zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Alen Šćuric

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Open skies

Open skies sporazum je današnja realnost. Više se i ne sjećamo vremena kada su u Europi vladali bilateralni sporazumi koji su pogodovali samo po jednom nacionalnom prijevozniku (flag carrieru). Ipak, u Europi još uvijek imamo niz država sa kojima ne postoji open skies i gdje još uvijek dvije zemlje uređuju odnose po bilateralnim ugovorima. Ovo se posebno odnosi na Kinu, Rusiju i Tursku, ali i niz drugih zemalja. Kako god, potpisuje se sve više Open skies sporazuma. No, što je u stvari open skies, koje su njegove prednosti, a koji nedostaci?   Open skies u Europi Prvi sporazum koji je de facto bio Open Skies je napravljen između SAD-a i Velike Britanije 1946. godine pod nazivom „Bermudski sporazum“. Isti je kasnije bio predložak za slične Open skies sporazume. Kasnije se sporazum osuvremenio 1978. pod nazivom Bermuda II. Europska unija je 1992. otvorila jedinstveno tržište i omogućila svim kompanijama unutar Unije

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Je li bilo pametno uzeti aerodrom gradu Nišu

Niške brojke istinski nisu dobre. Aerodrom stagnira od kada ga je novi management preuzeo, tj. od kada je država preuzela aerodrom od grada Niša. Bajkoviti uspjeh aerodroma pod starim managementom sada je tek nešto što se sjećamo sa sjetom. Financijsko izvješće je pokazalo da ogromnu većinu novaca za aerodrom daje država. Zašto novi management ne poduzima ništa i hoće li se ovakvo stanje nastaviti? Konačno, jel preuzimanje aerodroma od grada bilo dobar potez da Niš i za porezne obveznike Republike Srbije?   Kako je nastao aerodrom Niš Još 1935. Aeroput je letio iz Niša za Skopje i Beograd. No, sadašnja lokacija aerodroma je otvorena 1952. godine kada se koristio za potrebe vojske i povremene letove prema Jadranskoj obali. Sam Aerodrom Niš je osnovan 1986. godine kada je i otvoren putnički terminal, uz prvi let Boeinga 737. U ljeto 1989. JAT leti 3 linije sa 8 tjednih letova iz Niša: Dubrovnik

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zašto se ZTC ne sredi

ZTC je nastao u komunizmu kao jedan od servisa za avione Jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva. Osamostaljenjem Hrvatska postao je jedini servis za avione Hrvatskog ratnog zrakoplovstva (HRZ). Država je imala i veliku volju pretvoriti ga u komercijalno poduzeće koje bi samo sebe financiralo i bilo regionalni servisni centar no to nije uspjela. ZTC je bio i ostalo mastodont koji radi loš posao i jedva spaja kraj s krajem, a nikako ne radi dobar posao za HRZ. Do kada tako?   Kako je nastao ZTC? Zrakoplovno tehnički centar (ZTC) je nastao 1945. kao institucija za održavanje i remont zrakoplova Jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva. Prve hangare je imao na aerodromu u Borongaju. U prvim godinama postojanja institucija se zvala Oblasna aerodromska radionica, pa IV. školska aerodromska radionica, pa IV. specijalizirana avionska radionica, pa Zavod za oporavku aviona br. 154, pa Remontnotehnički zavod Zmaj, pa Vazduhoplovno-tehnički remontni zavod Zmaj, pa Vazduhoplovni zavod Zmaj (1971-1991). U

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zašto najveći prijevoznici pokreću vlastite LCC

EUB3 (EU Big 3) prijevoznici (Lufthansa Grupa, IAG i Air France-KLM) imaju svoje LCC. Koja je njihova svrha i zašto su ih pokrenuli? Uz njih u Europi ima još 5 velikih LCC koji doslovce guše konkurenciju i ubijaju male LCC, a koji redovno odlaze u ropotarnicu povijesti. Zašto je to tako? Na to će nam odgovoriti ovaj članak. EUB3 imaju svoje LCC Najveći legacy carrieri Europe (EUB3) danas su organizirani tako da imaju nekoliko legacy kompanija pa tako Lufthansa grupa u vlasništvu uz Lufthansu ima još i Swiss, Austrian i Brussels, a imala je i bmi koji je prodala. IAG u vlasništvu ima British, Iberiu i Aer Lingus a upravo je u postupku kupnje i Air Europe. Air France-KLM u vlasništvu ima Air France i KLM. Istovremeno EUB3 imaju i svoje regionalne kompanije pa tako Lufthansa Grupa ima CityLine i Air Dolomite, IAG ima Air Lingus Regional, BA CityFlyer i

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zašto je TUI linija iz Gatwicka toliko bitna za Sarajevo

Kada je objavljeno da će TUI ove zime letjeti za Sarajevo svi smo ostali zatečeni. Linija kakva nije uobičajena za Sarajevo. Istinski nije. No, ona je i te kako važna, više nego važna. Zašto? Odgovor na to dati će na idući redovi.   Sarajevo kao centar letova prema Bliskom Istoku Sarajevo se prošlih godina profiliralo kao regionalni centar za letove prema Bliskom Istoku. Za Sarajevo leti niz bliskoistočnih kompanija: flynas (Riyad i Jeddah), flydubai (Dubai), Qatar (Doha), Air Arabia (Abu Dhabi i Sharjah), Kuwait i Jazzera (Kuvajt), Gulf (Bahrani), Salam (Muskat) i Wizz Air (Abu Dhabi). Prošle godine na ovim linijama je bilo čak 45 tjednih letova (6,5 letova dnevno). Velika brojka.  Istina 2021. je bilo 48 tjednih letova, no ovo smanjenje, nažalost, možemo zahvaliti problemu sa stikerima zbog kojih BiH veleposlanstva nisu mogla izdavati vize za građane bliskoistočnih zemalja. Notorna glupost koja je osjetno smanjila brojeve letova na nekim

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Ima li smisla joint venture Air Serbie i Turkisha

I da odmah na početku jasno i nedvosmisleno kažemo joint venture Air Serbie i Turkisha nije posebno bitan za Turkish, ali je krucijalan za Air Serbiu. On će napraviti značajan odmak u kvaliteti rada kompanije, nivou pružanja usluga putnicima srpskog nacionalnog prijevoznika, konektiranosti i imat će ogroman broj benefita. Kojih, to bi nam trebala odgovoriti ova analiza. Air Serbia je nevjerojatno agilna kompanija. Ona koristi baš sve što joj se pruža, promptno i efikasno. I forsiranje ovakvog netipičnog deala dokaza je nevjerojatne kvalitete kompanije. Istinski respect! Zašto je Turkish vrh svijeta Turkish je osnovan 1933. kao Turska Državna Aviokompanija (Devlet Hava Yollari), a bio je dio Minisarstva obrane. Kompanija je u floti imala dva Curtiss Kingbirdsa (5 sjedala), dva Junkersa F13 (4 sjedala) i jedan Tupolev ANT-9 (10 sjedala). 1938. kompanija postaje dio Ministarstva transporta. Turkish 1945. nabavlja Douglase DC-3 i C-47 te sa njima kreće letjeti internacionalnu liniju Ankara-Istanbul-Atena.

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zašto je KLM-ova linija za Split toliko bitna?

KLM je svakako jedna od najvećih i najvažnijih kompanija Europe. Kada KLM leti na neki aerodrom to je i te kako bitno. Amsterdam ima ogroman broj konekcija diljem svijeta, te aerodrom na koji leti KLM ima značajno poboljšanu konektiranost. KLM na Split leti već dugi niz godina ljeti. No, ove godine odlučio je letjeti i zimi. To je izuzetno bitno za Split. Zašto otkrit će nam ova analiza. KLM najstarija kompanija na svijetu KLM je najstarija kompanija na svijetu koja operira pod istim imenom, osnovana 1919. godine. Kompaniju je osnovalo nekoliko businessmena 9.10.1919. kao jednu od prvih kompanija na svijetu, da bi prvi let imala već 17.5.1920. na liniji London-Amsterdam sa De Havilandom DH-16. Te prve godine kompanija je prevezla 440 putnika i 22 tone carga. 1924. KLM kreće sa interkontinentalnim letovima i to prema Jakarti. Za  vrijeme 2. svjetskog rata nekoliko aviona KLM-a je prebjeglo u Britaniju gdje su

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Je li odlazak Wizz Aira iz Sarajeva krucijalan?

I da se odmah razumijemo odlazak Wizz Aira iz Sarajeva je ozbiljna stvar, on će Aerodromu smanjiti ozbiljan broj putnika, stvoriti velike probleme i troškove, Sarajevo svojim putnicima više ne nudi odličnu LCC opciju, putnici će sada ponovo koristiti Tuzlu, Banja Luku i uskoro Mostar za svoje LCC letove… No, budimo realni, to nije smak svijeta. Poglavito ako Aerodrom, kako je najavio, uspije iznaći alternativu.   Wizz Air u Sarajevu bio bajkovita priča Da, dolazak Wizz Aira u Sarajevo je bila istinski bajkovita priča. Prije dolaska Wizz Aira Sarajevo je dobilo niz letova za Bliski Istok: Air Arabia (Abu Dhabi), Gulf (Bahrain), Jazeera (Kuwait), Kuwait (Kuwait), Salam Air (Muscat), Lufthansa je promijenila letove sa Minhena na Frankfurt, a niz kompanija je povećao broj letova. Nakon dolaska Wizz Aira došli su i Air Cairo za Hurghadu, AnadoluJet za Antalyu i Bodrum, Pegasus za Antalyu, LOT za Varšavu, Qatar za Dohu, TUI 

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Koje je šanse propustila Croatia?

Croatia Airlines je imala nevjerojatne povijesne šanse postaviti se kao lider regije, kao potpuno dominantna kompanija, kompanija koja, da je svoje šanse iskoristila, danas bi bila daleko broj jedan, a sve ostale kompanije bile bi na margini regije. Nažalost ni jednu šansu iskoristila nije. Inače prvo promišljanje o ovoj temi napravio je tamo daleke 2006. godine, tadašnji CEO Zračne luke Zagreb i moj dragi prijatelj, Boško Matković koji mi je u jednom podužem razgovoru rekao: „da je Croatia iskoristila svoju šansu 1996/1997 danas bi bila regionalni lider prijevoza dijaspore te bi imala gomilu linija prema Europi i SAD-u uz feedanje iz cijele regije“. I da bio je u pravu. Iskreno od tada razmišljam o toj temi, pa je došlo i vrijeme da nešto o tome napišem. Kako god Croatia ima daleko najveće potencijale u regiji, ali zahvaljujući tragično lošim CEO-ima kompanije je ostala debelo iza Air Serbie, rapidno gubi tržišni

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Kako LCC uništavaju aerodrome

Neosporno su LCC (low cost carrieri) dobrobit za globalno zrakoplovstvo. Iako pružaju vrlo nisku razinu usluga oni su omogućili širokoj populaciji letove. Danas leti masa ljudi, lete ljudi koji su tako što prije nisu mogli dozvoliti, putnici putuju bitno češće, posjećuju rodbinu i prijatelje, odlaze u turizam, na česte short breakove, poslovno se bitno više putuje, putuje se iz čiste zabave. I to je dobro.   Kako funkcioniraju LCC LCC su razvili i nešto što je prije njih bilo tek u tragovima, point to point putnike (P2P). Naime, LCC izbjegavaju velike hubove i konekcije preko njih. Umjesto toga oni lete na manje aerodrome, doslovce dolaze ljudima u kućna dvorišta i žele iz njihove neposredne okolice otvoriti što više letova prema manjim aerodromima, tj. što bliže njihovoj neposrednoj destinaciji. Stoga oni otvaraju letove prema sekundarnim i tercijarnim aerodromima. Velik broj aerodroma koji prije nije mogao ni sanjati da će imati letove

pročitajte više

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplačene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!