U prvom dijelu ove analize prošli tjedan smo objavili regionalne statističke i komparativne podatke i trendove. U ovom dijelu ćemo, kao i uvijek, o pojedinim aerodromima regije. Zamaaero ove analiza radi tri puta godišnje, početkom IV, VIII. i XII. mjeseca. Analiza je za period od 11. do 17.8.2025, čime smo obuhvatili top sezonu. Beograd bitno ispred svih ostalih Nakon ogromne ekspanzije 2022. i 2023. Beograd je povukao kočnicu 2024. te je rast bio daleko skromniji, a broj otkazanih linija je bio značajan. U XI, XII, I. i III. mjesecu Beograd je imao i manje putnika nego prošle godine, te je izgubio čak 59.500 putnika (-2,1%). No, od proljeća stanje se bitno promijenilo. Da bi ovog VI. mjeseca stanje bilo bitno drugačije. Čak 11,9% povećanja (868.000 putnika). Respektabilno. Tome je u prvom redu kumovalo uvođenje novih linija Air Serbie za Firencu (18.4.), El Alamein (19.4.), Mykonos (6.6.), Alghero (10.6.), Tbilisi (15.6.)

Da, Covid-19 je već debelo iza nas, već ga počinjemo i zaboravljati. A u regiji je stanje daleko bolje nego prošle godine, te još bitno bolje nego 2019. Sada većina aerodroma ima bolje rezultate nego 2019. ukupan broj letova i putnika je daleko iznad 2019. Regija ima bitno bolje rezultate nego je prosjek u Europi po broju letova u usporedbi sa 2019. Avio kompanije regije bilježe profite i bitno bolje rezultate nego 2019, svi osim Croatie koja ni ove godine neće dostići broj putnika iz 2025, a ima ogroman financijski gubitak, ove godine će biti i veći od prošlogodišnjih 20 milijuna EUR. Air Serbia mijenja flotu, nabavlja više Embraera E195 i Airbusa A320, te polako izbacuje A319. Air Serbia trenutno u floti ima 4 A330-200, 3 A320, 10 A319, 2 E195 i 10 ATR 72-600, ukupno 29 aviona. Croatia je pak nabavila već pet potpuno novih A220-300, a do 2027.

Ovaj portal se nije često bavio SAS-om. Do sada smo napisali samo dva članka o ovoj kompaniji. Da se razumijemo SAS nije mala kompanija u regiji. Ima on letova u regiju, poglavito ljeti i poglavito na Jadranu. No, ipak ne spada u najveće kompanije regije, i nije previše istaknut, poglavito što ne leti za Zagreb i Beograd, dva najveća aerodroma regije. No, ono što se u posljednje vrijeme dešava sa SAS-om svakako je predmet interesa zamaaero, poglavito što je to jedan od iznenađujućih poteza u povijesti Europe koji je bitno izmijenio pozicije u Europi, poremetio planove Lufthanse i bitno primijenio omjer snaga EUB3 (Europe big 3), tj. tri najveća igrača Europe, Lufthansa Grupe, Air France-KLM i IAG-a. Od kada se to desilo SAS korijenito i ekspresno mijenja svoje poslovanje. Na bolje? Na to će pokušati odgovoriti ovaj članak.     Zašto Lufthansa nije kupila SAS O povijesti SAS-a nećemo ovaj

Iskreno zamaaero nema baš prevelik interes u Africi osim prema prefascinantnim kompanijama Ethiopianu i Airlinku. No, upravo kreće nova zvijezda u Africi, RwandAir. Odakle sad ovi? Vrlo jednostavno Qatar je prepoznao potencijala tržišta Ruande te odlučio investirati maksimalni iznos u novi aerodrom u okolici Kigalija i u nacionalnog prijevoznika RwandAir. Te od njih napraviti još jednog velikog i jakog prijevoznika Afrike, a od Kigalia veliki hub. Odlična prilika i za Qatar te njegov utjecaj u Africi u kontekstu konkurentskih letova Emiratesa, Etihada i Turkisha, ali još više za RwandAir i Aerodrom Kigali. Njih je iskreno bog pomilkio. Već duže pratim ovu kompaniju, pa sam si sa guštom u ovo vrijeme godišnjih odmora i više soft tema odlučio napisati članak o Rwand Airu. Nadam se da će i čitatelji podijeliti moje oduševljenje sa potencijalima ove kompanija unutar okrilja Qatara. OK, ona nema baš nikakvih dodirnih točaka sa našom regijom, neće imati

Na inicijativu jednog od čitatelja odlučili smo napisati koje bi potencijalne aviokompanija mogle pokrenuti nove linije, tj. koje su realne u idućih do tri godine. Jasno za svaku od tih linija treba napraviti ozbiljnu analizu potencijala i tržišta prije nego se uvede. Ovo je tek preliminarna lista. Ne zanosim se da sam u promišljanju potencijala neke linije i zaboravio, pa molim čitatelje da nadopune listu. Jednako tako da komentiraju izbor sa svojim argumentima.     Hrvatske zračne luke Zagrebu svakako nedostaju Aer Lingus (Dublin), TAP (Portugal), Vueling (Barcelona), Luxair (Luksemburg), Brussels (Bruxelles), Swiss (Zurich, Geneva), ITA (Rim), Norwegian (Oslo, Stockholm), Finnair (Helsinki), airBaltic (Riga), TAROM (Bukurešt), Sky Express (grčki otoci), SunExpressa, AJet ili Pegasus (Izmir, Ankara) kao i neka kompanija za Antalyu (Pegasus, AJet, SunExpress, Corendon, Tailwind, Freebird). Zagreb bi svakako trebao dobiti letove Transavie i još par linija Eurowingsa (svakako povratak Dusseldorfa). Zagreb bi trebao imati i letova SAS-a