Tirana je relativno mali grad relativno male i vrlo siromašne države. No, ima gomilu putnika, bitno više i od Beograda i ušla je u top aerodrome Balkana. Pa kako i zašto? Tirana ima vrtoglav uspjeh, nagli uspon traje već godinama i ne staje. Gdje je granica, gdje je kraj?
Tirana od malog aerodroma postala velik aerodrom
Prve letove iz Tirane (TIA, LATI) pokrenula je njemačka kompanija Adria-Aero-Lloyd koja je imala domaće linije prema Shkoderu, Karce i Vlore još 1926. godine. Kako su ovi letovi bili neprofitabilni kompanija je prodala prava talijanskoj kompaniji Ala Littoria, koja je 1935. pokrenula prva domaće letove. Prvu inozemnu liniju otvorio je 1938. jugoslavenski Aeroput, koji je povezivao Tiranu i Beograd sa stajanjem u Dubrovniku.
Nakon 2. svjetskog rata letove je do 1948. obavljao JAT prema Beogradu, no nakon prekida diplomatskih odnosa Jugoslavije i Albanije, Tirana je sve do 1953. imala tek dva leta mjesečno prema Budimpešti, koje je operirala sovjetsko-mađarska Maszovlet. Od 1953. do 1955. iz Tirane nije bilo letova, da bi u II. mjesecu 1955. letove pokrenuo Aeroflot prema Moskvi.
Tirana je novi aerodrom otvorila 1957. U početku su na aerodrom letjeli Aeroflot, JAT, Malev, Tarom i istočnonjemački Interflug. Aerodrom je u prosjeku imao tek dva dnevna leta. 1970. Tirana je bila jedan od prvih europskih gradova za koje je letjela kineska CAAC, sa jednim tjednim letom preko Bukurešta i Teherana za Peking. Od 1978. broj putnika je padao radi političke izolacije. Nakon ukidanja komunizma 1990. broj putnika i kompanija kreće značajno rasti. 1999. Tirana je imala 356.823 putnika na 8.249 letova.
Nakon odluke vlasti da mora krenuti u izgradnju novog terminala i osuvremenjivanje aerodroma, 2005. je koncesiju dobio AviAlliance GmbH (tada se zvao Hochtief AirPort), koji je istu prodao 2016. godine kineskom konzorciju China Everbright Limited (100%). Od 2005. u Tiranu je investirano 70 milijuna EUR. Koncesija je trebala biti do 2025, no produžena je za još dvije godine, do 2027. kako bi se koncesionaru naknadio gubitak radi otvaranja Aerodroma Kukës. 25.12.2020. China Everbright još jednom prodaje koncesiju i to albanskoj domaćoj Kastrati Grupi za 71 milijun EUR. Novi koncesionar je u manje od mjesec dana operiranja koncesije spustio aerodromske takse sa 12,5 EUR na 10 EUR kako bi privukao nove prijevoznike. Uz to novi koncesionar je najavio ulaganje od 100 milijuna EUR u aerodromsku infrastrukturu kako bi je povećao na 6 milijuna putnika. Ova investicija se u međuvremenu višestruko povećala.
Koncesionar je produžio uzletno-sletnu stazu 2025/26 sa 2700 na 3000 metara kako bi Tirana mogla primati i širokotrupne avione. Istim je ove godine otvorena i prva long-haul linija Toronto-Tirana Air Transata.
U posljednjih 20 godina Tirana je imala tri ozbiljna sigurnosna incidenta, koji su više nego postavili pitanje sigurnosti aerodroma. Prvo je 3.10.2006. Hakan Ekinci oteo avion Turkish Airlinesa (TK1476) na liniji Tirana-Istanbul. U avionu je bilo 113 putnika i članova posade. Potom su 30.6.2016. tri zamaskirana kriminalca ušla u kargo terminal te su ukrali 3 milijuna EUR gotovine koji su se avionom trebali transportirati u inozemstvo. Na koncu su 9.4.2019. tri zamaskirana kriminalca upala na avion Austrian Airlinesa i ukrali 6 milijuna EUR iz prtljažnika aviona.
Aerodrom nosi ime po poznatoj katoličkoj redovnici Majci Tereziji (Nënë Tereza).
Tirana prešla Zagreb, pa Beograd
Tirana je vrlo skromno rasla sve do 2008. godine, te su Zagreb i Beograd povećavali razliku spram Tirane. No, nakon 2008. Tirana smanjuje razliku, sve do 2011. nakon čega se razlika ponovo povećava. Od 2013. razlika se ponovo smanjuje, tako da je 2019. godine razlika pala na samo 97.384 putnika koliko je Zagreb imao više. Do 2019. Tirana je rasla 10 do 20 % godišnje, a Zagreb 3 do 12%.
No, otvaranjem baze Wizz Aira 1.7.2020. Tirana je preskočila Zagreb za čak 385.791 putnika, tj. za 41,7%. Nakon toga razlika između Zagreba i Tirane iz godine u godinu rapidno raste. Već 2023. razlika je već 2,08 milijuna više u korist Tirane.
Beograd se nije brinuo zbog tiranskog rasta jer je konstantno povećavao razliku sve do Covida-19. U Covidu-19 2020. godini razlika se naglo smanjila na samo 593.411 putnika. Sve do 2023. Beograd i dalje ima više putnika. Čak štoviše i povećava razliku sa 362 tisuće u 2021. na 691 tisuću u 2023. I izgleda da Tirana neće dostići Beograd, upravo suprotno, da će se razlika povećavati. No, 2024. Beograd raste za 5,3%, a Tirana za enormnih 48%. I preskače Beograd za punih 2,34 milijuna, prešavši po prvi puta 10 milijuna putnika. Javnost u Srbiji kaže da je to privremeno stanje kao što je bilo i u Sofiji koja je preskočila Beograd za čak 1,34 milijuna putnika 2018. godine. Sofija je imala više putnika od Beograda od 2016. sva do 2022., no 2023. je Beograd ponovo preskače, da bi 2025. Beograd imao 498.587 putnika više.
Ipak razlika se i dalje povećava. U 2025. Tirana je imala čak 11,64 milijuna putnika, a Beograd 8,91 milijun, tj. razlika se sa 2,34 milijuna u 2024. povećava na čak 2,73 milijuna. U prvih pet mjeseci ove godine Beograd je ostvario 3.306.084 putnika, a Tirana 4.555.729 putnika, razlika od 1,25 milijuna, pa je već sada jasno da će Tirana ove godine povećati razliku spram Beograda i više nego 2025.
Tirana je u ovoj godini uvela čak 31 novu liniju, Beograd njih 17, to znači da je Tirana uvela 14 linija više. Ove zime oba aerodroma imaju isti broj novih linija (njih po 3), no u Beogradu nove linije uvodi Air Serbia, a u Tirani Ryanair što znači više novih putnika u Tirani ove zime, jer Ryanair leti sa većim avionima i ima bitno veći load faktor.
Branitelji Beograda kažu da na duge staze Tirana mora izgubiti jer se njen promet svodi na ULCC i point to point putnike, a Beograd ipak ima hub i brdo konektiranih putnika Air Serbie. I da, Tirana nikada nije bila hub, a bankrotom Air Albanie 10.12.2025. izgubila je i nacionalnog prijevoznika. Wizz Air drži 54,3% prometa Tirane, a Ryanair 21,9% ili zajedno preko 76% putnika ili 3/4. Wizz Air ima 15 baziranih aviona u Tirani, a Ryanair ima 4 bazirana aviona, što je ukupno čak 19 baziranih aviona. Treća Lufthansa ima tek 2,9% putnika aerodroma.
Ipak nije da Tirana nema drugih prijevoznika. Iz aerodroma leti 41 kompanija. I dok Wizz Air ima nevjerojatnih 61 liniju, a Ryanair njih 44, sve ostale kompanije imaju 69 linija. Tirana ima 15 LCC, no i 16 legacy prijevoznika. Tirana ima i neke od najvećih prijevoznika koje nema čak ni Beograd poput Britisha, Air Francea, Iberie, Finnaira, Air Transata, ITA-e, Smartwingsa, TUI-a, Transavie, Vuelinga…
Tirana je u 2025. imala letove za 107 gradova, a čak 34 grada su imala više od 100.000 putnika, a njih 12 preko 300.000 putnika. Daleko najviše putnika iz Tirane ima prema Italiji, gdje je u 2025. išlo čak 4,66 milijuna putnika. Njemačka je 2025. imala 1,56 milijuna, a Velika Britanija 1,02 milijuna putnika. Najviše putnika ima linija za Milano (1,02 milijuna), pa London (0,93 milijuna) i Rim (0,59 milijuna).
Aerodrom ima 69.896 operacija, što je bitno manje nego što ima Beograd koji je imao 89.480 operacija, no ovo je i logično. Wizz Air ima bitno više aviona u Tirani nego u Beogradu, a Ryanair leti veće avione nego Air Serbia. Oba ULCC imaju daleko veći load faktor nego Air Serbia. Stoga i 20.000 manje operacija akumulira 2,73 milijuna više putnika.
Tirana je danas 3. aerodrom po veličini na Balkanu. Ispred nje su samo Istanbul i Atena, a iza sebe je ostavila Heraklion, Beograd, Sofiju, Solun i Rodos, koji su do nedavno bili ispred.
Tirana ima jako skroman kargo. 2025. su imali tek 2805 tona, rekordna kargo godina je bila 2007. sa 3832 tone. To je 4,5 puta manje od Zagreba i daleko manje od Beograda.
Zašto Tirana ima toliko puno putnika
I sad se postavlja pitanje kako to da Tirana ima toliko puno putnika? Sam grad ima 526.017 stanovnika, bitno manje od Zagreba i tri puta manje od Beograda. Albanija ima 2,33 milijuna stanovnika, bitno manje od Hrvatske koja ima 3,87 milijuna ili tri puta manje od Srbije koja ima 6,53 milijuna. BDP pet capita Hrvatske je 30.030 USD, Srbije 17.250, a Albanije 12.490, skoro tri puta manji od hrvatskog. Pa kako onda Tirana ima toliko više putnika od Zagreba i Beograda, a Albanija tek 2,46 milijuna putnika manje od cijele Hrvatske?
Šest je osnovna razloga tolikog uspjeha Aerodroma Tirana. Prvi je dijaspora. Prema nekim procjenama čak 5,7 milijuna Albanaca živi izvan Albanije. Tome treba dodati i kosovsku dijasporu, koja svakako putuje preko Tirane obzirom da je Tirana udaljena od Prištine tek 240 km za što treba manje od 3 sata na ruti na kojoj je veći dio autoput. Ova dijaspora je izuzetno vezana uz maticu, dobar dio ih je iselio u zadnjih desetak godina, oni redovno dolaze u domovinu za Novu godinu, Uskrs, godišnje odmore, ali i rođenja, vjenčanja, sprovode i druge važna događaje svoje obitelji i prijatelja.
Drugi razlog je turizam. Albanski turizam rapidno raste. U 2025. u Albaniji je bilo 12,4 milijuna turista. Hrvatska je 2025. imala 20,7 milijuna turista. Drač, kao najveće turističko središe Albanije, je na tek 20 minuta vožnje od Aerodroma Tirana (samo 28 km) četverotračnom magistralom. Aerodrom ima redovne autobusne veze prema Tirani, svakih sat vremena i to 24 sata na dan. Prema Draču autobusi idu svakih sat i pola do dva, devet puta dnevno. Prema Fieru autobusi voze 12 puta na dan, cijeli dan i noć svakih 30 do 120 minuta. Prema Vlori 9 puta na dan, također cijeli dan i noć, a prema Shkodri 4 puta na dan. Dakle autobusi imaju čest polaske na čak 4 velika turistička resorta. Ogromna prednost Tirane je što je na dva ili manje sati vožnje do ogromne većine turističkih resortova Albanije, a do najdaljeg resorta treba 3,5 sati.
Treći razlog je politika aerodroma koji je odlučio motivirati dolazak najvećih LCC. Kao što smo već napisali Wizz Air i Ryanair imaju 19 baziranih aviona, ali je i brdo drugih LCC koje lete na Tiranu. Prema nekim izvorima aerodrom ozbiljno subvencionira ULCC, no za ovakve tvrdnje nema baš nikakvih dokaza.
Četvrti je razlog nedostatak konkurencije u okolini. I dok svi aerodromi šire regije imaju ogromnu konkurenciju unutar 3 sata vožnje, Tirana to nema. Malena Podgorica ne odvlači putnike i ona je na 2:45 sati vožnje. Priština je na 3:15 sati, još manji Tivat na 3:45 sati, Skopje na 4:20 sati, Dubrovnik na 5:30 sati, a Solun na 6:10 sati. Realno tek nešto malo putnika odvlači Priština, ostali aerodromi nisu nikakva prijetnja Tirani. Upravo suprotno Tirana odvlači gomilu putnika iz Crne Gore, Kosova i Zapadne Makedonije.
Peti je razlog što je infrastruktura u Albaniji istinski tragična. Ali doslovce. Za 124 km kroz Albaniju (od Drača do Crnogorske granice) treba vam 2-3 sata, a potom vam kroz Crnu Goru treba još 4 sata. Autoputa gotovo da i nema, čak je i prometnica između Tirane i Drača samo magistrala. Na mjestima nema ni asfalta. Željeznice su u još gorem stanju. Albanija je skoro 900 km udaljenija od Zagreba, no to je više od 11 sati dodatne vožnje i dvije granice, pa i ona EU sa EES-om. Putnik iz Albanije do bilo koje destinacije treba užasno puno. Do Beča je potrebno 15 sati, do Frankfurta 20, do Pariza 26 sati, Copenhagena 28 sati, do Stockholma 35 sati. Zato su putnici osuđeni na avionski prijevoz.
I na koncu šesti razlog je što je Tirana jedini aerodrom u Albaniji. I dok Srbija ima tri aerodroma, Crna Gora i Makedonija dva, BiH četiri, a Hrvatska njih čak devet, u Albaniji postoji samo Tirana. Kukeš je dogotovljen, jedno vrijeme je imao letova, čak i Wizz Aira, ali od 2024. na aerodromu više nema redovnih letova (a i prije toga je bilo svega 22.554 do 39.752 putnika godišnje). Aerodrom Vlora je trebao krenuti sa letovima još 2024, ove godine su već objavljene i prve linije, no ipak se nije otvorio. I ove godine se neće otvoriti.
Koja je budućnost Tirane
I slažem se sa čitateljima koji kažu da rast ULCC neće biti dovijeka. Da, možda u doglednoj budućnosti Wizz Air bazira još 1 ili čak 2 aviona. Ryanair će svakako ratovati sa Wizz Airom i od njega se očekuje baziranje još bar 5-6, možda i više aviona. Moguće je da u Tiranu dođe i još neka kompanija poput KLM-a (on će svakako doći), Voloteje, Jet2, Aer Lingusa, Brusselsa, Condora, Luxaira… No, ni toga više neće biti jako puno.
Isto tako je moguće da na Tiranu neke od brojnih sezonskih linija postanu cjelogodišnje, posebno Air France (Paris), airBlatic (Riga), arkia (Tel Aviv), Eurowings (bar jedna od tri linije), ITA (Rim), Lufthansa (Minhen), Norwegian (bar jedna od četiri linije), SAS (Kopenhagen) i Transavia (Amsterdam). To bi i te kako bilo logično.
Više linija svakako bi mogli imati Aegean, AJet, easyJet, Eurowings i TUI. Osim easyJeta i TUI-a nitko od njih ne bi mogao povećati broj linija za više od 1-2, no easyJet i TUI bi moli imati i 10 i više linija iz Tirane.
Moguće je da Tirana uz Air Transat dobije redovne letove za SAD radi velike albanske dijaspore i turista, te za Kinu radi turista. Ovo je sada moguće nakon produženja uzletno-sletne staze.
Nije realno da se ponovo osnuje nacionalna kompanija. To jednostavno nije realno uz tolike avione Ryanaira i Wizz Aira. Konačno više nema slobodnih linija. Da, Air Albania je nastala prije ekspanzije Ryanaira i Wizz Aira, kompanija se mogla profilirati, mogla je imati nešto linija prema Italiji i konkurirati ULCC, ali i prema nizu drugih destinacija za koje ULCC ne lete. Kompanija je mogla imati 5 aviona i stotinjak letova tjedno uz konekcije na Prištinu. No, kako je Air Albania bankrotirala, neka nova buduća kompanija bi morala imati brdo novaca da se izbori za svoje tržište. Uz toliko ULCC aviona to danas više nije realno.
Ipak nešto putnika svakako će uzeti Vlora konačno kada se otvori iduće godine. Nešto putnika su u Crnoj Gori zadržali Podgorica otvaranjem baze Wizz Air (povećanje skoro 45%) i Tivat velikim brojem novih linije (povećanje skoro 19%), putnike zadržavaju i Priština sa povećanjem letova GP aviationa, Skoplje/Ohrid sa ogromnim povećanjem ove godine (27,5% povećanja) i Dubrovnik otvaranjem baze Ryanaira. Sve to nisu dobre vijesti za Tiranu.
Aerodrom Tirana će početkom 2027. dobiti željeznicu prema Tirani i Draču. Ovo će značajno poboljšati konekcije za dva najbitnija odredišta Aerodroma.
Kako god Tirana je opako skočila, ona je danas bitno veća od Beograda, te ima još potencijala za rast. Koliko će rasti ovisi o Kastrati grupi. Činjenica je da se terminal konstantno šiti, da aerodrom ozbiljno radi na svojim potencijalima i rastu, a to će sigurno činiti i u budućnosti. Stoga očekujemo još dobrih vijesti iz Tirane. Ipak za očekivati je da se rast uspori u idućim godinama.
Dobar analitičar. Jedini i nepristrasan.Mi u Srbiji treba da znamo pravo stanje.
Thanks.
Puno previše pristranosti i subjektivnog komentiranja. Alene, treba li ste napraviti analizu zašto je Budimpešta (bez nacionalnog prijevoznika) duplo jača od Beograda i gotovo 4 puta jača od Zagreba.
Zašto je Sofija (bez nacionalnog prijevoznika i sa 2 konkurentska aerodroma u državi) u razini Beograda.
Vjerujte mi, ne biste dobili 1% ovakvih komentara jer nažalost gađate srž nacionalizma.
Te analize smo napravili.
Pre oko 2 godine sam putovao u Tiranu i bio na aerodromu. Pitam se kako uspevaju toliki putnici kroz onako mali aerodrom da se ukrcaju i iskrcaju i da se opsluže avioni. Istina za svaku pohvalu im je sistem ulaska u državu, sa elektronskim očitavanjem pasoša i to je to. To znači da bi BEG mogao u teoriji ko zna koliko putnika da ima promet, da postoji toliki saobraćaj.
Dodao bih da je taksi prevoz odličan, nova vozila. Ono što je bitno cena je zaista prihvatljiva.
Lično mislim da na ovaj ili onaj način subvencionišu Wizz i Ryan. Isto tako, mislim da je to mnogo jeftinije nego upumpavati pare u državnu avio-kompaniju. I dalje mislim da bi bez Air Serbie bilo više putnika u BEG, da bi bilo jeftinije to nema dileme. To što AS ima kao neki milion profita, ajde neka ima i realnog, a ne samo fiktivnog profita, je mizerno za upumpane milijarde.
Zanima me da li ima gužvi i zastoja u Tirani, obzirom na kapacitet i promet?
Imate neki dokaz za subvencioniraju Wizz Air i Ryanair?
U pravu ste, i jedni i drugi uopšte ne nameću uslove i ucenjuju aerodrome.
Naravno da to nije jedini razlog da ima i interesa, obostranog.
Dokaz pretpostavljam treba overiti kod notara? Samo da zakažem termin i šaljem.
A, može li se znati ima li zastoja i gužvi, obzirom na veliki porast broja putnika?
Jako ali jako sam trazio i nitko nigdje nije ustvrdio da Ryan i Wizz dobivaju subvencije na Tirani.
Jel imate vi neko dokaz da su ove brojke tacne? Posto sumnjate bez ikakvih osnova u brojke air serbie i Beograda, te njihove finansije, load factor, broj zaposlenih… bukvalno sve! Ove niko ne postavlja pitanje kako mogu toliki putnici da prodju kroz tako mali aerodrom. A realno je da ne mogu
Ja nikad nisam sumnjao u brojke Air Serbie i Beograda. Cak stovise odgovarao sam onima koji su sumnjali da se brojke ne mogu falsificirati radi previse cimbenika.
Evo Ljubljana procvetala bez nacionalnog prevoznika. Koncesionar na ZAG mora da juri Ryanair i Wizz jer je Croatia u autu, slicno i Sofija i Skoplje.
Ljubljana procvjetala? Vi znate da oni još uvijek nisu stigli brojke iz 2019?
Koliki terminal ima Tirana,kako mogu primiti toliko putnika?
Tirana ima 30 hiljada metara kvadratnih, Beograd 80 hiljada. Kapacitet Tirane je izmedju 10-12 miliona, Beograd oko 14 miliona putnika.
Hvala vama kad Alen nece da odgovori.
Lažne brojke
Što su lažne brojke? One Tirane, Beograda ili Zagreba?
“Wizz Air drži 54,3% prometa Tirane, a Ryanair 21,9% ili zajedno preko 76% putnika ili 3/4.”
Nije tacna racunica.
Prema podacima iz 2026. godine, zakljucno sa V mesecom, Wizz ima 57,13% prometa, dok Ryanair ima 27,13%.
Dakle oni zajedno drze cak 84,26% prometa.
https://tirana-airport.com/media/documents/17822028796a3a41ffba4f9.pdf
Podaci su za 2025. koja je zadnja cijela godina. Podaci za 2026. izostavljaju ljeto kada ima gomila drugih kompanija koje sezonski lete.
Pa nije veci nego ima vise putnika
O bože.
Све је то лепо објашњено, али да није Косова, далеко мањи број би био путника. Логички гледано Ниш је ближи Приштини, али, политика је одиграла своје….
Kako bre postala veći aerodrom. Mislite više putnika.
Odličan tekst! I tek će da raste Tirana naspram Beograda sa ovakvom politikom, ako ode i wizz, eto nas u borbi za 3.mesto sa Zagrebom
Rasti će. Beograd se sigurno neće boriti sa Zagrebom.
TIA ima jos dosta prostora za rast, pogotovu u long haul-u…Sigurno ce se otvoriti vise ruta ka Severnoj Americi
Vjerojatno da.
Pravo pitanje može li Tirana dalje da raste samo od dijaspore, od turizma svakako. Dobro si primetio da su putnici primorani na avionski prevoz zbog loših puteva i železnice, a šta kada se sastavi autoput do Prištine od Beograda a time do Tirane, pa dolazak konkurencije u obližnje aerodrome, tj kad se pojavi alternativa putncima, teško će napredovati u tom broju i dalje jer nemaju jaku privredu, nisu Hab, nisu raskrsnica. Međutim prisustvo LCC kompanija uništilo je nacionalnog prevoznika i to ima svoju cenu koja se u vašem tekstu ne razmatra.
O nacionalnom prijevozniku smo pisali kad je bilo aktualno. Vise nije.
Beograd i uz autoput ne moze bit konkurencija Tirqni, predaleko su.
I te kako su si konkurencija. Što je više nonstop linija iz Tirane to je manje konektiranih putnika Air Serbie via BEG.
Pa kako to da linija BEG-TIA onda ove godine raste?
Prema zvanicnim podacima BEG-TIA ove godine ima rast od 8%.
https://tirana-airport.com/media/documents/17822028676a3a41f35b097.pdf
Jeste sigurni da će brojke biti takve do kraja godine kada su ukalkulira i ljeto?
Jelte,anonimni?
Da. AirSerbia leti 2 leta dnevno za Tiranu, Embraerom i Atrom, ponekad uleti 319, znaci ca 400 putnika dnevno. Dakle ne uzima puno putnika iz Tirane, uz nepoznat postotak transfera., nek bude oko 50%, znaci 200 putnika.
Samim time Beograd nike konkurencija Tirani, ni obrnuto, jer se iz Tirane moze letjeti gotovo svugdje kao i iz Beograda. Plus, putnik koji ide u Tiranu ide u Albanoju na odmor ili gastos posjetit familiju, sumnjam da kaze “e, usput cu stat u Beg 3 dana”. Prosto zahvacaju razlicite bazene.
Skopje, Pristina, 2 CG, pa i u manjoj mjeri Dubrovnik i poneki Grk (za jug), to je konkurencija.
Dzabe trositi reci.
Samo cu da se 😁
Albanija- 🥹
???
Deluje mi da ova poredjenja udaljenih aerodroma, ko je i koliko veći ili porastao, imaju jedino smisla maloj grupi zaljubljenika. Nama putnicima iz Zagreba ili Beograda ne znači mnogo da li Tirana ima 100 hiljada ili 10 miliona putnika, jer ne putujemo iz Tirane. Čak i poredjenje da li Zagreb brže raste od Beograda nema nikakvog smisla, jer najčešće putujemo sa nama najbližeg aerodroma. Ili možda nešto propuštam?
Tu su dva elenenta.
Prvo jasno da kad se pojavi neka linija u Beogradu daleko je manja sansa u Zagrebu. Isto je i sa Tiranom.
I da, putnici iz Zagreba putuju preko Beograda. A jos vise oni iz Osijeka kojima je isto putovat iz Beograda ili Zagreba.
Isto tako ce putnik u Tirani koji ima vise nonstop linija manje putovat preko Beograda, kao i onaj iz Podgorice.
Ovde se ne slazem nimalo. Beograd i Tirana nemaju ama bas nikakav uticaj jedan na drugi osim da sa razvojem Tirane JU gubi neke transferne putnike. Ovde govorimo u najgorem slučaju o 50-70 putnika dnevno. Za Beograd je to na nivou statističke greške.
51.000 putnika godišnje je na nivou statističke pogreške. Nazdravlje.
140 путника дневно?
51.000 на 9 милиона је 0,6% што заиста није много.
Оно што јесте разлика је брзина развоја инфраструктуре и повезивање Аеродрома Тирана пругом са битним градовима као што је у целом свету.
То је највећи показатељ заостајања Аеродрома Београд.
О терању ВизЕра нећу ни да причам.
To je ono što smo konstatovali mnogo puta. Katastrofalna povezanost Albanije sa ostatkom sveta upućuje ljude na avionski prevoz. Ogromna dijaspora i jako niske cene karata, jer su u pitanju LCC kompanije, dovodi do tako velike ekspanzije. Tu jedini problem, uslovno rečeno, može biti, kako bismo mi rekli, stavljanje svih jaja u jednu korpu tj. tolika zavisnost od jedne kompanije, u ovom slučaju Wizzair-a. Neka se Wizz malo zatrese, a stalno govorimo kako nije baš u najsjajnijem stanju, i eto problema. Naravno da bi Ryanair odmah uskočio na mesti Wizz-a, a i ostale LCC, ali bi se posledice osetile. Međutim LCC kompanije su osetile da tu ima para i neće tek tako propustiti Tiranu.
Bogami u Tirani nisu sva jaja u jednoj kosari. Uz Wizz Air doveli su u Ryanair a imaju i brdo drugih kompanija.
Nisu sva jaja u jednoj kosari?
Eto nego su u dve kosare. Wizz i Ryanair imaju cak 84,26% prometa!
Dvije svakako nisu isto što i jedna. I nije 82,3% nego 76,2%.
Bogami kada jedna kompanija drži preko 50% prometa to jeste puno jaja u jednoj košari.
Kao u Beogradu Air Serbia?
Apsolutnonse slažem sa Vama gospodine ni Ryanair nije u najsjajnijem stanju. Tendencija je da veliki Hab-ovi prave dugoročno više putnika. Što se aerodroma u Srbiji tiče tu tek dolazi do eksplozije , obzirom da i Kineske kopanije najavljuju novove linije i za mene iznenadjenje J.Korejska kompanija planira uvodjenje dve linije nedeljno.
Ryanair nije u najboljem stanju? Majko mila. Imaju enorman profit, rastu ko blesavi, druga su kompanija svijeta po broju putnika. Baš su u lošem stanju.
Južnokorejska kompanija planira uvođenje dve linije tjedno? Aha.
Dajte neke linkove ka time vestima, molim Vas.
Zasto niste stavili sliku nove fasade aerodroma?
Nemamo tu sliku.
Imam ja da vam posaljem 🙂
Ovisi jel su regulirana autorska prava ili ne. Ako nisu nemojte, ako jesu morate nam poslati dokaz reguliranja prava.
Pa ja sam slikao , sopstvenim telefonom, negde marta ove godine
Onda je u redu. Pošaljite.
Mislim da je opste poznato za ljude koji su zainteresovani za avijaciju, ali nije lose imati sve napisano.
Velika dijaspora u Italiji, 2 LCC prevoznika u turistickoj zemlji koja je kao ostrvo, odsecena od sveta, plus jedini aerodrom, slican ili veci broj ima Hrvatska sa koliko aerodroma koji su strategijski postavljeni. Sto nije izgovor za Beograd, treba da se trudi, ali ocigledno je da su koncesionari u Beogradu izabrali drugaciji model.
Verujem da vise zaradjuje nego koncesionari u Zagrebu i Tirani, sto preko taksi sto kroz komercijalne sadrzaje koje LCC putnici slabo koriste.
Beograd svakako jeste veci aerodrom od Tirane, po velicini terminala, 2 puta ili skoro 2 puta veci, za skoro 1/3 vise operacija, veci broj destinacija, plus hub sistem. Zato za Beograd i ne lete pomenuti flag prevoznici a za Tiranu lete, Air Serbia ih je izbacila sa tih linija na ovaj ili onaj nacin.
Svakako nije isti tip putnika i aerodroma. Pa tako Beograd tesko mozemo da uporedjujemo sa Albanijom, a i Hrvatskom. Vele sile turizma.
Djelomično je. I Tirana i Srbija imaju veliku dijasporu.
Istina, to Wizz linije i pokazuju, dosta letova je ka gasto gradovima. Samo Srbija nema turiste ili mizeran broj. Dok Albanija i Hrvatska imaju.
Srpski pomahnitali nacionalizam i šovinizam su uvek bili dobra valuta za pametne.
Bravo Alene. Niste ni prvi ni jedini al zaslužujete svaku paru.
???
Au čovječe, ti baš imaš problem, pa si ovdje došao da se baviš nečim što nema nikakvoga smisla?
Mislim da bi naslov bio primereniji da glasi:
“Kako je Tirana postala veći aerodrom od Zagreba’.
Tirana i Zagreb su glavni gradovi dveju turističkih drzva koje izlaze na isto more, drzave za priblizno istim brojem stanovnika. Hrvatska doduse ima mnogo razvijeniji turizam i infrastrukturu ali mora se priznati i da je Albanija u turističkom zamahu, ekonomskom usponu, jako blizu da postane clanica evropske unije, tako da je poredjenje mnogo adekvatnije.
Zagreb nije grad na Jadranu on je jako daleko od Jadrana.
To više što je Beograd daleko veći grad u daleko većoj državi čudno je da ga je Tirana toliko prestigla.
Lijepo je čitatelj predložio. Ni Zagreb, ni Tirana nisu na moru. Obe države imaju turizam kao značajnu granu gospodarstva. Dakle, prava usporedba su Tirana i Zagreb.
Tirana nije na moru? Se vama pogoršalo jako? Aerodrom Tirana je slovima i brojkom 30 minuta od Drača. Samo 10 minuta više nego je primjerice ZL Zadar od grada.
A Zagreb je jedan sat od mora. Bas ogromna razlika. Kao Memingen od Minhena
Zagreb nije jedan sat od mora
Veci sigurno nije ali je frekventniji……
Nije veći????
Nije veći, ali je bolji tehničar.
🙂
Aerodrom Tirana će početkom 2027. dobiti željeznicu prema Tirani i Draču. Ovo će značajno poboljšati konekcije za dva najbitnija odredišta Aerodroma.
——————————————————————————————————————————————
Što se gradi nešto novo ili će dobiti samo spoj na postojeću prugu? Ako je ovo drugo u pitanju to je onda tragedija budući da pruga u Albaniji ne izgleda na ništa, ali doslovno. Nula ispod nule. Potrebno je sve temeljito obnoviti ili bolje sagraditi novo. Od infrastrukture, željezničkih stanica, signalnog sustava, cestovno željezničkih prijelaza itd….. To je horor kako to sada izgleda u Albaniji.
Što se tiče ostaloga; svaka čast na rastu i vrtoglavom broju putnika, našli su svoju nišu pod suncem za razvoj, ali osobno više preferiram ovo što ima Beograd sa Air Serbijom nego Tirana sa dva luđaka od LCCa i uglavnom p2p putnicima….
Da svaka čast na rastu.
Pruga Tirana-Drac dozivljava totalnu obnovu, i to je de facto nova pruga. Iako ce biti na postojecoj trasi, apsolutno sve se gradi od nule. Odvojak za aerodrom je skroz novi na novoj trasi.
Hvala za info.
Zar Albanija ima zeleznicu? Secam se da su imali tacno 0km zeleznice i 0km autoputeva nekada davno kada sam ja ucio skolu. Kako se vremena menjaju.
Ima, iako kao i da nema.
Imali su, al je bila ogranicene funkcionalnosti, slobodno rec u raspadu. Moze se uzeti da nemaju. No, nova pruga dolazi, otvorenje dogodine, a navodno planiraju razvoj mreze. No, daleko je to.
Iako bi im zbog Draca dobro dosla.
Kad ste vi bili zadnji put u Albaniji? Nije uopste tako kao vi tvrdite. Auto puteva ima sve do Sarande na jugu, od Tirane do Skadra je sat i pol voznje, sve do granice sa Kosovom je autoput.
Zadnji puta sam bio prije tri godine, prije toga prije četiri godine. Ceste su u tragičnom stanju. I to malo autoputa koje imaju su u vrlo lošem stanju. Od Tirane do Skadra se bogami imate što voziti 3 sata u top sezoni.
Odgovor je veoma jedniostavn.
Avio kompanije imaju jeftine letove jer je aerodrom veoma veoma jeftin.
OK to je politika aerodoma da dovede mnogo putnika. kolika je sad isplativost ostaje da se vidi.
Aerodrom ima 99% P2P putnika koji se generišu iz dva izvora
Oba su podjednako bitna.
Prvo je ogromna dijaspora + svi oni koji su u zadnjih 5/6 godina napustili albaniju. Ovi poslednji pogotovo. imaju veze sa zemljom. društvo porodica i sl povezani su i dolaze. kako godine budu prolaziče to će drastično padati.
Druga vrsta putnika su turisti koji dolaze na more. albanija je veoma jeftina zemlja. ljudi su ljubazni. i otvoreni. tu će sigurno doći i do porasta broja putnika. albanska obala je mnogo bolja od HR. toplijer more, južnija je. Razvija se odlično.
Da to piše i u članku. Baš lijepo što ste to prepričali, u smanjenom obujmu.
Ovaj misli da južnije = toplije more
To baš i nije istina. Grčka je puno hladnija jer je Sredozemlje hladnije, Alabnija je na otvorenom moru pa je i hladnija.
Grcko more je znacajno toplije od severnog Jadrana. U Sloveniji se ulivaju hladne alpske reke u Jadran i voda je ledena. Bar meni
Bogami nije
Сваки аеродром који нема трансфере има свој плафон. Једноставно број дијаспоре је ограничен као и број хотела на обали.
Иначе ове зиме Тирана добија три линије али губи једну и то већ од септембра.
Као што је био случај са Софијом тако ће и са Тираном. Не само што потражња не може стално да расте, тако ће Валона и Подгорица одвући део путника.
Тирана трчи шпринт, Београд маратон. То је сваки пут до сада већ доказано. Nothing new here folks.
Da, slušamo to već godiama, zar ne?
Тако смо годинама слушали и за Софију па ето, на крају се све вратило на своје. Исто ће бити и са Тираном. То и врапци на грани знају.
Sofija je imala daleko manji broj putnika više od Beogarda. Nikada nije došla ni blizu razlici koju danas ima Tirana.
To je tocno, no tocno je i to da je albanski turizam i dalje u razvoju, da dijaspora raste, i da je plafon Tirane daleko.
Da
Cim nova post Vucic vlada smanji sonacije air srbije, beograd pada na nivo od pre 10 godina.
Sve ovisi o toj novoj vlasti i kako će gledati na Air Serbiju.
Vidjet ćemo. No, suludo bi bilo ukinuti nacionalnu aviotvrtku koja dobro „generički” raste.
U trenutku kada zeznu Mareka i sadasnji visoki management AirSerbia krece putem Croatije, Maleva, Taroma, Adrije i slicnih. Bez jakog managementa nema ni kompanije.
Dakle, vi se zalaže te za novi vlast i od njih ne očekujete da preuzmu projekat AirSerbije i da nastave da ulažu i razvijaju veoma uspešnu kompaniju, već očekujete da je nova vlast uništi?! Bravo i svaka čast! Zato će postojeća vlast da vlada još 100.godina, tupsoni jedni!
Ја се залажем да садашња крими елита оде са власти и да се подрже успешна српска предузећа.
ЕрСербија је једно од ретких.
П. С.
Пре 20+ година сам предложио нешто слично развоју Аеродрома Београд и ЊрСербији и послао свим политичким партијама. Штета што све ДОСАДАШЊЕ политичке странке у Србији имају на памети само добробит својих чланова као банде.
СТУДЕНТИ ПОБЕЂУЈУ!
Србија побеђује кад Студенти побеђују!
* исправка – ЕрСербији
Hahahha, kod vas nada umire poslednja…
Zanimljiva i sadržajna analiza.
Koliko je ta zemlja izolirana od ostatka svijeta vidi se i iz ove fotografije (putokaz), koju sam prošle godine snimio u Albaniji, blizu granice sa Crnom Gorom: https://drive.google.com/file/d/193wUxjkAccPrI-CYo1qEuUXHerjaK4B1/view?usp=sharing
Da, zgodna fotografija.
Interesantno.Putokaz i daljinometar za 10-ak gradova ,dalekih-ali ne i za Beograd.
Pobogu ovo nje granični prijelaz prema Srbiji nego prema Hrvatskoj.
Granični prijelaz prema Crnoj Gori. Nije ni prema Hrvatskoj, Sloveniji, Češkoj republici i Njemačkoj.
Da, i? Naveli su gradove koji su na tom pravcu. Što je tu pogrešno?
Neobičan je osjećaj izoliranosti kad ste u Albaniji. Zar ne Alene, bili ste nedavno tamo? Sa jedne strane teško prohodne gorostasne planine, a sa druge otvoreno more. Taj aerodrom se čini kao jedina vrata u svijet. Zato ne čude respektabilne brojke.
Da
Zračna luka Tirana je jedina dobra stvar u toj jadnoj Albaniji
Nije jedina dobra, ali je jedna od boljih.
Mislim da ima još dosta mesta za rast, zbog razvoja turizma. U Albaniji raste broj turista svake godine, posebno onih iz UK i severne Evrope. Veliki tur operatori sve više nude aranžmane u Albaniji.
Još jedna napomena da dosta zapadnih turista dolazi na južni, najatraktivniji deo obale brodom sa Krfa odakle ima redovnih linija (više polazaka do Sarande u toku dana), tako da i aerodrom Krf jednim manjim delom uzima tiranske putnike.
Da
Moj prvi komentar je pitanje na koje nemam baš uobličen odgovor je kako i zbog čega BA, AF, IB i ostali pobrojani Legasy imaju letove za TIA, a ne za BEG. Drugi komentar se odnosi na broj aviooperacija kada se porede BEG i TIA : u 2025. godini TIA jeste imala oko 20.000 operacija (ili cca 23%) manje, ali trenutno TIA ima već sigurno više aviooperacija od BEG i to značajno, barem ako se upoređuju letovi linijskog putničkog saobraćaja. Razlika između TIA i BEG će u 2026. godini već narasti na barem 4,5 miliona putnika, evo npr. II kvartalu ove godine TIA je imala čak 55% više putnika od BEG. Možemo stvar posmatrati i ovako : prilikom preuzimanja koncesije potkraj 2018. godine Vinci je predvideo da će na kraju perioda koncesije 2043. godine BEG narasti na čitavih 15 miliona putnika godišnje, a TIA će već ove godine imati bitno više od 14 miliona PAX.
Da
1. Jer postoji AirSerbia, neki od njih su pokusali da lete na istim linijama, ali na kraju odustali, neki od njih imaju i code share sa AS. Tirana nema flag prevoznika, i onda tudji prevoznici kradu putnike, pa i za transfere.
Beograd je puno prevelik aerodrom da nema British, Iberiu, Air France…
British i Air France su pokusali da uspostave letove, cak imali i jeftinije karte nego AS, ali su odustali na kraju. Pa pisali smo o tome. AF ima code share sa AS ako ne gresim?
I da puno prevelik aerodrom da nema 2od 3 najveca i najbitnija prijevoznika
Gde god nema jakog nacionalnog prevoznika, tu ima legacy kompanija, jer se svi bore za transferne putnike, posebno one long-haul.
Aha, zato i nena Britisha u Frankfurtu, Becu, Zurichu, Bruxellesu, Lisabonu… Ni Air France, Aegeana, Turkisha, KLM-a…
Pa bas usporedjivat Beg sa Fra, Vie i slicnima nema smisla . To su aerodromi najmanje triput veci.
OK, onda odakle British u Raykjaviku, Solunu, Luxemburgu… to su sve manji aerodromi od Beograda i imaju jake nacionalne prijevoznike.
Protekcionizam? Ta su 3 aerodroma u demokracijama.
????
Pa Srbija stiti AirSerbiu i paze da im ne ulete drugi jaki igraci, sto British i AF jesu. Ok, ima Klm, Aegean, Turkish.
Ne imat 2 od 3 najveca igraca????
Ne kuzim.. Beg ih nema jer ih (AS) drzava najvjerojatnije stiti. I to je to.
Moze i Zag otezati njima da lete, kad bi Croatia bila faktor.
Kako moze? Open skies.
Ne trebaju im vize
I sad je to argument. Nije više logika da je stvar nacionalnog prijevoznika? Beograda ima skoro 20 letova za London tjedno.
Logicno je da Tirana ima mnogo vise putnika na istom ili nesto vecem broju operacija.
Beograd masu letova ima sa ATR, E190, E195, A319, A220.
U Tirani su pak referentni avioni A320, B737 i A321.
Jasno.
Apsolutni respekt za Tiranu. Nema sta.
No, rast baziran na 76% ULCC je vrlo opasan.
Sutra dodje vlasnik i kaze “takse 2 evra gore” ili se promeni vlast i ona uvede neku taksu, ode veci deo od tih 76% ULCC.
Tirana je doslovno zavisna od ULCC.
A kako objašnjavate Budimpeštu, Bukurešt i Prag koji temelje razvoj na LCC? I konstantno i jako rastu.
Tirani/Aerodromu prihodi nisu losi iovako, i nemaju neke potrebe podizati takse. Zbog cistog volumena ok im je i ovako. Mnogi drugi aerodromi funkcionirau na slican nacin.
Činjennica je da rastu, da širi kapacitete, da investiraju u infrastrukturu…
Rast ce koliko im dozvoljava turizam. A plafon razvoja turizma je daleko, jako daleko.
Moguće.
Власници су паметни, имају капитал и велике приходе (кхм, кхм…) које паметно улажу.
Неће дизати цене док Албанија не почне да нуди и ексклузивна летовалишта.
Само би луд човек отерао фламингосе који треба да привуку туристе.
Zasto naslov ne glasi “Kako je Tirana postala veći aerodrom od Beograda i Zagreba zajedno” ?
A daa…
Što nije istina. Zagreb i Beograd su u 2025. zajedno imali 13,63 milijuna putnika, Tirana je imala 11,64 milijuna, dakle 2 milijuna manje.
Pričamo o 2025 u Julu mesecu 2026?
Pa to je zadnji relevantan podatak.
Bude dogodine.
Bude?
Mozda. Male su sanse za to, ali ne nemoguce. Ukoliko Ryan bude zadovoljan, prosirit ce bazu. Wizzu je to ipak domaci teren, branit ce bazu.
Koji su prihodi Beograda i Tirane za 2025?
Stvarno ne znam.
Ne meri se sve u suvom broju putnika.
OK, a čime se još mjeri?
Koliko aerodrom Tirana ima ukupno parkirnih pozicija, ako ima čak 19 baziranih aviona?
Koliko ja znam 45 parkirnih pozicija + stajanka generalne avijacije.
Alene,Tirana jeste veca po broju putnika od Beograda,ali ne i povrsinski,primera radi povrsinski je Hitro dosta manji od CDG,Shippola,FR i Barahasa ali ima vise putnika
A površina je bitna zašto konkretno?
Zato jer je u pitanju Biiiiuuugrad, pa se mora naći bilo što da se dokaže da je naaaaajveći i najbolji u Vasceloj Vasioni
Uf, taj vaš neodoljivi smisao za humor. Bljak.
Pa da je ipak po necem najveci. No cini mi se za ja Zadar po povrsini najveci aerodom u exyu regiji.
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Stvarno se ne sećam naslova
“Kako je Beograd postao veći od Sofije”
“Kako je Beograd postao veći od Soluna”
Ili
“Kako je Zagreb postao manji od Tirane”.
Ovo mora da je neki jedinstveni slučaj da se samo o ovoj temi piše.
Da bili su članci i to ne jedan kako je Zagreb postao manji od Tirane. Sofija i Solun nisu interes ovog portala, on je regionalni portal.
Po cemu Tirana vise pripada regionu nego Sofija ili Solun?
Sta to nju posebno istice?
Ne pripada ni Tirana, ni Sofija, ni Solun.
A zasto o njoj pisete a o ostalima ne?
Pusao sam i o ostalima.
Pa zašto je Tirana interes ovog portala? To nije regija.
I zašto bi Zagreb ili Beograd bili zabrinuti rastom Tirane, konkurencija nisu?
Inače, vrhunski članak, jako zanimljiv i poučan, od samih početaka postojanja… Respekt!
Nije regija ali je susjedstvo, kao i Budimpesta, Bukurest, Sofija. Atena, Bec… o kojima takodjer pisemo.
Pa, biće da je ex-ju portal onda, jer Solun i Sofija jesu isti region.
Aha kako ne pogotovo je Solun regija Srbiji, Crnoj Gori, BiH, Sloveniji i Hrvatskoj, kao sto je i Sofija svima njima osim Srbije.
I Trst. Trst je nas.
????
pa ovi se prepucavaju sto je sto nije regija, pa sam se ja ubacio “Trst je nas”, a ako nije nas, onda je bar “regija”, jer je tek 10km udaljen od Slovenije. Gluposti.
Da
A jel ti to povredjen nacionalni ego i ponos. Tamo neka Albanija i njen glavni grad imaju uspjesniji i veci aerodrom nego Vucicev miljenik projekt aerodrom Beograd. Mora da je dobro udarilo na kompleks vise vrijednosti ali ima lijeka.. Spustanje na zemlju je lijek jer to je samo kompleks, nicime utemeljen.
Tirana ce uskoro imati broj putnika kao cela hrvatska obala. E to je udarac na kompleks.
Hoce li?
Pripremio kokice i kavu, čekam žestoke komentare od Triglava do Vardara 🙂
Ugodan dan svima, samo opušteno:)
🙂
Idem bar 2x mesečno zbog posla. Dobar je aerodrom i brzo sve ide ali džaba kada padne kiša ulaziš mokar u avion. Neprihvatljivo mi je da aerodromi sa toliko putnika nemaju avio mostove i da se sve ukrcava sa piste
Ha, ULCC tu nema potreba za više od 2-3 avio mosta.
Zanimljivo čitati. Hvala na članku
Molim.