Zamaaero svakih par mjeseci obradi neku od kompanija koje značajnije lete u regiji. Do sada smo obradili zavidan broj kompanija. No, ovaj puta pozabavit ćemo se jednom manjom i istinski drugačijom kompanijom. Irskom nacionalnom kompanijom Aer Lingusom, koja je dio IAG-a. Ona nije eksponirana kompanija u regiji, no ipak ima letova. Nažalost, svoje potencijale u regiji još nije ni izblizu iskoristila.
Povijest kompanije
Aer Lingus je nastao 15.4.1936. godine. Kompanija se od prvog dana zvala kao i danas. Prvi let Aer Lingus je imao 27.5.1936. između Baldonnel Airfield u Dublinu i Bristola, sa de Havillandom DH.84 Dragonom koji je primao šest putnika. Te godine kompanija je nabavila i drugi aviona de Havilland DH.86 Express koji je primao čak 14 putnika. Istim je kompanija krenula i sa letovima za London. 1937. kompanija postaje vlasništvo Irske Vlade. Tijekom 2. svjetskog rata Aer Lingus je letio samo za Liverpool ili Manchester, ovisno koji je od tih aerodroma bio otvoren. 9.11.1945. kompanija obnavlja letove za London sa Douglasom DC-3.
Kompanija je imala prvi transatlantski let 28.4.1958. i to iz Shannona za New York. U jet eru Air Lingus je ušao 14.12.1960. kada su nabavili tri Boeinga 720. U idućim godinama kompanija je iskoristila što je najzapadnija destinacija Europe i može sa tadašnjim jetovima odletjeti bitno dublje u SAD, nego što su to mogle kompanije iz Londona, Frankfurta ili Pariza. Prva dva Boeinga 747 kompanija je naručila 1967, a prvi ovaj avion Aer Lingus je dobio 6.3.1971.
Aer Lingus je ušao u oneworld 1.6.2000. No iz alijanse je izašao već 31.3.2007. tijekom restrukturacije. Kako je IAG danas vlasnik Aer Lingusa očekuje se da će kompanija ponovo ući u oneworld. Kompanija je izdala dionice 27.9.2006. i to na Irskoj burzi i Londonskoj burzi. Vlada Irske je zadržala 28% dionica, a zaposlenici 15%.
Ryanair je prvi puta ponudio kupiti kompaniju tijekom njene velike krize 2.10.2006. Ryanair je tada neprijateljski preuzeo 16% dionica i nudio preuzeti preostale dionice. No, Aer Lingus je odbio Ryanair. Ryanair je nastavio neprijateljski preuzimati dionice i uspio je doći do 19,2%. Već 29.11. iste godine Ryanair je objavio da je uspio kupiti 26,2% dionica kompanije. Ryanair je po drugi puta ponudio preuzeti kompaniju 1.12.2008. i tada je ponudio 748 milijuna EUR. Kompanija je ponovo odbila Ryanair i savjetovala dioničare da ne prodaju dionice. Irska vlada je tada rekla da bi preuzimanje Aer Lingusa od Ryanair bilo jako negativno po Irsku. Konačno Ryanair je pokušao i treći puta 19.6.2012. za 694 milijuna EUR. Kompanija je i ovaj puta odbila Ryanair. Ovaj puta je i Europska Unija zabranila preuzimanje jer bi isto smanjilo broj opcija putnika i konkurentnost na tržištu.
Aer Lingus je 7.8.2007. otvorio bazu u Belfastu, u Sjevernoj Irskoj. Bazu koji drži do danas. 19.12.2008. kompanije je otvorila bazu na Gatwicku gdje je bazirala čak četiri aviona, što je kasnije povećala na pet. Ova baza se nije uspjela održati. 2021. kompanija je osnovala Aer Lingus UK, te otvorila bazu u Manchesteru odakle danas ima tri long-haul linije, te letove za Belfast i Dublin.
Kompanija je 14.12.2014. dobila ponudu za preuzimanje od IAG-a (British, Iberia i Vueling) za milijardu EUR. Prva ponuda je odbijena od kompanije. IAG je 9.1.2015. povećao ponudu na 1,4 milijardi EUR. Tu je Aer Lingus krenuo sa pregovorima. Prvo je 26.5.2015. prodano 25% dionica IAG-u. Potom je 10.7.2015. Ryanair prodao svojih skoro 30% dionica. Na koncu je IAG kupio cijelu kompaniju u IX. mjesecu 2015. za 1,5 milijardi EUR za 98,05% dionica kompanije.
Aer Lingus je dobio prvi A321XLR u XII. mjesecu 2024. Kompanija je naručila 6 ovih aviona, a do sada joj je isporučeno njih 2. Sa ovim avionima kompanija će letjeti transatlantske letove za destinacije sa manjim potencijalima.
Kompanija danas ima flotu od 56 aviona, 33 A320 (od čega 6 A320neo), 10 A321 (8 A321LR i 2 A321XLR), 3 A330-200 i 10 A330-300. Uz 4 A321XLR Aer Lingus treba dobiti još dva A320neo. Aer Lingus UK ima 2 A330-300. Emeral leti za Aer Lingus Regional sa 18 ATR 72-600. To znači da za Air Lingus operira ukupno 76 aviona.
Kompanija leti na 97 destinacija. Ima dva huba u Dublinu i Manchesteru. Kompanija ima i dvije manje baze, onu u Corku odakle ima 15 linija, te drugu u Shannona gdje ima 4 linije među kojima i one za New York i Boston. Emerald leti za 21 destinaciju (u Irskoj, Velikoj Britaniji i Francuskoj) i ima hubove u Dublinu i Belfast Cityu.
Aer Lingus je 2023. imao 10,8 milijuna putnika, promet od 2,2 milijarde EUR, profit od 169 milijuna EUR, 2279 zaposlenih, 81,0% prosječnog load faktora. Kompanija ima 9 code-shere sporazuma prvenstveno sa oneworld partnerima (Alaska, American, British, Iberia, Qatar i Vueling), ali i sa nekim drugim kompanijama (JetBlue, Loganair i Air Canada).
Gdje kompanija leti u regiji
Aer Lingus u regiji leti samo sezonske ljetne letove. Iz Dublina za Split ima 3 tjedna leta (2023. imao je 4 leta), a iz Dubrovnika 7 letova. Uz to Aer Lingus ima 2 tjedna leta iz Corka za Dubrovnik. Dubrovnik ima čak devet letova, što je i logično uzmemo li u obzir da je Dubrovnik glavni aerodrom IAG-a u regiji. Ovo znači da je Aer Lingus u regiji prošle godine imao 12 tjednih letova.
Kompanija bi mogla imati letova za Zagreb obzirom na veliku dijasporu iz Zagreba i okolice. I to bez obzira što Ryanair leti iz Zagreba za Dublin. Poglavito što se Croatia povukla sa te linije. Kompanija bi također mogla letjeti iz Dublina za Pulu, Zadar (bez obzira na Ryanairove letove za Dublin), te za Tivat. Imalo bi smisla da Aer Lingus leti i za Beograd, bez obzira na vize koje su potrebne srpskim državljanima za Irsku.
Jednako tako bi imalo smisla da kompanija leti za Mostar iz Dublina zbog velike hrvatske dijaspore u Irskoj, ali i ogromnog broja hodočasnika iz vrlo katoličke Irske u Međugorje. Ova linija bi sigurno uspjela i imala bi odličnu popunjenost, a ne bi bilo nelogično da se operira i cijele godine. Za ostale aerodrome regije nema potencijala za letove.
Svakako bi kompanija mogla imati više letova za Dubrovnik i Split. To znači da bi kompanija mogla imati i tridesetak tjednih letova u regiji na 9 linija. Zimi bi kompanija mogla imati po 2-3 tjedna leta za Zagreb i za Mostar, možda i 2 leta za Beograd. Bez obzira što kompanija ljeti ima 9 tjednih letova iz Dubrovnika nema smisla imati zimske letove iz ovog grada.
Inercijom u regiji je Aer Lingus napravio to da ga je Ryanair ozbiljno potukao na letovima za Dublin. Naime, Ryanair je prošlog ljeta imao 5 letova iz Dublina za Zagreb (koliko leti i ovog ljeta), 5 letova za Split, 7 letova za Dubrovnik, 2 leta za Zadar, odakle ima i 2 leta za Cork. Dakle, Aer Lingus leti na tri linije sa 12 letova u regiji, dok Ryanair leti na 5 linija sa čak 21 tjednim letom, skoro duplo više od Aer Lingusa.
Kako god Aer Lingus je izuzetno dobra kompanija, odličan je dodatak u regiji bez obzira što leti na samo dva aerodroma i istinski ima potencijala da u doglednoj budućnosti poveća broj destinacija i letova u regiji.
Njihova vlada prodala dionice i sad ubire lovu od poreza na dobit nasi genijalci sipaju lovu poreznih obveznika sve drzavno a nista efikasno to je nas moto nazalost socijalizam smrdi na svakom koraku lijepe nase
Croatia mora pod hitno uvest ZAG-ORK siguran sam da tu može (uz pristojne cijene) napunit avion da leti year round a ne samo sezonski kako je uobičajna praksa kompanije. Čudi me da Ryanair još nije uveo tu liniju ali svakako treba razmotriti
Ma Croatia ne može puniti ni Dublin, a kamoli će puniti Cork. Šanse nema da tu bude dovoljno putnika. Cork jedva ima dva leta na jednoj liniji za Dalmaciju.
Alen odlican je clanak.
Hvala.
Dakle, Aer Lingus ima 76 aviona, 10.8 mil putnika i prihod 2.2 mld € sa 2279 zaposlenih. Kakvi su to amateri u usporedbi s CA…
14 aviona (18.4%) , 1.84 mil putnika (17.0%), 252 mil € prihoda (11.45%) i 943 zaposlena (41.4%).
Aer Lingus pojma nema, a još usput imaju profit 169 mil € godišnje!
Je baš amateri. Na lekcije kod Croatie.
Sramota sto radi ta uprava Croatie. Kada god ih usporedjujemo uvijek teska sramota i blamaza.
Nažalost da.
Irci su katolici,ali bivsi vjernici,ja sam sa njima svaki dan,neznaju vise ni kada je Bozic,tako mozete slobodno zabotavit sta bi oni posjecivali Medugorje.
U Međugorju je ogroman broj irskih hodočasnika.
Nije istina. Irci jesu katolici, dobar dio nacije su vjernici i mnogo ih ide u Medjugorje.
Da
Leteo sam sa njima belfast njukasl za 50e sa atr. Mislim da su mi poslali 10ak puta email i sms sa raznim detaljima leta….
Svaka čast.
Za 50 EUR? Pa to je LCC cijena.
Bome da.
Izvrsna kompanija, a cijene vrlo pristupacne za sve destinacije.
Da
One way.
Super clanak Alen.
Hvala.
Logično bi bilo da lete za Pulu kao nekada!
Bi.
Nažalost još jedna od linija koja je izgubljena. A važna je i logična.
Da
Kamo srece da lete za Pulu.
Kamo sreće.
Zašto mislite da Ljubljana, Skopje, Podgorica i Sarajevo ne bi mogli imati letove za Dublin?
Jednostavno nema potencijala. Ti gradovi nemaju letova ni za neka bitnija daleko veća tržišta sa bitno više potencijala.
Nek Sarajevo prvo dobi letove za Paris, Amsterdam, Minhen i Milano, pa onda mogu sanjat o Dublinu.
I za još niz drugih destinacija prije Dublina.
Ma kakva Ljubljana-Dublin. Ili Skopje-Dublin. Za koga?
Da, te linije nemaju smisla.
Ja drzim da za bilo koju bitniju destinaciju (veci grad) ima potencijala i iz Sarajeva i Ljubljane i Skopja… Barem za jedan tjedni let. Govorim o nama relevantnim destinacijama u Europi
Iz Dublina nema. Jedan let tjedno je nonsens.
Air Lingus leti Dublin -BDL(Hartford) gdje je veliki broj BiH dijaspore. Sva diaspora iz Western New England-a bi profitirala s obzirom na njihove cijene i ogromnu guzve do New York ili Bostona.
Alen, baš svaka čast za analizu.
Hvala.
6 prekrasnih godina provedenih kao njihov zaposlenik. Najbolja kompanija u kojoj sam ikad radio. Godinu i pol je trajao re-branding na nove boje, novi logo, novi livery aviona….ko da je jucer bilo kad je prvi 321 Neo dosao. Same pohvale primarno za ljude koji tamo rade sa jako puno ponosa i strasti
da
Značilo bi jako za konekcije prema USA.
Bi
Je, oni imaju puno konekcija za SAD i dobrih konekcija. Posebno će toga biti sad kad im dođu a321XLR.
Jasno. A321XLR će otvoriti još više linija i frekvencija za SAD.
A321XLR je dusu dao za Aer Lingus. Cudim se da ih nisu i vise narucili.
Slažem se.
Aer Lingus bi definitivno trebao imati vise letova u regiji. Bitno vise. Logicno bi bilo da leti bar Zagreb, Zadar i Mostar.
Bi.
Bar Zagreb. A onda Mostar, Zadar nema previše šanse uz Ryanair.
Ne bih se složio. Pa u Splitu leti Aer Lingus uz Croatiu i uz Ryanair.
Mostar pogotovo 🙂
Da Mostar pogotovo. I prije Zagreba, svakako bitno prije Zadra.
Ne razumijem kako to da ne lete za Zagreb.
Ta linija bi imala svog smisla, pogotovo kada se Croatia sa nje maknula Sada leti samo Ryanair koji ima LF viši od prosječnog u mreži na toj liniji i enormno visoke cijene.
Mozda se Croatia vrati s tom linijom u Zagreb.
Pa nešto ne vidim da se vraća.
Najveci nonsens, provala godine.
Pa ni OU i JU ne lete za Mostar bez subvencija a letece Air Lingus.
Prvo tko kaže da Aer Lingus treba letjeti bez subvecije, drugo linija za Dublin ima više potencijala nego one za Zagreb i za Beograd.
Da Air Lingus otvori Mostar sigurno bi dobio subvencije kao sto dobivaju i drugi koji tamo lete.
Naravno.
Alen odlican clanak. Drugaciji i bas osvjezenje.
Hvala.
Koliko bi u nekoj budućnosti bilo realno da leti za Mostar? Popunjenost bi cijelu godinu bila visoka, garantiram jer mi je sporedna djelatnost turizam i hodočašće, a iimam dosta rodbine i prijatelja koji žive u Irskoj i dolazili bi puuuno češće
Da, ta linija bi se mogla operirati cijele godine. Hodočasnici + dijaspora. Ne može omanuti.
Dublin-Mostar je linija sa najvise potencijala. Vise i od Rima, Minhena, Frankfurta ili Dusseldorfa.
Je, slažem se.
Potpuno ste u pravu
Apsolutno da.
Istina
Je
Da, Irci su jako pobožni, rado putuju na hodočašća, bili bi to nakrcani letovi.
Irska ima odličan geografski položaj za avio promet. Ne čudi što je i Aer Lingus tako uspješan, pa je kao što Alen gore navodi, stalna meta preuzimanja.
Upravo tako.
Tu bi već dovoljno putnika bilo za dijasporu, a gomila hodočasnika je dodatni ogroman plus. Ta linija ne može omanuti.
Apsolutno. Iako ja mislim da hodočasnika ima bitno više, a dijaspora je samo dodatni plus.
Irskih katolika ima brdo u Međugorju. Da postoji nonstop linija bilo bi ih i više.
Naravno.
Vozio se sa njom prije dva mjeseca, fina kompanija.
Dobr aponuda filmova i serija, osoblje ljubazno, samo su porcije hrane male, zato uvijek neki snack prije ukrcaja uzeti.
Ukratko, sve ono sto je Croatia mogla biti.
München-Dublin-LAX – jos dobra punda bila, 400€ povratna karta.
Da, ljudi tak opisuju kompaniju.
Oni su full ok kompanija. Ja sam imala ok obrok.
Jesu.
Nisu loša kompanija, imaju puno letova i konekcija za SAD. Velka preporuka.
Da
Ja bi stavio naglasak na “sve ono što je Croatia mogla biti”.
Svi smo svjesni propuštenih prilika i neiskorištenih potencijala, kriminala, korupcije i nepotizma, nesposobnosti i inertnosti, i ništa.
Jednostavno ne razumijem.
A da. Kao što je Croatia mogla biti i manji Aegean.
400 eura povratna?
Ma koga vi to…
To je iz engleske i irske standardna cijena karte za Ameriku.
Meni to izgleda jako nisko.
Muc-dub-lax-dub-muc je 400 eura normalno?
Dajte da i ja idem.
To je jako malo.
@anon 10.47; i ja bih za tu cijenu..
A ko ne bi?
cijene EI MUC-MUC-LAX idu od otprilike 750 na više samo sa ručnom. Ako ima neka akcija, možda je nešto manje. Ali za 400 povratna: toga nema i neće biti..
Aer Lingus za Mostar? Hahahahaha.
Ne razumijem zašto vam je to smješno i zašto ne?
1. Irci su jaka katolička nacija, velik je broj hodočasnika u Međugorje
2. Velika je hrvatska dijaspora u Irskoj, poglavito iz Hercegovine
3. Aer Lingus leti za manje aerodrome.
Čemu čuđenje?? Međugorje puno Iraca kroz cijelu godinu, a da ne pričam o dijaspori koja tamo živi
Apsolutno.
Zašto ne. I te kako je logicno da oni lete za Mostar, ako vec ne zeli letjeti Ryanair.
Je logično je.
Smijanje je istinski neprimjereno. Dublin je svakako najpotencijalnija linija iz Mostara.
Apsolutno da.
Mostar ima svog smisla ovog svijeta uvesti letove za Dublin. Pa Croatia leti chartere za tamo.
Da Croatia leti chartere iz Mostara za Dublin.
Plus transferi za SAD i Kanadu
Uopće nije zanemariv faktor.
Dijaspora + hodocasnici + turisti + konekcije za SAD (i opet dijaspora) = garantiran uspjeh.
Upravo tako.
Da, ja npr cesto letim za NY i patim se preko Munich-a, presjedam 2 puta, ovako bi mi iz Mostara bilo presavrseno.
Da, svakako bi bilo daleko lakše.
Evo ja sam iz Mostara i vec duze vremena zivim u Dublinu i ima nas tu dosta iz Mostara i ostatka Hercegovine, i dosta Iraca je vec bila posjetilo Mostar / Medjugorje i I garantiram da bi letovi bili odlicno popunjeni !!
Bi!
Good post! We will be linking to this particularly great post on our site. Keep up the great writing
OK, thanks.