Srbija je definitivno odlučila srezati Wizz Air. Do jučer kompanije je bila super, pisalo se o njoj u superlativima, hvalilo ju se, pomagalo, davali su se ogromni popusti na uslugu. I onda su samo par dana kaos. Wizz Air je „postao“ nesigurna kompanija koja muljari sa održavanjem i nije prihvatljivo da ima bazu u Beogradu. Evidentno se radi na tome da se napakosti Wizz Airu i onemogući mu se masovno letenje iz Beograda, te da se time pomogne Air Serbiji.
Jasno, Wizz Air je žestoko reagirao i odmah tražio pomoć Europske Unije, koja istražuje slučaj. Ustanovi li se da Srbija ovime krši Open Skies budite sigurni da će Europska Unija žestoko reagirati. A tu će najviše nastradati Air Serbia. Dakle, Direktorat je ovime htio pomoći Air Serbiji, a zapravo će joj opako odmoći. Jako neinteligentno.
Zamaaero je napisao već jedan članak i jednu analizu o ovom slučaju. No, zadnjih tjedan dana su se dogodile nove i još bitnije stvari, pa se temi moramo šire posvetiti.
Kako je Wizz Air krenuo za Srbiju?
Beograd nije bila prva destinacija Wizz Aira u regiji. Prve letove u regiji Wizz Air je imao u Zagreb od 16.3.2006. što je bila strategija tadašnjeg direktora Boška Matkovića. No, po dolasku Tončija Peovića kompanija prekida sa letovima u Zagrebu 4.2.2011. i umjesto nje Peović dovodi easyJet (11.2.2011.) no i ova kompanija odlazi po dolasku koncesionara 16.10.2014.
Wizz Air je krenuo sa letovima za Beograd 12.6.2010. sa prve dvije linije, za Dortmund i London Luton. Već 1.4.2011. otvara bazu u Beogradu sa jednim avionom. Drugi avion u bazu dolazi u V. mjesecu 2013. No, u V. mjesecu 2014. Wizz Air iz baze izbacuje jadan avion i ostaje na samo jednom, čime je pokazao nezadovoljstvo privilegijama koje je dobila Air Serbia i zbog činjenice da je izgubio popuste koje je prije imao. Ipak drugi avion se vraća u bazu 19.5.2017. Sredinom XII. mjeseca 2021. kompanija u Beogradu bazira i 3. avion. Na koncu u VII. mjesecu 2023. bazira i 4. avion. Ali isto je bilo vrlo kratkog daha i zbog problema sa Pratt & Whitney motorima 2023. ponovo reže bazu na 3 aviona. Po rješavanju problema sa motorima, Beograd je bio u prvom valu povratka aviona te 23.5.2025. vraća 4. avion u bazu. Čak štoviše baza više nema A320, nego su sva četiri aviona daleko veći A321.
Kompanija je u VIII. mjesecu 2020. imala 18 tjednih letova, u VIII. mjesecu 2021. 41 tjedni let, u VIII. mjesecu 2022. 61 tjedni let, a u VIII. mjesecu 2023. 94 tjedna leta. Nakon rezanja baze radi Pratt & Whitney motora kompanije je imala u VIII. mjesecu. 2024. 82 tjedna leta, da bi prošlog ljeta 2025. imala 99 tjednih letova na 23 linije.
Zimi se broj letova smanjuje, pa je tijekom zime u Covidu-19 imala 22 do 27 letova, a nakon toga od 45 do 94 tjedna leta, no prošle zime 2025/26. je imala 83 tjedna leta. U IV. mjesecu ove godine kompanija je imala 101 tjedni let.
Ovog ljeta Wizz Air će letjeti 103 tjedna leta na 25 linija, što je 4 leta više i 2 linije više nego 2025. Ovo je rekordan broj i letova i linija iz Beograda. Kompanija iz Beograda leti cjelogodišnje linije za Alicante, Barcelonu, Basel/Mulhaus, Beauvais, Bergamo, Berlin, Dortmund, Eindhoven, Friedrichshafen, Gothenburg, Hamburg, Karlsruhe/Baden Baden, Larnacu, London Luton, Madrid, Malmo, Maltu, Memmingen, Nicu i Rim FCO, te sezonske za Alghero, Chaniu, Palermo i Pisu. Zimi kompanija leti i jednu vrlo specifičnu liniju za skijaše, na Grenoble.
Wizz Air i Air Serbia u ovom momentu ratuju na gotovo svim linijama Wizz Aira, tj. obije kompanije lete za Alicante, Amsterdam/Eindhoven, Barcelonu, Berlin, Dusseldorf/Dormund, Gothenburg, Hamburg, Kopenhagen/Malmo, Larnaku, London, Madid, Maltu, Milano/Begramo, Minhen/Memmingen, Nicu, Paris/Beauvais, Rim, Stockholm, Stuttgart/Karlsruhe, Zurich/Basel/Friedrichshafen, Alghero, Chaniu i Palermo. Jedina linija na kojoj Air Serbia ne konkurira Wizz Airu je Pisa i zimska linija za Grenoble.
Wizz Air je za Niš krenuo sa letovima 2015. sa prve dvije linije za Basel i Malmo. No, već 2016. je Wizz Air u Nišu imao čak pet linija, za Basel, Dortmunt, Eindhove, Malmo i Memmingen. Ryanair je vrlo brzo nakon Wizz Aira iste 2015. krenuo sa letovima, 2016. je imao 4 linije, da bi na kraju operirao čak 5 linija iz Niša. No, po prebacivanju vlasništva Aerodroma Niš iz gradskih u državne ruke i dovođenju novog managementa predvođenih Mihailom Zdravkovićem kreće rezanje linija i frekvencija, da bi ove godine Wizz Air letio samo 3 cjelogodišnje linije iz Niša (Basel, Dortmund, Memmingen), a Ryanair 2 cjelogodišnje i 2 sezonske. To znači da je sa 10 linija Niš spao na 5 cjelogodišnjih i 7 linije ljeti ova dva velika ULCC. Prošlog ljeta (2025.) Niš je imao 7 tjednih letova na 2 linije Wizz Aira i 13 tjednih letova na 4 linije Ryanaira.
Wizz Air danas u regiji ima baze u Skoplju (6 aviona), Beogradu (4 aviona), Tuzli (2 aviona) i Podgorici (2 aviona). To znači da Wizz Air imati 14 aviona baziranih u regiji. Pet više od Ryanaira. 1.11.2022. Wizz Air je ukinuo bazu u Sarajevu. Kompanija ima brojne linije u Nišu, Banja Luci, Prištini, Ohridu, Ljubljani, Sarajevu, Splitu, Dubrovniku, Rijeci i Zadru. To znači da Wizz Air leti na 14 od 21 aerodroma koji imaju redovne linije u regiji. Wizz Air je prije imao letove i za Zagreb i Osijek, no iste je ukinuo. Prošlog ljeta Wizz Air je imao 346 letova na 85 linija u regiji, no kako je ove godine krenuo sa letovima za Rijeku i Zadar, znatno povećao letove za Dubrovnik i Skoplje, te otvorio baze u Tuzli i Podgorici broj letova i linija ovog ljeta će biti znatno veći. Već ovog proljeća imao je 359 letova, pri čemu gotovo da nije imao letova na Jadranu, te je imao tek jedan baziran avion u Podgorici. Najviše letova u regiji Wizz Air je imao u ljeto 2023. kada je imao 379 letova i 114 linija. Ovog ljeta tu brojku će prestići.
Što radi Direktorat i zašto?
Predsjednik Srbije Aleksandar Vučić je pri otvaranju novog terminala Aerodroma Niš 23.7.2024. izjavio vrlo čudnu informaciju. Vučić je rekao da će Srbija dati posebne subvencije za LCC letove iz Niša (to nije ništa čudno), no rekao je da će subvencije LCC dati i Air Serbia kako bi LCC letjele iz Niša, a ne iz Beograda. Vrlo čudna i neuobičajna vijest. Air Serbia će plaćati svoju konkurenciju da bi letjela. Hm, hm, hm. Ovakva praksa stvarno ne postoji nigdje u svijetu. Vučić je rekao da je Air Serbia do sada to odbijala (vidi čuda), no da će on razgovarati sa Air Serbiom kako bi se to desilo.
Vučić je tijekom posjeta Nišu više puta naglasio da je cilj države da LCC iz Beograda preseli u Niš. Vučić je rekao da će raditi na tome da se 2025. broj LCC linija poveća i da Niš ima preko 500.000 putnika. Što se, eto nije desilo, a neće se desiti ni nakon dvije godine, 2026. Vučić je rekao da treba napraviti sve da se LCC vrate. I ovo je više nego indikativno. U šumi bezveznih i neistinitih informacija koje je Vučić tada ozbiljno provalio o Nišu (da je država preuzela aerodrom kada je imao 30.000 putnika, što je laž jer ga je preuzela kada je imao 351.582 putnika, te da Niš ima skoro 500.000 putnika, što je laž jer je tada imao 357.313 putnika) ova informacija je bila vrlo važna i znakovita. I da, tada sam jasno rekao da ovu informaciju treba uzeti vrlo ozbiljno i da se tu nešto kuha.
I eto, dokuhalo se. Država je preko Direktorata civilnog zrakoplovstva Srbije odlučila porezati operacije Wizz Aira u Beogradu, te je pritom žestoko napala na Wizz Air.
Prvo je Direktorat objavio Pravilnik o izmjenama i dopunama Pravilnika o izdavanju odobrenja stranom avio-prijevozniku za obavljanje međunarodnog javnog avio-prijevoza sa Republikom Srbijom. Pravilnik je objavljen u Službenom glasniku Republike Srbije broj 32/2026. dana 3.4.2026. Pravilnik je datiran 27.3.2026. Ono što je vrlo opasno u pravilniku je izmjena članka 3. i članka 4. U članku 3. stavak 1. se navodi: „Za obavljanje međunarodnog javnog zračnog prijevoza s Republikom Srbijom, strani zračni prijevoznik mora imati ovlaštenje koje izdaje Uprava za civilno zrakoplovstvo Republike Srbije, osim ako ratificiranim međunarodnim ugovorom nije drugačije određeno“. I to je OK, tako je pisalo i prije u pravilniku iz 2019. (Službeni glasnik RS 8/2019). No, dodaje se stavak 4. koji je vrlo opasan i koji kaže: „U slučaju da međunarodni ugovor dopušta zračnim prijevoznicima obavljanje redovnog javnog zračnog prijevozna koristeći treće i četvrte slobode (pravo leta iz vlastite ili u vlastitu zemlju iz/u Srbiju), Odobrenje se izdaje za letove koji počinju i završavaju na području države koja je odobrila stranog prijevoznika ili na području Europske unije u slučaju zračnog prijevoznika iz Europske unije“. Opala! Dakle, sada će Direktorat, protivno Open Skies sporazumu odobravati ovakve letove. A to pak znači da letove može i odbiti, zar ne? Naglašavam da se ovdje ne radi o letovima iz Beograda, nego za strane kompanije gdje letovi započinju ili završavaju iz Europske Unije.
Čak štoviše članak 4. definira da prijevoznik mora tražiti dodatno odobrenje i u slijedećim slučajevima: uvođenje novog tipa zrakoplova ili nove registracije zrakoplova (pobogu, pa zašto ovo?); promjenu reda letenja koja se odnosi na ukupan obujam odobrenog zračnog prijevoza; promjenu zračne luke polijetanja/slijetanja u Republici Srbiji; promjenu zračne luke polijetanja/slijetanja u drugoj državi, ako je takva promjena značajna s gledišta korištenja prometnih prava od strane podnositelja zahtjeva ili utječe na prava domaćih zračnih prijevoznika (a to pak znači da isto ovisi o Air Serbiji).
Prema tumačenjima nekih stručnjaka Direktorat zapravo želi zabraniti Wizz Airu bazu u Beogradu, te mu dozvoliti letove samo ako isti počinju u Europskoj Uniji i završavaju u Europskoj Uniji. To bi značilo da Wizz Air mora maknuti četiri bazirana aviona iz Beograda. Jasno u tom slučaju Wizz Air ne bi mogao operativno letjeti ovoliku količinu linija i letova i ozbiljno bi porezao broj operacija iz Beograda. Ozbiljno!
Potom su u samo jedan dan krenuli napadi botova na Wizz Air, te su isti pisali kako Wizz Air ima ogromnih problema sa sigurnosti i održavanjem avione, te da avione katastrofalno loše održavaju pijani bugarski mehaničari bez licenci. Pobogu.
Samo dva dana kasnije i Direktorat je napao Wizz Air po ovom pitanju. Nakon iznenadne inspekcije Direktorat je utvrdio da line maintenance Wizz Aira radi kompanija Global Maintenance iz Bugarske, koja ima sve EASA certifikate i radi u Europskoj Uniji i izvan nje. Kompanija ima tehničke certifikate za maintenance u Bugarskoj, Makedoniji i Srbiji, no nije imala dozvolu Direktorata. Wizz Air je imao u pričuvi i drugu kompaniju za line maintenance (iz Hrvatske) no i njima je licenca suspendirana iako je navodno kompanija uspjela u datom roku ishoditi dozvole srpskih vlasti. Stoga je Wizz Air doveo mehaničare iz svoje glavne baze u Budimpešti kako bi radili line maintenance dok se situacija ne riješi, a što je enormno povećalo troškove kompanije. Cijeli slučaj je predan EASA-i.
Wizz Air je demantirao navode kako je sigurnost dovedena u pitanje te je rekao da je potpuno netočno da oni nemaju odobrene usluge održavanja aviona. Wizz Air je izjavio da je nakon iznenadnih promjena regulatornih zahtjeva koje je uveo Direktorat preuzeo mjere kako bi osigurao nastavak usklađenosti sa propisima i očuvao operativnu sigurnost.
Wizz Air je naglasio da sigurnost ostaje njen apsolutni prioritet. I pobogu, Wizz Air u floti ima 263 aviona, do sada je prevezao bitno preko 500 milijuna putnika i nikada nije imao ni jedan jedini ozbiljan incident, ni jednog poginulog putnika. Wizz Air ima jednu od najmlađih flota u Europi, koja u prosjeku ima samo 4,5 godina. Wizz Air je objavio da će poduzeti pravna radnje protiv kleveta koje su objavljene protiv nje i sigurnosti kompanije. Konačno Wizz Air naglašava da svoje avione servisira u istom poduzeću kao i Air Serbia, u JAT Tehnici, koja ima sve certifikate u Srbiji.
Ovo znači da Direktorat radi sve ovo da se smanje ili čak ukinu operacije Wizz Aira u Beogradu, a koja kompanija je ugrozila Air Serbiu. Navodno je i smjena bivše direktorice Direktorata Marijane Čizmarov sa novim v.d. direktorom Ognjenom Babićem, koja se desila 5.3.2026. napravljena upravo sa ovim ciljem. Čizmarov je smijenjena na izvanrednoj sjednici Vlade Srbije i poslana je u mirovinu, iako joj je mandat bio do 2029. godine. Indikativno je da se ova izmjena Pravilnika desila samo 22 dana nakon smjene.
I sad spojimo onu izjavu Vučića o odlasku LCC iz Beograd i prelasku na Niš, te ove nagle akcije Diraktorata i do kojeg zaključka možemo doći? Direktorat još jednom radi za prikrivene interese Srbije i u korist Air Serbije. Sjetimo se silnih linija koje Direktorat nije odobrio iz Turske, Egipta i Tunisa, a kako bi Air Serbia imala ekskluzivno pravo letenja chartera i leisure linija, sjetimo se zabrane letova Ryanaira iz Niša za Hahn, sjetimo se megaskandala sa Air Pinkom…
Konačno, je li logično da Beograd postane samo legacy zračna luka, a da Niš preuzme LCC letove, što je očito volja Vučića. Nikako nije. Takva praksa je samo u London Heathrowu, Minhenu i Frankfurtu. Tako nije ni u Parizu, Amsterdamu, Bruxellesu, Manchesteru, Dublinu, Madridu, Barceloni, Lisabonu, Rimu, Milanu, Beču, Kopenhagenu, Oslu, Stockholmu, Genevi, Zurichu, Berlinu, Varšavi, Pragu, Budimpešti, Bukureštu, Ateni, Tirani, Istanbulu… Pa zašto bi onda bila u minijaturnom Beogradu, koji je tek 67. luka po veličini u Europi. Evidentno se ovakvom logikom samo ide na pomoć i preferiranje Air Serbie.
Jasno ovdje se postavlja pitanje kako to da Direktorat nije reagirao 15 godina koliko Wizz Air ima bazu, kako je 15 godina sve bilo u redu, nego je eto sada odlučio reagirati i to na dva toliko bitna polja? Više nego sumnjivo. I reagira sada kada je Wizz Air stacionirao četvrti avion, povećao broj letova za 21 tjedni let u usporedbi sa 2024. (26% više), kada je jasno da Air Serbia stagnira, a povećanje putnika u Beogradu u prvom redu akumulira Wizz Air.
Kako će reagirati Europska Unija?
Postoji razlog da se upravo sada odlučilo sve ovo napraviti. A ako Srbija odluči uvesti kontrolu, odnosno odobravanja na potpisan Open Skies to je vrlo opasno. Znamo da je Europska Unija tu vrlo isključiva i ako itko promjeni uvjete Open Skiesa da ona odmah isti ukida. Direktorat se poziva na sporazum dvije faze pridruživanja (a trenutno je u prvoj fazi), Wizz Air pak na stečena prava.
I da ovdje budemo potpuno jasni. Air Serbia, ako želi, može napraviti bazu u nekom gradu Europske Unije (npr. Ljubljani) i od tamo letjeti za Beograd, Moravu, Ponikve ili Niš. No, ne može za treće gradove Europske Unije ili države izvan Europske Unije. Kao što i Wizz Air ne može letjeti iz Beograda za Niš, Moravu, Crnu Goru, Albaniju, Moldaviju, Tursku, Egipat, Rusiju…
Naravno uslijedila je reakcija Wizz Aira koji je oštro osudio novi pravilnik. Wizz Air smatra da je cilj Pravilnika da Wizz Air prekine operacije iz Beograda u XI. mjesecu. Wizz Air naglašava da su ove mjere nezakonite. Wizz Air smatra da ovi postupci vlasti u Srbiji predstavljaju proračunat napad na fer konkurenciju, izbor potrošača, povezanost i tisuće radnih mjesta u Srbiji, kao i nesporno kršenje obaveza zemlje iz Sporazuma o zajedničkom europskom zračnom prostoru. Wizz Air naglašava da se radi o pokušaju preferiranja Air Serbie, koji ima podršku države od legitimne konkurencije, te koja je do sada dobila stotine milijuna EUR novaca srpskih poreznih obveznika.
Stoga Wizz Air poziva srpske vlasti da odmah obustave diskriminatorsku praksu, da poštuju međunarodne obveze i moguće fer i transparente tržišne uvjete za sva avio-kompanije koje posluju u Srbiji.
Kako podsjećaju iz kompanije, od 2010. godine, Wizz Air je značajno ulagao u Srbiju, doprinoseći ekonomiji zemlje sa više stotina miliona EUR pri čemu je prevezao više od 14 miliona putnika. Aviokompanija je, ističe se, izgradila široku mrežu pristupačnih direktnih veza između Srbije i velikih europskih gradova – 29 linija ka 26 gradova u 10 zemalja, čineći putovanja dostupnim građanima Srbije, kompanijama, studentima i turistima.
Nova.rs tvrdi da je Wizz Air o ovome već obavijestio Europsku komisiju, EASA-u i mađarske zrakoplovne vlasti. I sad će frcat perje. Tup se s rogatim ne može bosti i bojim se da je Srbija tu krenula u borbu koju ne može dobiti.
Europska komisija je već krenula sa provjerom jesu li izmjene Pravilnika o stranim avioprijevoznicima u skladu sa obvezama koje je Beograd preuzeo prema Europskoj uniji. Čak i da Europska komisija utvrdi da Srbija ima pravo uvesti ove promjene ostaje pitanje 15 godina operiranja baze, investicije Wizz Aira u Srbiju i novonastalih troškova ukidanja baze. Pobogu, pa Wizz Air ima baze u Makedoniji, BiH, Crnoj Gori, Albaniji, Moldaviji, Gruziji i Armeniji. I u svim tim državama nema problema imati bazu, ali eto u Srbiji, odjednom, nakon 15 godina to više neće moći imati. Pobogu!
I stoga budite sigurni da će Europska Unija pokušati ovo riješiti ispod stola, političkom ucjenom i političkim pritiskom. Europska Unija je uvijek štitila svoje kompanije i Open Skies. Prisjetimo se da kada je SAD najavio rezanje prava Air Italy, kako je Europska Unija zaprijetila ukidanje Open Skiesa sa SAD-om i to radi minijaturne kompanije u kojoj je Qatar imao 49% vlasništva. Te se moćna SAD povukla i podvila rep, te prestala sa prijetnjama i pritiscima. A ako Europska Unija to ne riješi iza lica javnosti onda će napraviti neke žestoke poteze.
Ukine li Europska Unija Open Skies sa Srbijom, a što nije nemoguće, Air Serbia bi bila u enormnim problemima. To bi značilo da bi ogroman broj linija doveden u pitanje i da bi Serbija sa svakom zemljom gdje leti morala potpisivati bilateralne odnose i omogućiti njenom nacionalnom prijevozniku recipreocitetan broj letova i linija u Srbiji. A Air Srbija ima vrlo velik broj letova i linija u Italiji, Španjolskoj, Njemačkoj, Francuskoj, Grčkoj i Hrvatskoj.
Naravno mora se postaviti pitanje zašto su ove izmjene usvojene. Koja je svrha toga? Zar je logično da Aerodrom Beograd bitno smanji broj linija i letova? Je li logično da putnici imaju manje opcija, manju konkurenciju, da izgube jeftine avionske karte ULCC (zna se da Wizz Air leti po ekstremno niskim cijenama), da turizam, dijaspora i šira ekonomija izgube značajne prihode? Je li logično da Aerodrom Beograd izgubi bazirana četiri aviona i prihode koji oni donose. Takvi avioni plaćaju čišćenje, catering, opskrbu, parkiranje, gorivo i niz drugih usluga. Je li logično da Srbija izgubi 150 radnika koji plaćaju ogromne poreze u Srbiji od čega je bar 40 visokoplaćenih pilota i 100 kabinaca?
Konačno 4 bazirana aviona u Beogradu znače oko 2.400.000 sjedala, uz prosječan load faktor Wizz Aira to je oko 2.170.000 putnika. Neka Wizz Air i zadrži neke linije, Beograd će odlaskom baze Wizz Aira izgubiti bar 1,5 milijuna putnika. OK, Air Serbia će imati tada više putnika na svojim linijama i svakako će nešto od toga naknaditi, ali Beograd će izgubiti najmanje milijun putnika.
E sad, naveliko se priča da će Wizz Air doći u Zagreb. Neka bazira dva aviona u Zagrebu to je preko milijun novih putnika. A to pak znači, da će razlika između Beograda i Zagreba koja je sada 4,2 milijuna putnika, doći na oko 2,5 milijuna putnika razlike. I eto ga, što sam ja toliko puta rekao, dovoljan je samo jedan veliki poremećaj i stanje se brzo promijeni.
Naravno na kraju ostaje i pitanje kako će Vinci, koncesionar Aerodroma Beograd, reagirati na toliko smanjenje broja putnika ako Wizz Air ukine bazu u Beogradu. Oni na to sigurno neće blagonaklono gledati.
Kako god vrlo ishitren potez Direktorata. Ako će se povući nakon pritiska Europske Unije ponovo će se izblamirati. Nije prvi puta. Ako neće, biti će posljedica i u najmanju ruku Beograd i Srbija će izgubiti značajan broj putnika, a putnici jeftine letove, značajan broj linija i konkurenciju. Sve skupa nimalo dobro. No bojim se da to nikoga nije briga i da je jedini cilj da se preferira Air Serbia, državni projekt Aleksandra Vučića od najvišeg interesa.
Pozdrav čitateljima iz Tivta i Banja Luke gdje je ovaj članak napisan.
Mislim da bi tema trebala da bude:
1. Moze li Air Serbija i pod kojim uslovima da bazira avione u nekoj od zemalja EU i da tim baziranim avionima vrzi letove ka destinacijama unutar EU ili ka trecim zemljama?
2. Moze li bilo koja kompanija “trecih ” zemalja ( recimo iz Turske ) da bazira avione u nekoj od zemalja EU i da koristeci avione bazirane u EU , vrsi letove iz EU ka drugim destinacijama iz EU ili trecim zemljama?
3. Pod kojim to uslovima moze, ili ne moze?
NIje po meni tema niti da li bi nesto “trebalo”, “bilo logicno”. Pitam konkretno.
Pozdrav iz JU!.
1. Piše u članku. Ne može. Kao što ne može ni EU kompanija, pa ni Wizz Air letjeti niti letove unutar Srbije (npr. iz Begorada za Niš ili Moravu) i kao što ne može Wizz Air letjeti iz Srbije za zemlje koje nisu EU, primjerice za Crnu Goru, Albaniju, Tursku, Moldaviju, Rusiju, Egipat…
– Iskreno ne mogu vjerovati da ste ovo pitanje postavili vi. Tako nešto bi i te kako trebali znati.
2. Ne može, naravno.
OT
Ima li vesti o istrazi u Splitu?
Ima.
Wizz air je smeće kompanija
Ma da, pa nije bio prije dva tjedna.
Do nedavno smo slušali u nedogled kako je Beograd bolji od Zagreba jer ima Wizz Air koji je bolji od Ryanaira. A sad odjednom preko noći hrpa komentara iz Srbije sve najgore govori o Wizz Airu, od nedostatka komfora do otkazivanja do neisplacivanja kompenzacija do nedostatka sigurnosti???
Ne mogu k sebi doći, ali najozbiljnije. Do prije tri tjedna sam u komentarima pokušavao objasniti ljudima iz Srbije da Wizz ne valja a sad odjednom ispada da ga ja cijenim više nego oni sami.
Ma da.
Samo nas maltretiraju koji zivimo napolju.
Dolazili bi za 50€ do kraljeva ili nisa ili bg.
Cak i vikendom!
Al Air Serbien stavila sapu i nema karte ispod 300€.
Treba naraniti onoliku reziju zaposlenu preko partije i kumstava!
A nas ko j…
Nažalost karte bi bitno poskupjele ako ode Wizz Air.
Možda mu Makron progleda kroz prste. Ipak treba peodavati pružje Srbiji, uvaljivati francuski metro za velike pare. Pa beše ga Makron ishvalio u Tivtu. Iako policija tuče narod, iako kriminalci sada vode policiju, iako Informer upravlja radom tužilaštva.
A ako ostane samo ta jadna Er Srbija koju sada čereči partijski kadar SNS-a onda smo ga još više ugasili.
Nažalost mafija polako preuzima sve poluge vlasti u Srbiji, a EU je vrlo svesna i ćuti, jer i dalje gledaju svoj interes. Mi smo im jeftina radna snaga, tako da je Vučić i dalje njihov dobar drug.
Nije tu do Makrona. Nasreću.
Odmah da se izjasnim- ne volim Wizz Air. I mislim da BEG nema pravog low cost prevoznika…Wizz je jedan jako nesiguran prevoznik, cesto kasni i to dosta, zbog sitnica otkazuje letove ( kao npr. kad padne letnji pljusak u 5 popodne, zavrsi se do pola 7, a oni otkazu letove koji bi trebalo da polete u 8 ili 9 uvece, dok sve ostale kompanije nastave sa redovnim saobracajem u to vreme), ne obaziru se na razna potrazivanja putnika zbog kasnjenja od +3 sata i neopravdana otkazivanja, vec samo ignorisu te zahteve u fazonu- tuzite nas..Takodje su im cene visoke za jedan low cost, bar iz BEG-a, a nikako jako jeftine kako pise u clanku..Linije koje je otvarao uopste nisu bile inventivne, vec je samo otvarao tamo gde je Air Serbia vec probila trziste ( sa izuzetkom Alicantea i Nice gde su prvi krenuli)…Svakako bih voleo da u BEG imamo jedan RyanAir, da Easy Jet pocne stvarno leteti, a ne na kasicicu, i da dodje npr. Vueling ili Air Europa..Ali to ponovo ne znaci da treba izbaciti Wizz..Wizz kakav god da je, za sad je ipak drzao zakon trzista u Beogradu, i sprecavao da Air Serbia podivlja sa cenama..Ovde je potpuno jasno sta se desava..Drugar Orban je otisao sa vlasti, Wizz uzima hleb Air Serbiji, i to dobar komad, pa ajde da ga u stilu autoritarnih vladavina ukinemo..Nije to nista novo za vladavinu Vucica, pa tako radi i za sve ostale stvari,pa on bi i drzavni univerzitet ukinuo samo da moze, sad sve cini kako bi što vise suzbio njihovu ulogu u drustvu, jer mu se ne svidja sto ga obrazovani ljudi bas i ne vole….A prica je- ako prodje, prodje, ako ne, on je pokusao, i bar ce neki ćar uvek da izvuce…Ako ne uspeju da oteraju Wizz potpuno, a ono ce bar provuci neku odredbu da mu se ogranici poslovanje i da ne moze da se vise širi..
Da i ja ne volim Wizz Air, ne letim sa njima i potpuno se slažem sa tim kako ste ga opisali.
Wizz Air zna imati skupe karte, ali bogami ima i jako jeftine. Evo primjerice sredina VII. mjeseca Beograd-Dortmund samo 24,10 EUR. Smješno!
Sve ostalo potpisujem.
Članak je super ali zaboravili ste spomenuti jednu bitnu činjenicu, političko gospodarsku situaciju u Srbiji.
Ovih dana istječe rok za prodaju većinskog udjela u NISu, koji je sada u rukama Gazproma (pod sankcijama). Jedini zainteresirani kupac je mađarski MOL i ako se navedena prodaja ne realizira, Srbija zbog embarga ostaje i bez ove nafte koja dolazi preko JANAFa. Dakle, klizi u rasulo.
Potez direktorata (nemojmo se varati, to je potez Vučića) je isključivo da se napravi pritisak na Mađarsku odnosno MOL da preda ponudu za NIS.
Također, kada (i ako, ali to je vrlo vjerojatno) NIS pređe u ruke MOLu, Vučić ima argument da je usprkos prodaji strateški najvažnije firme u Srbiji stranom vlasniku (dosadašnji vlasnici Rusi su ipak prijatelji) “zaštitio” interese države spašavajući AirSerbiu i ima dokaz da radi za dobrobit svih Srba i brani srpsko gospodarstvo od stranih kapitalista.
Ne laje pas zbog sela, nego zbog sebe.
Potez direktorata svakako jest potez Vučića, neovisno o razlozima.
Boze, koje gluposti Vi pisete??!? Ajde razumem ove botove koji ce za sendvic napisati i da je zemlja ravna ploca, ali Vi biste morali znati da W6 ima bazirana jedva 4 aviona, a da Air Serbia ima deset puta vise. Wizz ima 25 linija iz Beograda, a JU preko 110, mozda i svih 120 do kraja godine. Pa kakva je to konkurencija?!? Air Serbia svake godine podize broj aviona, putnika i ruta i postavlja all time rekorde, sto ne bi mogao biti slucaj da je W6 neka prepreka.
Pri tome zaboravljate svoje pisanje od pre dve god kada je W6 opako rezao Beograd zbog PW motora. Pricali ste kako ne rezu svuda i kako negde cak povecavaju broj aviona i putnika, zar ne? E pa sad je izgleda to doslo na naplatu. Izgleda Beograd ne zeli komaniju koja ce na prvi problem da podvije rep i pobegne, vec nekoga od integriteta i kvaliteta. W6 je prepoznat medju nejgorim kompanijama u Evropi po kasnjenjima i otkazivanjima, te nikakvim mogucnostima kompenzacije i rerutiranja. Njih koriste samo putnici koji su fleksibilni sa vremenom i trajanjem putovanja. Niko ozbiljan ne koristi dokazano neozbiljnu kompaniju.
Hahahahahaha, koja ste vi nonsense sada tu natrubili.
Wizz Air je LCC koji leti sa daleko većim avionima nego Air Serbia. On sa svojih 4 aviona ima 50% putnika Air Serbie u Beogradu. I da ždere Air Serbiji ogroman broj potencijalnih putnika.
Air Serbia nema ni izblizu 110 ili 120 linija iz Beograda. Oni iz Beograda danas lete 84 redovne linije i 13 chartera = 97 linija.
Wizz Air je rezao svuda. Tek 2025. je nešto sitno povećavao, u nekim aerodromima, no u velikoj manjini baza. U Beogradu je to krenuo raditi sredinom 2025, u prvom krugu proširenja nakon krize sa Pratt & Whitney motorima.
Izgleda da treba “Spasiti vojnika Air Srbiju”
Naravno sve je bajno, naj veći usoeh u avijaciji od Ikarusa…..(a možda Ikarus nije naj bolje za uprenđenje, ipak je pao).
Air Serbia nema više prostora za razvoj, Wizz opako smeta, pod svaku cenu se mora pružiti zaštita Air Serbiji, to je zadnje što se može zvati ekonomski uspeh balkanskog tigra….. Čak i oni silni milioni putnika koji trebaju doći Air Serbijom na Expo nisu spas….
Nažalost niste u krivu.
Nema, nema. Iako je W6 krenuo u Srbiji 3 godine pre Air Serbije, danas Air Serbia ima samo 40 aviona, dok mocni Wizz ima cak 4. I ima cak 25 linija, prema majusnih 120 linija Air Serbije. Da ne pricamo tek o broju putnika. Tu je Air Serbia sa rekordnih 4.6 mil prosle godine u debelom minusu. Madjarska godzilla je prosto prozdrala malog balkanskog tigra. E kakvih sve gluposti se nece naci na vazduhoplovnom portalu…
Aer Serbia nema ni 100 linija iz Beograda, a kamoli 120.
Wizz Air ima 50% putnika Air Serbia, tj. negdje oko 2,2 milijuna putnika iz Beograda. Malo li je?
To nije istina.
Wizzair je imao 1.9 miliona putnika u Beogradu 2025.
https://www.ekapija.com/en/news/5418416/belgrade-airport-marks-record-high-year-89-million-passengers-transported-in-2025
Da, zato što je 4. avion bio u Beogradu tek od VI. mjeseca, dakle pet mjeseci ga nije bilo i pet mjeseci su operirali sa 3 aviona. Realna brojka cjelogodišnjih operacija sa 4 aviona je oko 2,15-2,20 mliijuna putnika.
Cekajte gospodine, pre par dana Air Serbia slavi 70 godina letova za Rim, na jednom aviosajtu na kome ste vi sigurno stalni posetilac, sve pljusti od pohvala i cestitki, a vi se sad ovde ponovo odricete JAT-a…Pa odlucite se pobogu, ne mozete da se hvalite JAT-om kad su pozitovne stvari u pitanju, a kad je nesto negativno, onda ih ne poznajtete 😉
EU ce progledati kroz prste Vucicu, kao i za mnogo krupnije i vaznije stvari do sada
Jako jako teško.
Samo gosp. Analitničar da nam kaže šta je to ostalo od destinacija slobodno na ZAG za Wizz Air a da Ryanair već ne leti. Inače greške se dešavaju a Wizz će dobiti podsticaj od strane Srbije koji su i dobijali u vidu najjeftnijih aerodromskih taski u regiji što u Hrvatskoj i nije slučaj! Wizz će još dugo poslovati u Srbiji i Beogradu gde su i više nego dobro došli!
Wizz iz Zagreba može letjeti
Alghero
Bratislavu
Bukurešt
Catania
Cluj
Dortmund
Friedrichshafen
Gdansk
Hahn
Katowice
Krakow
Kišinjev
Kutaisi
Larnacu
Milano Malpensu
Nuremberg
Rodos
Sofiju
Solun
Tiranu
Varnu
Vilnius
Yerevan
Malo li je?
Vlazni snovi.
Dzaba se nadate.
Zašto? Puno previše se na svim nivoima priča da Wizz Air dolazi u Zagreb. Navodno će se informacije objaviti za dva mjeseca.
ima više od jednog načina kako napraviti samoubojstvo!! Kokice u ruke, gospodo..
A da.
https://www.021.rs/info/biznis-i-ekonomija/446173/nekadasnji-direktor-jat-a-o-situaciji-sa-viz-erom-ovo-lici-na-mrdiceve-zakone-ali-u-vazduhoplovstvu
“Srbija će biti gubitnik kroz porez i kroz prihode, a o ugledu da ne pričam. Naposletku, i zbog izložbe EXPO. Šta god se pričalo, za EXPO se očekuje šest miliona putnika, a ako sklonite avio-kompaniju koja prevozi dva miliona, koga to onda zadovoljava? Pucamo sami sebi u nogu. Umesto da napravimo takav pravilnik ili uslove da još neka kompanija dođe i dovede turiste i poslovne ljude, mi obrnutu priču pravimo. Konkurencija je ta koja tera da se ne opustite, da ne spustite nivo usluga, da idete napred, a sada dobijate pravilnik koji tu konkurenciju svodi na mnogo manji nivo”, smatra Vujović.
Upravo tako.
6 milijuna putnika za EXPO??
Bogami puno previše.
Eh, kako sad “Upravo tako.”?? Zar niste svoju strucnu analizu sveli na 2-3% povecanja broja putnika za Expo? Air Serbia ce to lako nadomestiti.
Ja tako nešto nikada napisao nisam. Expo će akumulirati putnike zato što ga Vučić doživljava kao državni projekt, pa će napraviti sve da putnici dođu i osvjetla obraz sebi i Srbiji. Putnici će dolaziti, taman im Srbija plaćala karte. Što naravno nema beze sa Air Serbiom i Wizz Airom koji će to iskoristiti i na tome profitirati.
Sve to pod uslovom da Vucic ostane na vlasti za vreme Expa..a on po zakonu mora raspisati izbore pre toga, do kraja aprila sledece godine…Nesto mi mirise da ce on pre pratiti Expo iz Kine , i to na tvu u Falkonu koji je za sebe kupio od drzavnih para za 45 miliona eura
Nije ga kupio sebi nego Republici Srbiji. Čak i da ode negdje avion će se vratiti u Srbiju.
Ništa čudno za pomahnitalog Vuĉića, samo je sad vazduplohovna tema.
“I da ovdje budemo potpuno jasni. Air Serbia, ako želi, može napraviti bazu u nekom gradu Europske Unije (npr. Ljubljani) i od tamo letjeti za Beograd, Moravu, Ponikve ili Niš. No, ne može za treće gradove Europske Unije ili države izvan Europske Unije. Kao što i Wizz Air ne može letjeti iz Beograda za Niš, Moravu, Crnu Goru, Albaniju, Moldaviju, Tursku, Egipat, Rusiju…”
Air Serbia NE MOŽE to napraviti jer Open Skies NIJE u potpunosti u primjeni. Air Serbia NIJE u potpunosti integrirana jer ne ispunjava sve uvjete i taj dio sporazuma se NE PRIMJENJUJE. Pročitajte dokumentaciju.
I ne, prije nego šta me netko optuži, nisam ni bot niti protivnik Wizz Aira niti podržavam ovu glupost koju Srbija radi (kao ni ostalih milijardu gluposti u Srbiji)
Pročitao sam sve dokumente.
Odlična produbljena analiza.
Neće se svideti “izveSNSim”.
Hvala.
A to pak znači, da će razlika između Beograda i Zagreba koja je sada 4,2 milijuna putnika, doći na oko 2,5 milijuna putnika razlike. I eto ga, što sam ja toliko puta rekao, dovoljan je samo jedan veliki poremećaj i stanje se brzo promijeni.
Vaši vlažni snovi ostaće samo neostvarena želja i frustracije.
Vlažni snovi? Ovo je vrlo realno ako će se Wizz Air povući bazu iz Beograda.
Frustracije? Ja baš ničime frustriran nisam.
Pa neće svi putnici nestati. Povećat će se obujam putnika koji lete Air Serbiom, Lufthansom, KLM-om, Aegeanom
Neosporno, to piše u članku.
Wizz pokrenuo nove linije za ZAD
Bravo ZAD
Pa odavno smo pisali o tome.
Покушај уцене ЕУ по савету „ваздуплоховних стручњака”.
Вероватно због летова из БиХ и Македоније.
EU nije apsolutno ništa ni pokretala ni mijenjala. Srbija je ta koja mijenja “pravila igre”.