Zamaaero svakih par mjeseci obradi neku od kompanija koje značajnije lete u regiji. Do sada smo obradili zavidan broj kompanija. No, ovaj puta pozabavit ćemo se jednom manjom i istinski drugačijom kompanijom. Irskom nacionalnom kompanijom Aer Lingusom, koja je dio IAG-a. Ona nije eksponirana kompanija u regiji, no ipak ima letova. Nažalost, svoje potencijale u regiji još nije ni izblizu iskoristila.     Povijest kompanije Aer Lingus je nastao 15.4.1936. godine. Kompanija se od prvog dana zvala kao i danas. Prvi let Aer Lingus je imao 27.5.1936. između Baldonnel Airfield u Dublinu i Bristola, sa de Havillandom DH.84 Dragonom koji je primao šest putnika. Te godine kompanija je nabavila i drugi aviona de Havilland DH.86 Express koji je primao čak 14 putnika. Istim je kompanija krenula i sa letovima za London. 1937. kompanija postaje vlasništvo Irske Vlade. Tijekom 2. svjetskog rata Aer Lingus je letio samo za Liverpool ili Manchester,

Zamaaero ove analiza radi tri puta godišnje, početkom IV, VIII. i XII. mjeseca. U prvom dijelu analiza analizirali smo komparativne podatke, a u ovom dijelu ćemo analizirati pojedine aerodrome regije. Analiza je za period od 31.3. do 6.4.2025, čime smo izbjegli Uskrs, vrijeme koje nije realno u ostatku proljeća.   Beograd ponovo ozbiljno raste Beograd je vrlo mnogo skočio u broju letova i linija u 2022. i 2023. No u proljeće prošle godine ekspanzija je zaustavljena, te je Beograd imao samo 10 letova više nego u IV. mjesecu 2023. Air Serbia je i zatvorila više linija nego prošle godine, a tri linije su zatvorili i strani prijevoznici. Ovog proljeća stanje je bitno drugačije. Aerodrom ima čak 43 leta više. 11.1. je Beograd dobio letove Air Serbia za Shanghai. No, prava ekspanzija tek predstoji. Air Serbia uvodi nove linije za Firencu (18.4.), El Alamein (19.4.), Mykonos (6.6.), Alghero (10.6.), Tbilisi (15.6.)

Iako je još u 2023. 50% aerodroma regije imalo ispod 100% prometa iz 2019. sada je stanje daleko bolje i većina aerodroma ima bolji promet nego 2019. Neki i daleko bolji. Avio kompanije imaju sve veće profite i bilježe rekordne financijske godine, osim, naravno, Croatie, ona je zabilježila megagubitak od 20 milijuna EUR. Air Serbia je nabavila nove avione, a Croatia mijenja flotu u unificiranu flotu A220, što će se desiti do 2027. godine. U floti već ima dva A220-300. No, iz flote je izgubila i dva Dash 8-400. Ove analize radimo svakih četiri mjeseca (početkom IV, VIII. i XII.) sa ciljem analize trendova u zrakoplovstvu regije. Ova analiza je rađena za period od 31.3. do 6.4. tj. u tjednu kada nema utjecaja Uskrsa koji je ove godine 20.4. Analiza se temelji na zamaData platformi podataka.   U IV. mjesecu 2476 letova U Covid-19 IV. mjesecu 2021. regija je imala

U BiH je bilo brdo kompanija do sada. I ni jedna nije opstala. Ne samo to ni jedna se nije nešto dugo zadržala na tržištu. I nisu sve te bankrotirala kompanije bile državne, pa da je nepotizam, mito i korupcija, stranačko zapošljavanje i time povezana nesposobnost glavni izgovor za neuspjeh. Bilo je tu i privatnih kompanija, čak i vrlo značajnih kompanija u pozadini. Pa su svejedno takve kompanije brzo propale. Znači li to da BiH ne može imati nacionalnu kompaniju? Da tu nema tržišta i dovoljno potencijala? Ili je samo loša politika dosadašnjih kompanija koja ako bi se izmijenila imala bi uspjeha.     Koje kompanije su do sada bile u BiH BiH je imala punih 11 kompanija u zadnjih 35 godina koje su nastale, trajale jedno, obično kraće vrijeme i onda bankrotirale. Ni jedna od tih kompanija nije trajala duže od 10 godina, većina i bitno manje. Neke i

U prošlom članku smo kroz brojke elaborirali što se dešavalo u 2024. sa ciljem analiza trendova u prošloj godini, poglavito u usporedbi sa prethodnim godinama. Ovaj drugi članak u nizu će nam pojasniti najbolje i najgore poteze u 2024. i najave u 2025. Naglašavam da je ovo moj odabir i da sigurno niz čitatelja ima drugačije stavove, pa pozivam čitateljstvo da slobodno daju svoje kritike na odabir ili pak da stavi svoje prijedloge i stavove o onom što je bilo ili će biti najbolje ili najlošije. Svakako je još je niz toga moglo biti na listi.   Najbolji potezi zrakoplovstva regije u 2024. Nakon skromnih Covid-19 godina kada smo jedva uspjeli napisati 10 najboljih poteza, zadnje dvije godine smo imali ozbiljan odabir, a ove godine smo istinski morali probirati i selektirati. Stoga potezi i to od najboljeg pa nadalje. Najpotez godine: Aerodrom Niš je dobio novi terminal, koji se otvorio

  Air Baltic je 2010. imao gubitak od 51 milijun EUR, a u 2011. čak 118 milijuna EUR. I tada, 2011. kompanija ulazi u restrukturaciju. Nakon restrukturacije sve je bajkovito. Već 2013. kompanija iskazuje prvi profit. Od 2013. do 2018. kompanija akumulira profit od 40,7 milijuna EUR. Kompanija prvih 20 A220-300 (tada Bombardier CS300) naručuje 2012. 2016. prvi A220 dolaze u flotu. I sve je bajkovito. Je li? Pa događaji prošlih dvije godine pokazuju da baš i nije. Poglavito 2024. godine. Kompanija poduzima poteze očajnika, kompanija je u ozbiljnim financijskim dubiozama. Pa je li onda unificiranje flote oko A220 bio pametan potez? A upravo ovaj model kopira i Croatia Airlines. Hm, hm, hm.     Postkomunistička kompanija Litva, Latvija i Estonija bile su sovjetske republike, dočim je na tom prostoru Aeroflot imao svoje divizije. Nakon raspada sovjetskog saveza, u Estoniji je 1991. iz Aeroflotove divizije u Tallinu, nastao Estonian Air,