Srbija je definitivno odlučila srezati Wizz Air. Do jučer kompanije je bila super, pisalo se o njoj u superlativima, hvalilo ju se, pomagalo, davali su se ogromni popusti na uslugu. I onda su samo par dana kaos. Wizz Air je „postao“ nesigurna kompanija koja muljari sa održavanjem i nije prihvatljivo da ima bazu u Beogradu. Evidentno se radi na tome da se napakosti Wizz Airu i onemogući mu se masovno letenje iz Beograda, te da se time pomogne Air Serbiji.
Jasno, Wizz Air je žestoko reagirao i odmah tražio pomoć Europske Unije, koja istražuje slučaj. Ustanovi li se da Srbija ovime krši Open Skies budite sigurni da će Europska Unija žestoko reagirati. A tu će najviše nastradati Air Serbia. Dakle, Direktorat je ovime htio pomoći Air Serbiji, a zapravo će joj opako odmoći. Jako neinteligentno.
Zamaaero je napisao već jedan članak i jednu analizu o ovom slučaju. No, zadnjih tjedan dana su se dogodile nove i još bitnije stvari, pa se temi moramo šire posvetiti.
Kako je Wizz Air krenuo za Srbiju?
Beograd nije bila prva destinacija Wizz Aira u regiji. Prve letove u regiji Wizz Air je imao u Zagreb od 16.3.2006. što je bila strategija tadašnjeg direktora Boška Matkovića. No, po dolasku Tončija Peovića kompanija prekida sa letovima u Zagrebu 4.2.2011. i umjesto nje Peović dovodi easyJet (11.2.2011.) no i ova kompanija odlazi po dolasku koncesionara 16.10.2014.
Wizz Air je krenuo sa letovima za Beograd 12.6.2010. sa prve dvije linije, za Dortmund i London Luton. Već 1.4.2011. otvara bazu u Beogradu sa jednim avionom. Drugi avion u bazu dolazi u V. mjesecu 2013. No, u V. mjesecu 2014. Wizz Air iz baze izbacuje jadan avion i ostaje na samo jednom, čime je pokazao nezadovoljstvo privilegijama koje je dobila Air Serbia i zbog činjenice da je izgubio popuste koje je prije imao. Ipak drugi avion se vraća u bazu 19.5.2017. Sredinom XII. mjeseca 2021. kompanija u Beogradu bazira i 3. avion. Na koncu u VII. mjesecu 2023. bazira i 4. avion. Ali isto je bilo vrlo kratkog daha i zbog problema sa Pratt & Whitney motorima 2023. ponovo reže bazu na 3 aviona. Po rješavanju problema sa motorima, Beograd je bio u prvom valu povratka aviona te 23.5.2025. vraća 4. avion u bazu. Čak štoviše baza više nema A320, nego su sva četiri aviona daleko veći A321.
Kompanija je u VIII. mjesecu 2020. imala 18 tjednih letova, u VIII. mjesecu 2021. 41 tjedni let, u VIII. mjesecu 2022. 61 tjedni let, a u VIII. mjesecu 2023. 94 tjedna leta. Nakon rezanja baze radi Pratt & Whitney motora kompanije je imala u VIII. mjesecu. 2024. 82 tjedna leta, da bi prošlog ljeta 2025. imala 99 tjednih letova na 23 linije.
Zimi se broj letova smanjuje, pa je tijekom zime u Covidu-19 imala 22 do 27 letova, a nakon toga od 45 do 94 tjedna leta, no prošle zime 2025/26. je imala 83 tjedna leta. U IV. mjesecu ove godine kompanija je imala 101 tjedni let.
Ovog ljeta Wizz Air će letjeti 103 tjedna leta na 25 linija, što je 4 leta više i 2 linije više nego 2025. Ovo je rekordan broj i letova i linija iz Beograda. Kompanija iz Beograda leti cjelogodišnje linije za Alicante, Barcelonu, Basel/Mulhaus, Beauvais, Bergamo, Berlin, Dortmund, Eindhoven, Friedrichshafen, Gothenburg, Hamburg, Karlsruhe/Baden Baden, Larnacu, London Luton, Madrid, Malmo, Maltu, Memmingen, Nicu i Rim FCO, te sezonske za Alghero, Chaniu, Palermo i Pisu. Zimi kompanija leti i jednu vrlo specifičnu liniju za skijaše, na Grenoble.
Wizz Air i Air Serbia u ovom momentu ratuju na gotovo svim linijama Wizz Aira, tj. obije kompanije lete za Alicante, Amsterdam/Eindhoven, Barcelonu, Berlin, Dusseldorf/Dormund, Gothenburg, Hamburg, Kopenhagen/Malmo, Larnaku, London, Madid, Maltu, Milano/Begramo, Minhen/Memmingen, Nicu, Paris/Beauvais, Rim, Stockholm, Stuttgart/Karlsruhe, Zurich/Basel/Friedrichshafen, Alghero, Chaniu i Palermo. Jedina linija na kojoj Air Serbia ne konkurira Wizz Airu je Pisa i zimska linija za Grenoble.
Wizz Air je za Niš krenuo sa letovima 2015. sa prve dvije linije za Basel i Malmo. No, već 2016. je Wizz Air u Nišu imao čak pet linija, za Basel, Dortmunt, Eindhove, Malmo i Memmingen. Ryanair je vrlo brzo nakon Wizz Aira iste 2015. krenuo sa letovima, 2016. je imao 4 linije, da bi na kraju operirao čak 5 linija iz Niša. No, po prebacivanju vlasništva Aerodroma Niš iz gradskih u državne ruke i dovođenju novog managementa predvođenih Mihailom Zdravkovićem kreće rezanje linija i frekvencija, da bi ove godine Wizz Air letio samo 3 cjelogodišnje linije iz Niša (Basel, Dortmund, Memmingen), a Ryanair 2 cjelogodišnje i 2 sezonske. To znači da je sa 10 linija Niš spao na 5 cjelogodišnjih i 7 linije ljeti ova dva velika ULCC. Prošlog ljeta (2025.) Niš je imao 7 tjednih letova na 2 linije Wizz Aira i 13 tjednih letova na 4 linije Ryanaira.
Wizz Air danas u regiji ima baze u Skoplju (6 aviona), Beogradu (4 aviona), Tuzli (2 aviona) i Podgorici (2 aviona). To znači da Wizz Air imati 14 aviona baziranih u regiji. Pet više od Ryanaira. 1.11.2022. Wizz Air je ukinuo bazu u Sarajevu. Kompanija ima brojne linije u Nišu, Banja Luci, Prištini, Ohridu, Ljubljani, Sarajevu, Splitu, Dubrovniku, Rijeci i Zadru. To znači da Wizz Air leti na 14 od 21 aerodroma koji imaju redovne linije u regiji. Wizz Air je prije imao letove i za Zagreb i Osijek, no iste je ukinuo. Prošlog ljeta Wizz Air je imao 346 letova na 85 linija u regiji, no kako je ove godine krenuo sa letovima za Rijeku i Zadar, znatno povećao letove za Dubrovnik i Skoplje, te otvorio baze u Tuzli i Podgorici broj letova i linija ovog ljeta će biti znatno veći. Već ovog proljeća imao je 359 letova, pri čemu gotovo da nije imao letova na Jadranu, te je imao tek jedan baziran avion u Podgorici. Najviše letova u regiji Wizz Air je imao u ljeto 2023. kada je imao 379 letova i 114 linija. Ovog ljeta tu brojku će prestići.
Što radi Direktorat i zašto?
Predsjednik Srbije Aleksandar Vučić je pri otvaranju novog terminala Aerodroma Niš 23.7.2024. izjavio vrlo čudnu informaciju. Vučić je rekao da će Srbija dati posebne subvencije za LCC letove iz Niša (to nije ništa čudno), no rekao je da će subvencije LCC dati i Air Serbia kako bi LCC letjele iz Niša, a ne iz Beograda. Vrlo čudna i neuobičajna vijest. Air Serbia će plaćati svoju konkurenciju da bi letjela. Hm, hm, hm. Ovakva praksa stvarno ne postoji nigdje u svijetu. Vučić je rekao da je Air Serbia do sada to odbijala (vidi čuda), no da će on razgovarati sa Air Serbiom kako bi se to desilo.
Vučić je tijekom posjeta Nišu više puta naglasio da je cilj države da LCC iz Beograda preseli u Niš. Vučić je rekao da će raditi na tome da se 2025. broj LCC linija poveća i da Niš ima preko 500.000 putnika. Što se, eto nije desilo, a neće se desiti ni nakon dvije godine, 2026. Vučić je rekao da treba napraviti sve da se LCC vrate. I ovo je više nego indikativno. U šumi bezveznih i neistinitih informacija koje je Vučić tada ozbiljno provalio o Nišu (da je država preuzela aerodrom kada je imao 30.000 putnika, što je laž jer ga je preuzela kada je imao 351.582 putnika, te da Niš ima skoro 500.000 putnika, što je laž jer je tada imao 357.313 putnika) ova informacija je bila vrlo važna i znakovita. I da, tada sam jasno rekao da ovu informaciju treba uzeti vrlo ozbiljno i da se tu nešto kuha.
I eto, dokuhalo se. Država je preko Direktorata civilnog zrakoplovstva Srbije odlučila porezati operacije Wizz Aira u Beogradu, te je pritom žestoko napala na Wizz Air.
Prvo je Direktorat objavio Pravilnik o izmjenama i dopunama Pravilnika o izdavanju odobrenja stranom avio-prijevozniku za obavljanje međunarodnog javnog avio-prijevoza sa Republikom Srbijom. Pravilnik je objavljen u Službenom glasniku Republike Srbije broj 32/2026. dana 3.4.2026. Pravilnik je datiran 27.3.2026. Ono što je vrlo opasno u pravilniku je izmjena članka 3. i članka 4. U članku 3. stavak 1. se navodi: „Za obavljanje međunarodnog javnog zračnog prijevoza s Republikom Srbijom, strani zračni prijevoznik mora imati ovlaštenje koje izdaje Uprava za civilno zrakoplovstvo Republike Srbije, osim ako ratificiranim međunarodnim ugovorom nije drugačije određeno“. I to je OK, tako je pisalo i prije u pravilniku iz 2019. (Službeni glasnik RS 8/2019). No, dodaje se stavak 4. koji je vrlo opasan i koji kaže: „U slučaju da međunarodni ugovor dopušta zračnim prijevoznicima obavljanje redovnog javnog zračnog prijevozna koristeći treće i četvrte slobode (pravo leta iz vlastite ili u vlastitu zemlju iz/u Srbiju), Odobrenje se izdaje za letove koji počinju i završavaju na području države koja je odobrila stranog prijevoznika ili na području Europske unije u slučaju zračnog prijevoznika iz Europske unije“. Opala! Dakle, sada će Direktorat, protivno Open Skies sporazumu odobravati ovakve letove. A to pak znači da letove može i odbiti, zar ne? Naglašavam da se ovdje ne radi o letovima iz Beograda, nego za strane kompanije gdje letovi započinju ili završavaju iz Europske Unije.
Čak štoviše članak 4. definira da prijevoznik mora tražiti dodatno odobrenje i u slijedećim slučajevima: uvođenje novog tipa zrakoplova ili nove registracije zrakoplova (pobogu, pa zašto ovo?); promjenu reda letenja koja se odnosi na ukupan obujam odobrenog zračnog prijevoza; promjenu zračne luke polijetanja/slijetanja u Republici Srbiji; promjenu zračne luke polijetanja/slijetanja u drugoj državi, ako je takva promjena značajna s gledišta korištenja prometnih prava od strane podnositelja zahtjeva ili utječe na prava domaćih zračnih prijevoznika (a to pak znači da isto ovisi o Air Serbiji).
Prema tumačenjima nekih stručnjaka Direktorat zapravo želi zabraniti Wizz Airu bazu u Beogradu, te mu dozvoliti letove samo ako isti počinju u Europskoj Uniji i završavaju u Europskoj Uniji. To bi značilo da Wizz Air mora maknuti četiri bazirana aviona iz Beograda. Jasno u tom slučaju Wizz Air ne bi mogao operativno letjeti ovoliku količinu linija i letova i ozbiljno bi porezao broj operacija iz Beograda. Ozbiljno!
Potom su u samo jedan dan krenuli napadi botova na Wizz Air, te su isti pisali kako Wizz Air ima ogromnih problema sa sigurnosti i održavanjem avione, te da avione katastrofalno loše održavaju pijani bugarski mehaničari bez licenci. Pobogu.
Samo dva dana kasnije i Direktorat je napao Wizz Air po ovom pitanju. Nakon iznenadne inspekcije Direktorat je utvrdio da line maintenance Wizz Aira radi kompanija Global Maintenance iz Bugarske, koja ima sve EASA certifikate i radi u Europskoj Uniji i izvan nje. Kompanija ima tehničke certifikate za maintenance u Bugarskoj, Makedoniji i Srbiji, no nije imala dozvolu Direktorata. Wizz Air je imao u pričuvi i drugu kompaniju za line maintenance (iz Hrvatske) no i njima je licenca suspendirana iako je navodno kompanija uspjela u datom roku ishoditi dozvole srpskih vlasti. Stoga je Wizz Air doveo mehaničare iz svoje glavne baze u Budimpešti kako bi radili line maintenance dok se situacija ne riješi, a što je enormno povećalo troškove kompanije. Cijeli slučaj je predan EASA-i.
Wizz Air je demantirao navode kako je sigurnost dovedena u pitanje te je rekao da je potpuno netočno da oni nemaju odobrene usluge održavanja aviona. Wizz Air je izjavio da je nakon iznenadnih promjena regulatornih zahtjeva koje je uveo Direktorat preuzeo mjere kako bi osigurao nastavak usklađenosti sa propisima i očuvao operativnu sigurnost.
Wizz Air je naglasio da sigurnost ostaje njen apsolutni prioritet. I pobogu, Wizz Air u floti ima 263 aviona, do sada je prevezao bitno preko 500 milijuna putnika i nikada nije imao ni jedan jedini ozbiljan incident, ni jednog poginulog putnika. Wizz Air ima jednu od najmlađih flota u Europi, koja u prosjeku ima samo 4,5 godina. Wizz Air je objavio da će poduzeti pravna radnje protiv kleveta koje su objavljene protiv nje i sigurnosti kompanije. Konačno Wizz Air naglašava da svoje avione servisira u istom poduzeću kao i Air Serbia, u JAT Tehnici, koja ima sve certifikate u Srbiji.
Ovo znači da Direktorat radi sve ovo da se smanje ili čak ukinu operacije Wizz Aira u Beogradu, a koja kompanija je ugrozila Air Serbiu. Navodno je i smjena bivše direktorice Direktorata Marijane Čizmarov sa novim v.d. direktorom Ognjenom Babićem, koja se desila 5.3.2026. napravljena upravo sa ovim ciljem. Čizmarov je smijenjena na izvanrednoj sjednici Vlade Srbije i poslana je u mirovinu, iako joj je mandat bio do 2029. godine. Indikativno je da se ova izmjena Pravilnika desila samo 22 dana nakon smjene.
I sad spojimo onu izjavu Vučića o odlasku LCC iz Beograd i prelasku na Niš, te ove nagle akcije Diraktorata i do kojeg zaključka možemo doći? Direktorat još jednom radi za prikrivene interese Srbije i u korist Air Serbije. Sjetimo se silnih linija koje Direktorat nije odobrio iz Turske, Egipta i Tunisa, a kako bi Air Serbia imala ekskluzivno pravo letenja chartera i leisure linija, sjetimo se zabrane letova Ryanaira iz Niša za Hahn, sjetimo se megaskandala sa Air Pinkom…
Konačno, je li logično da Beograd postane samo legacy zračna luka, a da Niš preuzme LCC letove, što je očito volja Vučića. Nikako nije. Takva praksa je samo u London Heathrowu, Minhenu i Frankfurtu. Tako nije ni u Parizu, Amsterdamu, Bruxellesu, Manchesteru, Dublinu, Madridu, Barceloni, Lisabonu, Rimu, Milanu, Beču, Kopenhagenu, Oslu, Stockholmu, Genevi, Zurichu, Berlinu, Varšavi, Pragu, Budimpešti, Bukureštu, Ateni, Tirani, Istanbulu… Pa zašto bi onda bila u minijaturnom Beogradu, koji je tek 67. luka po veličini u Europi. Evidentno se ovakvom logikom samo ide na pomoć i preferiranje Air Serbie.
Jasno ovdje se postavlja pitanje kako to da Direktorat nije reagirao 15 godina koliko Wizz Air ima bazu, kako je 15 godina sve bilo u redu, nego je eto sada odlučio reagirati i to na dva toliko bitna polja? Više nego sumnjivo. I reagira sada kada je Wizz Air stacionirao četvrti avion, povećao broj letova za 21 tjedni let u usporedbi sa 2024. (26% više), kada je jasno da Air Serbia stagnira, a povećanje putnika u Beogradu u prvom redu akumulira Wizz Air.
Kako će reagirati Europska Unija?
Postoji razlog da se upravo sada odlučilo sve ovo napraviti. A ako Srbija odluči uvesti kontrolu, odnosno odobravanja na potpisan Open Skies to je vrlo opasno. Znamo da je Europska Unija tu vrlo isključiva i ako itko promjeni uvjete Open Skiesa da ona odmah isti ukida. Direktorat se poziva na sporazum dvije faze pridruživanja (a trenutno je u prvoj fazi), Wizz Air pak na stečena prava.
I da ovdje budemo potpuno jasni. Air Serbia, ako želi, može napraviti bazu u nekom gradu Europske Unije (npr. Ljubljani) i od tamo letjeti za Beograd, Moravu, Ponikve ili Niš. No, ne može za treće gradove Europske Unije ili države izvan Europske Unije. Kao što i Wizz Air ne može letjeti iz Beograda za Niš, Moravu, Crnu Goru, Albaniju, Moldaviju, Tursku, Egipat, Rusiju…
Naravno uslijedila je reakcija Wizz Aira koji je oštro osudio novi pravilnik. Wizz Air smatra da je cilj Pravilnika da Wizz Air prekine operacije iz Beograda u XI. mjesecu. Wizz Air naglašava da su ove mjere nezakonite. Wizz Air smatra da ovi postupci vlasti u Srbiji predstavljaju proračunat napad na fer konkurenciju, izbor potrošača, povezanost i tisuće radnih mjesta u Srbiji, kao i nesporno kršenje obaveza zemlje iz Sporazuma o zajedničkom europskom zračnom prostoru. Wizz Air naglašava da se radi o pokušaju preferiranja Air Serbie, koji ima podršku države od legitimne konkurencije, te koja je do sada dobila stotine milijuna EUR novaca srpskih poreznih obveznika.
Stoga Wizz Air poziva srpske vlasti da odmah obustave diskriminatorsku praksu, da poštuju međunarodne obveze i moguće fer i transparente tržišne uvjete za sva avio-kompanije koje posluju u Srbiji.
Kako podsjećaju iz kompanije, od 2010. godine, Wizz Air je značajno ulagao u Srbiju, doprinoseći ekonomiji zemlje sa više stotina miliona EUR pri čemu je prevezao više od 14 miliona putnika. Aviokompanija je, ističe se, izgradila široku mrežu pristupačnih direktnih veza između Srbije i velikih europskih gradova – 29 linija ka 26 gradova u 10 zemalja, čineći putovanja dostupnim građanima Srbije, kompanijama, studentima i turistima.
Nova.rs tvrdi da je Wizz Air o ovome već obavijestio Europsku komisiju, EASA-u i mađarske zrakoplovne vlasti. I sad će frcat perje. Tup se s rogatim ne može bosti i bojim se da je Srbija tu krenula u borbu koju ne može dobiti.
Europska komisija je već krenula sa provjerom jesu li izmjene Pravilnika o stranim avioprijevoznicima u skladu sa obvezama koje je Beograd preuzeo prema Europskoj uniji. Čak i da Europska komisija utvrdi da Srbija ima pravo uvesti ove promjene ostaje pitanje 15 godina operiranja baze, investicije Wizz Aira u Srbiju i novonastalih troškova ukidanja baze. Pobogu, pa Wizz Air ima baze u Makedoniji, BiH, Crnoj Gori, Albaniji, Moldaviji, Gruziji i Armeniji. I u svim tim državama nema problema imati bazu, ali eto u Srbiji, odjednom, nakon 15 godina to više neće moći imati. Pobogu!
I stoga budite sigurni da će Europska Unija pokušati ovo riješiti ispod stola, političkom ucjenom i političkim pritiskom. Europska Unija je uvijek štitila svoje kompanije i Open Skies. Prisjetimo se da kada je SAD najavio rezanje prava Air Italy, kako je Europska Unija zaprijetila ukidanje Open Skiesa sa SAD-om i to radi minijaturne kompanije u kojoj je Qatar imao 49% vlasništva. Te se moćna SAD povukla i podvila rep, te prestala sa prijetnjama i pritiscima. A ako Europska Unija to ne riješi iza lica javnosti onda će napraviti neke žestoke poteze.
Ukine li Europska Unija Open Skies sa Srbijom, a što nije nemoguće, Air Serbia bi bila u enormnim problemima. To bi značilo da bi ogroman broj linija doveden u pitanje i da bi Serbija sa svakom zemljom gdje leti morala potpisivati bilateralne odnose i omogućiti njenom nacionalnom prijevozniku recipreocitetan broj letova i linija u Srbiji. A Air Srbija ima vrlo velik broj letova i linija u Italiji, Španjolskoj, Njemačkoj, Francuskoj, Grčkoj i Hrvatskoj.
Naravno mora se postaviti pitanje zašto su ove izmjene usvojene. Koja je svrha toga? Zar je logično da Aerodrom Beograd bitno smanji broj linija i letova? Je li logično da putnici imaju manje opcija, manju konkurenciju, da izgube jeftine avionske karte ULCC (zna se da Wizz Air leti po ekstremno niskim cijenama), da turizam, dijaspora i šira ekonomija izgube značajne prihode? Je li logično da Aerodrom Beograd izgubi bazirana četiri aviona i prihode koji oni donose. Takvi avioni plaćaju čišćenje, catering, opskrbu, parkiranje, gorivo i niz drugih usluga. Je li logično da Srbija izgubi 150 radnika koji plaćaju ogromne poreze u Srbiji od čega je bar 40 visokoplaćenih pilota i 100 kabinaca?
Konačno 4 bazirana aviona u Beogradu znače oko 2.400.000 sjedala, uz prosječan load faktor Wizz Aira to je oko 2.170.000 putnika. Neka Wizz Air i zadrži neke linije, Beograd će odlaskom baze Wizz Aira izgubiti bar 1,5 milijuna putnika. OK, Air Serbia će imati tada više putnika na svojim linijama i svakako će nešto od toga naknaditi, ali Beograd će izgubiti najmanje milijun putnika.
E sad, naveliko se priča da će Wizz Air doći u Zagreb. Neka bazira dva aviona u Zagrebu to je preko milijun novih putnika. A to pak znači, da će razlika između Beograda i Zagreba koja je sada 4,2 milijuna putnika, doći na oko 2,5 milijuna putnika razlike. I eto ga, što sam ja toliko puta rekao, dovoljan je samo jedan veliki poremećaj i stanje se brzo promijeni.
Naravno na kraju ostaje i pitanje kako će Vinci, koncesionar Aerodroma Beograd, reagirati na toliko smanjenje broja putnika ako Wizz Air ukine bazu u Beogradu. Oni na to sigurno neće blagonaklono gledati.
Kako god vrlo ishitren potez Direktorata. Ako će se povući nakon pritiska Europske Unije ponovo će se izblamirati. Nije prvi puta. Ako neće, biti će posljedica i u najmanju ruku Beograd i Srbija će izgubiti značajan broj putnika, a putnici jeftine letove, značajan broj linija i konkurenciju. Sve skupa nimalo dobro. No bojim se da to nikoga nije briga i da je jedini cilj da se preferira Air Serbia, državni projekt Aleksandra Vučića od najvišeg interesa.
Pozdrav čitateljima iz Tivta i Banja Luke gdje je ovaj članak napisan.
Wizz Air dodatno stavlja pritisak na JU. Ovog leta povecavaju tri linije sa Nikole Tesle.
BEG-PMO sa 3 na 4
BEG-BVA sa 7 na 8
BEG-DTM sa 7 na 8
Na svim linijama direktno i indirektno konkurisu JU
Gospodine Alene
da li cela ova saga u stvari predstavlja borbu drzave Srbije protiv low cost kompanija?
Vizu se preti,Rajanu su dozvoljeni na kasicicu letovi iz Nisa koje ima i Er Srbija kao sto je sezonski za Krf a ne daju mu se letnji letovi za grcka ,turska ,kiparska odmaralista?
Ryanair ne može lejtjeti Tursku. Odakle vam da mu se ne dozvoljavaju letovi iz Niš? To baš i nije moguće.
Ovo sa Wizz Airom je očito pokušaj da se privilegira i pomogne Air Serbia.
OT;
https://www.youtube.com/watch?v=-IGcWNTH9f0
Detaljno objašnjeno što se događalo u 02/2024 na letu AirSerbie iz Beograda u Dussledorf….
Prvo. Hoće da prebace Wizz u Niš. Drugo, Vinci ne želi isto Wizz jer je moguće da u koncesionom ugovoru pišu ulaganja ili dr nakon određenog broja dostignutih putnika. Treće, Air Serbia se ne može nositi sa konkurencijom i biti bez pomoći države, jer je na kraju državna firma.
Bojim se da ce se desiti sledece: Kad EU iznese misljenje sa negativnom konotacijom, pre ili kasnije, javice se neocekivani spasilac sa recenicom: “To su se u DCV malo zaigrali, mene da su pitali ja bih im rekao da to ne rade jer je JU jaka i WIZZ joj ne smeta. Ovim pokazujemo koliko smo otvoreni dok neki drugi nisi tako otvoreni za saradnju sa Srbijom”. Pola sata posle, DCV donosi kontraodluku i ispada smesan i nestrucan.
A inace je ozbiljan i strucan?
Direktorat u Srbiji unistava vazduhoplovstvo Srbije unazad 20 godina, i to svi koji zive u Srbiji moraju da znaju. Od vazduhoplovne sile na Balkanu, sveli su Srbiju na aero klub, a sebe na zastitnika AS. Umesto da naprave model za sirenje i jacanje avijacije, oni proteruju i jedan wizz air ! Prilicno kratkovido.
Da, kratkovidno.
Alene vi ste bas sigurni da bi Air Serbija mogla u Zagrebu da otvori bazu svojih aviona koji su registrovani u Srbiji?
I da hipoteticki sa tim avionima leti izmedju Hrvatske i |Srbije?
I da Air Serbija moze da zaposljava hrvatske drzavljane kao pilote i posade?
Ja sam imao jedno caskanja sa jako ozbiljnim pravnicima iz Hrvatske sa kojima sam inace proijatelj. Jedan je predsednik ozbiljnog suda u Zagrebu. Lepo mi je covek dao neke odgovore ( od kojih neki nisu za javnost) zasto on prvi smatra da to nikada air serbiji ne bi bilo dozvoljeno u Hrvastkoj.
A ja sam i ovde i dole napisao sve ovo posto smatram da treba ispitati i objasniti. Pa vi ste studirali pravo nekoliko godina zar ne?
Ja sam inzenjer i tu materiju nisam kvalifikovan da tumacim. Zato sam to i Vama napisao Alene!
I jos nesto – nemojte da dozvoljavate da ljudi sa donje margine u svom neznanju i besu prosipaju svoje telesne izlucevine po mojoj firmi. neki komentari sui spod nivoia cak i portala i mislim da ih ne treba objavljivati.
Ako nekom nije jasno da inzenjer u JU ( ili LH ) ne mora da zna sve o pravnoj regulativi, onda je jasno o kom nivou ljudske egzistencije se radi. A taj skromni nivo egzistencije ne moze da razume strukturu firme i pozicije zasposlenih. Tesko mu je da procesuira da direktor finansija u avio kompaniji ne mora da zna tehnicke detalje motora na primer. Mislim da nije vas nivo Alene da se sa takvima slazete u bilo cemu.
Hvala na strpljenju i .
Pozdrav iz JU!.
Da, siguran sam.
ako ste zaista razgovarali sa nekim “ozbiljnim pravnicima” iz Hrvatske (btw. postoje li u Hrvatskoj i oni neozbiljni, postoje li u Hrvatskoj uz “ozbiljne” i “neozbiljni sudovi?), onda oni nemaju pojma o funkcioniranju EU u vezi zračnog prometa (a bojim se ni općenito).. Hrvatska kao članica EU vezana je uz sve zakone EU.. Stoga odluči li JU otvoriti bazu u Zagrebu i podnese li sve za to potrebne papire, RH otvaranje baze ne može spriječiti. Drugo je pitanje da li bi se ta baza za JU isplatila, s obzirom da bi mogli letjeti samo iz ZAG za srpske aerodrome. Uz to je cijena rada u Hrvatskoj viša no u Srbiji, tako da je mogućnost otvaranja baze u ZAG (ili na bilo kojem hrvatskom aerodromu) više no hipotetička (osim, naravno, ako politika u Srbiji to ne odluči iz samo njoj poznatog razloga). Reciprocitetom potpisanog “Open Sky” između EU i Srbije, svaka kompanija registrirana u zemlji članici može otvoriti bazu u Srbiji i letjeti sa srpskih aerodroma do apsolutno svih EU aerodroma, s obzirom da se EU računa kao jedna država.
Stoga još jednom (vrlo) pojednostavljeni pregled što je “Open Sky”:
-sve kompanije registrirane u Srbiji mogu letjeti sa svih srpskih na sve EU aerodrome
-sve kompanije registrirane u EU mogu letjeti sa svih EU aerodroma na sve srpske
-sve kompanije registrirane u Srbiji mogu otvoriti bazu na svakom EU aerodromu te sa njega letjeti za sve srpske aerodrome
-sve kompanije registrirane u EU mogu otvoriti bazu na svakom srpskom aerodromu i da njega letjeti za sve EU destinacije
Dok se sve strane drže ugovora, nema problema. Uskrati li Srbija pravo jednoj EU kompaniji na bazu u Srbiji, automatski djeluje protivno ugovoru i slijede sankcije. A te bi po JU bile i više no pogubne..
Upravo tako.
A mi zivimo u zemlji cveća i svakog dana uneremo maslačak ispred kuće od čokolade 🙂
Covece, firma iz srbije da otvori hub u Zagrebu? Pa, gde vi zivite?
Folgar je jasno rekao da to nije isplativo ni racionalno. Ali je moguće.
Dok kreću botovi da rade to znači da je akcija povedena iz vrha SNS. Ni prva ni poslednja stvar koju neznalice iz vrha te partije pokreću na štetu Srbije i kompanija u Srbiji.
Evo još malo botova. Razmontirali “Milicu” koja je 2 velika kofera teglila od gejta do piste, zbog mućkanja s Bugarima 😂😂
https://x.com/Milica381/status/2067864460836884914?s=20
Je dva velika kofera je sigurno nosila. U Wizz Air. Kako da ne.
I avion je bio na pisti. Ma sigurno, 100%. Nimalo sumnjivo.
Da li je u planu da Wizz uvede novu destinaciju iz Banja Luke, npr. Berlin?
I dok se Wizz Air bori sa SNS Air Serbia, u Nemackoj se odvijaju nova rezanja…
Ovog puta red je na Qatar Airways.
DOH-BER 17/7 (-1)
DOS-DUS 7/7 (-4)
DOH-FRA 18/7 (-3)
DOH-HAM 5/7 (-3)
To je ukupno rezanje 11 nedelhnih letova Alene. Nije dobro.
Ja lično mislim da se DCV, Nazadna banda i Air Serbia spremaju za to što će početkom 2027 nestati jedna jedina prednost air serbie. Kofer od 8kg. Sa doplatama koje traži wizz za putnike van njihovih programa, često je mnogo isplativije ići sa AS sa 1 malim koferom.
Meni to ima smisla.
Jedina komparativna prednost Wizza je da bazira svoje avione gde hoce, umesto u zemlji gde je registrovan. Ali izgleda da i tome ide kraj
Što ukidaju se baze Wizz Aira u Albaniji, Makedoniji, BiH, Crnoj Gori, Armeniji, Gruziji, Moldaviji?
To je problem tih drzava, ne Srbije. Svaka drzava ima svoje propise, neka ih postuje. Ili ne.
Ali je eto Srbija najpametnija.Jako inteligentno.
Jedina Srbija tu ima jakog nacionalnog prevoznika.
I? Pa zato treba privilegirati tog nacionalnog prijevoznika? Samo za vašu informaciju prijevoznike imaju i Armenija, Moldavija i Gruzija, a imala je i Ukrajina dok je tamo Wizz Air prije rata imao baze.
Nesto ne vidim da lcc imaju baze Tbilisiju, nego u Kutaisi-u , sto je ekvivalent Nisu.
Koliko god mislili da je ovo neiteligentna odluka Dcv-a, vrlo je inteligentna i EU nece naci nista sto ce zabraniti sprovodjenje u delo, jer je upravo rec o nelojalnoj konkurenciji, ali od strane Wizz-a .
Mislim da su srpske vlasti maestralno ovo progurale u sred Evrope prema evropskoj avio kompaniji i da ce EU da cuti i posmatra jer je pravno sve cisto.
Onda svaka drzava van zone Evrope potpisuje ugovor sa LCC prevoznikom na 10 ili 15 godina, ne na 3 meseca, a koji omogucava baziranje aviona pod stranom registracijom i operisanje iz gradova tih zemalja. Znaci samo po sebi to je izuzece od pravila, jer dovodi nelojalnu konkurenciju za vasu drzavu, ali ako nemate nacionalnu avio kompaniju, ne smeta.
Uglvor sa Wizz-om je istekao u srbiji 2025. , sada je malo izmenjen pravilnik, jer da je ranije, onda bi se u sred ugvora sa Wizzom ukinulo pravo sto bi imalo itekakve posledice po Srbiju, ovako je EU vec procesljala sve i cuti.
I da nelojalna je konkurencija Wizz Er Srbiji, a ne obrnuto.
Ako ja kao AS otvorim bazu u Zagrebu, ja mogu da letim na 3 destinacije ka Srbiji, dok Wizz moze da leti na circa 350 destinacija u evropi, jer Srbija nije clan EU. E kad bude onda ce sve biti u redu, ovako im svaka cast na ovome
Toliko
da ima u Kutaisi, no u ostalim državama ima u glavnim gradovima.
Jeste sigurni da će EU šutjeti?
Logično da Wizz Air leti za sve destinacije u Europi. On je EU kompanija. Sorry što je Europa 65 puta veća od Srbije, ali to je tako. Isto tako Wizz Air ne može letjeti iz Beograda za Niš i Moravu, kao ni za Crnu Goru, BiH, Makedoniju, Albaniju, Tursku, Moldaviju, Rusiju, Egipat, Tunis… A što Air Serbia može.
Da ali kako ne razumete?! Prvo Gruziju ste pomenuli kao maltene jedinu zemlju od ovih(Albanija, Makedonija,Crna Gora, Bih) koja ima solidno veliku nacionalnu kompaniju, a iz koje posluje Wizz.
Drugo pa upravo se o tome i radi. Pogledajte Vasu konstataciju, Eu je veca od Srbije 50 puta, nisu oni krivi, ali ako su svi jednaki u Opensky , to bi trebalo biti potpuno irelevantno ko je veci. Medjutim nije, i tu nastaje problem.
Air Serbia nema pravo da otvori bazu u EU , da leti odande za Srbiju sa srpskim AOC-om i sa srpskim dozvolama, ali doslovno-nema.
Ima pravo poslovnog nastanjivanja, znaci otvaranja predstavnistva, dobijanje AOC-a i slotova i to niko ne moze da zabrani.
Ali sta to znaci, to znaci da mora da bude Easa operater, da sve posade moraju da imaju Easa dozvole i sertifikate i budu uskladjeni sa time, ako zele da osnuju kompaniju u Francuskoj recimo,s obzirom da nigde apsolutno u Opensky sporazumu nije naveden termin “Otvaranje baze” nego poslovno nastanjivanje. Srbija koristi svoju poziciju koja ne krsi ni jednu odredbu Opensky sporazuma, i Eu jedino mogu da tumace to kao protekcionizam i na konto toga da se pozivaju , da prigovore, ali ne i da promene sustinu i sivilo sporazuma koji su oni sami doneli.
Nadjite mi jednu aviokompaniju u svetu koja ima operativnu bazu u Eu, a registrovani su u maticnoj zemlji koja nije clanica i tako posluje?
Nema je i nece je ni biti, budite realni.Nemojte mi molim Vas samo navoditi Deltu u Amstersamu jer oni imaju drugu semu, antimonopolski imunitet i takk dalie, nikad nisu imali bazu tamo.
Eu licemerje i propagacija slobode , kome ni braca Hrvati vise ne veruju(iako i dalje opsednuti germanizmom i njihovim redom i radom) je vec toliko izlizano da je samo potrebno malo sire otvoriti oci i sve Vam biti jasno.
Zivi bili!
A Moldavija nema dvije bazirane “domaće” kompanije koje imaju značajan broj aviona? Ukrajina gdje je letio Wizz Air opako do rata nije imala nacionalnog prijevoznika i još dvije velike kompanije? Albanija nije do nedavno imala nacionalnog prijevoznika? Armenija nema nacionalnog prijeovoznika i još par manjih kompanija?
Jasno da nije irelevantno. Opan skies jasno definira pravila igre svatko IZ SVOJE DRŽAVA može letjeti jednako u drugu državu. Samo je država iz koje je Wizz Air EU, a država iz koje je Air Serbia je 65 puta manja. Sorry, but hebiga.
Air Serbia može otvoriti bazu u EU i od tamo letjeti za Srbiju. Pobogu čovječe.
Moj gospodine EU je močna, EU ima i te kako daleko bolju poziciju, EU ne dozvoljava da ju se prca. Srbija je mala, siromašna, jadna i bez utjecaja. Ona nije niti patuljak u usporedbi sa EU. Ona je beznačajna. U takvom ratu Srbija nema baš nikakve šanse.
Baze u EU ima easyJet koja je Britanska kompanija. Baze imaju i turski Freebird (Malta) i Corendon (Amsterdam i Malta).
Da imaju baze i Easy Freeebird ali na EU registracije austrije i tako dalje.
Ali ne vredi raspravljati, kad niko ne zeli da prizna da gresi u bilo cemu , ne samo u ovoj prepisci, nego u svim komentarima koji se nizu dole.
Nazalost to je glavni problem nas balkanaca,ne znam da li znate ali nakon Brexita ni jedna kompanija nema bazu u EU sa registracijama koje pocinju sa -G.
Ali ne EU registracije Austrije? Što vam to znači? Apsolutno vas ne razumijem.
Predlažem Air Serbia da ode na Maltu i da registruje Air Serbia Europe sa 3 aviona i stavi registraciju 9H i počne da leti svuda po Evropi gdje ima tržišta za nju.A Wizz air neka i dalje ima bazu u Beogradu.
Ako bi to bilo dobro za kompaniju…
je kak ne: svi čekaju tak nekaj i to sa cijela 3 aviona..
🙂
Tamo su poslali bivšeg direktora Deklana…tako da im on može pomoći…da spremi teren za Mareka i braon cipele…
>Samo dva dana kasnije i Direktorat je napao Wizz Air po ovom pitanju. Nakon iznenadne inspekcije Direktorat je utvrdio da line maintenance Wizz Aira radi kompanija Global Maintenance iz Bugarske, koja ima sve EASA certifikate i radi u Europskoj Uniji i izvan nje. Kompanija ima tehničke certifikate za maintenance u Bugarskoj, Makedoniji i Srbiji, no nije imala dozvolu Direktorata. Wizz Air je imao u pričuvi i drugu kompaniju za line maintenance (iz Hrvatske) no i njima je licenca suspendirana iako je navodno kompanija uspjela u datom roku ishoditi dozvole srpskih vlasti. Stoga je Wizz Air doveo mehaničare iz svoje glavne baze u Budimpešti kako bi radili line maintenance dok se situacija ne riješi, a što je enormno povećalo troškove kompanije. Cijeli slučaj je predan EASA-i.
Naravno da moraju da imaju dozvolu srpskog DCVa, ne znam sta je tu cudno. Uopste nije bitno da li imaju EASA dozvole, moraju da imaju dozvolu da rade maint na aerodromu Beogradu, i to samo lokalne vlasti mogu da daju. Da je Srbija deo EASAe, onda bi mozda mogli da rade pod part-om neke druge EASA drzave, ovako ne. To jeste krsenje propisa, Wizz nije u pravu ovde.
https://n1info.rs/biznis/viz-er-gasenje-nase-baze-u-srbiji-ugrozilo-bi-hiljade-radnih-mesta-karte-bi-kostale-do-10-puta-vise/
Imate članak.
Jedna od tema je i da li je Srbija članica EU i da li uopšte mora da poštuje propise ili pravila ponašanja EU. Ako jeste ili ako mora da poštuje pravila zašto EU tako nešto i ne sprovodi? Neka istraže i ako ima osnova kazne i primene pravila koja treba da poštujemo. Neka dođe Mađar, Ursula, Košta, Picula, Makron,… da hitno preslišava i prevaspitava. Ukinite podršku, grljenje ljubljenje kad se vidite, kažnjavajte, zabranjujte letove,… Šta god ste u stanju i što pre. Zašto bi bilo ko poštovao bilo šta ako zna da će mu teta ili čika opet kad se vide dati bonu. Ukratko prekinite sa licemerjem ne poštuje se ovo, Air Serbia nelojalna konkurencija jer je dotira država,… Radite svoj posao i svirkajte. Samo tako ćemo doći do rešenja. Ovde ljude policija betonira u bure a neko kuka zvog WizzAir-a. Kme kme.
Nije. Ali ugovore mora provoditi. Ako želi promijeniti Open Skies ugovor, budite sigurni da će EU žestoko reagirati.
Suština ovog spora jeste da li Ugovor između RS i EU sadrži definiciju termina ” avio baza ” tj. da li predviđa takav način poslovanja?
A temeljem čega je Wizz Air imao bazu u Beogradu 15 godina?
Gledanja kroz prste.
Zašto? Kako god to jest stečeno pravo.
To je isteceno pravo. Neko je u DCV ocigledno bio dugo vremena podmazivan, a videcemo uskoro i ko. Bude li se ukinula baza, neke glave ce morati da lete
Svvašta pišete.
Ih, 15 god. “neko” podmazivan, a SNS to nije znao…? Isto ko francuske sobarice…
Ne daju, ne daju, pa naplate…
Gledanja kroz prste.
————————————————————–
Da li bi do svega ovoga došlo da je Orban ostao na vlasti u Mađarskoj?
Ja znam da Wizz nema puno dodirnih točka sa Orbanom, ali je tajming za razbucavanje Wizza u Beogradu svejedno full čudan…
Ма неће уопште као што вероватно неће заштити Визер
EU je do sada štitila sve avio kompanije u Open Skies, pa i daleko manje od Wizz Aira. I prema daleko jačim igračima. Zašto sada odjednom to ne bi činila?
Kad ce Marek da dobije nove cipele ?
?????
Narod pravi smešne komentare na racun Mareka…uzima ogromnu lovu od poreza Srbije pa se ocekuje da ima vise modela braon cipele…sve se menja sem njegovih cipela…
Aha.
Хахахаха буквално човек има само један пар
Evo nisam do sada to primjetio ali sad samo to gledam.
Wizz air je super kompanija i treba da ostane ali mi smo strucnjaci da sve upropastimo.Ali zasto da bude jeftino kada mozemo da deremo s cenama
Wizz air je odlična avio kompanija. Često letim sa Wizzom iz Beograda. Kabinsko osoblje je izuzetno ljubazno i profesionalno. Osećam se izuzetno prijatno. Jesu rigorozni za prtljag ali Bože moj, toliko ima drugih pozitivnih strana. Baš sam 10.06.doputovala do Baden-Badena. Sa wizzom sam savladala strah od letenja i može se reći da sada uživam kada letim sa njima. Bilo bi mi jako žao da odu iz Bg.
Ne brinite Mina, neće Wizz nikuda otići unatoč svim teorijama zavjere koje ovdje možete pročitati. Dva su moguća ishoda ovdje:
1. EU će radi visoke politike rogledati Srbiji kroz prste. Tu Wizz ostaje na srpskom tržištu no kako više ne može operirati letove koji počinju i završavaju na BEG (već moraju početi i završiti u EU), njihova baza u Beogradu gubi svrhu te je zatvaraju. Posljedično, zatvaraju se neke linije koje ne mogu donositi novac bez ove baze, no glavne linije ostaju a među njima vrlo vjerojatno i Baden-Baden.
2. EU neće progledati Srbiji kroz prste te će joj zamrznuti punu integraciju u CEAA, no zarad visoke politike će ostaviti sve privilegije koje je Srbija stekla dosadašnjom integracijom. Tako se Srbija ne mora vraćati unatrag i potpisivati nove ugovore sa zemljama članicama EU, već ostaje tu gdje je i sada. Za Wizz važi sve isto kao i u prethodnom scenariju.
Treći scenarij (potpuno izbacivanje Srbije iz CEAA) ima možda 0.1% izgleda i faktički je nemoguć. Unatoč teorijama zavjere koje su omiljeno štivo ovdašnje publike, vlasti u Srbiji nisu lude i umiju proračunati svoje poteze (osobito kada je u igri visoka politika), pa su tako proračunali i ovaj. O razlozima za sve ovo se može diskutirati, no oni u konačnici nisu toliko bitni. Vas osobno brine hoće li Wizz ostati u Srbiji i ja vam tu sa 99.9% sigurnosti mogu reći da će ostati, no postoji mogućnost da će ubuduće operirati bez baze u Beogradu a to znači ukidanje nekih linija koje su trenutačno u ponudi.
Teorije zavjere? Ništa ovdje od zavjera nema. Potez Srbije je vrlo ralan, sada se čeka reakcija Europske Unije, koja će također biti vrlo realna, kakva god da bude.
vi krećete od pretpostavke da je Srbija nevjerojatno važna za EU te da će zbog “visoke politike” u vezi sa Srbijom odustati od svojih principa.. Bojim se da ste ovdje debelo u krivu: ako već sada dozvole jednoj zemlji, koja još nije ni otvorila sva poglavlja za pristup, da joj skače po glavi i nameće svoje uvjete, onda dovode u pitanje sve principe. Vjerujte mi: neće!!
Upravo tako.
A EU je baš baš poznata po tome što je principijelna ko trgovac na buvljaku.
Evo za vašu informaciju, EU je postala toliko ne bitna da ne samo Srbija nego i niz drugih zemalja će da je obilaze u širokom luku.
Budućnost Evrope nije EU nego bilateralna saradnja pojedinačnih zamalja, bile one u EU ili ne.
Drugim recima nacionalizam svake zemlje ponaosob.
O tome sam pisao ovde u više navrata, i evo ovo su sad prvi koraci u tom smeru.
A što se tiče bitnosti Srbije, opet za vašu informaciju Srbija je UVEK BILA BITNA I OSTAĆE.
Što se vama to ne sviđa, je vaš problem, a činjenice su činjenice!!!
I što se više borite protiv činjenica, više ćete gubiti kredibilitet u pisanjima, a to se odnosi na sve stručnjake ovde uključujući i pisca teksta
Srbija je bitna? Kome? Crnoj Gori? To da. Europskoj Uniji? Dajte ne pričajte nonsense.
a protiv kojih se ja činjenica navodno borim?? Da je Srbija važna za EU?? Po kojim parametrima je ona važna? Gospodine dragi, Srbija je za EU kompletno nevažna, toliko nevažna, da se EU neće ni trenutka libiti uvesti sankcije već i pri najmanjem prekršaju ili ne priznavanju pravila. Nemojte si ništa umišljati jer bi vas to moglo jako skupo koštati..
EU ni Hrvatska nije nimalo bitna, a kamoli Srbija.
upravo tako..
gospodine Folgar,vrlo cenim Vase komentare,cak i vise nego gospodina Alena jer je njemu i cilj,takav mu je posao,da rasplamsa komentare ..
ali ovde nine pitanje ko je kome i koliko vazan..
naravno da je ovde drzava prepoznala,LEGALAN,nacin da zastiti svoje interese..
i nema veze kako se ona zove…
kao Malta,Velika Britanija..nadam se i kao Vasa zemlja Hrvatska…
veliki pozdrav iz Beograda,nick,Operativac..
@anon/operativac 08.41: štiti vlastite interese pozitivna je stvar i svaka država bi to trebala činiti.. Ja osobno jako kritiziram EU, jer se u međuvremenu Brüssel toliko obahatio i miješa se u sve i sva.. I to ne uvijek u korist država -članica. Ali ako je neka država, ovdje Srbija, svjesno potpisala jedan ugovor, ovdje “Open Sky”, i to prije puno godina, onda ona ne može jednostrano mijenjati pravila kako joj se svidi. Odnosno može, ali onda mora računati sa sankcijama. I ovdje upravo govorimo o tome. Ako se državni organi zaključili da je “Open Sky” za Srbiju nepovoljan, molim lijepo: neka ga ukinu. Ali kada onda sve zemlje EU po reciprocitetu također ukinu ugovor sa Srbijom pa JU više neće moći slobodno letjeti za EU aerodrome, gdje je tu onda zaštita državnih interesa?? Vjerujte mi: šteta po JU, a time i po državu, bila bi enormna..
Jel ste to vi EK ili sud pravde EU. I još kao prijetite. Svašta ovde se može pročitate.
@anon 19.94: a ja prijetim?? Čime??
Биће да намерно притискају Виз да би нешто добили.
„Суспензија је правни „осигурач“ којим Србија задржава више националне контроле над лиценцирањем и рутама него што би имала у пуној ECAA/Regulation 1008/2008 примени. Зато је то директно релевантно за Wizz Air, базе страних превозника и питање да ли Србија стварно примењује Open Skies као део ширег европског авио-тржишта или само као ограничено право Србија–ЕУ.”
Изгледа да Србија намерно не жели у фазу 2 Отворених неба.
Да је тренутна владајућа … у Србији у проблемима, то је очигледно. Изгледа да играју на спаљену земљу и да се ЕУ смилује на становништво Србије кад га власт већ користи као таоце.
WIZZ AIR TREBA DA OSTANE I DALJE PREVOZI PUTNIKE KAO I DO SADA. WIZZ AR JE SUPER I RADO KORISTIMO, VEOMA ČESTO/SVAKI MESEC, LETOVE NJIME👍👍👍
Krajem Marta sam imao let za Nemacku-wizz air karta 2100 din. Air Srbija 10 000 din. Osoblje kao i piloti-izuzetno avion cist-kulturica. Prosle god bugarska komp radila za Srbiju. Avion kao iz otpada osoblje podnosljivo.
Karta od 2100 bez prtljaga i karta od 10k sa prtljagom ne mogu se porediti. Da bi bilo ekvivalentno dodajte još 4-5000 za kofer pa je razlika znatno manja.
Takođe 1 dan ne znači da je cena stalno takva, ali dobro.
Plus avion nov iz fabrike, i to treba pomenuti.trenutno u Beg Wizz leti sa 4 aviona od toga 2 starosti 3 i 4 meseca….nemoguće sa pijani Bugari to ne održavaju..
Da, pijani Bugari…. Majko mila.
a zasto ne dodati i kavez sa labovima i 3t bakra? sto poredis neuporedivo, sustina je da meni cesto ranac zavrsava posao, a 2k karta i 10k pa jos kada nas je cetvoro cini ogromnu razliku. sta me boli ivo ako air serbia mi daje jos mogucnost da ponesem i lava u kavezu kada mi ne treba. avioni su neuporedivi kao i usluga na stranu wizz, tako da je svaka prica suvisna. zlocinci kao i sve drugo rade protiv svog naroda. ako se air serbia ne moze prilagoditi trzistu ne moraju da postoje. tacka.
Zločinci?
To što vama ranac završava posao, ne znači da ga završava svakome. Morate nekako pojmiti da vi osobno niste tržište već samo jedna beznačajna kap u njemu, te da Air Serbia nije dužna prilagoditi se vama, niti vama osobno nešto duguje. Također ne bi bilo loše da uložite napor i shvatite da nije zločinac onaj tko ne ispunjava vaše muzičke želje, niti vi osobno predstavljate neki narod pa možete sebi dopustiti tvrdnju da Air Serbia radi protiv naroda jer ne prevozi vas po cijeni koju ste vi propisali.
OK
Kofer u Wizz od 10 kg je 15 € . Air Serbia ima mnogo vece cene…
Air Serbia ne naplaćuje kofer od 10 kg.
Hajde malo konkretno da se objasni citaocima, odnosno onima koje to mozda zanima:
1. Da li JU moze da svoje avione registrovane u Srbiji da bazira u Zagrebu ili na nekom drugom aerodromu u EU, da zaposli lokalne pilote i osoblje iz Zagreba koje ce da leti JU avionima?
2. Da li je WIZZ svoje avione koji su registrovani u EU ( Malta ili Madjarska) da bazira u Beogradu i zaposli lokalne pilote i osoblje?
Mislim da je ovo sustinsko pitanje. Da li ista pravila vaze ili ne vaze?
Jesmo li jednaki , ili su neki jednakiji?
Pozdrav iz JU!.
1. Da moze.
2. Isto tako moze.
Ane jeste li sigurni da Air Srbija moze da bazira avion u Zagrebu i zaposli lokalne posade iz Zagreba ?
I recimo iz zagreba leti zaizmenicno za Beograd i Nis sa Hrvatskim posadama?
Da
Air Serbia može da bazira avion i u Crnoj Gori ili Tirani koji nisu deo EU bez problema, samo iz Crne Gore može leteti samo za aerodrome u Srbiji. Wizz radi istu stvar jer ne leti iz Beograda za Tivat ili Tiranu npr.
Da
Miro,
Vi se ponasate kao da ta JU zapravo ima kapaciteta ili ljudi ili uopste znanja da uopste ima bazu bilo gde osim u BEG…
setimo se samo skandaloznih ispadanja u sred sezone dve godine zaredom (2024. i 2025), kao i toga da je JU nesposobna da bazira jedan jedini avion u jednom jedinom funkcionalnom aerodromu bez ogranicenja u Srbiji koji nije BEG ili da na tom aerodromu leti linije bez subvencija kao sto to cine W6 i FR po komercijalnim uslovima..
dajte, nemojte..
Odlična analiza ,sve je jasno šta hoće režim u Srbiji i sad je samo pitanje hoće li i to dozvoliti Evropa snsekti kao što su već izdaju,kriminal,korupciju ili će biti STOP
Hvala.
Sve što radi, radi na štetu sopstvenih građana.
Ovo je skandal jer najširih privrednih razmera jer šalje jasan signal apsolutno svakoj firmi u Srbiji da u svakom trenutku iz bilo kog razloga mogu biti zabranjeni ako to neko hoće.
A da.
Zašto Wizz ne leti za Moskvu?
Zbog sankcija Rusiji.
Samo mi nije jasno što su su hrvatski novinari toliko zabrinuti za nas?
Ne znam za hrvatske novinare, ali ovo je regionalni portal.
Milorade ne prdi ,odlična analiza ,argumentovana na prvom mestu koja samo SNS botovima može da smeta
Hvala.
ne slazem se sa vama, Vucica ne mogu ocima da vidim i zelim mu sve najgore ali dosta mi je vise evropskih g….a koji posliju u mojoj drzavi . Nek idu u svoju krasnu EU pa nek tamo mlate pare.
Od sns botova su samo gori blokaderski poput vas. Uzasno trujete svaku temu.
Čim docile Air Serbia da stationers 4-5 aviona u nekoj od EU Welcome I druge u Srbiju. Ovako nije fer urakmica
Air Serbia može bazirati 4-5 aviona bilo gdje u Europi.
NE MOŽE jer Srbija nije dovršila integraciju u Open Skies
Jasno da može.
Može JU da stacionira avione npr u LJU i da lete ka Srbiji.
Posle to ne tade jer nema Srbija potencijala za to i posle postoji druga stvar koja je pravo posada da žive na toj bazi.
Ako zaposle EU posade u LJU bez problema kao što Wizz zapošljava srpske posade….
Od 2009 Srbija je mogla u EU….ali to je druga priča….
To je druga stvar isplati li se to kompaniji ili ne.
Srbo, air Serbia nema resursa da stacionira saksiji negde a ne avione. Popričaj sa ljudima u As. Nemaju raspored rada kakav treba, mobing i pretnje ako neko javi da je bolestan…na kraju wizz ne smeta AS.ima posla za obe firme.
Bičuju ljude kao na rimskim galijama,teraju ih da kleče na kukuruzima, strašno.🥱
Gdine Scuricu Vi kao analiticar… obzirom da je Wizz jaka korporacija i pokusava drzave maksimlano da pretisne za povoljnosti kao i da rusi konkurenciju, DA LI VIDITE SPONU SLUCAJNO?
1- WIzz aira sa bazom u Srbiji, sto napada za svoje lose rezultate vladu te drzave
2 wizz air sa bazom u Crnoj Gori pretiska maksimalno TO Montenegro avio kompaniju da bi im preuzeo linije, kao i da je moguce podmetanja onog influensera koji je onako ostro na drustvenim mrezama isprozivao TO Montenegro
3 ovo znam da ne volite ali pitam- Da li sumnjate u podrsku wizz bazi u Crnoj Gpri od ljudi iznutra (kako bi se preuzele PSO rute)
Wizz Air sigurno neće preuzeti PSO linije. To vam garantiram.
Haos kako je sve funkcionisalo 15 godina kome ide u prilog ovako velika propast Da li je moguće da Srbija umesto ka putu velikom razvoju sada POKLEKNE
Glavni problem i je što je nešto funcioniarlo 15 godina, a sada odjednom ne može.
Zar to može promenom jedne uredbe, s obzirom da se radi o baš velikim promenama? Zar ne bi morao da se menja zakon što iziskuje javnu debatu i proceduru u parlamentu…
Ocito moze
Gora stvar od gubitka jeftinih letova sa bWizz Airom, je cinjenica i da ce trenutne cijene Air Serbie porasti, što uopšte neće da ide u korist stanovnicima Srbije.
Rasprava o tome da li negdje Air Serbia moze da otvori bazu i radi letove, iskreno nema nikakvog smisla, buduci da oni i Wizz Air imaju totalno drugaciji sistem poslovanja, gdje je AS cilj da razvijaju Beograd i svoj Hub, dok Wizz Air puca samo na p2p putnike i ne interesuje ih razvijanje nekog Hub-a.
Jos smjesnija cinjenica je poređenje da Wizz Air ima samo 4 aviona u Bg, dok Air Serbia 40, a ne zapitaju se koliko aviona Wizz ukupno ima.
Za kraj, mozemo pricati o dobrim i losim stvarima Wizz Air-a, ali on je samo jos jedna od kompanija gdje je bookiramo radi cijene.
Potpisujem.
Mislim da bi tema trebala da bude:
1. Moze li Air Serbija i pod kojim uslovima da bazira avione u nekoj od zemalja EU i da tim baziranim avionima vrzi letove ka destinacijama unutar EU ili ka trecim zemljama?
2. Moze li bilo koja kompanija “trecih ” zemalja ( recimo iz Turske ) da bazira avione u nekoj od zemalja EU i da koristeci avione bazirane u EU , vrsi letove iz EU ka drugim destinacijama iz EU ili trecim zemljama?
3. Pod kojim to uslovima moze, ili ne moze?
NIje po meni tema niti da li bi nesto “trebalo”, “bilo logicno”. Pitam konkretno.
Pozdrav iz JU!.
1. Piše u članku. Ne može. Kao što ne može ni EU kompanija, pa ni Wizz Air letjeti niti letove unutar Srbije (npr. iz Begorada za Niš ili Moravu) i kao što ne može Wizz Air letjeti iz Srbije za zemlje koje nisu EU, primjerice za Crnu Goru, Albaniju, Tursku, Moldaviju, Rusiju, Egipat…
– Iskreno ne mogu vjerovati da ste ovo pitanje postavili vi. Tako nešto bi i te kako trebali znati.
2. Ne može, naravno.
Cekajte, da li moze kompanija koja nije iz Eu da bazira avione u EU?
Recimo hoce Air Cairo da bazira 5 aviona u Zagrebu i da odatle leti ?
Moze ili ne moze?
Ne smije ako nema Open Skies. Ali one koje imaju Open Skies mogu.
Ali ce moci da leti za Crnu Goru kada ista udje u EU sledeće godine i mislim da je cela ova zavrzlama upravo zbog toga!
Kad uđe da. No, to neće biti iduće godine, nego 2028.
Ja pitam za druga 😉
Odnosno citaocima bi bilo zanimljivo ako bi se lepo analiziralo i ako bi im se objasnilo: Sta je to sto EU dozvoljava a sta ne dozvoljava?
Recimo da li dozvoljava EU kompanijama iz neke Srbije ili Turske ono sto trazi za svoje kompanije u Srbiji ili Turskoj.
Pozdrav iz JU!.
Da kompanija iz Srbije ima identicna prava kao i ona iz EU u Srbiji.
Miro ako stvarno radite za JU onda je skandalozno koliko ne poznajete regulativu i prava. Ako piloti ili menadžment JU imaju takav manjak znanja bolje stavite ključ u bravu i ugasite svetlo. Ili ste možda plaćeni trol da ovde lupetate gluposti?
1. Može otvoriti bazu bilo gde u EU ali zbog zemlje AOC-a i registracije aviona može leteti samo nazad za Srbiju. Iz istog razloga Wizz iz BEG-a može leteti samo ka EU a ne može leteti komercijalno tipa BEG -TZL ili BEG – TGD.
2. Vidi pod 1.
3. Vidi pod 1.
Bruka i sramota kakvo neznanje radi za JU.
Pozz iz wzz
Ma da.
Lepo sam napisao i ovde i gore da smatram da moze biti interesantno za citaoce da se matreija objasni.
Nisam smatrao da ja kao inzenjer treba da objasnjavam ono sto nije inzenjerski posao.
Opet, u vasem odgovru se jasno nazire neznanje i tipicnu balkansku oholost. Ja znam zasto sam pitao to sto sam pitao. jako sam dobar prijatelj sa vrsnih hrvatskim pravnicima, i oni su me obavestili da je diskutabilno da li bi bilo JU dozvoljeno da sa avionima sa JU regiostracijom pravi bazu u Zagrebu ili bilo gde u Hrvatskoj pa makar se iz te baze letelo samo za BEG i INI.
A jos diskutabilnije da li bi JU uspela da zaposljava hrvatske pilote i posade koji bi leteli avionima sa Srpskom registracijom.
Dobio sam i dosta ozbiljnih odgovra zasto to u praksi nema sanse da bi Air Serbiji bilo dozvoljeno u Hrvatskoj.
Ali ima ovde ljudi koji malo znaju a puno sebi daju za poravo. Rade upravo ono sto vec godinama kritikuju kod drugog.
No, i to je deo miljea sredine u kojoj zivimo.
Pozdrav iz ju!.
Ma kakvo diskutabilno. Ili postoji pravo ili ne. A postoji. Air Serbia može imati bazu i hrvatske radnike u Hrvatskoj za letove do Srbije. Jel to praktično? Naravno da nije. Jel moguće? Je. Ako je moguće nije diskutabilno.
OT
Ima li vesti o istrazi u Splitu?
Ima.
Kao i da nema.
Zamazivanje ociju.
Wizz air je smeće kompanija
Ma da, pa nije bio prije dva tjedna.
Bio je i tada i prije
Pa što ga svi hvališe, braniše i dizaše u nebesa prije dva tjedna, a sad…
Vi ste ga prvi napadali a sad vam je odjednom dobar?
Ja i dalje mislim da je Wizz Air najgora kompanija u Europi. Moj stav po tome se nije nimalo promijenio. Ali ta činjenica nema baš nikakve veze sa ovim što se dešava u Srbiji u ovom momentu.
Eto vidite.
Ni moj stav se nije promenio da je Ryanair najgori.
Vaše pravo da tako mislite.
A po kom kriterijumu je wzz najgora kompanija u evropi? Male plate? Ne postoji roster i za pilote i za kabince? Stari i pokvareni avioni? Prljava i neuredna kabina?
Velik broj otkazivanja letova
Velika kašnjenja
Ne plaćaju kompenzacije
Ne pobrinu se za putnike kod otkazivanja i ekstremno dugih kašnjenja (ne daju hotele, hranu, alternativne letove), samo vrate novac, a nova karta vas tada košta po 10 i više puta skuplje
ULCC, dakle naplaćuju sve i svašta, čak i najmanje gluposti
Nemate mali koferčić u kabinu besplatno, a često taj koferčić košta više od same karte
Kažnjavaju za svašta i to drakonski, više puta od cijene karte
Bolji je od svih nasih kopanija
kojih “nasih”? mi pricamo o LCC, od evropskih LCC je najgori..
Je.
Do nedavno smo slušali u nedogled kako je Beograd bolji od Zagreba jer ima Wizz Air koji je bolji od Ryanaira. A sad odjednom preko noći hrpa komentara iz Srbije sve najgore govori o Wizz Airu, od nedostatka komfora do otkazivanja do neisplacivanja kompenzacija do nedostatka sigurnosti???
Ne mogu k sebi doći, ali najozbiljnije. Do prije tri tjedna sam u komentarima pokušavao objasniti ljudima iz Srbije da Wizz ne valja a sad odjednom ispada da ga ja cijenim više nego oni sami.
Ma da.
Ok, hajde samo da razdvojimo par stvari. Velika većina ljudi je protiv sabotiranja Wizz-a.
No, postoje i ljudi koji stvarno smatraju da je Air Serbija nepravdeno oštećena, a postoje i ljudi koji baš, baš ne vole Wizz iz brdo razloga, a obe te grupe sada imaju svojih 5 minuta da pljuju Wizz. Takođe, tu su i SNS botovi.
Pišem sve ovo jer se stvarno nadam da neko ne pomisli da je većina ljudi sad odjednom krenula da mrzi Wizz. Baš suprotno, većina osuđuje sve što se dešava, čak i ljudi koji ne vole Wizz.
Šta je bolje, Ryan vs Wizz, ne znam, ali s ozbriom na alternativu koju imamo (bar što se tiče cena), meni lično je Wizz nešto najbolje što postoji.
Pozz
Najbolje? Nije. Ali se s njima jeftino putuje.
Naravno, u tom kontekstu sam i mislio.
OK
Beograd nije bolji od Zagreba zbog W6 nego zbog mnogo drugih razloga ukljucujuci jakog domaceg avio prevoznika.
Samo nas maltretiraju koji zivimo napolju.
Dolazili bi za 50€ do kraljeva ili nisa ili bg.
Cak i vikendom!
Al Air Serbien stavila sapu i nema karte ispod 300€.
Treba naraniti onoliku reziju zaposlenu preko partije i kumstava!
A nas ko j…
Nažalost karte bi bitno poskupjele ako ode Wizz Air.
Griješite. Dolazili biste za 3€, vikendom, praznicima, za Božić, uvijek. Dapače, WizzAir bi vjerojatno vama platio 50€ svaki put kada koristite njihove usluge. Poslali bi i auto sa dvije Playboy zečice da vas osobno isprate do kućnih vrata. No budući da postoji zločesta Air Serbia, ništa od svog tog užitka. Samo da oni nestanu, kao i sve drugo što je u vlasništvu Srbije, i vaš će život postati slastan i mastan. Samo da nema Air Srbije ili još bolje Srbije. Ona je uzročnik svih vaših problema i jedini razlog zašto niste milijunaš.
Dakle, svašta.
Glupost.
Nema karte ispod 300€?!
U radu je da budete glupi i neinformisani u svoja 4 zida, ali zaista nije u redu da nas smarate zbog toga!
Sedi dole, kec k’o kuća!!!
Možda mu Makron progleda kroz prste. Ipak treba peodavati pružje Srbiji, uvaljivati francuski metro za velike pare. Pa beše ga Makron ishvalio u Tivtu. Iako policija tuče narod, iako kriminalci sada vode policiju, iako Informer upravlja radom tužilaštva.
A ako ostane samo ta jadna Er Srbija koju sada čereči partijski kadar SNS-a onda smo ga još više ugasili.
Nažalost mafija polako preuzima sve poluge vlasti u Srbiji, a EU je vrlo svesna i ćuti, jer i dalje gledaju svoj interes. Mi smo im jeftina radna snaga, tako da je Vučić i dalje njihov dobar drug.
Nije tu do Makrona. Nasreću.
Važno je da u EU nema korupcije,pametnom dosta.
Ma da, EU je taman tu negdje na razini korupcije kao Srbija, zapravo i još više od toga. EU je baš ono poznata po korupciji.
Odmah da se izjasnim- ne volim Wizz Air. I mislim da BEG nema pravog low cost prevoznika…Wizz je jedan jako nesiguran prevoznik, cesto kasni i to dosta, zbog sitnica otkazuje letove ( kao npr. kad padne letnji pljusak u 5 popodne, zavrsi se do pola 7, a oni otkazu letove koji bi trebalo da polete u 8 ili 9 uvece, dok sve ostale kompanije nastave sa redovnim saobracajem u to vreme), ne obaziru se na razna potrazivanja putnika zbog kasnjenja od +3 sata i neopravdana otkazivanja, vec samo ignorisu te zahteve u fazonu- tuzite nas..Takodje su im cene visoke za jedan low cost, bar iz BEG-a, a nikako jako jeftine kako pise u clanku..Linije koje je otvarao uopste nisu bile inventivne, vec je samo otvarao tamo gde je Air Serbia vec probila trziste ( sa izuzetkom Alicantea i Nice gde su prvi krenuli)…Svakako bih voleo da u BEG imamo jedan RyanAir, da Easy Jet pocne stvarno leteti, a ne na kasicicu, i da dodje npr. Vueling ili Air Europa..Ali to ponovo ne znaci da treba izbaciti Wizz..Wizz kakav god da je, za sad je ipak drzao zakon trzista u Beogradu, i sprecavao da Air Serbia podivlja sa cenama..Ovde je potpuno jasno sta se desava..Drugar Orban je otisao sa vlasti, Wizz uzima hleb Air Serbiji, i to dobar komad, pa ajde da ga u stilu autoritarnih vladavina ukinemo..Nije to nista novo za vladavinu Vucica, pa tako radi i za sve ostale stvari,pa on bi i drzavni univerzitet ukinuo samo da moze, sad sve cini kako bi što vise suzbio njihovu ulogu u drustvu, jer mu se ne svidja sto ga obrazovani ljudi bas i ne vole….A prica je- ako prodje, prodje, ako ne, on je pokusao, i bar ce neki ćar uvek da izvuce…Ako ne uspeju da oteraju Wizz potpuno, a ono ce bar provuci neku odredbu da mu se ogranici poslovanje i da ne moze da se vise širi..
Da i ja ne volim Wizz Air, ne letim sa njima i potpuno se slažem sa tim kako ste ga opisali.
Wizz Air zna imati skupe karte, ali bogami ima i jako jeftine. Evo primjerice sredina VII. mjeseca Beograd-Dortmund samo 24,10 EUR. Smješno!
Sve ostalo potpisujem.
Ovo o Wizz ste u potpuno u pravu. A ovo za Orbana niste u pravu ni malo. Ova odluka je iz Marta meseca, dok je Orban uveliko bio na vlasti. I pod broj dva, Wizz je u vlasnistvu americkog fonda koji je vlasnik i Frontiera, Volarisa, JetSmart i valjda jos jedne LCC iz Azije. Nema nikakve veze sa Madjarskom ili Orbanom.
Da Wizz Air nije mađarska kompanija i nema veze sa mađarskom politikom. Što ne znači da ju mađarska politika ne štiti.
Nije Orban tad bio uveliko na vlasti, izbori su bili 12 aprila i znalo se da ce izgubiti. A vucic radi sve sto moze protiv normalnog naroda u Srbiji, tako uskracujuci jeftinija putovanja. Vise volim Wiz nego Es zato sto sam sigurnija u njihove sluzbe odrzavanja nego u cacije.
Članak je super ali zaboravili ste spomenuti jednu bitnu činjenicu, političko gospodarsku situaciju u Srbiji.
Ovih dana istječe rok za prodaju većinskog udjela u NISu, koji je sada u rukama Gazproma (pod sankcijama). Jedini zainteresirani kupac je mađarski MOL i ako se navedena prodaja ne realizira, Srbija zbog embarga ostaje i bez ove nafte koja dolazi preko JANAFa. Dakle, klizi u rasulo.
Potez direktorata (nemojmo se varati, to je potez Vučića) je isključivo da se napravi pritisak na Mađarsku odnosno MOL da preda ponudu za NIS.
Također, kada (i ako, ali to je vrlo vjerojatno) NIS pređe u ruke MOLu, Vučić ima argument da je usprkos prodaji strateški najvažnije firme u Srbiji stranom vlasniku (dosadašnji vlasnici Rusi su ipak prijatelji) “zaštitio” interese države spašavajući AirSerbiu i ima dokaz da radi za dobrobit svih Srba i brani srpsko gospodarstvo od stranih kapitalista.
Ne laje pas zbog sela, nego zbog sebe.
Potez direktorata svakako jest potez Vučića, neovisno o razlozima.
Molim Vas ne pisite gluposti. Vlasnik Wizz nije Madjarska drzava nego Indigo Partners iz Amerike. A Rusi ako ne prodaju NIS Madjarima, rafinerija ce biti nacionalizovana od strane drzave Srbije i zavrsice se prica. Koliko god bilo nepopularno, svakako ce pre zastiti interese Srbije, nego Ruskog kapitala
Da, oni nisu mađarska kompanija.
Lupetas nema nista ni od Mola ni od nacionalizacije. Nis prestaje sa radom.
Boze, koje gluposti Vi pisete??!? Ajde razumem ove botove koji ce za sendvic napisati i da je zemlja ravna ploca, ali Vi biste morali znati da W6 ima bazirana jedva 4 aviona, a da Air Serbia ima deset puta vise. Wizz ima 25 linija iz Beograda, a JU preko 110, mozda i svih 120 do kraja godine. Pa kakva je to konkurencija?!? Air Serbia svake godine podize broj aviona, putnika i ruta i postavlja all time rekorde, sto ne bi mogao biti slucaj da je W6 neka prepreka.
Pri tome zaboravljate svoje pisanje od pre dve god kada je W6 opako rezao Beograd zbog PW motora. Pricali ste kako ne rezu svuda i kako negde cak povecavaju broj aviona i putnika, zar ne? E pa sad je izgleda to doslo na naplatu. Izgleda Beograd ne zeli komaniju koja ce na prvi problem da podvije rep i pobegne, vec nekoga od integriteta i kvaliteta. W6 je prepoznat medju nejgorim kompanijama u Evropi po kasnjenjima i otkazivanjima, te nikakvim mogucnostima kompenzacije i rerutiranja. Njih koriste samo putnici koji su fleksibilni sa vremenom i trajanjem putovanja. Niko ozbiljan ne koristi dokazano neozbiljnu kompaniju.
Hahahahahaha, koja ste vi nonsense sada tu natrubili.
Wizz Air je LCC koji leti sa daleko većim avionima nego Air Serbia. On sa svojih 4 aviona ima 50% putnika Air Serbie u Beogradu. I da ždere Air Serbiji ogroman broj potencijalnih putnika.
Air Serbia nema ni izblizu 110 ili 120 linija iz Beograda. Oni iz Beograda danas lete 84 redovne linije i 13 chartera = 97 linija.
Wizz Air je rezao svuda. Tek 2025. je nešto sitno povećavao, u nekim aerodromima, no u velikoj manjini baza. U Beogradu je to krenuo raditi sredinom 2025, u prvom krugu proširenja nakon krize sa Pratt & Whitney motorima.
A koju je to liniju Air Serbia zatvorila zbog Wizz sa tolikom kolicinom putnika?? Ohoho, bukvalno od pocetka kopiraju sve linije Air Serbije osim Grenobla i Alikantea, a ne vidim da je neku trku izgubila? Ali zato Wizz jeste ugasio Lisabon i brze bolje uveo Madrid, ne bi li nastavio sa kopiranjem uspesnih JU linija. A taj Madrid je JU sa 2pw dovela do 5pw. Eto koliko W6 “zdere” putnika :-))
Air Serbia ima 89 redovnih linija, plus 13 cartera, a do kraja godine ce biti jos 4 sigurno, a tek treba da se objave zimske linije i linije za Expo. Tako da je vise nego blizu 110, a moguce i blizu 120.
W6 je rezao svuda u regionu, ali povecavao Budimpestu, Poljsku i Rumuniju.
Da Wizz Air je rezao, ali i vračao nakon krize sa Pratt & Whitney.
Air Serbia nema ni blizu 120 linija. Hoće li imati za godinu dana, dvije, tri, vidjet ćemo.
I nije istina, neke linije je prvi otvorio Wizz Air, a onda je Air Serbia navrat nanos otvarala iste takve linije.
Samo Alicante. I to kada je Wizz preterao sa Algherom, Palermom i Madridom
Samo Alicante? Aha…
U pravu ste, i Nica pre toga. Cele dve linije.
Ma da? A Alicante nije prvi krenuo Wizz Air, ni Lisbon, ni Gothenburg. To je sad već pet linije, a ne dvije.
Wizzair ovde ima svoje avione. As uzima avione od kurte i murte i time radi posao. Evo sad su ponovo uzeli neku firmu GetJet da radi za njih jer nemaju kapaciteta.
Na stranu sve …posla ima za sve avioprevoznike koji rade u Beogradu..
Apsolutno je nebitno ciji su avioni.
I jedan Swiss iznajmljuje airBaltic na primer isto kao i Air Serbia.
Bedan pokusaj dokazivanja necega.
Marathon?
Mislite da bi isto ovo napisali da je “ne bitno čiji su avioni” da ste vi ili neko vas bio u avionu Marathon Airlines-a iz 2024. koji je leteo za AS?
Taj avion je bio u bojama Air Serbia-e.
Da li DCV Republike Srbije kontrolise iznajmljene avione koji lete za AS? Odmah nakon tog incidenta, svi avioni (njih 4) Marathon Airlines su prestali da leti za AS. Da li je bilo jos propusta pa je zbog toga prekinut ugovor? Da li je zavrsena istraga i ko je odgovoran na kraju?
E da. To su pitanja.
Pomenuli ste Air Pink, ima li odgovornih iz kompanije Air Pink i iz DCV-a Republike Srbije?
Kompanija je zatvorena ali s’ obzirim na navode za sve prekrsaje koji su ucinjeni tokom godina poslovanja kompanije nemoguce da se ne povede nikakva istraga nakon zatvaranja te kompanije?
Da li je DCV kao nadlezan organ reagovao ili oni opravdavaju svoje postojanje oduzimanjem licence Global Maintenance koji radi line maintenance (menja gume, proverava ulje, cisti veteobrane) Wizz Air-ovim potpuno novim avionima najsavremenije generacije.
Dobro pitanje.
ovo je bilo nisko…
pa zar kroacija sa super novim.avionom nije imala problem..
ne daj Boze..nikom…
samo da su zivoti sacuvani i da se izvuku pouke
Izgleda da treba “Spasiti vojnika Air Srbiju”
Naravno sve je bajno, naj veći usoeh u avijaciji od Ikarusa…..(a možda Ikarus nije naj bolje za uprenđenje, ipak je pao).
Air Serbia nema više prostora za razvoj, Wizz opako smeta, pod svaku cenu se mora pružiti zaštita Air Serbiji, to je zadnje što se može zvati ekonomski uspeh balkanskog tigra….. Čak i oni silni milioni putnika koji trebaju doći Air Serbijom na Expo nisu spas….
Nažalost niste u krivu.
Nema, nema. Iako je W6 krenuo u Srbiji 3 godine pre Air Serbije, danas Air Serbia ima samo 40 aviona, dok mocni Wizz ima cak 4. I ima cak 25 linija, prema majusnih 120 linija Air Serbije. Da ne pricamo tek o broju putnika. Tu je Air Serbia sa rekordnih 4.6 mil prosle godine u debelom minusu. Madjarska godzilla je prosto prozdrala malog balkanskog tigra. E kakvih sve gluposti se nece naci na vazduhoplovnom portalu…
Aer Serbia nema ni 100 linija iz Beograda, a kamoli 120.
Wizz Air ima 50% putnika Air Serbia, tj. negdje oko 2,2 milijuna putnika iz Beograda. Malo li je?
To nije istina.
Wizzair je imao 1.9 miliona putnika u Beogradu 2025.
https://www.ekapija.com/en/news/5418416/belgrade-airport-marks-record-high-year-89-million-passengers-transported-in-2025
Da, zato što je 4. avion bio u Beogradu tek od VI. mjeseca, dakle pet mjeseci ga nije bilo i pet mjeseci su operirali sa 3 aviona. Realna brojka cjelogodišnjih operacija sa 4 aviona je oko 2,15-2,20 mliijuna putnika.
Pustite vi sta bi bilo kad bi bilo.
Brojka je 1,9 miliona i nije 50% Air Serbije. Dakle, vasa izjava je netacna.
Koji dio vama nije jasan kad sam rekao da su imali 1,9 milijuna putnika jer su imali 3 aviona sve do kraja V. mjeseca, a sada imaju 4 aviona i imaju bitno više putnika?
Istinski ne znam kako da vam to jednostavnije objasnim da bi razumijeli.
Ne, naravno da nije. Imao je 2.25 mil kapaciteta u 2025, a putnika bitno manje. Tek 1.8 mil,
Ima je 1,9 milijuna putnika. No, prvih 5 mjeseci je letio 3 aviona. Sada leti 4 aviona i racionalno je da će imati 2,2 milijuna putnika.
Isto tako ce Air Serbia sa 41 avionom ove godine imati preko 5 mil
OK, i?
Cekajte gospodine, pre par dana Air Serbia slavi 70 godina letova za Rim, na jednom aviosajtu na kome ste vi sigurno stalni posetilac, sve pljusti od pohvala i cestitki, a vi se sad ovde ponovo odricete JAT-a…Pa odlucite se pobogu, ne mozete da se hvalite JAT-om kad su pozitovne stvari u pitanju, a kad je nesto negativno, onda ih ne poznajtete 😉
Cekam… Nicega se ja ne odricem, ali pricamo o modernom vremenu, kada je Wizz Air stigao u Srbiju. Ne mozemo pricati o vremenu pre toga, zar ne?
Air Serbia je ustanovljena 2013, 3 god posle Wizz Aira u Beogradu. Pocela je sa 10 aviona koje je obezbedio Etihad, a odbacila stare avione JAT Airwaysa. I stigla je do 40 aviona ove godine. Wizz air je krenuo sa 1 avionom i stigao do CETIRI!
Mozete kompaniju nazvati i Aeroput sto se mene tice. Svkako ona sad ima 40 aviona, a Wizz i dalje 4. Dok u Skopju ima 6, Kluzu 7, Tirani 14, Budimpesti 18, Bukurestu 21. Iz toga se jasno vidi ko je kome konkurencija, ali samo ako znate da gledate.
Jaoj što vi svašta pišete. Air Serbia sama napominje da će iduće godine slaviti 100 godina i da je nasljednica Jat-a. Dakle nisu nastali 2013.
Air Serbia nije nastala sa 10 aviona, jer je preuzela 6 ATR 72 i 4 B737 JAT-a.
Nebitno je kako cu ja ili Vi nazvati kompaniju, nemojte spinovati. Bitno je da je ta kompanija narasla 4 puta za 16 god od kada je na trzistu Wizz air! Dakle ne stiti drzava Air Serbiju i nema potrebe da je stiti, jer i sama preskace Wizz air kao plitak potok. Vasa analiza je netacna.
Ono sto je poenta je porez, kao sto sam vec pisao. Wizz air koristi avione bazirane u Beogradu, a oni nisu ovde registovani, sto ne moze NI JEDNA STRANA FIRMA u Srbiji. Ne placaju na njih takse, osiguranja, itd. I prodaje karte srpskim gradjanima, leti iz Srbije, a na to placa porez. I zaposljava srpske gradjane, a nema potrebe da placa porez Srbiji za to. Kako su lepo u Britaniji, na Malti, Izraelu, Emiratima uzeli AOC, a ovde nece. To su pravi razlozi.
Pobogu nije narasla 4 puta u 10 godina. Ta kompanija kad ju je preuzeo Etihad i stvorio Air Serbiu je imala 16 aviona u floti. Manji dio tih aviona su odmah otpisali i zamijenili ih za A319/320, no od samog početka su imali 20 aviona u floti. Dakle flota je danas veća, i sa 38 aviona nije ni duplo veća.
Bez obzira na broj aviona Wizz Air ima 50% putnika Air Serbie (oko 2,2 milijuna). I da, to i te kako šteti Air Serbiji.
Wizz Air ne plaća u Srbiji poreze na plaću 150 djelatnika, ne plaća porez na gorivo, catering, usluge čišćenja, dijelove…?
Svoj AOC nemaju ni u Crnoj Gori, BiH, Makedoniji, Albaniji, Moldaviji, Gruziji, Armeniji, nisu imali ni u Ukrajini, pa svejedno od tamo imaju baze i lete. A jedino u Srbiji je to problem. Kako to objašnjavate?
Air Serbia je prebacila stare B737 u Aviolet i letela sa 10 A319 i A320 koje je obezbedio Etihad.
Ne, Wizz air ima 1.9 mil putnika i steti kao kurije oko otprilike.
Ne, ne placa porez na karte, ne placa na dobit, ne placa takse DCV, osiguranja i ko zna sta sve ne. Tih 150 zaposlenih radi u Srbiji, a koristi avione iz EU. Koristi benefite koje ne koristi ni jedna druga strana kompanija u Srbiji.
Svoj AOC imaju u Britaniji, Emiratima, Izraelu(tek ce da lete). Nebitno je sta druge zemlje dozvoljvaju ili ne. Srbija ima svoje propise koje stranci moraju postovati ako hoce da rade.
Sledece godine ce zbog Expo biti mnooogo vise putnika, a Wizz air pokusava da na nelegalan nacin zgrne veliki novac. To se ne dozvoljava ocigledno.
Ne plaća osigurenje, takse? Svešta.
Iste takve benefite koristi i u BiH, Makedoniji, Crnoj Gori, Albaniji… gdje isto drugi ne koriste. Kako to objašnjavate?
Wizz Air neme AOC u Emiratima i Izraelu.
Srbija ne može uvesti propisa protiv potpisanih sporazuma. Ako to napravi imat će ozbiljne sankcije.
To je problem BIH, Makedonije i sl, kao sto je na drugoj stani obrnutoo u Emiratima, Izraelu i Britaniji.
To sto Srbija uvodi sada preispituje EU. Vasu tvrdnju da moze nicim niste dokazali, osim napisanim tekstom. A da li moze, upravo preispituje EU. Bas cemo da vidimo sta ce biti odgovor, a cim ga danima nema, prilicno je jasno kakav ce biti. U prilog tome i histericna press konferencija gde se place za radnim mestima u Srbiji, prevezenim putnicima, jeftinim kartama, gorivu i sl.
Nisu mislii na radna mesa u BIH kada su za jedno popodne nestali iz Tuzle onomad. Licemeri bili i ostali.
jakim drzavnim aparatom..zasto to isto ne odrade iz zagreba…
morali bi da prvo registruju avione kod vas sto je apsolutno legitimno..
Upravo tako. Kada su im Britanci uveli zabranu letenja pod EU registrom niko ništa nije rekao, pisao niti se digla prašina. Morali su da otvore AOC i da nastave da lete pod britanskim registrom. Niti se Wizz žalio EASAi niti je bilo reči o open skayu….
Jel eto Srbija je isto ko i Britanija. A kako objašnjavate BiH, Crnu Goru, Makedoniju, Albaniju, Moldaviju, Armeniju, Gruziju…?
EU ce progledati kroz prste Vucicu, kao i za mnogo krupnije i vaznije stvari do sada
Jako jako teško.
Samo gosp. Analitničar da nam kaže šta je to ostalo od destinacija slobodno na ZAG za Wizz Air a da Ryanair već ne leti. Inače greške se dešavaju a Wizz će dobiti podsticaj od strane Srbije koji su i dobijali u vidu najjeftnijih aerodromskih taski u regiji što u Hrvatskoj i nije slučaj! Wizz će još dugo poslovati u Srbiji i Beogradu gde su i više nego dobro došli!
Wizz iz Zagreba može letjeti
Alghero
Bratislavu
Bukurešt
Catania
Cluj
Dortmund
Friedrichshafen
Gdansk
Hahn
Katowice
Krakow
Kišinjev
Kutaisi
Larnacu
Milano Malpensu
Nuremberg
Rodos
Sofiju
Solun
Tiranu
Varnu
Vilnius
Yerevan
Malo li je?
Vlazni snovi.
Dzaba se nadate.
Zašto? Puno previše se na svim nivoima priča da Wizz Air dolazi u Zagreb. Navodno će se informacije objaviti za dva mjeseca.
ima više od jednog načina kako napraviti samoubojstvo!! Kokice u ruke, gospodo..
A da.
https://www.021.rs/info/biznis-i-ekonomija/446173/nekadasnji-direktor-jat-a-o-situaciji-sa-viz-erom-ovo-lici-na-mrdiceve-zakone-ali-u-vazduhoplovstvu
“Srbija će biti gubitnik kroz porez i kroz prihode, a o ugledu da ne pričam. Naposletku, i zbog izložbe EXPO. Šta god se pričalo, za EXPO se očekuje šest miliona putnika, a ako sklonite avio-kompaniju koja prevozi dva miliona, koga to onda zadovoljava? Pucamo sami sebi u nogu. Umesto da napravimo takav pravilnik ili uslove da još neka kompanija dođe i dovede turiste i poslovne ljude, mi obrnutu priču pravimo. Konkurencija je ta koja tera da se ne opustite, da ne spustite nivo usluga, da idete napred, a sada dobijate pravilnik koji tu konkurenciju svodi na mnogo manji nivo”, smatra Vujović.
Upravo tako.
6 milijuna putnika za EXPO??
Bogami puno previše.
Eh, kako sad “Upravo tako.”?? Zar niste svoju strucnu analizu sveli na 2-3% povecanja broja putnika za Expo? Air Serbia ce to lako nadomestiti.
Ja tako nešto nikada napisao nisam. Expo će akumulirati putnike zato što ga Vučić doživljava kao državni projekt, pa će napraviti sve da putnici dođu i osvjetla obraz sebi i Srbiji. Putnici će dolaziti, taman im Srbija plaćala karte. Što naravno nema beze sa Air Serbiom i Wizz Airom koji će to iskoristiti i na tome profitirati.
Sve to pod uslovom da Vucic ostane na vlasti za vreme Expa..a on po zakonu mora raspisati izbore pre toga, do kraja aprila sledece godine…Nesto mi mirise da ce on pre pratiti Expo iz Kine , i to na tvu u Falkonu koji je za sebe kupio od drzavnih para za 45 miliona eura
Nije ga kupio sebi nego Republici Srbiji. Čak i da ode negdje avion će se vratiti u Srbiju.
Izvinjavam se, rekli ste 7-8%, odnosno 600K. Nista sto Air Serbia ne moze podneti.
https://zamaaero.com/05/02/2026/novosti-iz-regije/koliko-ce-expo-donijeti-putnika-aerodromu-beograd/
Naravno da je drzavni projekat, najveca manifestacija u Srbiji ikada. Naravno da Srbija treba da osvetla obraz. Pa Expo i jesu izlozbe gde svaka zemlja prikazuje svoja najnovija dostignuca, stvaranje novih naucnih, ekonomskih, privrednih, kulturnih, sportskih, prijateljskih i svakakvih drugih veza.Takva je tradicija jos od 1850. god.
Da, uz to će gomila posjetitelja doći cestom i željeznico, poglavito iz Srbije.
Zašto ne kažete da wizz air nema firmu u Srbiji i ne placa porez .Kada bi otvorili firmu u Srbiji i ovde placali porez ne bi imali nikakvih problema.To je slučaj sa wizz air Malta ili Abu dabi.Najlakše je pljuvati po Srbiji i srpskim vlastima.Sramota
Aha, a kako objašnjavate baze Wizz Aira u Makedoniji, BiH, Crnoj Gori, Albaniji, Moldaviji, Armeniji i Gruziji. Ni tamo nemaju kompanije. Eto svagdje može, samo u Srbiji ne može. Pa, čestitam.
Pa nekim državama idgovara da imaju wizz kad vec nemaju svoje nacinalne kompanije.Kao su što Makedonija i BIH.
Ali eto primjerice Crna Gora ima. Ima i Moldavija, Armenia, Gruzija pa svejedno imaju baze Wizz Aira.
To su sve zemlje koje ne smeju ni da zucnu EU, sve rade kako EU kaze bez pogovora.
O bože, ali eto Srbija smije da urla i radi po svome. Ma jel vi stvarno vjerujete u ove gluposti?
Zemlje koje ucestvuju na Expo ce svoje dovoditi svojim avionima. Nece cekati ni Wiz ni AirSrb.
Ništa čudno za pomahnitalog Vuĉića, samo je sad vazduplohovna tema.
“I da ovdje budemo potpuno jasni. Air Serbia, ako želi, može napraviti bazu u nekom gradu Europske Unije (npr. Ljubljani) i od tamo letjeti za Beograd, Moravu, Ponikve ili Niš. No, ne može za treće gradove Europske Unije ili države izvan Europske Unije. Kao što i Wizz Air ne može letjeti iz Beograda za Niš, Moravu, Crnu Goru, Albaniju, Moldaviju, Tursku, Egipat, Rusiju…”
Air Serbia NE MOŽE to napraviti jer Open Skies NIJE u potpunosti u primjeni. Air Serbia NIJE u potpunosti integrirana jer ne ispunjava sve uvjete i taj dio sporazuma se NE PRIMJENJUJE. Pročitajte dokumentaciju.
I ne, prije nego šta me netko optuži, nisam ni bot niti protivnik Wizz Aira niti podržavam ovu glupost koju Srbija radi (kao ni ostalih milijardu gluposti u Srbiji)
Pročitao sam sve dokumente.
Tako je.Srbija ne može da leti iz jednig grada u drugi unutar EU.Zato što Evropa to ne dozvoljava .Primenjuju openskies kako njima odgovara.Nije da Srbija nije htela već ne dozvoljavaju.
To ne dozvoljava skoro ni jedna zemlja svijeta (istinski jako malo ih dozvoljava). To ne dozvoljava ni Srbija, pa Wizz Air ne može letjeti iz Beograda za Niš i Moravu, ali ne može letjeti ni iz Beograda za Crnu Goru, BiH, Makedoniju, Albaniju, Tursku, Moldaviju, Egipat, Rusiju…
Odlična produbljena analiza.
Neće se svideti “izveSNSim”.
Hvala.
A to pak znači, da će razlika između Beograda i Zagreba koja je sada 4,2 milijuna putnika, doći na oko 2,5 milijuna putnika razlike. I eto ga, što sam ja toliko puta rekao, dovoljan je samo jedan veliki poremećaj i stanje se brzo promijeni.
Vaši vlažni snovi ostaće samo neostvarena želja i frustracije.
Vlažni snovi? Ovo je vrlo realno ako će se Wizz Air povući bazu iz Beograda.
Frustracije? Ja baš ničime frustriran nisam.
Pa neće svi putnici nestati. Povećat će se obujam putnika koji lete Air Serbiom, Lufthansom, KLM-om, Aegeanom
Neosporno, to piše u članku.
Wizz pokrenuo nove linije za ZAD
Bravo ZAD
Pa odavno smo pisali o tome.
Покушај уцене ЕУ по савету „ваздуплоховних стручњака”.
Вероватно због летова из БиХ и Македоније.
EU nije apsolutno ništa ni pokretala ni mijenjala. Srbija je ta koja mijenja “pravila igre”.
MA ko je taj šćurić da on uređuje pravila letenja u VAZDUŠNOM PROSTORU SRBIJE. TO ŠTO IN OĆE NE DOZVOLJAVA NI JEDNA ZENLJA U EVROPI.
Ma da. Ni jedna? Ne recite. Osim Crne Gore, BiH, Makedonije, Albanije, Moldavije, Armenije, Gruzije, do nedavno Ukrajine, Rusije… gdje Wizz Air ima baze i danas (ili je imao do Rusko-ukrajinskog rata). E sad vi meni recite, a koja to zemlja Europe koja nije EU ne dozvoljava osim Srbije?
Dakle pokušaj vam je jadan, bilo bi dobro da se prvo upoznate sa elementarnim principima zrakoplovstva Europe, pa da onda komentirate. Da se ne blamirate ovako.
Velika Britanija
Što s njom. Tako Wizz Air ima dvije baze.
Ni Velika Britanija nije dozvolila Wizz Airu da ima dve baze kod njih pod EU AOCom. Otvorili su AOC u VB i tako rešili problem.
Da otvorili su tamo AOC. Naime, izlaskom V.Britanije iz EU ukinuli su se svi sporazumi koje je V.Britanija imala kao članica EU.
interesantan sastav drzava
nema malte,engleske…
Kakve veze Malta ima sa time? Wizz Airu ne treba poseban AOC za Maltu. On ga ima zato da uštedi.
Ti si izgleda avion video samo na nebu i tv.