U prvom dijelu ove analize prošli tjedan smo objavili regionalne statističke i komparativne podatke i trendove. U ovom dijelu ćemo, kao i uvijek, o pojedinim aerodromima regije. Zamaaero ove analiza radi tri puta godišnje, početkom IV, VIII. i XII. mjeseca. Analiza je za period od 3. do 9.8.2025, čime smo obuhvatili top sezonu.
Beograd i dalje raste
Nakon enormnog rasta 2023. i skromnijeg rasta 2024, Beograd je ponovo povećao rast 2025. i 2026. U prvih sedam mjeseci rast je 6,6%. Ako se ovaj trend nastavi Beograd će ove godine imati preko 9,5 milijuna putnika. Wizz Air ove godine ima skroman rast, nešto malo je novih linija stranih kompanija, bilo je i nešto ukidanja i smanjenja, no rast se prvenstveno temelji na novim linijama Air Serbie.
Prošle godine u VIII. mjesecu Beograd je imao 934 letova, a Zagreb 511, što je 82,8%. Ovogodišnjeg VIII. mjeseca Beograd je imao 963 leta, 29 više, dok je Zagreb imao 500 letova, 11 manje, dakle razlika se bitno povećala sa 423 leta razlike na 463 leta razlike, odnosno na 92,6%. Beograd ima 368 letova više od Splita, 463 više od Zagreba, 506 više od Dubrovnika i 569 više od Prištine. Prošlog ljeta Beograd je imao 144 linije, ovog ima 152, dakle 8 više.
Air Serbia je u ljeto 2024. imala 64,0% broja letova u Beogradu, 2025. je imala 63,1%, dok ovog ljeta ima čak 64,7%. Wizz Air je sa 10,6% porastao na 10,8%, Air Montenegro sa 4,1% na 4,2%, Lufthansa je pala sa 4,3% na 3,8% i Turkish je ostao na 2,2%.
Beograd je u ljeto 2023. imao 23, 2024. 26. a 2025. 24 stranih prijevoznika, da bi ove godine ponovo imao 26 stranih prijevoznika. Od stranaca najviše letova prošlog ljeta je imao Wizz Air njih 99, no ove godine kompanija ima 104 tjednih letova, 5 više. Air Montenegro je prošlog ljeta imao 38, a ovog ima 40 tjednih letova i preskočio je Lufthansu. Lufthansa je sa 2. pala na 3. mjesto i sa 40 tjednih letova je pala na 37 letova. Turkish i Swiss imaju isti broj letova kao i prošle godine.
Tivat je i dalje uvjerljivo prvi po broju letova. Ima ih čak 69, dok je prošle godine imao 62 tjedna leta. Slijedi Istanbul sa 43 leta, 1 više nego prošlog ljeta. Treći je Zurich sa 42 leta što je isto kao i prošle godine. Beč ima 37 letova, 1 manje nego prošlog ljeta, a Podgorica njih 35, kao i prošle godine. Beograd ima 11 linija sa više od 20 letova, kao i prošle godine. Air Serbia i dalje nema code-share na velike prijevoznika osim na Turkish, Air France, China Southern i Qatar. Najveću konkurenciju ima Istanbul sa 4 prijevoznika.
*U code share sa Air Serbiom
Beograd je u prošlog ljeta imao 133,4 leta u prosjeku dnevno, ovog ima čak 137,6. Beograd je sve dane u tjednu imao preko 100 letova, a dva dana u tjednu je imao i preko 150 letova. Najviše letova Beograd ima u petak i ponedjeljak po 157, najmanje u utorak 116 dnevnih letova. Beograd je imao u prosjeku 6,34 letova po liniji (prošlog ljeta 6,49).
Od regionalnih letova Beograd ima 194 leta na 18 linija, 9 letova i 1 liniju više nego prošlog ljeta. Najviše letova ima Tivat, njih 69, pa Podgorica 38 i Ljubljana, njih 17. No, Beograd ima vrlo mnogo feeding letova osim u regiji još i u Mađarskoj, Rumunjskoj, Bugarskoj, Grčkoj, Turskoj, Albaniji i Rusiji.
Zagreb stagnira
Iako je Zagreb ozbiljno rastao posljednjih godina, ove godine stagnira, odnosno ima tek neznatan rast. Dva od sedam mjeseci godine je imao i neznatan pad, pa i u udarnom VII. mjesecu. No, kako i Priština ima lošu godinu Zagreb se učvrstio na 2. mjestu, čak štoviše ovog VI. mjeseca je imao čak 107.238 putnika više od Prištine, dok je u istom mjesecu 2025. imao tek neznatno više putnika (7468). Zagreb će ove godine imati tek 2 mjeseca preko 300.000 putnika, 3 mjeseca preko 300.000 putnika i 7 mjeseci preko 400.000 putnika.
Prošlog ljeta Zagreb je imao 511 letova, ovog ima 500, čak 11 manje. Manje letova djelomično ima radi rata na Bliskom Istoku, no i neke zapadne kompanije (ponajviše Austrian i Air France) su smanjile broj letova.
Croatia je prošlog ljeta imala 42,9% udjela u broju letova, no ovog je povećala na 45,4%. Ryanair je povećao udio sa 23,1% na 24,6%. Lufthansa je povećala sa 5,5% na 5,6%, Turkish je pao sa 4,1% na 4,0%. Dok je KLM povečao sa 2,7% na 2,8%.
Zagreb je prošlog ljeta imao 81 liniju, ovog ima 73, čak 8 manje. Nije dobro. Od toga Croatia leti na 227 letova i 26 linija, 2 manje nego prošle godine, a Ryanair 123 leta na 27 linija, 5 letova i 4 linije manje nego prošle godine, no još uvijek 1 liniju više nego Croatia.
Uz Croatiu je iz Zagreba prošlog ljeta letjela još 19 stranih kompanija, 2 manje nego prošlog ljeta. Nakon Croatie (227 letova) najviše letova ima Ryanair (123). Slijedi Lufthana sa 28 letova (isto kao i prošle godine), Turkish sa 20 letova (1 manje), te KLM sa 14 (isto). Sa liste kompanija koje su imale preko 10 tjednih letova ispali su Austrian i Air France. Za razliku od Beograda Zagreb ima letove Air Francea, Britisha, Iberie, Ryanaira, Air Transata (Toronto) i T’Waya (Seoul). No, nema letove Swissa, Chine Southern, Hainana, easyJeta, AJet-a i Wizz Aira koje ima Beograd.
Frankfurt i dalje ima najveći broj letova, njih 33, što je 4 manje nego prošle godine. Slijedi Dubrovnik sa 30 letova (2 više nego prošlog ljeta) i Minhen sa 27 letova (1 više nego lani). Zagreb ima 7 linija sa 20 i više tjednih polazaka, 1 manje nego prošlog ljeta.
*kompanije u code-share sa Croatiom Airlines.
Zagreb ima 71,4 letova u prosjeku dnevno. Najviše letova ima u petak i to 77, a najmanje 58 u subotu. Aerodrom je imao 6,85 letova u prosjeku po liniji, što je najviše u regiji. Prema regionalnim destinacijama Zagreb ima 124 leta na 10 linija, 1 let više i isti broj linija. Najviše letova ima za Dubrovnik (30), Split (26) i Sarajevo (13).
Priština ima lošu godinu
Iako smo svi mislili da će Priština preskočiti Zagreb jer isti stagnira, ona ima i još goru godinu od Zagreba. Istina ljeto je bolje nego prošlo, ali proljeće je istinski bilo loše sa padom broja putnika.
Priština je prošlog VIII. mjeseca imala 370 letova, ovog ima 394, 24 više. No, iznenađujuće ovog ljeta po broju letova Priština je pala na tek 5. mjesto iza Beograda, Splita, Zagreba i Dubrovnika. Priština ima 109 letova više od Skoplja i 119 više od Zadra.
Prošlog ljeta GP aviation je imao 126 letova na 23 linije. Ovog ljeta ima 137 letova na 27 linija, čak 11 letova i 4 linija više. Hvala bogu, nakon velikog pada u proljeće zabrinuli smo se da se nešto dešava sa kompanijom. Ne bi bilo čudno. Sjetimo se kako je MyWings se potpuno dominantne kompanije u Prištini potpuno nestao bez i jednog leta u samo 4 godine. GP aviation leti i jednu liniju unutar regije onu iz Prištine za Ljubljanu (1 let tjedno). Priština ima ukupno 14 prijevoznika (prošle godine 21, tj. ima 7 manje).
Drugi prijevoznik po broju letova u Prištini je easyJet sa 45 tjednih letova na 5 linija (9 letova i 2 linije više nego prošle godine), slijedi Chair sa 38 letova i 2 linije (11 letova više na istom broju linija), Eurowings sa 26 letova na 7 linija (5 letova i 1 linija više), Enter sa 24 leta na 4 linije, dok je Wizz Air pao sa 3. na 6. mjesto sa 20 letova i 5 linija (11 letova manje na istom broju linija spram prošlog ljeta). Sveukupno Priština ove godine ima 66 linija, 2 manje nego prošle godine. Dominantnu poziciju u Prištini imaju charter i leisure prijevoznici iako oni prijevoze dijasporu, a ne turiste, te je Priština jedini ovakav aerodrom u regiji. Legacy prijevoznika ima vrlo malo.
Gp aviation je u ljeto 2024. imao tek 21,7% udjela u broju letova, prošle godine se opako popeo na 34,1%, dok ove godine ima 34,8%. Drugoplasirani easyJet je sa 9,7% porastao na 11,4%, Chair je sa 7,3% porastao na 9,3%, Eurowings je sa 5,7% skočio na 6,6%, Enter ima 6,1%, dok je Wizz Air pao sa 8,4% na samo 5,1%. No, Wizz Air pokreće bazu u Prištini ove zime pa će pri kraju godine broj letova i linija značajno porasti.
Među destinacijama daleko najviše je narastao Basel koji je sa prošlogodišnjih 51 letom tjedno, narastao na čak 64 tjedna leta, 13 više. Slijedi Zurich koji je sa 49 prošlogodišnjih tjednih letova porastao na 55, 6 više. Na trećem mjestu je Istanbul sa 35 tjednih letova, 5 više nego prošlog ljeta. Priština ima 7 linija koje imaju preko 20 tjednih polazaka, jednu manje nego prošlog ljeta. Najveću konkurenciju imaju Basel, Minhan i Zurich sa po 4 prijevoznika.
Priština u prosjeku ima 56,3 leta dnevno, najviše u subotu (65), a najmanje u četvrtak (50). Aerodrom u prosjeku ima 5,97 leta po liniji. Priština od regionalnih letova ima samo letove za Ljubljanu, i to tek jednom tjedno, što je istinski puno premalo. Aerodrom bi trebao imati letove bar za Zagreb, Beograd, Pulu i Split, kako radi dijaspore, tako i radi sezonskih radnika, ali i turista.
Split i preko 770.000 putnika mjesečno
Kao i uvijek Split ima vrlo lošu zimu, relativno dobro proljeće i enormno dobro ljeto. I ovog VIII. mjeseca je debelo preskočio 700.000 putnika. Aerodrom je na 4. mjestu, iza Beograda, Zagreba i Prištine. Aerodrom će i ovog ljeta dva mjeseca imati preko 700.000 putnika, dodanih dva mjeseca preko 500.000, te po jedan mjesec preko 400.000, preko 300.000 i preko 200.000 putnika. Ipak Split ima tri od sedam mjeseci ove godine manje putnika nego prošle, što pokazuje da je došlo do zasićenja i da aerodrom mora poduzeti ozbiljne mjere da poveća broj putnika poglavito zimi, u proljeće i jesen, jer u ljeto više gotovo da ne može rasti.
Split je u VIII. mjesecu 2024. imao 600 letova, prošle godine njih 596, a ove ima 595, 1 let manje nego prošlog ljeta. Ovo je manje letove od Beograda, no 95 letova više od Zagreba, 138 više od Dubrovnika i 201 više od Prištine.
Iz Splita je Croatia Airlines u VIII. mjesecu prošle godine imala 110 letova tjedno, no ovog ljeta ima tek 98 letova, čak 12 manje i upravo ovo najviše utječe na manji broj letova ove godine. EasyJet je ovog ljeta i dalje prvi sa 120 letova tjedno (117 prošle godine). Treći je SAS sa 59 letova (33 više nego prošlog ljeta), a Eurowings je četvrti sa 41 letom (1 manje nego prošlog ljeta), dok je peti Norwegian sa 33 leta (1 manje nego prošlog ljeta). Split ima veliku količinu legacy prijevoznika.
EasyJet je prošlog ljeta imao 19,6%, a ovog ima 20,2%. Croatia je pala sa 18,5% na 16,5%, SAS je porastao sa 4,4% na 9,9%, Eurowings je sa 7,0% pao na 6,9%, Norwegian je pao sa 5,7% na 5,5% i Wizz Air je pao sa 4,5% na 4,4%.
Split je prošle godine imao ukupno 122 linija, no ove godine ih ima 111, 11 manje. Od toga Croatia leti na 23 linije (prošle godine 25), easyJet na 14 linija (kao i prošle godine), te SAS i Norwegian na 7.
Uz Croatiu iz Splita je prošlog ljeta letjelo 35 kompanija, a ovog leti njih 32. U Splitu i dalje daleko najviše letova ima za London, njih čak 58 tjedno (prošle godine 63). Slijedi Paris sa 32 leta (prošlog ljeta 30) i Amsterdam sa 28 (prošlog ljeta 32). Najveću konkurenciju prijevoznika ima London sa čak 5 prijevoznika. Split ima 9 linija koje imaju više od 20 tjednih polazaka.
Split ima u prosjeku 85,0 letova dnevno. Iznenađujuće najviše letova nema u subotu (kada ih ima 88), nego u nedjelju kada ih ima 92, a najmanje ima u četvrtak kada ih ima 78. Split u prosjeku ima 5,37 letova po liniji. U regiju Split ima 43 letova na 7 linija. Najviše letova ima za Zagreb, njih 26, potom za Beograd 6 i Osijek 5.
Dubrovnik i dalje raste
Kako što znamo Dubrovnik je među zračnim lukama regije koje su najviše stradale u Covidu-19 i nije se uspio opraviti sve do IV. mjeseca 2024. i dolaska Ryanaira. No, od tada Dubrovnik ima brojke veće od 2019. i konstantno raste. Prošle godine Dubrovnik je imao 3,1 milijun putnika. Danas je Dubrovnik pozicioniran na 6. mjestu u regiji. Ove godine Dubrovnik će imati dva mjeseca preko 500.000 putnika, dva preko 400.000, dva preko 300.000 i jedan preko 200.000 putnika. Dubrovnik sve mjesece ove godine ima povećani broj putnika.
Dubrovnik je prošlogodišnjeg VIII. mjeseca imao 439 letova, dok ovog ljeta ima 457, 18 više. Ovo je manje letova od Beograda, Splita i Zagreba, no Dubrovnik ima 63 leta više od Prištine, 172 više od Skoplja i 182 više od Zadra.
Dubrovnik ima 34 prijevoznika, 2 više nego prošle godine i time ima najviše prijevoznika u regiji. Ryanair je od prošlog ljeta postao prvi prijevoznik Dubrovnika sa 62 leta na 21 liniji. No, ove godine je broj letova porastao na čak 80, 18 više, na 24 linije, 3 više. Croatia je 2. sa 58 letova na 10 linija (prošle godine isti broj letova no na 1 liniji manje), a na 3. mjestu je easyJet koji ima 46 letova na 11 linija (prošle godine 56 letova na 14 linija). Iako su u Dubrovniku dominantni LCC, ipak legacy prijevoznika ima prilično puno.
Ryanair je povećao svoj udio u broju letova sa 14,1% na 17,5%. I Croatia je pala sa 13,2% na 12,7%. EasyJet je smanjio sa 12,8% na 10,1%. Jet2 je pak povećao sa 4,6% na 4,8%, dok je British povećao sa 3,4% na 3,9%. Najveće povećanje ima Wizz Air koji je sa tek 2 tjedna leta povećao na 17 tjednih letova i udio od 3,7%.
Dubrovnik je u VIII. mjesecu imao četiri linije sa više od 20 tjednih polazaka. Najviše, kao i svakog ljeta, ima London sa 48 polazaka, 4 više nego lani. Slijedi Zagreb sa 30 polazaka (1 više) i Paris sa 28 polazaka (kao i lani). Najveću konkurenciju ima London sa 5 prijevoznika.
Dubrovnik u prosjeku ima 65,3 leta dnevno (62,7 prošle godine), najviše u subotu 72, najmanje u ponedjeljak 55. Dubrovnik u prosjeku ima 4,08 letova po liniji. U regiji Dubrovnik ima 44 leta na 6 linija (1 let više i isto linija kao i lani), od čega najviše letova ima Zagreb 30, pa Beograd 7 i Osijek 3.
Skopje poletjelo u nebesa
Skoplje se konačno prošle godine oporavilo, no ove godine je otišlo u nebesa. Iako je Lufthansa prekinula sve letove (imala je 10 letova tjedno), Wizz Air je bazirao 7. avion i enormno povećao broj linija i frekvencija.
Skopje je u VIII. mjesecu prošle godine imalo 245 letova, dok ovog ljeta ima čak 285 letova, 40 više. Istim je Skoplje 6. aerodrom regije i ima 10 letova više od 7. Zadra. U Skopju je naravno, kao i prošlih godina, potpuno dominantan Wizz Air koji ima ogromnu većinu linija i letova. Prošlog ljeta Wizz Air je imao 101 let na 27 linija, ovog ljeta ima 145 letova na 34 linije, čak 44 leta više i 7 linija više. Opako! Pegasus je prošle godine imao 25 letova na 3 linije, ove ima 27 letova na 4 linija. Treći je Turkish sa 15 letova na 2 linije. Za aerodrom leti 18 prijevoznika (1 manje nego lani).
Wizz Air je prošlogodišnjeg VIII. mjeseca imao 41,2% u broju linija, sada ima 50,9%. Pegasus je pao sa 10,5% na 9,5%, Turkish sa 6,1% na 5,3%, Austrian sa 5,7% na 4,9%, a Air Serbia sa 5,7% na 4,9%.
Skopje ima samo jednu liniju koja ima preko 20 letova tjedno, i to za Istanbul koja ima 34 tjedna polaska (kao i prošlog ljeta), kojeg operiraju 3 prijevoznika. Skopje ima u prosjeku 40,7 letova dnevno, od čega najviše u ponedjeljak 46, a najmanje u utorak 33. Prosječan broj letova po liniji je 4,60. Skopje u regiji ima 28 letova na 3 linije. Najviše letova ima za Beograd, njih 14, pa za Zagreb 9 i za Ljubljanu 5.
Sarajevo pritislo kočnicu
Sarajevo se ustalilo na 7. mjestu u regiji iako je još prije 5 godina bio tek na 10. mjestu. Istim je ozbiljno preskočilo Ljubljanu, Podgoricu i Tivat. Ipak ove godine Sarajevo je usporilo rast, čak je imalo i 3 od 7 mjeseci manje putnika nego 2025. Jasno i te kako treba uzeti u obzir da je Sarajevo daleko najviše stradalo radom na Bliskom Istoku, obzirom da tamo ima najveći broj putnika. Aerodrom ima 5 mjeseci preko 200.000 putnika, a ni jedan mjesec nema ispod 100.000 putnika.
Prošlog ljeta Sarajevo je imalo 250 tjednih letova, dok ove godine ima 232 leta, 18 manje. Prošlog ljeta Sarajevo je imao 48 linija, ovog ima isti broj. Ukupno je za Sarajevo prošlo godine letjelo 26 kompanija, ovog ljeta leti 25, 1 manje. Najviše letova u Sarajevu ima Ryanair 29 (1 više nego prošlog ljeta), pa Pegasus (19) i Turkish (18). Najviše linija ima Ryanair (11), pa AJet (4) i flyadeal (3). U Sarajevu ima legacy carriera, no ipak ozbiljno dominiraju LCC.
Sarajevo ima brdo letova za Bliski Istok i za Istanbul. Za razliku od ostalih 6 najvećih aerodroma regije, Sarajevo nema ni jednu kompaniju koja ima veći udio u prometu. Stoga Ryanair ima 12,5% udjela (11,2% prošle godine), Pegasus 8,2% (7,6%) prošle godine, a Turkish 7,8% (10,4% prošle godine).
Kao i Skopje, ni Sarajevo nema ni jednu liniju sa više od 20 letova tjedno, osim Istanbula koji ima 41 letova tjedno 3 kompanije (prošlog ljeta 48). Sarajevo u prosjeku ima 33,1 let dnevno, najviše subotom 40, najmanje petkom 28. Sarajevo ima 4,83 let po liniji u prosjeku. Sarajevo ima 20 letova u regiji (1 više nego prošlog ljeta), na samo 2 linije, najviše ima Zagreb (13 letova), dok Beograd ima 7 letova tjedno.
Ostale zračne luke regije
Zadar je prošle godine u VIII. mjesecu imao 270 letova tjedno dok ovog ljeta ima 275, 5 više. Aerodrom je prošlog ljeta imao 76 linija, ovog ima 74, 2 manje. Naravno, najviše letova ima Ryanair, njih 197, 4 više, na 50 linija, 3 manje, čime Zadar ima daleko najviše letova i linija Ryanaira u regiji. Ryanair ima 71,6% svih letova u Zadru. Puno! Druga po broju letova je Croatia koja ima 19 letova na 2 linije. Slijedi Eurowings koji ima 13 letova na 4 linije. Za Zadar leti 18 kompanija, dok je prošle godine letjelo 16 kompanija. Zadar prosječno ima 39,3 letova tjedno, najviše u subotu (44), najmanje u ponedjeljak i srijedu (36). Zadar u prosjeku ima 3,72 letova po liniji. U regiji Zadar ima 24 leta na 5 linija, najviše za Zagreb (11), Pulu (8) i Beograd (3).
Pula ovog ljeta ima 140 letova, 22 više nego prošlog ljeta (118). Pula je prošle godine imala 37 linija, dok ovog ljeta ima 41, 4 linija više. Najviše letova ima Ryanair (26), pa easyJet (21) i Croatia (19). Najviše linija ima Ryanair (8), pa easyJet (6). Za Pulu leti 14 kompanija, dok je prošle godine letjelo 13, jedna manje. Pula prosječno ima 20,0 letova dnevno, najviše subotom (29), najmanje petkom (14). Pula u prosjeku ima 3,41 letova po liniji. Pula u regiji ima 30 letova na 5 linija, najviše za Zagreb (11), pa za Zadar (8) i za Beograd (7).
U Rijeci i dalje jako loše. Ovog ljeta Rijeka ima 45 letova, dok je prošlog imala 42, dakle sada ima 3 leta više. Rijeka ima 21 liniju, prošle godine je imala 19, dakle dvije više. Najviše letova ima Ryanair 11 na 5 linija, pa Eurowings 9 na 4 linije i Trade Air 8 na 4 linije. Rijeka ukupno ima 8 prijevoznika, jedan više nego prošle godine. Rijeka prosječno ima 6,4 letova dnevno, najviše subotom (12), najmanje petkom (3). Rijeka u prosjeku ima 2,14 letova po liniji, jako malo. Rijeka u regiji ima 10 letova na 5 linija, najviše za Osijek (3).
Brač je najmanji aerodrom u Hrvatskoj po broju putnika i linija (osim Lošinja koji nema redovnih linija). Aerodrom ima 10 letova tjedno, tri više nego prošle godine. Najviše letova ima Croatia (4), slijede SkyAlps i Air Serbia (po 2). Brač ukupno ima 5 prijevoznika, 2 više nego prošlog ljeta. Aerodrom u prosjeku ima 1,4 let dnevno, najviše letova ima u subotu (6), no ponedjeljkom, utorkom, četvrtkom i nedjeljom nema letova. Brač u prosjeku ima 1,25 letova po liniji. Za regiju ima samo letove za Zagreb i Beograd, po 2 puta tjedno.
Osijek ima 24 letova tjedno, kao i prošle godine. Osijek ima 10 linija kao i prošle godine i to Trade Air ima 6 linija, Croatia 3 i Ryanair 1. Osijek prosječno ima 3,4 leta dnevno, najviše ponedjeljakom (6), dok srijedom nema letova. Osijek u prosjeku ima 2,40 letova po liniji. U regiji ima 20 letova na 8 linija, najviše letova ima za Zagreb (6), Split (5), te Rijeku i Dubrovnik (po 3).
Ljubljana ima 208 letova, 16 više nego prošlog ljeta (192). Aerodrom ima 48 linija, jednu više nego prošle godine, a kao i 2025. Najviše letova ima Lufthansa (30), pa Air Serbia (19) i Trade Air (18). Najviše linija ima Trade Air (16), ostali imaju po jednu liniju, rijetko koja kompanija 2. Za Ljubljanu leti 27 kompanija, kao i prošle godine. Ljubljana ima prosječno 29,8 letova dnevno, najviše u subotu 33, najmanje u četvrtak (27). Ljubljana u prosjeku ima 4,33 letova po liniji. U regiji Ljubljana ima 32 leta na 6 linija, najviše za Beograd (17), Skoplje (5) i Podgoricu (3).
Tuzla ima 55 letova, čak 29 više nego prošlog ljeta. Tuzla ima 17 linija, 9 više nego prošle godine. Sve ovo je produkt baze Wizz Aira koja ima 2 aviona. Najviše letova ima Wizz Air (47), pa Freebird, Chair i Pegasus (po 2), dok sve ostale kopanije imaju po 1 tjedni let. Najviše linija ima Wizz Air (12), sve ostale kompanije imaju po 1 liniju. Za Tuzlu leti 6 kompanija, 1 više nego prošle godine. Tuzla ima u prosjeku 7,9 letova dnevno, najviše u utorak (9), najmanje u srijedu i subotu (7). Tuzla u prosjeku ima 3,24 letova po liniji. Tuzla nema regionalnih letova.
Banja Luka ukupno ima 31 let, 7 manje nego prošle godine. Aerodrom ima 12 linija, jednu manje nego prošle godine. Najviše letova ima Ryanair (17), pa Wizz Air (8), te po 2 Air Serbia i Air Montenegro. Najviše linija ima Ryanair (6), pa Wizz Air (2), ostali imaju po jednu liniju. Za Banja Luku leti 6 prijevoznika, kao i prošle godine. Banja Luka ima u prosjeku 4,4 letova dnevno, najviše u ponedjeljak (7), a najmanje u utorak, srijedu i subotu (3). Banja Luka u prosjeku ima 2,82 letova po liniji. Aerodrom ima regionalne letove prema Beogradu i Tivtu (po 2 tjedno).
Mostar ima 24 leta tjedno, prošle godine je imao 19 tjedno, 5 manje. Mostar ima 11 linija, 2 više nego prošle godine. Najviše letova ima SkyAlps (13), pa Croatia i Eurowings (po 4). Za Mostar leti 4 prijevoznika, jedan manje nego prošle godine. No, velik pomak su SkyAlps koji je otvorio sezonsku bazu i Eurowings koji ima 4 leta na 2 linije, a imat će letove i ove zime. Mostar u prosjeku ima 3,4 leta dnevno, najviše u petak (6), najmanje u srijedu, četvrtak i nedjelju (po 2 dnevno). Mostar u prosjeku ima 2,18 letova po liniji. Aerodrom ima 6 letova u regiji, po 3 za Zagreb i za Beograd.
Niš ima 41 let tjedno, 1 više nego prošle godine. Niš ima 17 linija, jednu više nego prošle godine. Najviše letova ima Air Serbia (18), pa Ryanair (11) i Wizz Air (10). Za Niš leti 4 prijevoznika, kao i prošle godine. Niš ima u prosjeku 5,9 letova dnevno, najviše subotom (11), najmanje četvrtkom (2). Niš ima u prosjeku 2,41 letova po liniji. Niš ima regionalne linije za Beograd (4), te za Ljubljanu i Tivat (2).
Morava je i dalje na dnu regije. Zadnji aerodrom po broju linija, letova i putnika od aerodroma koji imaju redovne letove. Morava ima 6 letova tjedno, na 3 linije. Sve linije su Air Serbie. Morava u prosjeku ima 0,9 letova dnevno, najviše utorkom i subotom (po 2), dok ponedjeljkom, četvrtkom i petkom nema letova. Morava u prosjeku ima 2,00 leta po liniji. Aerodrom ima regionalne letove za Tivat (2).
Podgorica je u VIII. mjesecu prošle godine imala 179 letova, no ovog ljeta ima čak 245 letova, čak 66 više, što je i daleko najbolji rast u regiji. Podgorica ima 63 linije, 16 više nego prošle godine. Sve ovo je produkt nove baze Wizz Aira sa dva bazirana aviona, ali i drugih novih linija. Aerodrom je istinski zaprijetio Sarajevu kojem bi mogao preuzeti 7. mjesto. Rast aerodroma je u ovom momentu 51,5%. Više nego fascinantno. Najviše letova više nema Air Montenegro, nego Wizz Air, njih 76 tjedno, ili čak 51 više nego prošle godine. Slijedi Air Montenegro sa 40 letova, Ryanair sa 31 letom, Air Serbia sa 21 letom i Austrian sa 17 letova tjedno. Najviše linija ima Wizz Air (23), pa Air Montenegro (11) i Ryanair (8). To znači da Wizz Air ima 15 linija više, Ryanair 2 više, no Air Montenegro 5 manje. Podgorica u prosjeku ima 35,0 letova dnevno, najviše utorkom (41), najmanje ponedjeljkom (31). Podgorica ima dvije linije koje imaju preko 20 letova tjedno, onu za Beograd koja ima 35 tjednih polazaka i onu za Istanbul koja ima 20 tjedna polaska. Podgorica u prosjeku ima 3,89 let po liniji. Podgorica ima 42 tjedna leta u regiji na 4 linije. Najviše letova ima za Beograd 35 tjedno, potom za Ljubljanu (7 tjedno).
Tivat je prošlog ljeta imao 230 tjednih letova, ovog ima 245, 15 više. Isti broj letova kao i Podgorica. Tivat ima 54 linije, 1 manje nego prošle godine. Najviše letova ima Air Serbia (47), pa Air Montenegro (41), easyJet (24) Israir (12) i Tukish (11). Najviše linija ima Air Montenegro i easyJet (po 5), pa Norwegian (4). Tivat u prosjeku ima 35,0 letova tjedno, najviše u nedjelju (40), a najmanje u ponedjeljak (31). Tivat ima tri linije koja imaju više od 20 polazaka, onu za Beograd koja ima čak 68 tjedna polaska, onu za Tel Aviv koja ima 24 i ona za Istanbul koja ima 22 tjedna polazaka. Isto tako Tivat u prosjeku ima 4,54 letova po liniji. Tivat ima 75 tjednih letova u regiji na 6 linija. Najviše regionalnih letova ima za Beograd (68).
Ohrid ima 45 tjedna leta, 11 više nego prošle godine. Ohrid ima 18 linija, čak 7 više nego prošle godine. Najviše letova ima Wizz Air (18), pa Chair (6) i TUI (5). Najviše linija ima Wizz Air (7), pa TUI i Chair (po 2), ostali imaju po 1 liniju. Ohrid u prosjeku ima 6,4 letova dnevno, najviše nedjelja (10), najmanje u utorak i subotu (4). Ohrid u prosjeku ima 2,50 letova po liniji. Ohrid ima samo 4 leta u regiji i to Air Serbie za Beograd.
Maribor, Portorož i Lošinj nisu imali redovnih letova. Ovo ljeto je najbolje u povijesti regije. Covida-19 se više i ne sjećamo. Još da nije bilo rata na Bliskom Istoku koji je ozbiljno smanjio broj letova, te ukidanja Lufthansinog CityLinea, ljeto bi bilo i još bolje. Nažalost za ovu zimu su najavljena ozbiljna rezanja, osim u Prištini koja dobiva bazu Wizz Aira, te u Tuzli i Podgorici koji su dobili baze ove godine dočim će im iduća zima imati više letova. Posebno će stradati Niš i Sarajevo.
Pozdrav čitateljima iz Gherle i Cluj Napoce gdje je ovaj članak napisan
Split katastrofa, a vi o njima sve najbolje? Sramota.
Po čemu je to Split katastrofa?
Pad broja putnika.
Pa i nije neki veliki pad broja putnika.
Zadar i Dubrovnik rastu, a Split pada. Kako to?
Split radi odlicno s onim sto ima. Kamo srece da rijese i taxiway i na konju su.
Da
Pula dobila novog “dišu”, nadajmo se napretku!
Imate članak.
Zanimljico cw biti da se sagleda broj putnika i letova aerodroma Split i Dubrovnik u periodu Novembar – April.
\
Ako bude i dalje par desetina hiljada putnika ( na nivou NIsa i BL a ispod Podgorice a daleko ispod Sarajeva i Pristine) – onda su sanse Croatije da placa iz prihoda ogromne troskove nove skupe flote – nikakve!
Takodje – ako Zagreb u ovom periodu bude ispod 300.000 putnika – mislim da Croatijina preskupa flota nema sanse da moze da se plati iz prihoda pa makar uzeli i preko 50 % trzista u Hrvatskoj u ovom periodu!
Dokle god zimi putnika u Hrvatskoj ne bude bilo barem 600.000 u zimskim mesecima ( i uz ucesce Croatije od barem 40% ), svaka iluzija o isplativosti nabavke 15-tak novih aviona je osudjena na propast.
Nema trzista putovanja domacih putnika i domacih i stranih poslovnih ljudi van sezone = nema sanse da se ima pd cega otplatiti flota novih aviona!
A u Hrvatskoj ( umesto upiranja prstom u JU ) mnogo bi inteligentnije bilo da se najpre napravi ozbiljan plan kako da se dugorocno poradi na stvaranju navika domacih putnika i domacih i stranih poslovnjaka i ostalih kategorija realnih putnika.
Treba sagledati obiteljske i kulturoloske specificnosti i nacine koji mogu dovesti do cilja – stvaranja navika domacih ljudi da putuju, kao i stvaranja poslovnog kao i intelektualnog ambijenta u kome ce postojati navika i potreba da se putuje iz Hrvatske i u Hrvatsku.
Naravno – postoji i diletantska stranputica ( i u Serbiji postoje ljudi koji je zagovaraju ) : instantno dovesti RUAN i WIZZ, platiti im da lete i dovedu bekpekere i gastose u stotinama hiljada.
Rezultat je:
1. Impulsivan, kratkjorocni vrtoglav uspeh
2. Unistenje domace kompanije
3. Ucene Ryana i Wizza u buducnosti i sve veci reket koji ce morati da im plate poreski obveznici da lete.
4. Ako im se ne plati – odose Bekpekeri na neke druge “novootkrivene” destinacije koje im preposuci Ryan i Wizz i ostali LOW Costeri.
Mora se raditi glavom, strpljivo i dugorocno…
Pozdrav iz JU!.
Dobro 600.000 je neracionalna brojka za zimu. Ali da ova flota ne može biti isplativa, to smo milijun puta napisali.
Nije neracionalna!
Do brojki se stize radom.
Neko najpre treba da shvati da Split i Dubrovnik ne treba da imaju svega par desetina hiljada putnika mesecno zimi. To je nivo Nisa ili Banjaluke. A duplo ili trostruko ispod nivoa Podgorice koja je manji grad od Splita.
Zatim treba da se sastavi tim koji treba da sagleda sta mora da se uradi da se takva situacija dugorocno promeni. I zatim treba da se radi!
Zagreb: takodje nebulozno za grad koji ima sa okolinom blizu milion stanovnika da zimi bude na 300.000 putnika. Da li je to EU prosek za takav jedan glavni grad turisticke zemlje?
Zatim treba da se sagleda :
– sta je uzrok tako malog broja putovanja domaceg stanovnistva? Koji su to obiteljski i socioloski fenimeni koji uslovljavaju ovako nezavidnu kulturu putovanja.
– Zasto ne postoji intelektualna i kulturna razmena kakva postoji u drugim zemljama EU. Sta da se uradi na poljima nauke, univerziteta, istrazivackog i kulturnog stvaralastva.
– Sta treba uraditi da se zemlja i glavni grad otvore i ucine interesantnim za privrednu, akademsku kao i svaku drugu razmenu sa ostatkom sveta.
– Koji su to dogadjaji, kongresi, sajmovi, festivali koji mogu okupiti veliki broj ljudi, postaviti se kao medjunarodno bitni i relevantni i koji mogu privuci paznju sireg kruga domacih i svetskih uzesnika?
Ima jos najmanje 10-tak stavki koje bi neko ko treba da se bavi ovom temom mogao da napise.
Ali, ako umesto svega toga neko mudar u Hrvatskoj zakljuci da je problem Air Serbija, i da treba dovesti Low Cost prevoznike kao resenje problema – onda nema dileme da je pronadjen put ka dnu.
Pozdrav iz JU!.
Nije to nemoguće, ali jako teško. To bi značilo 350.000 Zagreb, po 100.000 Split i Dubrovnik, 50.000 ostale zračne luke. Puno je to spram današnje realnosti.
A realnost je da je mantra koja se servirana konzumentu “moje selo lepse od Pariza” i “nidje ljepse nego kod nas” dala svoje krajnje rezultate. Retko ko bilo gde putuje!
Ceka se ljeto kako bi svi svojim kolima otputovali na “najlipse more na svitu”
I usput je strategija da stranci dodju na to najlepse more kako bismo ih mi odrali od lezaljki do kafe u Dubrovniku ili orade os 300grama iz Metroa na Hvaru! ( kako se samo ti glupavi turisti ne zapitaju kako je moguce da su sve orade 300 grama? Da su iole jednom obratili paznju kada barba vadi mrezu iz mora – videli bi da u moru ne postoje dve identicne Orade. Najmanja je 100 grama a najveca nekoliko kilograma. No, to je druga tema).
I tako se bazira i avio-prevoz : cekamo neke druge ljude da (nicim izazvani) dodju u buljucima i popune letove Croatije i sve aerodrome.
A onda dodje Oktobar i svi se ucaurimo ili odemo u Zagreb. Poslednji ugasi svicu, i tako do sledeceg Maja.
E, ta logika se mora menjati. A to je posao koji se nece obaviti tako sto platimo Low costerima da dovedu beckpackere.
Treba otvoriti univerzitete prema svetu, podsticati privredu, nauku, razvoj. Treba organizovati sajmove, manifestacije , festivale, kulturne dogadjaje koji prevazilaze lokalni karakter.
Treba uspostaviti akademske veze, pokrenuti strucna okupljanja, kongrese, izlozbe…
Treba otvoriti dnevni i nocni zivot gradova, vratit ljude u zivot , izbaciti ih iz ucmalosti i apatije.
Alene, vama barem to ne moram da objasnjavam – pa vi ste vodili najbolju plesnu grupu na ovim prostorima. Umesto podrske – dobili ste nogu u zadnjicu. Eto, cak i to polako zamire u opstoj ucmalosti.
Treba razmisljati i raditi!
Ma, znate vi to jako dobro, Alene 🙂
Pozdrav iz JU!.
O da znam.
Miro, jeste li vi onaj isti čovek sa kojim smo mi tadasnji podmladak sedeli kod Konštanta pre vise od 20 godina?
Onaj Miro koji nas je vodio da spasavamo letelice pod NATO bombama?
Imam pitanje : zasto sada sa ovima , Miro?
Secamo li se kako se vrhovni Ćaci zvani AVAV useljavao u novi stan od 120 kvadrata dok su piloti i osoblje ( i Vi, sa nama, Miro) rizikovali živote da dižu poluispravne avione pred nosom F16 i nato-a. Bili smo glineni golubovi, a voleli smo svoju zemlju i JAT.
Zasto sada, Miro, sa onima koje preziremo?
Da li je novac? Koliko miliona Miro?
Vi ste par stotina hiljada godisnje sa vasim licencama mogli da zaradite gde god izabrali – od Emirata do Istocne Azije, Amerike ili gde vec izaberete. Vi ste inzenjer, vi znate posao.
Da li je to malo bilo Miro?
Zasto, Miro sa najgorima?
Kad se okrenete oko sebe, da li vam mi nedostajemo?
Dragi mladi kolega,
Prvo moramo da razjasnimo.
A) Otadzbina se ne voli samo kad na izborima pobede oni za koje je Mali Perica glasao. Pa ako izgube oni za koje Perica glasa – onda mu otadzbina postane “prcija”, kao sto onaj nesrecni Nislija napisa jednom prilikom.
B) Drugo, profesionalizam znaci da svoj posao obavljate na najbolji nacin bez obzira na to ko je na vlasti, ili u upravi preduzeca. Ako vam je poslodavac drzava, naravno da ce svaka vlast traziti ono sto u svakom preduzecu trazi vlasnik kapitala. A nas osnivac je Srbija.
U Srbiji postoji dno. To dno su ljudi koji ce mrzeti svoju zemlju ( i nazivati je “prcijom” ) kad na izborima ne pobede oni za koje su glasali. Takvi ce pljuvati po svojoj nacionalnoj kompaniji cak i kad je ona medju najboljima i najuspesnijima u Evropi, samo zato sto im ne odgovara trenutna vlast. Takvima je tudje g..no sladje od Srpske kobacice. Nazalost taj polusvet imate svuda, pa i na ovom forumu.
A vi, mladi covece imate jedan kvalitet koji nemaju drugosrbijanci: vi ste bili tu kad ste svojoj zemlji i svom JAT-u bili potrebni. Nemojte zato da se spustate na nivo polusveta.
Neka polusvet ide da nosi tacne i pere sudove po belom svetu. Trpecemo ih leti, kad se vrate da o nasem trosku idu na operacije, hiruske intervencije. Ma, oni ce pokusati i dzabe da poprave zube ako ikako mogu ovde. Vecina njih ce se uredno prijaviti i za pomoc nezaposlenima ( posto su i dalje gradjani Srbije). I bice nam muka od ljigavih prica kako ih neko “tamo ceni i postuje”. Zatim cemo gledati kako ih najbedniji medju nama sa divljenjem ( balade Pisonje i Zuge ) ispracaju pogledima dok iz sela odlaze 12 godina starim Audijem A6 ili 15 godina starim Mercedesom, nazad u Evropu, nazad u EU.
Ako Vi odete negde u inostranstvo, vi necete nositi tacnu, niti prati sudove. Vi ste inzenjer, imate licence, imate iskustvo iz ozbiljne kompanije. Vi cete biti cenjeni i dobro placeni gde god da vas vetar nanese. Vi necete morati ceznjivo da lupetate kako je EU ipak EU dok trpate 2 para gaca i jedne carape u minijaturno besplatno koferce WIZZaira ( a putujete na 10 dana).
Vi nemate potrebu da tako ciganite. Vi ste gospodin! Ponasajte se u skladu sa tim!
Zelim vam briljantnu karijeru, i da nam se vratite sa ogromnim znanjem. Bicete potrebni JU, i Srbiji!
A, ja cu sa zadovoljstvom o vasim uspesima citati ne nakoj plazi, provodeci penzionerske dane 🙂
Sve najbolje iz JU!.
Vas Miro..
Da ne ispadnem partybraker ali mislim da je malo koristi od backpackera koji bi došli zimi. Šta će oni potrošiti, dolaze LCC prevoznikom smeštaj jeftin Booking Airbnb, ostanu 3-5 dana urade milion selfija i odu. Ali recimo IT nomadi, kongresi, lekarski, advokatski, bankarski, farmaceutski. Dovedite lovatore. One kojima kompanija plaća smestaj i put. Od Dubrovnika do Opatije. Znači go big or go home. A na posletku i backpackeri da popune brojeve.
Moze i bez bekpekera.
Samo prave guzvu, a para od njih kao od majmuna mleka – ništa!
Odlično.
100 za Split je goli minimum. Bar 400 za Zagreb. To je puno spram realnosti, no ista se moze promijeniti, kako je Miro spomenuo- radom. I nicim drugim.
600 je racionalna kada bi: Croatia imala hub u ZG i nudila brdo konekcija. Aj ne brdo, al 10-11 ulaznih u prvom valu i 13 izlaznih je realno.
Kada aerodrom ne bi bio u stranim rukama nego domacim bilo bi lako zaposlti jos 55 stranaca, povecati konteole pa nuditi ulazak u EU ekipi iz Albanije, Kosova, Crne gore, pa i Srbije uz tek 5-6min cekanja na salterima.
Kada bi… Mogao bih navesti jos otprilike 11-12 primjera no uzalud. Je kako je.
Na šalterima je policija, to nema nikakave veze sa ZL Zagreb.
Zasto mrzite Hrvatsku? Jel vam je trn u oku da Croatia ima novu flotu a vi tek stare rage?
To da Croatia nema management sposoban za iskoristenje iste je druga prica. Dajte nam Mareka i za dvije godina vas nema, a mi kupujemo Tarom u najmanju ruku.
Kad propanu Air Balctic i Croatija, uzimaće te 220 – tice Marek za petinu cene koju sad placa Croatija 😉
Kajgot. Da Croatia propadne ti A220 idu nazad lezoru koji ih neće dati za manji novac nikome.
Sacekace ih Marek kad budu dosli na pravu vrednost koju se isplati platiti.
I opet ca napravit profit.
Nedostizan nivo planiranja i strategije za genijalce iz Croatije
Dat ce ih za onoliko novca koliko je neko spreman da plati. Balctic je i tako vec platio ozbiljan avans i placao rate nekoliko godina. Sve mu to pada u vodu, to jecist dobit lesora. . To je daleko vise od pola nabavne cene lesora vec isplaceno.
A ako se ne nadje ovca za šišanje – dace lesori to sa ogromnim popustima samo da ne stoji i kupi prasinu!
Budite sigurni da neće skupljati prašinu, i da lezori avion neće dati ispod cijene.
Nije nikakav Marek rešenje ako kompanija nema podršku države. Gde je podrška Hrvatske Croatiji? Samo kad se treba popuniti minus. I postaviti rođake, zemljake i prijatelje u upravu.
To ste odlično napisali za razliku od diskursa na ovom portalu gdje se uspjesi mjere apsolutnim brojkama bez sagledavanja karaktera tržišta. Ryan je preuzeo 40% tržišta u Zagrebu, to govori o kakvom se tržištu radi i kako ste dobro napisali kako će završiti.
Ryanair nije preuzeo 40% tržišta u Zagrebu.
Poslovnih ljudi, doktora, advokata, lovatora u Ryanairovom avionu ima isto koliko i u autobusu Niš Ekspresa.
@anon 23.8. 11:34
Sa mnom u Ryanairu redovito putuju svakojaki inženjeri, doktori, direktori malih, srednjih i velikih tvrtki i ostalih poslovnjaka na višim razinama, odvjetnici, sveučilišni profesori. To su samo oni koje ja osobno znam. A gdje su svi oni ostali koje ne znam…
Možda je u Srbiji drugačije, ali ne bih rekao.
Zato ne lupajte. To što je Miro nalupao svašta po novom vjetru koji je zapuhao iz stražnjice Aleksandra Vučića, ne znači da je itko od vas u pravu. Do jučer su im LCC bili top, a sad su najedanput loši, “dovode bekpekere, gastose” i sl.
Vas nivo pismenosti i recnik do kog dobacujete, na zalost, ne dozvoljava da se diskusija moze sa vama voditi na iole razumnom nivou.
Ne znam sta vas u ovom sto je ovde napisano toliko licno pogadja da dozvoljavate sebi ovakav verbalini izliv onoga cemu nije mesto na forumu nego u WC solji.
Ako sa vama Ryanairom putuju tako vazni ljudi, verovatno cete na sledecim letovima videti i Bafeta, Bezosa i Maska licno. Ako i baba sedne pored vas – verovatno cete napisati kako ste sedeli pored Mis Hrvatske. Opet, i to govori o vama, a ne o Mis Hrvatske, na zalost.
Srecan put vam zelim, gde god da putujete. Ako je vama lepo – nastavite kao do sada i ne obazirite se na druge.
Nisam siguran koliko je prijatno vasim saputnicima da pored sebe na sedistu, na malom prostoru imaju nekog vaseg nivoa kulture. Ali to je vec drugi par opanaka.
Pozdrav iz JU!.
Pobogu Miro businessmeni i bogati ljudi putuju Ryanairom. To je već odavno dokazala svojim statistikama kompanija. Nedavno je čak prvi nogometaš Hrvatske i jedan od najbogatijih ljudi Luka Modrić putovao sa Ryanairom.
Miro zašto se spuštate na nivo osobne uvrede. To niste radili do sada. Niti je primjereno.
Alene,
Ljudi koji su zaista bogati putuju privatnim avionima.
Najbogatiji ih imaju u vlasnistvu, a oni malo manje bogati ih rentiraju.
Izuzetak koji ste naveli ( ne ulazeci da li je u pitanju PR) ne menja to pravilo.
Ovo je aksiom – isto kao sto je aksiom i da poslovni ljudi ne putuju autobusom na poslovne sastanke.
Dobrostojeci i menadzement ozbiljnih firmi putuje uglavnom business klasom, pogotovo na duzim relacijama.
Low cost se retko koristi i ja cu vam objasniti na prostom primeru. Recimo da neki direktor banke treba da poslovno ode u Frankfurt ili u Pariz na sastanak.
Najcesce ce poleteti jutarnjim letom u business klasi. Najmanje zadrzavanja, sacekace ga limuzina u Frankfurtu (ili Parizu) i stici ce na zakazan sastanak u, recimo, podne. Vratice se vecernjim letom, takodje u Business klasi. Sutradan ce biti na svom radnom mestu.
Njegovo vreme je previse dragoceno da bi se makljao po nekakvoj Buvari od Buvea ili Hana a zatim dva sata autobusom do Pariza. I ne bi stigao na vreme na sastanak. Opet, nema on vremena da bleji po Frankfurtu ili Parizu jos do sutra ( ili prekosutra) kako bi sacekao let iz Buvea nazad.
Ako sracunate da covek na visokoj poziciji kosta dnevno banku oko 1000 eura, razumecete zasto “usteda” od 100-200 evra nije prihvaljiva opcija za vlasnika kapitala.
Mislim da bizarna pojava kojoj ste dozvolili da iznosi “vetrove iz zadnjice” ne zasluzuje da se dalje o njoj raspravlja. Ja cu sa gospodinom uvek razgovarati kao sa gospodinom.
A sa nekom ko nije gospodin i pritom vas prozove ili napadne – tesko da mozete razgovarati uopste. Tu se diskusija spusta na proste recenice i adekvatnu, a njemu razumljivu terminologiju.
Hvala na razumevanju i pozdrav iz ju!.
Luka Modrić većinu svojih letova radi privatnim avionom. No, eto nedavno je letio Ryanairom. Da, bogati ljudi putuju privatnim avionima, no ako putuju redovnim linijama (a putuju) onda lete i Ryanairom. Oni malo manje bogati koji si ne mogu priuštiti privatne avione, putuju business klasom na long haulu, a u Europi putuju i Ryanairom.
To je dokazala statistika Ryanaira.
Ryanair na većinu svojih aerodroma leti na primarnim aerodromima (Madrid, Lisabon, Gatwick, Rim, Beč, Budimpešta, Prag, Kopenhagen, Stockholm Arlanda…).
100-200 EUR nije razlika između Ryanaira i legacy carrier business klase. Poslovni čovjek će putovat Ryanarom ako mu je to povoljnije. Ne financijski jel ga nije briga, nego vremenski. Ako Ryanair ima nonstop let, a legacy treba presjedanje, što je 3-4 sata duže, onda će koristiti Ryanair.
Alene,
Postoji nesto sto mi inzenjeri nazivamo Gausova Raspodela. E, takva jedna kriva pokazace i koja je verovatnoca da covek koji je direktor banke putuje Ruanairom za Buve ili Han umesto business klasom Lufthanse za Frankfurt ili Air Serbijom za Pariz.
Verovatnoca uvek postoji.
Postoji i verovatnoca da cu ja danas otici na poslovni sastanak autobusom. Jeste mala, ali postoji. Na kraju krajeva, svako od nas ponekad koristi gradski autobus. Ali iz toga ne proizlazi pravilo da poslovni covek ide na poslovni sastanak autobusom. Ne znam da li me razumete, u pitanju su logicka pravila koja je neko ustanovio pre mnogo godina i ferceraju i danas. Sva istrazivanja trista se baziraju na njima, cak se na njima baziraju i inzenjerski algoritmi obrade koju rade racunari.
Postojala je cak na fakultetu i slicna implikaciona logicka vezbica koja je koriscena kao uvod u aktivno redundovanje komandi aviona. Ko je studirao, zna.
No, ne mislim da je produktivno dokazivati se i nadglasavati. Pokusajmo da ovaj blog bude kreativniji.
Jedno jeste u pravu – nije razlika izmedju karte Ryanaira do Buva i busines klase Air Serbije do CDG samo 200 eura. Dosta je veca. Opet, vreme jednog direktora banke je daleko vrednije i pokriva cak i razliku od vise stotina eura. Vlasnici kapitala spremni su da je plate i placaju je bez razmisljanja.
Prosto tako se njima isplati, ma koliko nekom ko nije u materiji to izgleda preterano.
U suprotnom ne bi ni postojala business klasa.
Pozdrav iz JU!.
Čovječe poslovnjaci potpuno normalno putuju Ryanairom. Majko mila. Statistka je to dokazala. Živite u devedesetima, pobogu. Pa što mislite zašto Ryanair ima 50% više putniak od cijele Lufthansa Grupe ili 100% više od Air France-KLM.
Verovatno zato sto na svetu postoji daleko vise sirotinje nego bogatih i srednje klase 😉
?
Sa svih ozbiljnijih aerodroma postije direktni letovi legacy prevoznika.
Iz Beogada postoje letovi za skoro sve bitne tacke u Evropi.
Svašta. Jel imate letove za Dublin, Manchester, Helsinki, Edinburgh…
Edinburg je daleko manji grad od Zagreba.
Pa i nije daleko manji. Ima 531.000 stanovnika. No, kao glavni grad Škotske i vrlo bogat grad je i te kako bitan.
Šta Vam znači u naslovu TROM 26/8?
Ako ove analize radite 3 puta godišnje (IV, VIII i XII mesec), onda to nisu tromesečja nego četvoromesečja.
Interna oznaka za raspoznavanje članka.
Ma kajgot. To ranije niste pisali. Niti u jednom drugom clanku imate neke “interne oznake”.
Istina nemam, ali ovo je jedini članak koji pičemo periodično svakih četiri mjeseca i zato smo stavili internu oznaku da se mi možemo snači u tim člancima. Što to vas pere? To je naša interna stvar i sa vama nema apsolutno nikakve veze. Zanemarite!
O čemu mi raspravljamo, majko mila.
Da ne bi rata ne bi ni bilo ovoliko rezanja za zimu,mozda bi pricali i o novim destinacijama,prije nas je rjedje neka kriza u avijaciji pogadjala,sad skoro svake godine.
Ne smijem ni pomislit sta nas ceka sledece ljeto..
Istina.
Šteta za Split da su ljeti ograničeni, a zimi jako loši po pitanju letova. easyJetu bi morali nemetnuti da leti dio letova i zimi. Bilo bi super naprimjer da su produženi London, Pariz, Milano, kasnije možda Amsterdam, Basel. Također šteta da Ryanair ima samo dvije linije, Rim i Dublin, moglo bi se i tu produžiti, isto kao i Wizz koji bi mogao proširiti ponudu više na istok, ali i par zapadnih linija. Za Croatiu ne treba trošiti rječi.
Imate članke na zamaaero o zimskim letovima i “obvezi” kompanija.
Znam. Svaka riječ na mjestu Alen, kao i inače.
Zanimljivo da se Dubrovnik s Ryanom izborio za tri linije, Stansed, Beč i Charleroi prošle god, ove Stansed, Krakow i Dublin. Šteta da Split nije bolji po pitanju toga.
Hvala. Da Dubrovniku svaka čast.
To je zanimljivo, dobro ste skuzili.
Znavi easy leti kako hoce po ljeti bez obaveza. Split bi ga bez po frke zamijenio bilo kim drugim LCC, hocu rec, ima jaku poziciju… Pa zasto je ne iskoristi?
Obvezi kompanija? A kako to mislite izvesti?
Pročitajte članak.
Sto ce split njima na memetnuti da lete zimu,
A on im daje ogromne popuste da lete ljeti?
Jer se vi zezate?
Jel stvarno mislite da split to moze?
Da split to moze,onda ne bi davao nikakav popust ni za 6,ni za 7,ni za 8 kao ni 9 mjesec..
Pupusti u spliti mogu i trebaju da se daju u svim ostalim mjesecima ali za ova 4 ne treba dati niti 1 cent popusta sezonskim kompanijama,i linijama koje se operiraju iskljucivo ljeti…
Sjajna analiza. Ako DCV zabrani letenje Wizz Air iz Bg bice zanimljivo . Gdje ce Wizz bazirati te avion… Mozda Tivat mozda Skopje
Hvala.
Bazirati će sigurno jedan u Sarajevo,možda u Tuzlu još jedan za ljetne sezone,Skopje je skoro dobilo novi avion tako da ne mislim da će dobiti još jedan,mogu i u Budimpeštu jedan i u Tiranu.
Sigurno?
Pa imaju vec 5 linija iz Sarajeva,ja mislim da će tu doći bazni.
Pet linija koje imaju 11 letova tjedno. Daleko je to još od 23 do 25 letova tjedno koliko je potrebno za bazu.
Da ali Wizz je to.Mogu najaviti jos nekoliko destinacija i otvoriti bazu u SJJ,uz to stalno rezu bazu u Tuzli i sve je izglednije da ce povecati Sarajevo.
Mogu, da.
Izvedivo je ako bi imali W operacije iz Sarajeva preko drugih gradova a za Beg.
Primjer: Sarajevo-Bratislava-Beograd-nesto-Beograd-nesto-Beograd-nesto-Sarajevo.
A kako će posade odraditi 8 legova? 6 je maksimum.
Drugaciji pogled: Wizz ima kapacitete da maltene dublira svaku JU liniju iz Europe. Da li ce uci u fajt, to je pitanje.
Vrlo iscrpna i zanimljiva analiza!
Da, Zagreb stagnira. Tako će i nastavite ako ne promijeni brojne stvari. Na primjer, sinoć sam sletio iz Istanbula. Naš TK je bio pun, a u isto vrijeme je sletio JU iz Beograda. I onda kreće noćna mora na pregledu putovnica. Red za EU putnike je bio beskonačan jer je putovnice pregledavao samo jedan (1!) policajac plus tri spora i polufunkcionalna automata. Čekao sam više od pola sata!
Red za non EU putnike je bio nešto kraći, ali samo dva policajca na šalterima. Ti jadni ljudi, uz sve EES peripetije, a ako su dolazili iz Beograd sa duže čekali u tom redu nego što je trajao let.
To je sve bilo sve toliko frustrirajuće i sramotno.
Hvala.
Da Zagreb stagnira, i da morat će se tu promijeniti stvari, definitivno. Masu stvari.
Tko kontrolira koliko će bit policajaca na šalterima u smjeni? Ovo je realno sramota i za aerodrom i za policiju. Ministarstvo turizma i turistička zajednica bi umjesto snimanja spotova sa Malkovichem mogli malo kontrolirat takve stvari. Takve sitnice su velika anti-reklama.
Da, to je istinski sramotno.
Apsolutno tocno. Aj da nema mjesta, da imaju tipa jednu kucicu rijec ne bi reko al ima ih brdo a sjede po 1-2 policajca.
Ma da.
Dobra analiza, ali bi ista imala daleko više smisla kad bi se govorilo o kapacitetu umesto o broju letova, jer na kraju dana jedan Wizz A321 donese više putnika nego tri Air Serbia ATR-a.
Hvala. Nažalost kapaciteti su promijenjiva kategorija kroz godinu, a za niz kompanija oni nisu ni na dispoziciji.
U Beogradu rast generise Wizz Air koji cele godine leti sa A321neo.
Prosle godine Wizz je do IX meseca leteo sa A320.
Od I do V meseca su imali 3 A320 u Beogradu.
Zatim su od VI do IX meseca imali 2 A320 i 2 A321neo u Beogradu.
I tek od X meseca sva 4 A321neo.
To je ogromna razlika u kapacitetu.
Je. Ali broj linija je neznatno porastao.
Ima
Što ima?
“Air Serbia i dalje nema code-share na velike prijevoznika osim na Turkish, Air France, China Southern i Qatar.”
A eto Croatia ima na velike… Ima samo na Lufthansa Grupu, Air France i Turkish…
Ma da. Samo na njih ima. Jel eto nema na Lufthansu, Austrina, Swiss, Brussels, Discover, ITA-u, KLM, LOT, TAP, Turkish, pa Air Canadu, Air Indiu, Asianu, Singapore, United
A Air Serbia nema na ITA-u? KLM?
Ima. Iako KLM nema na BEG-AMS.
Ima KLM na BEG-AMS.
Nema.
Ima. Mozete kupiti karte na sajtu KLM-a.
Pretrazite BEG-MAN na KLM sajtu i dobicete opciju gde je BEG-AMS leg leti JU pod kodom KL2825.
Dakle? Postoji let na kome KLM ima kod.
Ne postoji. Ne možete kupiti let BEG-AMS sa KLM-om na stranici Air Serbie. Samo konektirane letove preko AMS.
Air Canada?
Air India?
Asiana?
Singapore?
United?
A gde se mogu kupiti te karte? Na sajtu Croatie ne mogu. Dakle?
Uostalom, kako sad nabrajamo te kompanije, a za JU ne nabrajamo Air Chinu, jetBlue, Etihad, Finnair, itd?
Nisu nabrojane ni jedne ni druge u članku.
Nabrojane su u Vasem komentaru.
Odgovorite na pitanje gde se mogu kupiti karte.
Komentar nema veze sa člankom, on je bio odgovor čitatelju.
Od kada Austrian, Swiss, Brussels, Discover, ITA, LOT, TAP spadaju u velike?
Austrian -> 66 aviona
Swiss -> 91 aviona
Brussels -> 47 aviona
Discover -> 34 aviona
ITA -> 108 aviona
LOT -> 95 aviona
TAP -> 125 aviona (zajedno sa TAP Express)
Ako su to veliki, kako onda ostali codeshare partneri Air Serbie nisu veliki?
Na primer:
Air China -> 535 aviona
Etihad -> 126 aviona
Finnair -> 78 aviona
KLM -> 187 aviona
Air Europa -> 60 aviona
airBaltic -> 54 aviona
Aegean -> 88 aviona
jetBlue -> 297 aviona
Svi oni su bitno veci nego eto Discover, kog Vi smatrate “velikim” codeshare partnerom Croatie.
Je to su male i nebitne kompanija poglavito u Europi.
KLM mala i nebitna kompanija?
Kajgot. Upravo suprotno sam rekao.
Ima li nade za pregovore s LOT-om za Mostar? Jedan mali nazovimo ga podatak. U Medugorju u hotel do moga od svibnja do rujna mjeseca 10 grupa od 60tak hodočasnika dolazi preko Sarajeva. Nakon rujna traže druge gradove blizu za sletiti jer ne žele zbog magle u Sarajevo i otkazivanja. Dakle ovdje je riječ samo o jesnom hotelu, a takvih na desetke ima. Potencijal je tu, a to i vi i ja i ostali odavno tvrdimo ali..
Ta linija ima svog smisla ovog svijeta. I pregovara se već 3 godine.
Gosp. Alene ja vas poštujem, ali ne slažem se s vama, mi ne pripadamo ovoj regiji u koju ste nas metnuli, mi pripadamo drugoj regiji. Lp
I to je u redu da se vi ne slažete.
Tako je, vi ste Mitteleuropa!
Beograd je prenapuhan balon od sapunice. Svi rezu ovog ljeta radi Bliskog Istoka i cijene nafte, a Air Serbia se širi ko poplava. Wizz u BEG skroman, JU razvaljuje. To nije dobro. Prije ili kasnije tome ce doci kraj.
Pa istina je da su oni ove godine otvorili brdo novih linija i frekvencija, nabavili dodatne avione, a svi drugi opako režu.
To su samo zelje susjeda da Beograd bude napuhani balon i te price slusamo jos od posle pandemije kad je krenula velika ekspanzija.
A umesto “napuhanog balona” imamo vecu flotu, vise destinacija i profitabilnu avio kompaniju.
Moracete jos da pricekate da vam se zelje ispune “i tome dodje kraj”.
Moje želje? Vama se pogoršalo jako?
Vasem citaocu sam odgovorio i to dobro znate.
Pa napisali ste na moj komentar, ne na njegov.
U julu je Wizz dodao 37k mesta u odnosu na prošlu godinu, a JU 43k mesta. Zar je ta razlika dovoljna da ocenimo da je Wizz skroman u rastu, a Air Serbia razvaljuje? Meni se čini da ne.
A kako vi to znate? Činjenica je da je prošlog proljeća Wizz Air dodao samo 18 letova spram proljeća 2025, a ovog ljeta je dodao samo i tek 5 letova više. To su činjenice koje ne možete osporiti.
Kapacitet je cinjenica koju takodje ne mozete osporiti.
Zaboravili ste da je Wizz proslog proleca leteo sa A320, a da ove godine sve leti sa A321neo? To je mala razlika?
Broj letova je Vasa interpretacija koja je podlozna promenama.
Broj letova je interpretacija????
Ne bih se slozio da je BEG balon od sapunice..
U sustini, situacija za sledecu (i narednih par godina) dosta zavisi da W6 ne zatvori bazu, mislim da je JU sto se tice novih destinacija manje vise zatvorila krug za sve sto je iole imalo smisla. Svakako bi trebalo da se fokusiraju na frekvencije, a ne na otvaranje jos novih destinacija koje ce leteti 2-3 PW.
Jer ako zatvore bazu W6, taj kapacitet ce tesko (ili moje mislenje – nikako) da se nadoknadi u periodu 3-5 godina. .
Stoji.
Moje mišljenje vezano za Vizer je da će biti napravljen kompromis tako što će njima biti priznata tzv.”stečena prava”, a da će sve nove destinacije morati da rade sa polaskom iz zemalja clanica EU.
Svakako nije fer da ErSrbija iz EU može praktično da leti sam na tri destinacije, dok Vizer može da leti iz Srbije na praktično neograničen broj destinacija.
Daleko je ErSrbija od zatvaranja kruga, ima barem još dvadesetak destinacija koje treba postupno pokriti u neposrednom okruženju, EU, severnoj Africi, bliskom istoku i srednjoj Aziji.
Iz tih razloga ocekuje se da narednih 5-6 godina ErSrbija ubaci po 3-5 novih destinacija uz postepenu nabavku novih letelica kojih sada ima 40 a po rečima M.Netković uskoro se ocekuje dolazak još dve, E 195 i A320.
To je i više nego fer. EU je jedna zemlja i ona je 100 puta veća od Srbije. Jednako tako Wizz Air iz Beograda ne može letjeti za Niš ili za Podgoricu, Istanbul, Moskvu, Kišinjev, Tiranu…
Na koji način bi se takav kompromis mogao napraviti. Znači kada Wizz nešto izmjeni mora po novim prvilima, frekvencije, polaske, linije…
Iskreno, nisam siguran da ce W6 i to prihvatiti..
Znate kako, postavlja se pitanje ko definise sta je fer, a sta nije… Nazalost, odgovor koji se nikome ne svidja – fer uvek definisu jaci i veci. Ima ona stara, tup se sa rogatim ne moze bosti. O tome se moze polemisati, ali to je realnost koju svaka normalna i pragmaticna zemlja treba da prihvati.
EU kao tvorevina ima mnogo mana (iako sam ja misljenja da nudi mnogo vise prednosti), ali jedno se ne moze poreci – posle Indije i Kine je, uslovno receno, najveca zemlja na svetu. Dakle, prejaka. Prosta matematika. Nasa zemlja, sa svom svojom slavnom istorijom, je dosla na broj stanovnika kao kineski grad trece ili cetvrte kategorije, a sa manjim ekonomskim outputom od istih tih gradova.
To je realnost koju mi evo vec 35 godina ne zelimo da prihvatimo i dosli smo do toga da smo zemlja izopstenik u Evropi i jedna od par nacija koja nije u EU. A svi oko nas jesu i tu nastaje problem. Tu ima naravno dosta da se diskutuje, ali tako je kako je.
Za JU se ne bih slozio sa Vama. Ono sto oni mogu jeste da (po treci put) otvore neke destinacije (Varsava, Marsej, Bejrut, Tel Aviv i sl.), ai koja je poenta leteti bilo sta 2-3 PW, ako zelimo istinski hub. Ovo je naravno licno misljenje, ali tek i dok tercijarne destinacije ne dodju na 4-5 PW (Bologna, Krakow i sl.), sekundarne na dva dnevna leta, a primarne na 3 dnevna leta, cemu nove destinacije?
Licno, sasvim se lepo razvijaju, postali su odlicna kompanija, najvise letim njima i zelim im sve najbolje. Da imaju prostora za napredak, imaju i to mnogo, isto kao i BEG aerodrom.
Ali isto tako i JU u odnosu na JAT i BEG aerodrom su u odnosu na vreme kad sam ja pocinjao da letim (prvi let mi je bio BEG – FRA pre jedno 20ak godina), zaista napravili pomak u svetlosnim godinama..
Nisam ji ja siguran za Wizz.
U svakom slučaju ja ne bih voleo, iz mnogo razloga, da Vizer napusti Beograd.
To je stvar njihove kalkulacije i računa da li će im plasman aviona na drugoj lokaciji doneto veći profit.
Što se tiče Er Srbije, oni rade jedino što je moguće u datim okolnostima koristeći potencijal domaćih putnika koji nije još istrošen.
Istovremeno ima mnogo više prostora za razvoj tranzita što je za male regionalne kompamije ovoga tipa, od krucijalnog značaja za održivost i razvoj.
Slažem se sa Vama da je bitno pojačavati polaske što se u principu i dešava gde je to moguće i isplativo, ali hab se stvara i velikom ponudom ruta.
Zašto bi htjeli da Wizz napusti Beograd? To je krajnje neracionalno i loše za putnike, aerodrom, Beograd i Srbiju.
Niste dobro pročitali.
U svakom slučaju ” ja ne bih voleo”, iz mnogo razloga, da Vizer napusti Beograd.
Sorry, moja greška.
Beograd i Skoplje razvaljuju. Dubrovnik OK. A Split, Sarajevo i Zagreb stagniraju ove godine. Nije dobro. Pristina pada i oni ce imat vise putnika sam zahvaljujuci bazi Wizz Aira na kraju godine koja ce popraviti krvnu sliku.
Sve točno.
Alen jako dobra analiza. Svaka cast. Puno truda ste ulozili u nju.
Jesam. Pisao sam dva dana. Bez istraživanja sam potrošio 20 sati za pisanje. Uz istraživanje sam za ove dvije analiza potrošio 50 sati. Jako puno.
Za Boga miloga, platite 20$ za Claude, on vam to odradi za pol sata.
Kako da ne. To bi baš bilo jako inteligentno.
A ne inteligentno je raditi nešto manuelno kao prije 20 godina i na to trošiti sate života?
Ovaj portal sigurno neće pisati članke preko AI ili ChatGPT-a. Pobogu kojeg bi to smisla imalo. Naši članci daju osobne stavove, procjene, osobne analize, komparacije, prijedloge… Kako to može za nas napraviti AI ili ChatGPT?
AI je super alat i nista vise. Jer lako previdi, ma na kojoj ste pretplati, one najsitnije i blesave poveznice. I dobijete super clanak, koji nekako ne sjeda. Bolje ljudski napraviti gresku oa shvatiti to, nego ostaviti AI i ne shvatiti u cem je greska.
Ako ste ikada koristili AI za konkretne stvari o kojima puno znate, onda ste mogli vidjeti da radi česte i ogromne greške.
Dat ću vam primjer najjednostavnije i najgluplje: U jednom velikom europskom gradu u kojem sam svako malo, postoji jedna autobusna stanica na koju staju 3 linije. Zaboravio sam koje su 2 od te tri i pitao AI “koje linije staju na toj stanici?”. Odgovorio mi je da staju 2. Ja mu kažem da provjeri da staje više. On provjeri i kaže da sam u pravu i da voze 4 (i hladno ih navede). Ja mu kažem da voze samo 3 i da to pouzdano znam. I tek onda mi je dao i točan broj i točne linije. Prije toga mi je dao i staru cijenu karte od prije 2 godine (sam ju je naveo, nisam tražio taj podatak) i to me još usmjerio na najskuplju opciju.
Evo nešto i povezano s avijacijom:
Još gore je bilo kad sam tražio kako avioni prilaze na jedan aerodrom. Da nisam tamo letio preko 20 puta, dao bi mi potpuno krive odgovore i to bi me još gaslightao da sam ja u krivu. Na kraju je još uporno tvrdio da se u avionu koji radi oštar okret na desno od skoro 180 stupnjeva prije samog slijetanja ispred samog grada i luke, taj grad i luka najbolje vide sa sjedala A, a da F gleda u nebo. Borio sam se rukama i nogama da dobijem priznanje da je obrnuto.
O svojem poslu neću pričati, ali tamo je još gori i ni meni ne pada na pamet da mu dopustim da mi išta napiše. Mogu eventualno prepisati par zgodnih pasusa i sažetaka za koje iz prve ruke znam da su točni, ali to je to od pomoći. Čak i statističke podatke je sposoban isfabricirati.
Ukratko, AI je zgodna stvar, ALI uz puno provjera i ograda. I to govorimo o stvarima koje koliko-toliko nemaju ideološki različite poglede na temu, već čisto tehničke. I zato dati AI-u da piše bilo kakav članak je šarlatanstvo, a to bi definitivno bila i smrt za portal. Zgodan je isključivo kao lakši put do podataka (jer mu se može postaviti konkretno i specifično pitanje pa dobiti željeni odgovor, za razliku od klasične tražilice), a onda opet čovjek mora promisliti o informacijama i još ih prekontrolirati.
Molim vas, ne dajte takve glupe savjete cipe nikome, osim ako im ne želite zlo.
Upravo tako.
Biuuuugrad opet prvi hahaha
Je da.
Ima li šansi za 3. bazni u Tuzli?
Ne
Za Tuzlu bi bilo dobro da vrate Ryanair,da ga mole da se vrati,te da dovedu jos kompanija,ovih dana su se usutili…
Bi svakako.