Lufhansa je kupila 41% vlasništvo ITA-e za 325 milijuna EUR. Ekvivalentno ITA vrijedi 793 milijuna EUR. Lufthansa planira povećati svoje vlasništvo u ITA-i na 90% do 2029, dok će posljednjih 10% preuzeti nakon 2029. Lufthansa je jasno rekla da planira preuzeti 100% ITA-e, a to je i dogovorila sa Italijom.
Postupak je trajao opako dugo, Europska Unija je razvalila obije kompanije i tražila ustupke radi kojih se skoro odustalo od posla, kao što je IAG odustao od kupnje Air Europa-e. Na koncu nakon puno natezanja posao je proveden i Lufthansa sada kreće u potpuno preokretanje kompanije. Budite sigurni da će se svašta nešto promijeniti.
Što će hitno napraviti Lufthansa
Svima nam je jasno da Lufthansa u prvom redu forsira svoje hubove i stoga će biti bitno više letova prema Frankfurtu, Minhenu, Zurichu, Bruxellesu i Beču. Vrlo je moguće da Lufthansa, Swiss i Austrian smanje broj letova prema Milanu i Rimu, te ove linije prepuste ITA-i. Naravno, ne u cijelosti, oni moraju ostati bar sa simboličnom brojem letova, ali bi bilo logično da smanje letove na uštrp ITA-e. Jasno Lufthansa, Swiss, Austrian i Brussels će povećati broj letova za druge talijanske gradove koji nisu Rim i Milano, kako bi preuzeli što više tržišta i preoteli ga konkurenciji, te će na svim tim gradovima imati code-share i isto će umjetno prikazati prisutnost ITA-e na tržištu. Tako će npr. ITA imati iz Venecije letove za Rim, ali će u code-share imati letove za Frankfurt (Lufthansa), Minhen (Air Dolomiti), Beč (Austrian), Zurich (Swiss) i Bruxelles (Brussels). Sada to više nije jedna, nego 6 destinacija.
Lufthansa će dobro i dubinski proanalizirati sve linije ITA-e. I promijenit će sve ono što nije isplativo ili dobro postavljeno. Ako neka linija ima šanse dati će joj priliku uz eventualne izmjene broja frekvencija ili redova letenja, ali ako nema budite sigurni da će je ukinuti. I tu se neće puno osvrtati na potrebe lokalnog stanovništva ili Italije. Lufthansa ovdje nije došla zadovoljavati potrebe Italije nego profitirati.
Isto tako će Lufthansa dubinski proanalizirati sustav funkcioniranja ITA-e, sve njene službe, operacije i imovinu. I porezat će bez puno obzira sve što joj ne odgovara, sve što nije sukladno njemačkoj preciznosti i funkcionalnosti, te profitabilnosti. Sve službe moraju funkcionirati optimalno, svi viškovi će se opako rezati.
Lufthansa će i te kako prebaciti nešto od poslovanja na zajedničke službe (npr. maintenance, operacije, prodaju, marketing…). Time će se bitno smanjiti troškovi poslovanja ITA-e, ukinut će se neke nepotrebne službe (koje bi bile duplane sa centralom). No, moguće je da Lufthansa neke svoje službe prebaci i na Rim. Poglavito da smanji moguća otpuštanja.
Lufthansa će ekspresno uvesti ITA-u u svoj jedinstven sustav prodaje. Naime, vi danas iz Zagreba možete kupiti kartu za npr. Nicu preko Lufthansine stranice, a da ne vidite Frankfurt ili Minhen, nego da letite preko Beča za Nicu, a vračate se npr. preko Zuricha. U taj sustav će ući i ITA i sve te kompanije zajedno (Lufthansa, Austrian, Swiss, Brussels i ITA) će se ponašati kao jedna i jedinstvena kompanija.
ITA danas ima Volare ff program. No, budite sigurni da to neće još dugo biti tako, već će kompanija ekspresno ući i Miles & More Lufthansin ff program. U Miles & More su Lufthansa, Austrian, Brussels, Croatia, Discover, Eurowings, LOT, Luxair, Swiss i Air Dolomiti. Budite sigurni da ITA neće biti jedina koja neće biti u Miles & More. Već sada putnici ITA-e mogu zarađivati milje preko Miles & More, no vrlo brzo ITA će ukinuti Volare i preći isključivo na Miles & More.
Jednako tako ITA će i ekspresno, već 30.4. izaći iz SkyTeama. Iako inače treba više godina da neka kompanija uđe u Star Alliance, ovo će se u slučaju ITA desiti također ekspresno. Planira se da kompanija uđe u Star Alliance već 2026. godine.
Od 30.3. ITA će imati preko 100 destinacija u code-share sa kompanijama Lufthansa Grupe. Jednako tako ITA se od 30.3. seli i na terminale Lufthansa Grupe i to na Terminal 1 u Frankfurtu i Terminal 2 u Minhenu kako bi mogla ostvariti bolje i brže konekcije. Od 30.3. ITA-ini putnici će moći ulaziti u 130 loža Lufthansa grupe diljem svijeta, ali i putnici Lufthansa Grupe će moći ulaziti u lože ITA-e.
A Air Dolomiti?
Ono što će biti najinteresantnije je uloga Air Dolomita u svemu ovome. Naime, Air Dolomiti su do sada bili kompanija koja je letjela isključivo iz Minhena i Frankfurta za niz destinacija u Italiji. Kada je Lufthansa kupila Air Dolomite doslovce je uništila njihov hub u Veroni i kompaniju preselila u Minhen. Air Dolomiti su bili alat Lufthanse za feedanje svojih hubova u Minhenu i Frankfurtu, te pokušaj odgovora na Ryanair, Wizz Air, easyJet, Voloteu, Vueling, Alitaliu i druge kompanije. Air Dolomiti su imali i neke linije koje nisu bile za Italiju, no to je ipak bio izuzetak, a ne pravilo. Air Dolomiti su imali 12 linija iz Minhena za talijanske gradove, te 8 za druge gradove. Iz Frankfurta lete na 9 destinacija u Italiji i 5 za ostale gradove. To znači da Air Dolomiti iz dva Lufthansina huba leti na 21 liniji za Italiju i 13 za ostale gradove.
Što je danas zapravo Air Dolomiti? Iskreno on nije ništa drugo nego Lufthansa CityLine sam u drugim bojama. Funkcioniraju sa sličnim flotama, na isti način, na istim tržištima i regionalni su feeder Lufthanse. Čemu onda to? Zašto onda Lufthansa već nije prebacila Air Dolomite u CityLine. Pa upravo radi Italije koja je strateško tržište Lufthanse i koje pokušava preuzeti već 25 godina.
Lufthansa je već rekla da će Air Dolomiti biti važan faktor u razvoju ITA-e. I to je logično. Lufthansa će kao svog feedera imati CityLine, a Air Dolomiti će se sve više prebacivati na talijansko tržište i feedanje ITA-e.
Naime, Alitalia je imala CityLiner koji je u floti imao 10 Embraera E175 i 5 E190, ukupno 15 aviona. Sa njima je kompanija feedala svoje hubova. Dakle manji avioni iz manjih aerodroma prema Alitalijinim hubovima. Isto kao što KLM ima Cityhopper, Air France Hop!, British CityFlyer, Aer Lingus Regional, TAP Express, te Iberia Regional.
No, ITA nema takvu kompaniju. Njen najmanji avion je Airbus A220-100 koji ima 125 sjedala. Stoga ona i te kako treba Air Dolomite sa njegovih 9 E190 (108 sjedala) i 17 E195 (120 sjedala). Uvjeren sam da će Air Dolomiti letjet brojne linije iz sekundarnih i tercijarnih aerodroma u Italiji prema Rimu i Milanu Linate, te će na ova dva aerodroma i otvoriti baze. Vjerojatno će nešto letova ostati prema Njemačkoj, no dobar dio tih linja će preuzeti CityLine.
Ovo će biti win-win i za Lufthansu (koja je vlasnik 100% Air Dolomita, a samo 41% ITA-e pa će ovako dio tržišta letjeti za svoj džep), ali i za ITA-u kojoj će se naglo povećati broj linija i koja će dobiti manje avione za svoj feeding. Avione koje sama ne može zaposliti. ITA trenutno ima 99 aviona u floti, ako Air Dolomiti većinu svoje flote prebace na Rim i Milano ona bi povećala broj aviona trenutno za nekih 25%.
Interkontinentalne linije
Europska Unija je opako udarila po interkontinentalnim linijama ITA-e. No, ipak kompanija ih leti velik broj, prvenstveno prema SAD-u i Kanadi, nešto manje prema Africi, Aziji i Latinskoj Americi. U SAD-u Italija ima ogromnu dijasporu pa je i logično da kompanija tamo leti 7 linija. No, sigurno je da će u budućnosti kompanija otvoriti još linija za SAD dijasporu, te će ih vrlo brzo biti preko 10.
Ono što je jako začudilo je da je Lufthansa rekla da će ITA biti njena kompanija za letove prema Latinskoj Americi i Africi. Kako pobogu? Pa to nisu tržišta ITA-e. OK, Lufthansa Grupa nema svoje kompanije za Latinsku Ameriku, za razliku od npr. IAG-a koji ima Iberiu. No, ITA sada leti samo za Buenos Aires, Sao Paulo i Rio de Janeiro. No, te linije leti i Lufthansa i Swiss. Time Lufthansa Grupa ništa dobila nije. Što bi to još ITA mogla otvoriti u Latinskoj Americi da postane hub Luftansa Grupe za ovo tržište?
Jednako tako Lufthansa je izjavila da će ITA biti njena kompanija za letove prema Africi. A to tek nije jasno. Prvo Brussels je kompanija Lufthansa Grupe koja ima tonu letova za Afriku. Ovog ljeta Brussels će letjeti 56 tjednih letova na 18 linija za Afriku. Kako se tu može profilirati ITA. Neće Brussels niti smanjiti broj letova za Afriku, niti ga Lufthansa Grupa više neće koristiti za te letove. ITA trenutno leti tek 6 linija za Afriku i to većinu na sjeveru kontinenta. Dakle, ITA nije prisutna u Africi. Ne razumijem ovdje logiku Lufthansa Grupe, jer bi forsiranje Afrike iz Italije koja nema nikakvih spona sa Afrikom moglo biti istinski fijasko. Ovo tržište treba ostaviti Brusselsu. Baš jako čudna odluka Lufthansa Grupe.
Iskreno ono što me najviše plaši je da je Lufthansa ušla u jedan košmar sa kojim će se teško moći nositi. Nijemci su precizni, čvrsti, radišni, ozbiljno pristupaju obvezama. Talijani su čista suprotnost. Oni su ležerni prema obvezama, aljkavi, sladunjavi i nonšarlantni. Biti uvjeren da ćete Talijanima prenijeti njemačku preciznost i radišnost je jako optimistično i nimalo realno.
Talijani imaju običaj puno štrajkati. Oni štrajkaju za svaku sitnicu. Alitalija je štrajkove imala stalno i konstantno. Talijani doslovce žele produženi vikend pa proglase štrajk u četvrtak i petak. U ovom će se Lufthansa jako teško snaći. Oni na to nisu navikli, oni ne znaju kako funkcionira talijanski mentalitet. Nije da Verdi ne tlači Lufthansu štrajkovima, i te kako je tlači, ali to su jasni, definirani zahtjevi i borba za svoje radnike. U Italiji se štrajka radi zabave. Doslovce.
U tom kontekstu nadam se da Lufthansa neće polomiti zube sa ITA-om. Uzeli su veliki kolač, kompaniju koja je čista suprotnost svemu što su Nijemci. Lako je bilo preuzeti Eurowings, Swiss, Austrian, pa čak i Brussels. To su slični mentaliteti, isto okruženje. No, ITA to nije. Tu će biti otpora radništva, tu će biti nezadovoljstva managementa, tu će viti sukoba u mentalitetu. Neće to biti lak posao. Uspije li Lufthansa i ovdje, napravi li od ITA-e profitabilnu kompaniju, biti će to ogroman uspjeh istinski vrijedan divljenja. Vrijeme će pokazati.
Moj odgovor je može, ali:
1. Koštaće papreno, mnooogo više nego najcrnja predviđanja.
2. Trajaće veoma dugo.
3. Stalno će imati pretnje štrajkovima i probleme sa zaposlenima.
4. Nemci će se na kraju pitati što im je sve to trebalo i je li vredelo tih novaca, nerava i vremena.
1. Vrlo vjerojatno.
2. I tu se slažemo.
3. O i te kako.
4. Bogami se slažem.
Ja volim LH grupu, istinski. Ali nikako ne podrzavam ovu rasprodaju aviokompanija. U europi nam istinski treba vise konkurencije ali sve vise ide ka tome da imamo tri velika igraca u obliku LH, AFKLM i IAG, a oni ce ostale ostale tretirati kao feedere sto je zalosno. Volio bih vidjeti vise konkurencije u borbe za putnike s najboljom uslugom i cijenama. A danas je skoro sve izgubilo smisla, placamo vise a dobijamo jos i manje nego prije…
Nažalost tako je
Mislim da ako pogledamo US, i Europu, Europa ima previše malih kompanija i nije ni čudo da se ne može boriti na svjetskome tržištu. Tako da bi rekao da je ovo dobrodošlo
Da neki smatraju da je konsolidacija dobra stvar.
Kratko i jasno: NE.
Prvo, zato što je Italija Mediteran.
Drugo, zato što Lufthansa više nije ni sjena onog što je nekada bila.
Treće, jer se civilna avijacija srozala generalno.
Nikakve druge analize nisu potrebne.
PIR
Italija je moćna i uređena Država. Nemogu se načudit da nemaju 1 jaku i isto tako moćnu aviokompaniju ?!
Zagreb-Dubrovnik, OU662 u 14:45, kasnio 10 minuta
A319 Croatia Airlines
141/144 = 97,9%
Dubrovnik-Zagreb, OU665 u 16:20, kasnio 10 minuta
A319 Croatia Airlines
127/144 = 88,2%
Nije istina. Kapacitet nije nikada 144 sedista jer se za Business klasu blokira prodaja srednjeg sedista.
1.5. je OU662 imao 12/12 u Business i 124/126 u Economy. To je ukupno 136/138 = 98,6%.
Ne, imao je ovako kako sam napisao. Informaciju sam dobio iz prve ruke.
Zanimljivo je u kolikoj se mjeri olako otpisuju i potcjenjuju Talijani u ovom kontekstu. Jasno, ITA još nije dokazala da može profitabilno poslovati, no akvizicija od strane Lufthanse nosi ozbiljan strateški potencijal, i to ne samo na europskoj karti!
Ovdje se često polazi od pretpostavki u kojima se njemačka učinkovitost gotovo unaprijed suprotstavlja talijanskoj, nazovimo to, neorganiziranosti. Usprkos tome ili uz to, zanemaruje se da je upravo Italija jedno od ključnih europskih tržišta s iznimno snažnom domaćom i dijasporskom potražnjom, te geografskim položajem koji omogućava projiciranje utjecaja i prema Africi i prema Latinskoj Americi, područjima koja su u porastu i koja zahtijevaju dugoročnu naočnost, a ne samo puki transfer kroz hub.
Možda je upravo zato LH i krenuo s ITA-om, ne zato što joj sve ide sjajno, nego zato što kroz nju može pristupiti tržištima i kulturama gdje hladna germanska ruka ne doseže prirodno. Znamo da su Talijani, povijesno gledano, itekako znali kapitalizirati na svom globalnom prisustvu, makar ga nisu uvijek znali najbolje knjižiti u u Excellu.
Na kraju krajeva, možda Nijemci i imaju sat koji uvijek ide točno, ali Talijani znaju kamo tim vlakom treba ići. Eto, na tom tragu treba to sagledavati, a to su opet hladni Nijemci shvatili i bez prerasuda ušli u priču koja ima globalni odjek ili će ga pak imati s rastom srednje klase kako u Latinskoj Americi, tako i Africi.
Vidjet ćemo
Rast srednje klase, bilo gdje. O čemu Vi pričate? Taj film se prestao prikazivati s pLandemijom. Sada idemo prema novoj Oktobarskoj revoluciji jer umjesto srednje klase rastu šatorska naselja beskućnika, globalno
Jest plandemija napravila velike poremećaje u kastinskom sustavu Zapada gdje se srednja klasa poljuljala, a sustav nagnuo prema 1% najbogatijih, not to jest nešto što ima privremeni karakter jer poravnanje uvijek dođe, bilo u formi Spartaka, a bome i Gubeca… Nekada su neuspješni, a nekada uspiju. Usput, uopće nema dvojbe kako će i Latinska Amerika, a i Afrika vidjeti rast svoje srednje klase. Nije to nešto što će se dogoditi sutra, no hoće kroz vrijeme. Stoga, sada se željezo kuje dok je vruće, sada Lufthansa ulazi u ITA-u, sada se stvaraju pozicije za događaje nakon nečega što će se dogoditi, a što ste nazvali “Oktobarskom revolucijom”… Gaziti se može sve i svakoga do neke mjere, no ne i dovijeka.
Shvaćam potrebu za preuzimanjima kompanija, ali mi se u mozak urezao jedan Vaš komentar iz prijašnjih vijesti o ovom preuzimanju, a taj je, da je veliko pitanje koliko će Carster Spohr (njemac) uspjeti dignuti talijansku kompaniju – onako baš talijanski ležerne ljude, dijametralno suprotne od njemačkog temperamenta, koja pretpostavljam i je u tolikom gubitcima što nedostaje (njemačke) discipline.
A da
Previše razmišljate u okvirima predrasuda starih 50 i više godina. Nemačka je u 21. veku postala troma, birokratska i neefikasna, dok Italija (bar u privatnom sektoru) itekako ide u suprotnom smeru. Takođe, Carsten Spohr se pokazao kao izuzetno loš CEO (Allegris kabina mu je samo poslednji u nizu debakla) i pravo je čudo da još uvek nije smenjen od strane Upravnog odbora LH Grupe. Setite se koliko je štrajkova LH osoblje imalo u poslednjih 5 godina, dok ITA nije imala nijedan.
i ja isto gubim osjecaj te njemacke efikasnosti. sve nesto tromo i aljkavo u zadnjih 20 god. pa najbolji primjer je BER, infratstrukturno ih spanci, francuzi, italijani siju vec decenijama. pritom su se toliko oslonili na ruski gas i zbog toga propadaju u industrijskom sektoru – ko bi ikad rekao da ce VW biti u opasnosti za opstanak. i slazem se da je lufthansa prilicno lose vodjena (osnuj kompaniju, ukini kompaniju, itd.) i da je spustena na nivo low cost carriera po usluzi. italijani s druge strane imaju vrlo agilnu industrijsku proizvodnju srednje velicine, i to ih vadi vec dugo mimo salabajzerske drzavne uprave. e sad, istorijski to ne mora da ima veze sa aviokompanijom jer tu italijani zaista rade los posao. jedan avijacijski komentator uporno naziva inkarnacije alitalije “najgora aviokompanija na svijetu” koja pritom “odbija da umre”. ne znam da li je lezernost ili ipak strasna podloznost sindikalnoj akciji (koja je jaka i u francijskoj), ali veliki je posao to za svakoga.
Zašto se Brussels održava u životu? Oni su kao zakržljala kompanija i slepo crevo LHG.
Oni su svakako najlošija kompanija u LH Grupi.
Jesu, da.
Brussels je daleko najgora kompanija LHG, te konstantno stvara gubitak.
Alen odlična analiza. Bravo.
Hvala
OT: Ostao sam u šoku jučer kad sam shvatio da WK leti PRN-ZRH sa A359. Možemo im posuditi naše 220 ako im zatreba još mjesta. 🙂
Zamaaero je pisao o tome.
Bilo na zamaaero.
Da
Ok, ok. Pretražim inače vijest, eto za ovu nisam. Šok je bio, pa sam usput komentirao.
A nama se prica da sirokotrupci ne lete po Evropi…
Pa u načelu ne lete, tj. lete jako malo.
Da, te da lete samo ako ima puno carga. Bas, sigurni smo da se cargo razbija na ZRH-PRN.
Ne tamo sigurno nema carga. I zato su ti letovi to čudniji. Istinski jesu. Ha, kompanije rade svašta.
Ma kakvi. Jasmin će sve 220 uposlit na intergalaktičkim letovima. Ako baš zbog svjetskih zavjera i naravno opravdano ne uzmogne bit će još Vrankvurta i Minkena. Kake 350-ce, kaki bakrači, tko je još vido s otim se bakćat. Eto bit će Bogu hvala i Tirana New York brzo ali ša će to nama, to je sve bezveze, Danke Deutschland
Sve stoji. Možda čak i Swiss neće smanjivati zbog svojih lojalnih putnika.
Alen jako dobar članak.
Hvala.
Pričati o nemačkoj preciznosti i funkcionalnosti kada je u pitanju Lufthansa možda bi bilo u redu pre 4-5 godina. Sada, čini mi se da Lufthansa više nije baš takva kompanija.
Nije što je bila, ali i dalje su ta načela principi u kompaniji. I svjetlosnim godinama su daleko od talijanskih principa.
Ne prate nista u Nis I Kroejsha. Cela grupa LH u gubitku u Q1.
???
OT
https://mondo.ba/Info/Drustvo/a1379338/Cijene-parkinga-na-banjaluckom-aerodromu.html?fbclid=IwY2xjawJ9-nBleHRuA2FlbQIxMQABHlkxsF3axCNJDJlgwD6uKYXrvE-URxuw3-oGI2wHHF01IM0wzBFIWUatYtdf_aem_78IkU5mGUK7kIT9NwFiFDQ
Hvala za link.
Nek i CTN preuzmu pa da naprave barem K od Kompanije
Teško
Zašto bi LH preuzela OU? Skupa, loš management, puno previše zaposlenika, sve loše u kompaniji. A sada ih jeftino feedaju na račun poreznih obveznika RH.
Istina.
Ma LH nece preuzeti OU.
Taško da bi se to moglo desiti.
I sad objasni ti Hansu koji je ucen da bude tih, stalozen i da je rad sve na svetu da Giovanni od kad zna za sebe gleda kako deda, tata, mama i svi ukucani gledaju da uhvate svaku krivinu na poslu.
Pa jos juznjaci koji su navikli na siestu da mogu da si dremnu ili da spakuju odelo i odu na plazu na 3h…
A da
Na toj razlici u mentalitetu LH će slomiti zube.
Bojim se da je to istina.
Koliko vi samo ne znate da zivite u dalekoj proslosti..
Taj isti Hans danas nije ni senka onoga sto je ljudima sa Balkana u glavi kad se pomene Nemac.
Možda i nije, ali je još svjetlosnim godinama daleko i od Giuseppea, i od Sjepana/Stipe/Stevana
Porodicno i zivotno neraskidivo sam vezan za Nemacku, tamo idem 5-10 puta godisnje. Ljude i mentalitet poznajem maltene bolje nego u sopstvenoj zemlji.
U Italiji imam dalju porodicu, sa kojom sam relativno blizak (odlazak jednom godisnje, jer oni preferiraju da dolaze ovde). Zemlja nesporno velike i slavne istorije, kulture i gastronomije ali takodje i tvrdoglavo zaglavljena u tom periodu i misle da je to dovoljno u danasnje vreme (hm, hm, na koji li region to podseca?!)
Gradovi i infrastruktura su im u prilicnom raspadu, ulice prljave, stopa kriminala prilicno visoka…
Drzi se jos jedino sever Italije, ali svi zgodno ignorisu cinjenicu da su oni vise etnicki Austrijanci/Nemci i po poreklu i po mentalitetu….
Taj isti Hans za koga vi tvrdite da nije ni senka nase slike Nemca i dalje je svetlosnim godinama po radnim navikama od bilo kojeg pripadnika mediteranskih i juznoslovenskih naroda.
Upravo tako, svjetlosnim godinama.
Jedna stvar je sigurna – sledi nam show i jedna sapunica od milion epizoda! Spremite kokice za puckanje!
O da. Bogami da.
Bit će veselo. I zanimljivo.
Da
Daleko je logicnije da ITA Airways bude kompanija zaduzena za Afriku nego Brussels.
1. ITA Airways moze vise konekcija skupiti nego Brussels. Ima manje avione. Moze otvoriti niz destinacija koje Brussels ne moze jer je Rim turisticka meka za razliku od Brisela, a sve te destinacije mogu skupiti transger.
2. ITA Airways ima hub bolje geografski pozicioniran, te su letovi ka Africi kraci, jeftiniji i efikasniji.
1. Pobogu Brussels ima daleko više letova i linija za Afriku. On je tamo od pantivijeka, on ima povijesne veze sa Afrikom.
2. Točno, ali nema nikakve poveznice sa Afrikom.
2. Ima itekako Alene, kako znacajne diplomatske, tako i od dijaspore iz nekoliko drzava kojih ima u velikim brojevima u Italiji, kao sto su Senegal, Ghana, Lagos, Kenija, Etopija itd…
Nisu to sad neke ludacki velike brojke putnika, ali jesu povisenog yield-a, a ITAu spasava to sto ima A321neo u lakoj konfiguraciji. Protiv Brusselsa koji mora za sve destinacije da leti sa A330, ITA je za svaki grad iznad ekvatora vec od starta u jacoj poziciji, pre svega zbog vrlo niskih troskova operacija.
Pa kako to da je onda omjer linija 18:6 u korist Brusselsa?
Brussels je ipak malo starija i vise stabilna kompanija. Rano je idalje za ITAu, mada ce integracija sa LHG bas pomoci.
Nije bas za neko poredjenje, ali i Alitalia je imala istorijski vrlo velik broj destinacija u Africi, i to sa istim “tipom” trzista koje i danas ima ITA. Potencijal je tu, sad samo da ga ITA i LHG iskoriste
To je trenutno tako, ne znaci i da ce biti u buducnosti.
Ne znači, ali sada je. I stoga ITA ima daleko manje potencijala.
Mozda LH misli da je obrnuto?
ITA sa svojim A321neo moze da pokrije vrlo dobar deo destinacija u Africi, sa ultra efikasnim avionom sa malim operativnim troskovima, dok je Brussels primoran da koristi mnogo veci A330. Iz ove perspektive bi moglo da se protumaci da je Brussels vec dostigao maksimum, dok ITA ima potencijala za razvoj.
Izvesno je da zbog ove limitacije na A330, Brussels ima trougao rute u Africi, kao i da dobar deo letova nema visok broj nedeljnih letova, dok ITA za svaku normalnu destinaciju u Africi (ne racunam polu politicki Tripoli), ima barem 4 ili 5 nedeljnih letova.
Kako ste uspeli da istovremeno budete na letu i ZAG-DBV i ZAG-VIE?
Naravno da nisam. Ja sam bio na Dubrovniku, Foglar na Beču.
@anon 15.09: zamislite, čak smo se i sreli: DBV je bio gate 12, VIE gate 10..
Zamislite
Zagreb-Beč, 29.4. u 11:20
Braathens za Austrian, ATR72
26/72 = 36,1%
JAKO LOSE
Koje je Vase analiticko objasnjenje za tako ocajan LF?
Prvo trebalo bi vidjeti daleko više letova u dužem vremenskom periodu da se stvaraju zaključci. Oni se ne mogu stvarati temeljem jednog leta.
Moje je mišljenje da se Croatia treba povući sa te linije i prebaciti kapacitet na ostale linije prema SA hubovima. Sasvim besmislena linija za Croatiju, a bome i za Austrian.
Znači OU se treba povući sa
Sarajeva
Beča
Mostara
Osijek-Minhen
Zadra
Pule
A što će onda letjeti?
Letjeti će:
Pariz
Amsterdam
Oslo
Kopenhagen
Berlin
London
Stockholm
Helsinki
Berlin
Hamburg
Rim
Atena
Frankfurt
Bruxelles
Zurich
Munchen
Prag
Milano
Madrid
Barcelona
Lisabon
Nica
Edinburgh
Dublin
Skopje
Tirana
Split
Dubrovnik
Brač
Priština
Malo li je?
Helsinki, Oslo, Rim, Atena, Lisabon, Nica, Edinburgh, Dublin, Priština? Sve čekam.
Ja samo kažem da ako se OU želi voditi komercijalnim principima da treba ukinuti linije koje su pizdarije .
Naravno da netreba, feeding linije imaju svoj smisao i zakonitosti.
Beč nije feederska linija.
Nije. Ali je bitna linija u mreži iz dva razloga:
– veiki hub na koji svi lete
– hub Star Alliance i Lufthansa Group člana
Ne, nije. Linija je vrlo nebitna. To treba ukinuti.
Ako vi tako kažete.
A nije? Čemu ista uopće služi?!
Jasno sam napisao zašto je ona bitna i čemu služi. Služi prvenstveno za konektirane putnike na Lufthansa Grupu.
Neka LH grupa brine o tim putnicima onda.
Iz istog razloga ona je bitna za Croatiu koja je bliski partner Lufthansa Grupe. Ako uspijeva napuniti avione sa pristojnim cijenama i nije na gubitku na liniji, a Croatia tvrdi da joj je ta linija profitabilna, onda nema nikakvog smisla da se ona ukida.
Croatia tvrdi svašta nešto što nije istinito.
Moguće, ne bi me čudilo. Kao što me ne bi čudilo da je alat koji je osmislio sam Bajić namjerno i pogrešno pokazuje profitabilnost linija prema hubovima Lufthansa grupe. Ali to jest službena izjava kompanije.
Od Dublina su očito odustali iz Zagreba
Da
OU vec leti za OSL, FCO i ATH. Sta tu “sve cekate”?
Za DUB lete iz Splita.
Za LIS zele da lete, nema slotova trenutno.
Za HEL, NCE, EDI i PRN ste sami rekli da treba da lete.
Dakle sta onda “sve cekate”?
Ne leti iz Zagreba, pobogu. Mi smo govorili o Zagrebu.
Sve čekam zato jel je Croatia superinertna, što nije agilna i što će joj trebati da otvori NCE, EDI ili HEL bar nekih 10 i više godina. Što ne vide potencijale u PRN koju nisu ni smjeli ukidati, što su DUB prebacili na SPU što je istinski blentavo, što su izguili slot i djedovska prava u LIS gdje su znali da je nemoguće ponovo dobiti slot. Upravo zato što je Croatia takva sam to napisao.
Govorim o linijama iz Zagreba.
OU iz Zagreba ne leti za Oslo, te leti samo sa stopom za Atehu i Rim. Notorni nonsens koji nema baš nikakvog smisla na svijetu.
Da, malo je. Ne samo malo, jako malo. OU bi sa zemljopisnim položajem idealnim za transfere, ogromnom dijasporom, milijunskim brojevima bogatih turista sa dalekih tržišta i pogodnostima članstva u EU morala imati najmanje tri puta više odredišta, tri puta više aviona i tri puta više putnika nego što je to slučaj, a Vi možete slobodno skinuti Vaše ružičaste naočale pa čak i ako se s njima na licu bolje osjećate
Upravo tako.
Još Vrankurta i još Minkena, to je bar jasno i ne treba pitati ni objašnjavati😂😂😂
A što fali Frankfurtu i Munchenu?
Nista.
Ništa ne fali, u pravu ste. Ima previše. Previše transfernih putnika iz i za Hrvatsku, pogotovo bogatih i high yielding putnika za i iz dalekih tržišta, koji nisu u toj količini trebali biti u FRA i MUC nego na svoja odredišta ili do svojih odredišta preko nekoliko drugih tranzitnih aerodroma u Americi i Aziji letjeti direktno iz Zagreba Croatia Airlinesom. I Vi vrlo dobro znate o čemu ja govorim ali se pravite da je sve wow jer Vam to paše
Nema karte ispod 100€ po smjeru, ja sam mislio da OU ima najgluplju cjenovnu politiku al očito se uvijek nađe i gorih
Da i Austrian i Croatia imaju skupe cijene za Beč.
@anon 21.43: sačekajte moj članak o tom letu pa ćete se zaprepastiti..
Jedva cekam
Bome to je stvaro loše.
I te kako je.
Danas, 29.4. u 10:40 Zagreb-Dubrovnik
Dash 8-400
Kasnio u polijetanju 50 minuta jel je jedan član posade bio bolestan, pa su čekali zamjenu.
63/76 = 82,8%
Uzgled cijena povratne karte je bila 213 EUR. ista i dan prije puta kao i na dan kad sam je ja kupio (cetvrtak).
Puno previše.
To je dobar LF za travanj.
Svakako je.
Jako puno previše novaca. To ne smije koštati više od 100-120 EUR.
Istina
Kako ste uspjeli biti na dva leta u isto vrijeme? Na letu za Bec i Dubrovnik.
Ovaj izgovor im je izlika za kasnjenje. Ili nemaju sby-a. Ako je i ovaj prvi u zadnji cas javio da ne dolazi ili se nije pojavio, opet bi drugi trebao doci na samo vrijeme poletanja, pa bi kasnjenje moglo biti max 20 min.
Ja sam bio na Dubrovniku, Alen Foglar na Beču pa je javio.
Vrijeme u kojem clan posade mora doci na aerodrom u vrijeme svog dezurstva je 90minuta od poziva. Ako racunamo da posada dolazi 60 minuta prije leta onda je matematicki 30 minuta minimalno kasnjenje leta.
Kakvo precenjivanje Nemaca i Lufthansa…Alene da li pričamo o istoj kompaniji ???
Procjenjivanje?
Sused veli da ste ih precijenili , da vam ja prevedem.
Aha. Eto super.
Čemu takav odnos prema Italijanima? Zašto imate taj stereotip. Italija je velika ekonomija. Treća ekonomija EU. Nije to baš tako.
Ja nemam loš odnos prema Talijanima.
Bas tako.
I ovo da se strajka petkom radi produzenog vikenda. Puno stereotipa u ovom clanku.
I jos krivih, pa sjever Italije je za nas Švicarska.
Je baš sam u krivu. Nismo takvih primjera u Alitaliji imali brdo.
Odlicna analiza. To ce biti zanimljivo, Lufthansa ima znanje da rijesi situaciju, medjutim ostaje za vidjeti kada ce ITA postati ono sto Lufthansa od nje zeli, i moze li uopce, kako i pise u zadnjem pasusu.
Hvala
Upravo tako, može li ITA postati ono što LH od nje želi.
Da MOŽE li?
Potpuno se slazem, mada ocekivanja Lufthanse su vrlo optimisticna. Spohr je nekoliko puta rekao da planira na duze staze da ITA postane unutar LHG kompanija u rangu Swissa, i to ne po velicini vec po visokoj profitabilnosti! Nije nemoguce, ali ozbiljan je to cilj.
Je. Jel realan?
Pa, onako. Da se ne lazemo, nije tu problem dovesti kompaniju na nulu (vec tu i jeste) ili u blagi profit. Ali napraviti vrlo profitabilnu kompaniju koja je dovoljno jaka da krene da kupuje avione u znacajnim brojevima (koji joj itekako fale da bi smanjili leasing) je potpuno druga prica.
Sve iznad navedeno, kao i sadrzaj analize je vec dovoljan izazov, i to za sledece 3-4 godine. Da ne pricamo tek o tome da ako se realizuje vecina planova za ITAu koje je Spohr najavio i koji ga zanimaju, Lufthansa Grupu ceka ozbiljan susret s realnoscu za 10ak godina, jer razvoj ITAe kakav Spohr zeli, ne moze da ne utice vrlo negativno i na Austrian, ali pre svega i Brussels, kome ako ITA krene da oduzima trziste u Africi ceka vrlo neizvesna buducnost, da ne kazem cak i gasenje / tj. spajanje sa Eurowingsom
Stoji
Kako da ne, cela Lufthansa grupa u gubitku u Q1.
Da, sve kompanije Grupe su u minusu.
Pa u Q1 su uglavnom svi u minusu. Koji se onda nadoknadi kroz godinu i preraste u profit (osim kod gubitnika i gubitaša OU) 91 201 2970 ali neki ljudi jako vole posluženje sa švedskog stola
A da