dolaziti u HR.
PS. Zašto sve ovo pišem? Igrom slučaja, pre desetak godina sam u Parizu upoznao jednu amerikanku srpskog porekla. Devojka se preziva YOVANNOVICH. 🙂 Ne zna nijednu reč srpskog jezika, nikada nije bila u Srbiji/exyu, jedina njena veza sa Srbijom je amerikanizovano srpsko prezime Jovanović.
E, isti takvi su vam američki Hrvati u 3,4,5 generaciji. Klasični Ameri, sa malo čudnim prezimenom koje se teško izgovara na engleskom jeziku.
Ovaj portal vjeruje u brojke i procjene koje su službeno objavljene.
Ljepo je da se nesto pokrece,pokrece sa Kinom jer je to najbolja zemlja na svjetu. Pisem jer Sam jako vezan za Kinu gdje imam dvoje dijce I zenu Mei koja je Kineskinja. Interesira me Dali ljudi koji su u mirovini imju povoljnije avionske karte.
Toliko za sada ljepo pozdrav Darko Kinez
Alene da li je i ova linija vama kao stručnjakom ocjenjena kao veći događaj osnivanja Air Serbia?
Kajgot.
Naučite govoriti bilo koju varijantu zajedničkog nam jezika pa onda pišite. Iako čak ni ispravno napisano, neće umanjiti napisanu glupost
Sledeci potez Kine je, verovatno, ponuda turistickih putovanja za Kinu, sa “AirChina”, po jako povoljnim cenama. Iz Australije ta putovanja kostaju od $Aud 1499. Ja sam bio jedan od turista po toj ceni u Maju ove godine – 12 dana (10 nocenja), let, smestaj, dorucak, prevoz, vodici, sve ukljuceno u tu cenu ( https://www.tripadeal.com.au/deals/5927-warriors-of-china ). Iznenadio sam se koliko je bilo turista iz drugih zemalja (Indija, NZ, Tajvan, Argentina , Cile, Rusija). Procitao sam da Kina trenutno subvencionira ta putovanja s ciljem razvoja turizma. Ako se to ponudi u hrvatskoj – nemojte propustiti.
To bi bilo super.
Jel već netko od prisutnih kupio kartu?
Jesam ja, šta vas zanima
Da li ste možda vidjeli koliki je dodatak za sjedalo sa više mjesta za noge (exit row…)? Hvala
kod ove konfiguracije morate biti oprezni kaj se “XL-sjedala” tiče.. Ona su samo u redovima 31 i 48/49. Ako uopće (jer su ta mjesta loša: WC/Galley/Cot mjesta), onda uzmite 48AC ili 48 JL. Ali iskreno ja radije usko sjedim nego da imam cijeli let procesiju onih koji idu na WC. O miomirisima nakon nekog vremena da i ne govorim..
“Za nadati se da će Croatia Airlines reagirati i da će osigurati konekcije preko Zagreba na ovu liniju te tako omogućiti velik broj putnika.”
Croatia Airlines nema sta da ponudi od konekcija.
Air China polece tek u 11:55 iz ZAG. Croatia nema letova koji bi se kacili na to, a da nema cekanja od 4 do 5 sati.
Sve konekcije su vam navedene. U dolasku su konekcije čak 1:20 sati (pa naviše).
Navedene su konekcije sa jako dugim cekanjem.
Da, bolje bi bilo da je vrijeme konekcije 2:00 do 2:30 sati. No, nije da takve konekcije nisu i u drugim hubovima. Načekao sam se ja letova i po 6, 7, 8 i više sati.
“Obzirom da je Air China članica Star Alliance za nadati se da će vrlo skoro pokrenuti code-share sa Croatiom uz veze za Split, Dubrovnik, Zadar, Pulu, Osijek, Sarajevo, Mostar i Skoplje. Kako avion odlazi u 11:55 iz Zagreba ima konekcije iz Splita (vrijeme konekcije 4:55 sati), Dubrovnika (konekcija 4:45 sati), Pule i Zadra (konekcija 4:15 sati), Sarajevo (konekcija 4:35 sati) i Skoplje (konekcija 5:20 sati).”
Konekcije od 5 sati, a onda i 3 sata na OTP.
Pa ko ce normalan leteti tako?
Letjet će ljudi i te kako.
Znaci ja iz Sarajeva ili Skopja picim direkt za Istanbul i tamo cekam sat ipo dva i picim u Kinu? Znaci, ja sam vec poletio iz Istanbula i dobio hranu, a u drugom slucaju bi cekao jos u Zagrebu na boarding.
Let iz Sarajeva do Pekiga traje 14:40 sati no taj vas užitak košta 786 do 1.760 EUR dakle više nego preko Zagreba.
A Vi znate koliko ce kostati SJJ-ZAG-OTP-PEK?
Pa jasno mogu pretpostaviti obzirom na iskustva drugih linija.
Ma kajgot! Niko normalan nece leteti sa dva stopa od po 5 i 3 sata!
Ako vi tako kažete.
Bukvalno, pogotovo sto postoji konkurencija, npr Lufthansa. A jos ako nekom Peking nije krajnje odrediste nego recimo Shanghai on ce morati imati cak tri stopa od po nekoliko sati. Mnoge kompanije kada prave ovakve letove prave da je samo u jednom pravcu taj stop. Npr Turkish leti Istanbul – Mexico City – Tulum – Istanbul i to sa samo sat vremena stopom. Potpuno besmisleno sto China zeli napraviti stop u oba pravca, to je ok za Rumunske putnike ali veliko maltretiranje za putnike iz ZG.
Je ogromno maltretiranje. Strašno. Ne znam kako su to Srbi trpili na Hainanovoj liniji za Beograd preko Praga. No, tada se nitko nije bunio, niti je to kritizirao. Baš čudno, što ne.
A nisu se bunili? Pa sto je onda Hainan ukinuo bio BEG-PRG-PEK?
Ne, tada se nitko nije bunio.
“Air China leti za Seoul no iz Capitala gdje leti iz Zagreba i gdje bi mogal imati konkekcije leti za Gimpo što baš i nije dobra opcija. Iz Incheona leti za Daxing odakle ne lete letovi za Zagreb.”
Nije istina.
Air China leti Beijing Capital – Seoul Incheon i to 3 do 4 puta dnevno.
Uz to lete i Beijing Daxing – Seoul Incheon 1 dnevno, kao i Beijing Capital – Seoul Gimpo 1 dnevno.
Beijing Daxing-Incheon leti, ali koliko ja znam ne lete Bejing Capital-Incheon. Provjerit ću
da, da, lete:
CA709 – daily osim 2, uglavnom sa 330 (i -200 i -300)
CA123 – daily sa 330-300
CA125 – daily sa 330-300
CA135 – 3pw sa 321
Sa Daxing ide samo jedan dnevno (CA131, sa 737)..
Imace bas veliku konkurenciju u vidu LHG koje nude cak i jeftinije cene preko MUC ili VIE sa manjim ukupnim vremenom putovanja.
Nije manje ukupno vrijeme putovanja, a cijene svakako nisu jeftinije.
Manje je ukupno vreme putovanja.
ZAG – FRA – PEK, konekcija 2:35 sati, ukupno vreme putovanja 13:40 sati
PEK – MUC – ZAG, konekcija 1:15 sati, ukupno vreme putovanja 14:10 sati
Ukupna cena: 794,49 EUR
Air China ZAG – OTP – PEK je 14:10 sati, dok je PEK – OTP – ZAG 15:25 sati.
Ukupna cena: 742,98 EUR
Dakle -> preko MUC/FRA vreme putovanja je krace!
Pobogu kraće je puni sat vremena. I nije cijena iz Zagreba 742,98 EUR nego 678 EUR, dakle 116 EUR manje. Malo li je?
Pa za tu razliku ja bih prije isao preko FRA ili MUC – em LH ima bolju uslugu i nema nepotrebnog cekanja od 3 sata.
Ajde da moram samo do Pekinga, da je razlika jos veca onda bih jos i isao s Air China.
No, tipa da moram recimo do Australije, ne bih sigurno isao s Air China. Jako bi me frustriralo to stopiranje u Bukurestu, narocito u povratku.
Ja bogami ne bi.
100€ na sat? Dobra zarada.
????
Da li je dolazak China Southern u Beograd, najveće kompanije u Aziji i osme u svetu bio veliki dogadjaj za celu regiju?
Apsolutno da je i to smo napisali u kolumni.
Morate to opet napisati da se svrbi ne osjete uvrijeđenima u svakom članku, čak i onom koji se njih ne tiče-
svrbi?
Alene, hteo je da napise Srbi ali mu pobegla tastatura.
U svom potcenjivackom tonu je jos i “Srbi” hteo napisati malim slovom misleci da time diskredituje jedan citav narod ali samo pokazuje svoju pravu, plitku, prirodu.
Članak TLTR.
Bojim se da bu koncesionaru zračne luke u interesu da letovi za Kinu se baš ne razmašu. A Croatia Airlines sirotica, kaj bu ona osmislila?, ne zna tko joj glavu nosi, ta se je davno sprešla! Bolje da niš ne osmišljava jer bu sve krivo!
Ma Croatia. Nema smisla ni raspravljati.
Jedno pitanje : Zagreb-Dubai je Long houl let a Beograd – Dubai,Doha ili Abu Dhabi nisu?
Koja je razlika
Dajte ovu temu smo prežvakali milijardu puta. Eurocontol definira long-haul kao letove preko 4000 km, Zagreb to je, Beograda to nije.
Iz Beograda nema letova za Abu Dhabi.
Ovo je vec treci clanak o tome,mislim da smo skontali da Air China pokrece Zagreb.
Ista stvar je bila i kada su se pokretale linije iz Beograda za Kinu:
https://zamaaero.com/18/08/2024/novosti-iz-regije/breaking-prvi-objavljujemo-china-southern-prodaje-karte-za-beograd/
https://zamaaero.com/28/06/2024/novosti-iz-regije/najave-air-serbia-stavila-u-prodaju-guangzhou/
https://zamaaero.com/15/01/2025/novosti-iz-regije/air-serbia-i-china-southern-potpisali-code-share/
https://zamaaero.com/18/09/2024/novosti-iz-regije/40563/
https://zamaaero.com/17/09/2024/analize/kolumna-alena-scurica-koliko-su-bitni-letovi-air-serbie-za-guangzhou/
…tada vas to nije smetalo.
Није зато што је та линија из Београда имала смисла, није била преко Букурешта са 4 сата чекања.
Ali je zato Hainan za Peking počeo sa leovima preko Praga. Dakle?
Jel i China Southern poceo preko nekog drugog gada?
Nije.
Pa dakle ne rade svi Kinezi tako.
Naravno da to ne rade na svim linijama, poglavito ako imaju konkurenciju drugog prijevoznika na istoj liniji. Pobogu.
Cinjenica je da je Hainan tu liniju ukinuo,pa.pokrenuo direktne letove posle 2 godine,tako da ne bih rwkao da je to neka strategija bila,vec proizvod novonastalih okolnosti
Calm down. Radi se o liniji koja će operirati mjesec i pol. Za dalje ćemo vidjeti. I ako se nastavi, to vrijedi obilježiti
Ste vi uopće pročitali članak? Linija je već u prodaji do kraja zime 2027.
Razlika je u tome sto cak i kad je isao preko Praga, let je bio trougao a ne sa 4 sata cekanja u oba pravca, tako da je to potpuno druga stvar.
Ne nije nego je letio Peking-Prag-Beograda-Prag-Peking.
Da li ste vi uopste procitali komentar svog komentatora kome odgovarate ili mislite da to sto su karte u prodaji (samo) do kraja zime garantuje da ce linija operirati do kraja zime?
A vaša je logika da je kompanija stavila karte u prodaju za cijelu zimu iako ne planira to tako letjeti. Pa to je Air China kod njih tako stvari ne hodaju. Nije to Air Serbia koja to redovno radi.
dajte mi molim vas lijepo navedite za koji let i koje kompanije je GARANTIRANO da će letjeti recimo 15.03. iako se karta može već danas kupiti??
Kakve veze Beograd ima,nisam ni vidio toliko te clanke jer me nije ni zanimalo.
Zato što sam pokazao da tako uvijek radim.
Meni je drago da se otvara ta linija i bilo koja druga.
Doslovno nema nikakvog razloga da bi itko pokretao liniju ZAG-SAD.
Jeste vi pročitali članak uopće?
Jesam. Znate li vi koje su jedine kompanije koje mogu pokrenuti tu liniju?
Masa ih može pokrenuti. Delta, American, United, JetBlue, ili bilo koja kompanija Europske Unije.
Ili Emirates
Da i Emirates.
Emirates? Majko mila.
Da Emirates ima letova iz Europe za Ameriku. Čak tri takve linije.
Pretpostavljam iz Gdanjska, Sofije i Vilniusa? Jesam li u pravu?
Ne niste.
Možda neki drugi aerodromi od oko 5 milijuna putnika?
Ajde ne lupajte. Znate dobro da leti iz Atene, Milana i Barcelone. Da, to su daleko veći aerodromi, neosporno. No, lete i postoji mogućnost. Kolika? Minimalna.
Gdansk je odlično pokriven LOT-om što se tiče dijaspore a i grad i zemlja su turistički Amerikancima uglavnom nezanimljivi. Sofia i Vilnius su glavni gradovi i aerodromi zemalja koje godišnje za razliku od Zagreba nemaju 700.000 turista iz Amerike, i to visoko platežnih. Dakle, niste u pravu iako bi žarko željeli da jeste.
700.000 turista iz Amerike u Zagrebu? Hahahahah
Da nema ih toga. Ima ih malo manje od 100.000. No u Hrvatskoj ima 849.000 turista i SAD-a.
Napisao sam “glavni gradovi i aerodromi zemalja koje imaju 700.000 putnika”. Naučite čitati prije nego se bilo kome smijete i izrugujete ga. Ovako samo radite budalu od sebe
Ne niste to napisali nego “zemalja koje godišnje za razliku od Zagreba nemaju 700.000 turista iz Amerike”.
Ne, nisam u krivu. Vi ste. Molim ispriku.
Zagreb je odlično pokriven Lufthansom. Dakle, niste u pravu iako bi žarko željeli da jeste.
Zagreb ima 2 leta Lufthanse dnevno, Gdansk ima 10 LOT-ovih. Dakle, opet pravite budalu od sebe
Zagreb ima 4 leta Lufthanse dnevno, te još 5 letova Croatia dnevno u code-share sa Lufthansom.
A Croatiju ste zaboravili?
A imaju li te aviokompanije interesa pokretati liniju za Zagreb?
Nisu imale ni za Split, pa sada imaju.
Imale su pa su pokrenule. Ponovno vas pitam, imaju li te kompanije želje pokrenuti Zagreb?
Zašto ne bi imale?
Kao što “nisu imale” za Split pa sad imaju, isto se može desiti i sa Zagrebom.
O liniji ZAG-US se konstantno priča, a nikako da se pokrene. Očigledno je da američke kompanije nemaju interesa.
Da, tako nisu imale ni interesa u Splitu. Tako se pričalo i za Peking, pa ono…
Kako nisu? Pa linija između Splita i New Yorka je pokrenuta .
Da, ali do prošle godine očito nisu imali interes, zar ne? Po toj logici.
Imali su. Jer da nisu imali ne bi pokrenuli.
Pa kako onda znate da nemaju isti takav interes i za Zagreb i da ga neće pokrenuti iduće godine?
Ja ne znam koliko pitanje može biti ne logično. Aviokompanija može imati interes i pokrenuti liniju, a može i ne imati interes uopće. Evidentno je da nemaju interesa pokretati Zagreb.
Po čemu je to evidentno. Isto ste mogli prošle godine napisati za Split, zar ne?
Ma ne vrijedi Alene. Hrvati nigdje ne putuju, pogotovo ne avionom i u Zagrebu nema potražnje niti za jednom destinacijom. Što god da se napiše kao kontraargument i koliko god da se kvalitetno obrazloži, ne pomaže, jer to je mantra, dogma, fakat, i jedina istina koju oni takvom žele vidjeti i tu pomoći nema jer ne razgovarate s razumnim ljudima nego s konjinama. Uz duboku ispriku predivnim pametnim plemenitim četveronošcima
Ma da.
Ne da nema nikakvog razloga nego ima 700.000 razloga za pokretanje, onoliko koliko Amerikanaca godišnje dođe u Hrvatsku. Samo za usporedbu, kada je Air Serbia pokrenula Beograd-New York, broj indirektnih (transfernih) putnika na paru bio je 16.000. I nemojte mi sada priču u polovici od broja 700.000 jednodnevno na kruzerima jer u ovih 700.000 nisu uračunati građani Hrvatske koji putuju u US indirektno/transferno te direktno iz Venecije, Budimpešte i Beograda. Dakle razlozi zašto linije nema su inertnost kako sramotnog feedera sa bazom u Zagrebu tako i kolega im sa druge strane oceana te pritisak i igrice LHG koja na letovima za SAD kupi vrhnje
Apsolutno.
Pa izgleda da vas USB3 nisu pitale za savet ali sad vec bolje znaju kad ste vi objavili post i sigurno ce odmah reagovati.
Tko se zadnji smije najslađe se smije. A ja bi na vašem mjestu bio daleko više zabrinut zbog mogućeg zatvaranja baze Wizza u Beogradu nego o tome imaju li ili nemaju u susjedstvu jednu ili dvije linije manje ili više
305 evra povratna karta Zagreb-Bukurest?
Hehe, neka im je sa srecom u prodaji karata…trebace im.
No, to je početna cijena, vjerojatno će cijena pasti kasnije.
Pa i ne treba biti jeftinija. Air China ne cilja na taj segment nego ako može, želi pokupiti vrhnje. A fokus na putnicima koji idu iz Zagreba za Peking. Neće valjda dati niske cijene na ZAG-OTP i kanibalizirati (dignuti cijene) punjenje prema Pekingu, zbog jednog šnicla zaklati kravu.
Pa taj segment će svakako imati praznih sjedala koja će se puniti u OTP, stoga je logično da se i na tome nešto zaradi.
Sve točno napisano…
Hvala.
“ Air China leti za Seoul no iz Capitala gdje leti iz Zagreba i gdje bi mogal imati konkekcije leti za Gimpo što baš i nije dobra opcija.”
Gimpo je mnogo bolja opcija od Incheona.
To je gradski aerodrom i za P2P je mnogo bolji.
Kako je bolja? Pa Incheon ima 74,1 milijun putnika, a Gimpo 25,4 milijuna.
Mislim da je citatelj mislio da je Gimpo bolji za putnike kojima je Seoul finalna destinacija jer je blize centru. Dok je Incheon svakako bolji za transfere.
Ma OK, ali nije uobičajeno da kompanije lete na Gimpo, niti tamo postoji navika putovanja za konekcije na long-haul.
Gimpo je primarno aerodrom za domace letove, ali ima i nesto inostranih letova.
Gimpo je aerodrom mnogo blize gradu, ima i metro.
Ko god moze da bira izmedju ICN i GMP, bira GMP.
Istina da je GMP bliže gradu, ali i ICN ima metro, tj ista linija koja prolazi od Seoul glavnog kolodovra ide i kroz GMP i do ICN (oba terminala). Uz to, ICN ima i direktnu liniju do Seoul glavnog kolodvora. Da ne govorim da postoji hrpa direktnih bus linija iz svakog značajnijeg dijela grada i za GMP i za ICN, tako da je irelevatno uspoređvianje je li ICN geografski malo dalje od GMP. Također nisu ni svi avioputnici iz Seoula, nego i iz ostatka Koreje.
Jasno.
Bravo! Tako se to radi. A ne kao u vucicevoj serbiji gdje se linije samo obecavaju a nikad ne otvaraju!
Bogami se u Srbiji i te kako otvaraju linije.
Pa kako se otvaraju kad ste rekli da Vucic samo obecava linije koje se ne ostvaruju? Nista mi nije jasno.
Ne ja to nisam rekao. Ali da se tri nisu otvorile koje je obečao to je istina.
Ali i cetiri jesu. Druge tri nisu. Jos uvek
“ U Hrvatskoj je 2025. bilo 244.146 turista iz Kine, a u Zagrebu njih 41.716. ”
Dakle preko 200.000 njih nije u ZAG. Stoga je trebalo letove imati za neku drugu destinaciju u Hrvatskoj.
Ni jedna druga destinacija u Hrvatskoj nema kineskih turista više od Zagreba.
Ne važno. Hrvatska opet radi klasičnu pogrešku sa guranjem Zagreba kao domaćeg long haul čvorišta. Nekada je postojao daily let za Kanadu, a onda je to propalo. Ali su se zato kanađani dobro proširli po Mediteranu.
Zagreb kao hub za long-haul je logičan. Kamo sreće da Croatia to prati, nažalost ne prati.
Po čemu je logičan? Zagreb ne može konkurirati Frankfurtu, Beču ili Varšavi kao čvorište, a ne može ni konkurirati Dubrovniku ili Splitu kao ulazna točka za turiste. Zato i long haul linije iz Zagreba konstantno propadaju.
Long haul linije iz Zagreba konstantno propadaju? Ma da? Čestitam.
Propala Air Canadaina linija za Toronto, propala Koreanova linija za Seoul, propala Emirateseova linija za Dubai. Broj letova za Toronto, Seoul ili Dubai se nikada nije vratio na pretpandemijske razine.
Nije propala linija za Seoul, samo je leti T’Way kao dio deala za spajanje Koreana i Asiane.
Nije propala linija za Toronto, nego Air Canada Rouge više nema širokotrupce sa kojima bi mogla letjeti long-haul, Air Transat leti i dalje.
Air Transat ima isto letova kao i prije Covida. T’Way je imao isto letova do prošle godine, ove su smanjili radi internih problema.
Jedina linija koja se nije obnovila je Emirates. Umjesto toga leti flydubai.
No, zato je Zagreba eto dobio Peking koji nikada nije imao.
t’way ne leti u ZAG kao dio deala spajanja Koreana i Asiane. t’way te deal linije leti za FRA, BCN, FCO i FRA.
Linija za ZAG je neovisna o tom dealu i t’way je planirao liniju za ZAG i prije covida, dok je uveo nakon covida nakon povlačenja Koreana.
Zagreb je dio tog deala, pobogu. To je više puta objavljeno.
Gdje je objavljeno? T’way je krenuo letjeti za Zagreb prije deala između Koreana i T’waya.
Nije.
Za Toronto su prije pandemije letjele dvije kompanije sa 7 letova. Danas leti jedna za tri. Air Canada je mogla pokrenuti ponovno tu liniju no nije. Air Canadaina linija za Toronto je očigledno propala, a broj letova za Toronto se nikada nije vratio na pretpandemijske razine.
Korean je letio 3pw year round, čak pojačavao prema 4pw, a onda su ukinuli liniju te odlučili pokrenuti Budimpeštu. Zagreb je pak dobio liniju za Seoul opet, no lošijim prijevozinikom i sa daleko manje letova (nema više year rounda).
Emirates je isto propao.
Toliko o ZG tržištu.
Liniju je letjela Air Canada Rouge kao odgovor na Air Transat. Ta kompanija više ne leti long-haul linije jer nema širokotrupce. Air Canada Rouge i Air Canada su različite kompanije poglavito po načinu operiranja.
Korean nije nikada letio 4pw, čak štoviše zimi je letio preko Zuricha. Liniju je preuzeo T’Way zbog obveze Koreana da prepusti određeni broj long-haul linija zbog spajanja sa Asianom.
Emirates nije propao, trebao je letjeti 2020. ali nije radi Covida-19. Liniju leti flydubai.
No, došla je Air China. To je svakako bitnija kompanija za Zagreb od Air Canade Rouge.
Korean nije nikada letio 4pw
———————————————————————————————————————————
“Since the launch of the route between Seoul and Zagreb, it has been performing with a high load factor. There has been growth this summer season, mainly on demand originating from Korea”, Korean Air said earlier this year. This September, the carrier increased frequencies on the service from three to four per week.
———————————————————————————————————————————
Letio je Korean jedno kratko vrijeme 2019.g. 4pw, ima čitatelj pravo.
Bogami ja se toga ne sječam, a ja i te kako pratim zrakoplovstvo, poglavito regiju.
Pa naravno da ne može konkurirati Frankfurtu i Beč kad Croatia puni Frankfurt i Beč i iz Zagreba i sa obale. I Minhen i Cirih. I pustila LOT da se razmaše i puni Varšavu transferima i iz Zagreba i sa obale. I pušta da to isto rade u svojim hubovima KLM, Turkish, Air France, Air Serbia, Iberia i mnogi drugi. Zato Zagreb ne može konkurirati i zato pojedine linije stagniraju i propadaju. Radi bezveznog jadnog sramotnog feedera koji ne zna, ne smije i ne želi Zagreb učiniti pravim hubom
Stoji.
Smiješni ste.
Vi se sigurno salite
Sada lijepo pogledajte podatke po turističkim zajednicama, pa da ne pričamo napamet.
Sve kontinentalne županije nemaju turista koliko jedna SDŽ. O čemu se mi ovdje raspravljamo?
Splisko-dalmatinska županija 3,86 milijuna
Sve kontinentalne županije zajedno 2,69 milijuna i nija baš puno manje.
Ali mi ovdje ne govotimo o ukupnom broju turista nego o kineskim turistima kojih je Split imao 21.006, niti pola koliko je imao Zagreb.
45% više turista vama “nije puno manje”? Čestitam na objektivnosti.
Ne znam zašto o tome uopće raspravljamo i kakve to veze ima sa linijom za Kinu. Ovdje je bitno koliko kineskih turista ima, a tu Zagreba ima duplo više od Splita.
A jedna SDŽ ima otprilike isto turista kao i PGŽ (Rijeka). A RJK 150.000 putnika a SPU 3 milijuna. I šta ćemo sad?
Jasno.
Pozdrave, kakav ti je ovo argument.
Griješite gosp. Šćuric,ostatak od 202 430 turista iz Kine bili su u Zadru,prema
tome ta druga destinacija u Hrvatskoj trebao je biti Zadar, jer ipak dva župana Zadarske Županije bili su na račun države u Kini zbog promidžbe i uspostave odnosa Zadar -Kina !?!?
Znate onu ,nas i kineza preko…. !?!?
Zbog toga Zadar traži produženje piste !?!?
Je baš. U Zadarskoj županiji je bilo 15.514 Kineza u 2025.
“ No, mogu sa gate 21, ako se blokira i ne koristi gate 22.”
Ne mogu, pobogu. Ne postoji sirokotrupna pozicija tu.
Postoji samo na 25b uz blokiranje 26.
Najmanji problem je ucrtati pozicije. Kao što su ih ucrtali na gate 27 i 25.
Ne, ne mozete samo ucrtati nove pozicije. Za to je potrebna i navigaciona infrastruktura.
Vi naravno znate da postoji ogranicenje nosivosti podloge, da postoji ogranicenje dizanja fingera i to ste uzeli u obzir
Svi fingeri u Zagrebu su isti. A podloga je kao na prvim gateovima slabija nego na ostalima. Je baš.
A transport 265 putnika busom na OTP?
A promena terminala na OTP?
To ne uzima vreme?
Zašto bi se putnici transportirali busom? Pa Bukurešt ima samo jedan terminal. To mogu obaviti pješke.
Zboh extra-Shengen protokola
I opet to mogu obaviti pješke.
“ Linija je dobila petu slobodu i prodaju se karte na letu Zagreb-Bukurešt u oba smjera. Ovo je odlično, jer ovako je Zagreb dobio dvije linije, Peking i Bukurešt, a što je posebno bitno nakon ukidanja letova za Bukurešt Croatie Airlines.”
Ne prodaju se. Nema ih na sajtu kompanije.
Prodaju se samo preko nekih OTA i to po paprenim cenama.
Isti ti OTA nude OTP-BEG-ZAG za 3 puta manje novce.
Prodaju se preko Amadeusa. A to znači da će vrlo skoro doći i na stranicu kompanije.
OT: kaj je opet sa bright&shiny?? CAE sjedi od podneva 05.07., CAL je sletio jučer (06.07.) u SPU i tek bi trebao u 15.00 za NTE ali već stoji “delay”, CAP je sletio jučer (06.07.) u 21.33 u SPU i umjesto da ode u 07.30 za DUB, let je delayed i ETD je 13.00!!
Ajme majko.
Cekamo da dobijemo tekst o tome.
Ili je zabranjeno pisato o OU A220 pogotovo posle Splita?
Tekst će ići vrlo brzo.
Ne pričajte glupsti. Zamaaero i te kako piše o A220 poslije Splita.
nema sanse da je problem u hardveru, bar ne toliki. ovdje izgleda da je netko zeznu planiranje posada. ili su posade po bolovanjima, ko ce ga znat.
Kako god nije dobro.
@anon 10.57: pitaj Boga.. Ali ovak ili onak: u srcu sezone jedan ne leti već 48 sati a dva stoje je tragično..
Pa je tragicno. Mene strah da kartu koju sam kupio za 12i mjesec mozda necu moc iskoristit. Jer ako ovako nastave nece ni staru godinu docekat.
A vas u školi za prodaju putnih aranžmanana nisu učili o tehnologiji putničkih zrakoplova?
Pa u to vrijeme kad je g. Foglar pohadjao školu, avioni nisu bili parkirani zbog katastrofalnih motora i korodiranog trupa i kabine
Ne, nego je tadašnji Bright and shiny, odnosno Airbusov A320, padao po šumama u Francuskoj.
Uvijek i svagdje, na bilo kom tipu ili kompaniji može se desiti nesreća I katastrofa. A320 nikada nije imao trećinu ukupno proizvedenih aviona parkirano zbog problema sa motorima, niti bilo čim drugim, a jednu nesreću nazvati “padanjem po šumama” bezobrazno je i jedini je cilj takve izjave obrana visokokoruptivne odluke o A220 kao jedinom tipu u OU, posljedice čega već vidimo i tek ćemo gledati
Bright and shiny A320 pada po šumama, a koruptivni BCG dealovi su ih prodali 10.000 komada. Katastrofa.
“A320 nikada nije imao trećinu ukupno proizvedenih aviona parkirano zbog problema sa motorima, ”
HAHAHAHHAHAHAHAHA
ALO, JEDNA KOMPANIJA JE BANKRITIRALA ZBOG A320NEO!!!
O čemu se radi, što mislite?
@anon 11.14: ne znam, i ne želim špekulirati.. Ali bilo kako bilo, da tri stoje (plus CAN, dakle 4) u srcu sezone, to nije normalno..
Nije.
Otkad VI ne zelite spekulisati?
To je prvo sto ste radili kad je uvedena CZ linija CAN-BEG i debelo promasili.
Ja znam da kad sam pred cca mjesec dana letio iz Zagreba, usred dana, jedan bright and shiny je bio parkiran ispred starog terminala a drugi je bio ispred hangara s otvorenim poklopcem motora. Toliko.
Ajoj.
Mogao bi i Split dobiti letove za Kinu, ako bi isti imali medjuslijetanje u recimo bas Bukurestu, jer na letu iz Splita avion ne bi morao biti tankiran do vrha, tek do Bukuresta+rezerva.
No, ono sto upada u oci je da Croatia apsolutno mora razmisliti o long haulu, sa dva aviona u floti, jer bez toga ovi 220 u sadasnjem nacinu letenja ne mogu sami sve.
Da, sa stopom bi mogao.
I da u pravu ste za Croatiu.
mnogo ljudi kaze da A220 nije za single type flotu, i tu su u pravu. ta bi flota mogla na taj nacin djelovati u regionalnim americkim kompanijama, koje imaju jake regionalne rute, pa im se isplati. no, realnost u normalnim aviokompanijama je da 220 mora biti dio sustava, a ne cijeli sustav. jer isplati se zamijeniti A319/737 sa ovime posto stedi na gorivu puno, no ne moze prezivjeti na tome.
on je odlican za “manja” trzista kao srednje rjesenje. dakle imas ATR42/72 sa sitnije linije. imas 223 za ozbiljnije linije, i na kraju krajeva imas 330-200 za long haul (nikako ne uzimas 777-300 ili 747 ili tako nesto ogromno.
Upravo tako.
Meni je palo na pamet zasto Air China nije uvela let recimo Shanghai-Peking-Zagreb? Time bi rijesila dvije muhe jednim udarcem.
Bili bi direktni letovi za Peking, bez nepotrebne zamrzlame od 3 sata nepotrebnog cekanja u Bukurestu – to ce svima biti tlaka. Ovako bi bio omogucen u potpunosti direktan let do Pekinga gdje bi se iskrcali i putnici u tranzitu koji idu jos negdje dalje, a kako je na Shanghai cak i vise unserved linija iz Zagreba – bilo bi i putnika za Shanghai bez da moraju izlazit van iz aviona.
Ovo je po meni 100x bolje rjesenje nego ovaj cirkus s 3h stajanja i ponovnog prelazenja granicne kontrole u Bukurestu.
Air China takve stvari ne radi, niti bi to bilo logično.
Zato što i Peking i Šangaj imaju po 20+ milijuna ljudi i apsolutno tako nešto nema smisla ni marketinški ni ekonomski
Da, nema.
Nitko ne želi long haul u Splitu.
Bogami to ne pokazuju. Doček je bio spektakularan. Da to ne žele doček bi bio samo formalan, zamjenik direktora pozdravi posadu i hvala doviđenja.
A United se check-ina gdje ono? Van terminala?
Ma odakle vam to? Meni je to krajnje nelogično. Kako mogu raditi check in van zgrade? Kuda i kako onda ozvoze prtljagu? Odakle im check in šalteri vani? Zašto bi tako nešto radili? Kojeg to ima smisla?
Ajde dam vam pojasnim situaciju prijateljski.
Zračna luka Split nije anticipirala long haul za Ameriku nikada, pa tako ni sustavnu prilagodbu američkim prijevoznicima. Američki prijevoznici ne traže ništa specijalno i to što oni traže sve europske zračne luke već imaju. Problem je u splitskom check-in sustavu koji je čisto smeće, a United se žalio na princip nepostojanja check-in deskova za svaku kompaniju posebno. Zračna luka im je na to rekla da će im poslati check in deskove van terminalske zgrade, a što se i dogodilo.
Nadam se da će vam netko od čitatelja biti dobre volje i uslikati situaciju sa aerodroma.
Molim vas da to netko uradi. To mi je apsolutno i potpuno nevjerojatno i nelogično.
Ja na žalost ne mogu. No rasprave o tome su se potegle na nekoliko mjesta pa vjerujem da će vam prije ili kasnije netko poslati fotografije situacije.
Eto još uvijek nije.
A koliko vam je bilo tesko da samo odete na sajt splitskog aerodroma i sami se u to uverite?
https://www.split-airport.hr/interactive-airport-map/
Dakle. Kojeg to ima smisla?
da Split ima paralelnu rulnicu i malo duzu pistu, bogami bi imao ogromne sanse da bude trazena long-haul destinacija.
Da, istina.
Jebiga, to nije u državnom interesu.
Kakve to ima veze sa državom. Država nije financirala ni gradnju u Zagrebu, pa što bi u Splitu?
No zato je država osigurala koncesiju.
Je, aha to je bio jako pametan potez. Smatrate li da država isto treba napraviti i u Splitu?
Ako je to jedini način da Split dobije rulnicu i 200 metra piste, naravno.
Nije 200 nego bar 500 metara piste. Ako vi smatrate da je koncesija dobro rješenje da bi se dobila rulnica i pista onda vam stvarno svaka čast.
Da, bolje je imati koncesiju nego zračnu luku koja stagnira. 250 dodatnih metara piste je sasvim dovoljno za ozbiljniji long haul.
Jasno da nije bolje, pobogu. Split ne stagnira. Aerodrom je u zadnjih 10 godina narastao za duplo. sa 1,96 na 3,88 milijuna putnika.
Besmislen argument. Prošlost je prošlost, a budućnost razvoja splitskog aerodroma nije svijetla upravo zbog nedostatne infrastrukture.
Split može šitiri svoju infrastrukturu.
Pitanje je kada i kako. Sustav evidentno ne funkcionira jer je vrijeme izgradnje rulnice još uvijek nedefinirano. Da ne govorim o tome da će rulnica biti sjeverno od piste.
Zašto bi rulnica išla sjeverno?
Zato što ju tamo planiraju izgraditi.
Odakle vam to? Prvi glas.
Split +1
Croatia hahahahahahahahahahahahaha
Kinezi i općenito Azijati promatraju našu obalu sa prezirom
Ali stvarno ono kajgot govorite. Pa tih azijata ima preko 600.000 na Jadranu, čovječe.
Prvo skoči onda reci hop. Prilično brzo ste krenuli sa tim razdvajanjem linija Zagreba i Bukurešta. Da, to je modus operandi Air Chine, ali da se to dogodi potrebno je da linija ima dovoljan broj putnika, da ima organski rast, da iima nešto carga i poslovnjaka jer u suprotnom toga neće biti.
Zagreb sada po tko zna koji put ima priliku da izađe iz stagnacije (Air China, wizz), ali daleko je to od neke “proslave”. Pogledajte ostale prijevoznike npr Korean i Emirates koji se nisu vratili, postoji razlog. I nije poanta da se linija samo subvencionira (oglašavanja, turistička zajednjica) da bi bila iznad nule, poanta bi bila da je linija samoodrživa, da putuje dovvoljan broj Hrvata, ne samo turista. Pogledajte i Transat, t’way, koji lete prilično malen dio sezone i čak smanjuju kapacitete. Tko zna što će dogodine i biti sa t’wayom, a Transat će sigurno letjeti ali i dalje bez ikakvog povećanja.
Da jasno da se to neće desiti ako interes neće biti dovoljan. Cargo nije upitan toga će i te kako biti.
Da li je bio clanak na zami aero o smanjenjeutransit i tway?
O čemu????
Nije. Ali je zato bio o smanjenjima na Guangzhou i Chicagu za koje ste tako prigodno I pošteno “zaboravili” pitati 🙂
Ako čitatelj misli na smanjenja Air Transata i T’Waya naravno da su bili članci. Jednako veliki kao i o smanjenju z Guangzhou i Chicago Air Serbie.
Nisu samo Korean i Emirates, to je i Air Canada Rouge pa Swiss, Brussels, Finnair, Norwegian, TAP, Vueling, El Al / Sun D’or….lista je prilicno dugacka.
To za razliku od Beograda gdje se to nije desilo sa Air France, Britishem, Jazeerom, Luxairom, Transaviom, Eurowingsom, Alitalijom (danas ITA), Mahan Airom, Etihadom…
El Al leti za Zagreb.
Eurowings leti za Beograd.
Transaviu je zamenio KLM, nikad nisu leteli zajedno.
Leti, ali samo u mjesec i pola sezone, a ukinuli su ukupno 3 linije. Ostala je jedna simbolična.
U Ljubljani lete zajedno. I u Splitu i Dubrovniku, što onda ne lete i u Beogradu?
Dakle leti EW za BEG, to smo apsolvirali.
Da li preko cele godine lete Transavia i KLM uporedo za te gradove ili samo tokom sezone?
Da li i za jedan od tih gradova KLmM leti 14 pw kao za Beograd?
Eto , tu je odgovor.
Pobogu koji dio niste shvatili da je EW ukinuo iha linija, a ostao na jednoj samo mjesec i pola.
Kakve veze ima jel sezonski ili cjelogodišnje?
Da KLM leti za Ljubljanu 14 letova, a za Split i više, 21 let tjedno.
Naravno da ima veze jer je dve avio kompanije lete samo kad je najveca potraznja.
Jel KL i dalje leti SPU jednom nedeljno zimi?
Kakve to ima veze sa time da je Transavia otišla iz Beograda?
I Air Canada Rouge, Emirates i Korean su letjeli samo sezonski pa ste ih pobrojali u Zagrebu.
Odlican clanak, jedino sto upada u oci je komentar da je onaj cije ime necemo spominjati urgirao da ZG ne dobije liniju Beijing Capital Airlines-a. Skoro sizofreno.
Ali tako je stvarno bilo. Pisao sam o tome. To se stvarno desilo. Lik je otputovao u Kinu i izlobirao.
Lik je bolesno opsjednut Hrvatskom