Na inicijativu jednog od čitatelja odlučili smo napisati koje bi potencijalne aviokompanija mogle pokrenuti nove linije, tj. koje su realne u idućih do tri godine. Jasno za svaku od tih linija treba napraviti ozbiljnu analizu potencijala i tržišta prije nego se uvede.
Ovo je tek preliminarna lista. Ne zanosim se da sam u promišljanju potencijala neke linije i zaboravio, pa molim čitatelje da nadopune listu. Jednako tako da komentiraju izbor sa svojim argumentima.
Hrvatske zračne luke
Zagrebu svakako nedostaju Aer Lingus (Dublin), TAP (Portugal), Vueling (Barcelona), Luxair (Luksemburg), Brussels (Bruxelles), Swiss (Zurich, Geneva), ITA (Rim), Norwegian (Oslo, Stockholm), Finnair (Helsinki), airBaltic (Riga), TAROM (Bukurešt), Sky Express (grčki otoci), SunExpressa, AJet ili Pegasus (Izmir, Ankara) kao i neka kompanija za Antalyu (Pegasus, AJet, SunExpress, Corendon, Tailwind, Freebird). Zagreb bi svakako trebao dobiti letove Transavie i još par linija Eurowingsa (svakako povratak Dusseldorfa). Zagreb bi trebao imati i letova SAS-a neovisno o letovima Croatie, Norwegiana i Ryanaira na istim aerodromima. Od daljih linija nedostaju Air Cairo (Hurghada), Egiptair (Cairo), povratak El Al-a (Tel Aviv), povratak Emiratesa (Dubai), pa letovi za Tokio (ANA ili JAL), Indiju (Air India ili IndiGo kad dođu A321XLR), Tajvan (Eva ili China), Nepal Airlines (Katmandu) i bar jednu liniju za SAD najlogičnije New York (United ili Delta), te linije za Peking i Shanghai. Zagreb bi trebao daleko više linija Croatie o čemu smo više puta pisali. Zagreb treba drugu LCC bazu i to Wizz Aira ili easyJeta, alternativno Eurowingsa i to vrlo hitno da bude protuteža Ryanairu, te da putnici profitiraju na ratu dva velika LCC kao što je to u Sofiji, Bukureštu, Budimpešti, Beču, Veneciji, Milano, Rimu, ali i u regiji u Nišu, Banja Luci, Podgorici, Splitu….
Osijek bi svakako mogao imati PSO letove za Brač, Croatiu za Frankfurt i Dublin, ili Ryanaira za Dublin, te još neku njemačku destinaciju. Osijek bi mogao imati i neki charter za Grčku, Tursku ili Egipat. Nije nevjerojatno da se Eurowings i Wizz Air vrate u Osijek. PSO linije treba potpuno promijeniti jer sadašnji PSO nema apsolutno nikakvog smisla.
Pula i te kako treba Aer Lingus ili Ryanair (Dublina), KLM ili Transavia (Amsterdam), Air France ili Transavia (Paris), Eurowings (Hamburg), LOT (Varšava), Smartwings (Prag), gp airlines (Priština), te letove za Izrael.
Rijeka treba brdo kompanija. No, najbitnije je da dobiju Ryanair ili Jet2 za Manchester i Brimingham, Ryanair ili Aer Lingus (Dublin), Norwegian ili SAS (Copenhagen i Oslo), Finnair ili Norwegian (Helsinki), LOT (Varšava), Eurowings (Berlin), te letovi za Izrael, kao i leove Jet2 i TUI-a.
Zadar treba letova Eurowingsa (Hannover), Swissa (Geneva), Norwegiana ili SAS-a (Oslo), airBaltica (Riga), Pegasusa ili AJeta (Istanbul), te letove Jet2 i TUI-a.
Split istinski ima ogroman broj prijevoznika i jako malo toga mu nedostaje. Svakako treba Eurowings (Hannover), Swiss (Geneva), Luxair (Luksemburg), TAROM, Wizz Air ili Ryanair (Bukurešt), te više linije Wizz Aira i Ryanaira, pa čak i easyJeta i Voeloteje, kao što bi trebao imati letove Turkisha ili Pegasusa za Istanbul. Nevjerojatno ali Split nema letova za Nicu (easyJet), Lisabon (TAP, easyJet, Ryanair), Cataniu, Veneciju i Bolonju (svi Ryanair, Wizz Air, easyJet), Nuremberg (Eurowings), Vilnijus (airBaltic), Bratislavu (Ryanair, Smartwings), Brno (Smartwings), Sofiju (Wizz Air, Ryanair, Bulgaria Air). Obzirom na broj srpskih radnika u Splitu i okolici, te na nekretnine i obitelj u splitskom zaleđu ne bi bila nelogična ni linija za Niš (Air Serbia). No najviše mu nedostaju letovi za Izrael i Bliski Istok (Qatar ili flydubai). Split ima ljetnu bazu Croatie Airlines pa bi trebao imati više njenih linija, poglavito za destinacije koje još ne operira, a niz gore navedenih letova bi mogla pokrenuti i Croatia, što je logičnije nego da leti 1-2 leta na linijama gdje konkurencija ima po 10 i više letova. Iskreno, Split bi morao imati i baziranog jednog LCC (najlogičnije easyJet, ali nije nevjerojatan ni Eurowings, Wizz Air ili Ryanair). Split bi morao imati daleko više zimskih letova, a poglavito bi bili logični zimski letovi easyJeta, Lufthanse, Austriana i više zimskih linija Croatie (Paris, Beč, Dublin, Istanbul, te Zurich i London cijele zime). Split bi morao imati i letove za New York bez obzira na vrlo kratku uzletno-sletnu stazu.
Dubrovnik treba letove airBaltica (Tallinn i Vilnius), Condora, Playa (Reykjavik), Smartwingsa (Prag), TAROM ili Ryanair (Bukurešt). No, Dubrovniku najviše nedostaju letovi za Izrael koje je imao godinama. Jasno Dubrovnik bi morao imati više linija u Italiji (Catania, Venecija, Bolonja), Francuskoj (Nica) i Njemačkoj (Stuttgart, Nuremberg) nego ih ima sada. Aerodrom bi trebao imati daleko više letova Wizz Aira, te dodati još letova Ryanaira. Od long-haula aerodrom bi realno trebao dobiti još jednu liniju za SAD, liniju za Toronto, Tokio, Peking ili Shanghai i Seoul. Dubrovnik bi morao imati više letova zimi. Dubrovnik je istinski zapostavljen od strane Croatie Airlines i ona bi morala imati daleko više linija prema Dubrovniku. Daleko više.
Brač treba letove za Minhen, Frankfurt, London, Paris, Rim, Zurich i Copenhagen. Ove linije mogu raditi strane kompanije ili Croatia. Ovo jest mali aerodrom i još ima limitiranu uzletno-sletnu stazu, na koju mogu slijetati avioni do A319 i B737-700. Ne zanosim se da bi u dogledno vrijeme mogle sve ove linije uvidjeti svjetlo dana, ali da bi trebalo bitno više linija nego ih ima danas, to svakako. Pa Brač ima preko 400.000 turista. Uz to obližnji Hvar kojeg bi trebalo spojiti brzom brodskom linijom iz Bola ima 350.000 turista.
Lošinj ima prekratku uzletno-sletnu stazu, tek 900 metara. Svakako treba letove za Zagreb, i to najbolje svakodnevno preko Pule ljeti i 4 puta tjedno zimi. Istina aerodrom je imao nešto linija za hrvatske, talijanske i švicarske gradove sa Silvar Airovim Let 410 Turboletom, no to niti je realno, niti isplativo. Evenutalna linija bi mogla biti PSO linija Trade Aira za Osijek, a lokalna turistička zajednica bi mogla platiti Trade Air da leti liniju-dvije za talijanske gradove, iako sadašnji avion Trade Aira Saab 340 treba dužu pistu od Lošinjske.
Varaždin je poslovna zračna luka. Aerodrom u ovom momentu nema ni ljudstva, ni logistike, pa čak ni dostatnu infrastrukturu za redovne letove. Da ima, mogao bi imati pokoji let za Dubrovnik ili Split. Više od toga nije realno.
Bosna i Hercegovina
Sarajevo je u zadnjih 2-3 godine istinski ozbiljno naraslo i dobilo niz linija. Fascinantan je broj linija prema Bliskom Istoku, no Sarajevu ozbiljno nedostaju linije prema Europi. Što se Bliskog Istoka tiče tu više nema puno prostora za rast i nove linije. Ipak Sarajevo bi moglo dobiti još letove za Dammam (Flynas ili flyadeal), Teheran (Iran Air), Bagdad (Iraqi), Amman (Royal Jordanian), Astana ili Almaty (Astana), Tashkent (Uzbekistan), Sharjah (Air Arabia), Karachi ili Islamabad (Pakistan), Baku (Azerbaijan), Jakarta (Garuda), Kuala Lumpur (Malaysia), Cairo (Air Cairo ili Egyptair). Nije nerealno da Sarajevo konačno dobije i letove Saudie za Riyadh ili Jeddah bez obzira na konkurenciju Flynasa i fladeala koji već ozbiljno lete na ove aerodrome. Isto tako nije nerealno da Sarajevo ljeti dobije letove Emiratesa umjesto flydubaia obzirom na broj dnevnih letova za ovaj aerodrom, jasno zimi bi i dalje ostao flydubai. Neke od ovih linija morale bi se letjeti širokotrupcima pa je proširenje uzletno-sletne staze nužno, a što je u planu. Prema zapadu Sarajevo i te kako nedostaju linije za Minhen (Lufthansa), Amsterdam (KLM ili Transavia), Paris (Air France ili Transavia), Madrid (Iberia), Genevu (Swiss), Dusseldorf, Berlin (sve Eurowings), Atena (Aegean), Heraklion i Rodos (Aegean ili Sky Express), Ljubljana, Skopje i Podgorica (Air Montenegro), Ankara (AJet, Pegasus ili SunExpress). Stockholm bi svakako morao biti cjelogodišnja linija, a ne sezonska. Neke od ovih linija za Europu mogao bi letjeti Ryanair i Wizz Air.
Tuzla svakako treba vratiti bazu Wizz Aira sa bar jednim avionom, a što će se desiti u IX. mjesecu. Uz to trebala bi poraditi da vrati Ryanair. No, i da dobije letove Eurowingsa (Stuttgart, Dusseldorf, Berlin ili Cologne), Transavie (Paris ili Amsterdam) i Norwegiana (Copenhagen i Stockholm). Svakako bi morala poraditi na nekom legacy prijevozniku, najlogičnije Austrian, iako to nije realno u ovom momentu (poglavito od kada je Wizz Air uveo liniju za Beč). Uz to trebala bi još letova za leisure destinacije (Grčka i Egipat).
Banja Luka bi trebala letove Norwegiana (Copenhagen), Eurowingsa (Stuttgart, Cologne, Berlin ili Dusseldorf), Transavie (Amsterdam i Paris), no trebala bi poraditi i na vračanju Austriana (Beč), te Air Montenegra (Tivat, eventualno Podgorica). Jednako tako treba letove Pegasusa i AJeta za Istanbul, kao i više linije Ryanaira i Wizz Aira. Ne bi bila nelogična ni linija Air Serbie za Niš.
Mostar bi morao poraditi na letovima za hodočasnike za Dublin (Aer Lingus), Madrid (Iberia), Barcelona (Vueling), Lisabon (TAP), Paris (Transavia), Varšavu i Krakow (LOT), te za dijasporu u Njemačkoj prvenstveno Eurowings (Berlin, Hamburg) i Skandinaviju najbolje Norwegian (Copenhagen i Stockholm). Svakako treba poraditi na letovima Wizz Aira ili Ryanaira. Primjerice Ryanair ima baze i u Dublinu, Madridu, Barceloni, Lisabonu, Varšavi i Krakowu dočim bi skoro sve potrebne letove mogli odraditi oni.
Aerodromi Srbije
Beogradu trebaju letovi najvećih europskih prijevoznika koji mu istinski opako nedostaju i nije primjereno da tako velik aerodrom nema tih linija i to Air Francea (Paris), Britisha (London), TAP Portugala (Portugal), Iberie (Madrid), Vuelinga (Barcelona, Rim), Brusselsa (Bruxelles), Aer Lingus (Dublin) i SAS-a. Treba vratiti letove airBaltica (Riga), Luxaira (Luksemburg), Etihada (Abu Dhabi) i Jazzere (Kuvajt). Beograd treba daleko više nego samo jednu simboličnu liniju easyJeta (na zimu konačno dolazi druga za Paris), Eurowingsa, te letove Transavie i više linija Norwegiana. Beogradu ozbiljno treba Ryanair koji ima baze i brojne letove u svim velikim aerodromima šire regije (Tirana, Atena, Solun, Sofija, Bukurešt, Budimpešta, Beč, Zagreb, Venecija, Milano, Rim, Bergamo, Bologna, Pisa…), poglavito zato da Ryanair bude protuteža Wizz Airu. Beograd svakako treba letove za Toronto, te Miami. Iako Beograd ima ogroman broj linija Air Serbie, kompanija nas svako toliko iznenadi sa nekom novom linijom, neke od njih su istinsko iznenađenje koje na prvu djeluju da nemaju dovoljno potencijala. Stoga ćemo i u idućim godinama sigurno biti svjedoci novih linija srpske nacionalne kompanije.
Morava bi morala imati više letova Air Serbia sa ATR 72 i to za Beč, Zurich, Minhen, Podgoricu i Atenu. Posljednju liniju može preuzeti i Aegean sa Olympicovim ATR72. Nažalost više linija nije realno zbog vrlo limitirane uzletno-sletne staze. Teoretski mogao bi letjeti i LOT iz Varšave (E170), te KLM Cityhopper iz Amsterdama (E175), Air France HOP! Iz Pariza (E170), Luxair iz Luksemburga (Dash 8-400), Croatia iz Zagreba (Dash 8-400) i TAROM iz Bukurešta (ATR 72) no isto nije realno. Možda bi neku leisure liniju iz grčkih otoka mogao ostvariti Sky Express sa ATR 72. Aerodrom bi pod hitno trebao produžiti uzletno-sletnu stazu i poraditi na letovima LCC, poglavito Ryanaira, Wizz Aira i Eurowingsa.
Nišu svakako nedostaju letovi za Paris, Amsterdam (obije Transavia), Stuttgart, Berlin (oba Eurowings), Copenhagen (Norwegian) i Moskvu. Sve ove linije može pokrenuti i Air Serbia umjesto nekih nelogičnih linija poput Colognea (poglavito uz letove za Hahn) i Ljubljanu. Aerodrom treba bitno više linija Air Serbie, Ryanaira i Wizz Aira. Također mu nedostaju charteri i leisure linije za Hurghadu i više grčkih otoka.
Ponikve trebaju investiciju u infrastrukturu iako su dobile novi terminal. Kada bi se to desilo mogle bi imati poneki let, Ryanaira, Wizz Aira i Air Serbie. No, nakon otvaranja Morave imati dva aerodroma na samo 102 km nema nikakvog smisla. Logičnije bi bilo da je Srbija uz Beograd i Niš napravila aerodrom u Ponikvama umjesto Morave. Taj aerodrom je 222 km od Beograda (3 sata vožnje) i 267 km od Niša (4 sata vožnje).
Ostale države regije
Maribor nema realnih linija, da je aerodrom agilniji mogao bi uvesti letove ili čak bazu Wizz Aira i time preduhitriti Ljubljanu i Zagreb. Kako je Ljubljana blizu 21 leta tjedno Air Serbie, moguće je da bi komapanija dalju ekspanziju u Sloveniji mogla vidjeti u Mariboru sa tri tjedna leta u početku. No, najrealnije bi bilo da Maribor otvori par charter ili leisure linija prema Grčkoj, Egiptu ili Turskoj.
Ljubljana ima prilično stranih prijevoznika od kada je bankrotirala Adria. Otvorene su čak i neke egzotične linije poput airBaltica i Luxaira. No, Ljubljana bi svakako mogla imati još linija Eurowingsa (realno Stuttgart i Berlin), te liniju Vuelinga (Barcelona), KM Malte (Malta), Austriana (Beč), Norwegiana (Stockholm), Pegasusa (Istanbul Sabiha), Air Caira (Hurghada), te više linija Wizz Aira i easyJeta. Ljubljani svakako treba nacionalni prijevoznik da pokrije letove koji nedostaju. Najlogičnije bi bilo da to bude domaća kompanija Amelia koja ima i male avione idealne za tu nakanu (ERJ145). Slovenije je pregovarala sa nizom kompanija, posljednje sa Croatiom od 2019. i bankrota Adrie, no sve to je za sada više nego neoizbiljno.
Nije realno da Portorož ima linija zbog malog potencijala i puno prekratke uzletno-sletne staze. No, budućim produženjem piste koje je u planu mogući su letovi za Beograd (Air Serbia), Zurich (Swiss) i Minhen (Lufthansa).
Podgorici je u zadnje vrijeme otvorila niz linija i dovela niz novih prijevoznika. Ponajviše je profitirala na Ryanairu i Wizz Airu iako su u zadnjih godinu dana oba prijevoznika porezala letove. Linije koje nedostaju mogu pokrenuti strani prijevoznici ili Air Montenegro, pogotovo sada kada kompanija u floti ima i treći Embraer 195. Podgorici ekstremno nedostaje Minhen (Lufthansa), Berlin, Dusseldorf, Stuttgart (sve Eurowings), Amsterdam (KLM ili Transavia), Copenhagen (SAS ili Norwegian), Stockholm (SAS, Ryanair ili Norwegian), Barcelona (Vueling ili Ryanair), Madrid (Iberia ili Ryanair), Zagreb (Croatia ili Ryanair), Skopje, Sarajevo. Dio ovih linija, jasno, mogao bi biti sezonski. Aerodromu svakako trebaju letovi zimi i to Frankfurt bar 4 puta tjedno, Minhan, Zurich, Paris, Amsterdam i Rim bar 3 leta tjedno, te Copenhagen i Atena bar 2 leta tjedno. Kako se intenzivno radi na PSO programu vjerojatno će se dio ovih linija sa Air Montenegrom ipak operirati zimi.
Tivat je dosta vezan uz Podgoricu poglavito što imaju istog vlasnika. Stoga neke linije koje se pokrenu u Podgorici teško će se pokrenuti u Tivtu, iako nije da nema linija koje se lete iz oba aerodroma (Beč, Frankfurt, London, Paris, Istanbul, Beograd, Zurich…). Ipak Tivtu nedostaje Edinburgh (easyJet), Amsterdam (KLM ili Transavia) ili Eindhoven, Nica, Hamburg, Köln (obije Eurowings), Rim (Vueling, ITA), Milano (ITA) i Atena (Aegean). Jasno i ovdje linije mogu pokrenuti stranci ili Air Montenegro.
Skopje je velik aerodrom ali ipak mu nedostaju mnoge linije, poglavito one prema glavnim hubovima, poglavito Madrid (Iberia), Bruxelles (Brussels), Minhen (Lufthansa), Dusseldorf, Köln (sve Eurowings), Copenhagen, Stockholm (sve SAS ili Norwegian), Riga (airBaltic), Bukurešt (TAROM), Heraklion, Rodos, Krf (Aegean ili Sky Express), Dubai (flydubai), Doha (Qatar), Sarajevo i Podgorica. Jasno neke od ovih linija može pokrenuti i Wizz Air koji ima veliku bazu u Skopju.
Ohrid je turistički aerodrom i nema baš previše potencijala. Ipak potrebne linije su mu za London (konačno kreću iduće godine sa TUI), Paris (Transavia), Geneva (Swiss ili Chair), Rim (ITA ili Vueling), Frankfurt (Discover), Dusseldorf i Stuttgart (obije Eurowings), Varšava (LOT), Copenhagen (SAS ili Norwegian). Jasno i ovdje kao i u Skopju letove može pokrenuti Wizz Air.
Priština ima velik broj linija, poglavito veliku ekspanziju i niz destinacija ima gpaviation. No, niz linija imaju i drugi prijevoznici među kojima su najveći easyJet, Wizz Air i Eurowings koji bi i te kako mogli povećati broj linija u budućnosti. Ipak ozbiljno joj nedostaju letovi za Amsterdam ili Eindhoven (KLM, Transavia, Wizz Air), Köln (Eurowings), Varšava (LOT), Riga (airBaltic), Rim (ITA, Vueling), Milano (ITA), Atena (Aegean), Heraklion (Aegean ili Sky Express), Ankara (AJet, SunExspress ili Pegasus), Dubai (flydubai). Stockholm i Oslo koje sada leti Norwegian i SAS sezonski bi svakako morali biti cjelogodišnje linije. Jasno neke od ovih linija mogli bi pokrenuti gpaviation, Wizz Air, easyJet ili Eurowings.
Iskreno, regija nije loše povezana. No, da nedostaju neke bitne linije to je činjenica. I to doslovce na svim aerodromima. Uprave tih zračnih luka bi se morale ozbiljno potruditi da te linije dobiju. Nije to mali posao, lobiranje, političke i gospodarske veze i utjecaj, istraživanja tržišta, ozbiljne prezentacije, sastanci, subvencije… no svakako je ovo krucijalno za same zračne luke. Kako radi pokrivanja njihovih potencijala, zadovoljavanja tržišta, tako i radi toga da odskoče od ostataka regije i neposredne konkurencije. Još uvijek aerodromi u okolici (u prvom redu Venecija, Treviso, Trst, Graz, Beč, Bratislava, Budimpešta, Temišvar, Sofija, Solun, Tirana) otimaju prevelik broj putnika regionalnim aerodromima, a to treba energično prekinuti, te kod kuće zadržati vlastite putnike.
Pozdrav čitateljima iz Posedarja gdje je ovaj članak napisan.
Osobno mišljenje, Zagrebu prvenstveno treba New York svaki drugi dan, TAP pogotovo za Madeiru i Azore 2x tjedno, te dodatno Ryanair za Korziku i Kretu također 2x tjedno…
Svi veći EU gradovi su sasvim solidno povezani, ako govorimo o LCC-u, treba samo više egzotike…
Laički gledano, teško da Tajvan iz Zagreba može proći. Uz sve navedeno u tekstu, nadodao bih da su Zagrebu potrebne linije za sve aerodrome u Njemačkoj (Friedrischafen, Bremen…). Osim toga, Osijeku je neophodan Stuttgart.
Zagrebu treba Wizzair, Beogradu treba Ryanair. Osim borbe na tržištu gdje bi putnici profitirali, potrebni su zbog toga da kompanije ne ucjenjuju aerodrome. Jednostavno, protuteg.
Apsolutno.
Tajvan radi istinski velikog broja turista.
Aerodrom Ponukve je na 900 metara nadmorske visine ima problem sa maglom , zimi su tu veliki snegovi , a put do njega nije bas nesto previse prisrupacan i uredjen.
Morava ce imati tek sansu pored nje prolazi novi Moravaki koridor – auto put koji se zavrsava uskoro povezuje 2 glavna auto puta i prolazi duzinom cele centralne Srbije , produzenje piste na Moravi je obavezno.
Eto, Dubrovnik treba Prag i Veneciju, a Pragusa vam nije valjala.
???
Zanimljivo je da je Split imao (mislim da je neka 2010.godina letove za Turku (Finska). Da li je to sad realno ne znam, znam da je tada otac cesto letio u Finsku jer radio tamo, a firma im je lovila karte ili Split, ili Zagreba (Helsinki) ili cak preko Budimpeste.
Po pitanju Sarajeva sljedece godine se sigurno leti za Genevu (Swiss), Dusseldorf, Berlin, Hamburg, Hanover (Eurowings). Vrlo moguce da ce se pokriti i Madrid jer ove godine svi charter letovi Iberia koje je planirala su rasprodani unaprijed par mjeseci. Spekulira se i jos jednoj liniji LOT i to sezonski letovi. A po pitanju linija za Aziju Kuala Lumpur i Baku imaju realnu sansu da se ostvare, dok ove linije za Pakistan Irak Iran Kazahstan su vise za velike aerodrome poput Zagreba i Beograda, a svakako mnogo radnika iz Pakisatana radi u Hrvatskoj tako da logicnije i prirodnije je da se oni povezu.
Za Pulu nije baš praktično da ima Prištinu jer ne vjerujem da bi GP svoju malu flotu usmjerio prema Puli a ne prema mjestima Kao Goteborg i druge sezonske linije, za Varšavu će Ryanair se prije bacit, a mozda Transatlantic letovi bi mogli biti moguci s npr Unitedovim A321XLR kad ga dobiju ili 767-300ER dok mislim da bi Pula isto trebala imati neke letove po zimi kao sto ima Rijeka za Munich
Pa gp leti za Ljubljanu, zar ne?
Za Banjaluku bi bila potrebna linija za Cirih, gdje je puno dalje autom nego iz Beča
Bi.
Sto ne otvorite vlastitu kompaniju da vidimo koliko bi brzo bankrotirali?
Otvorit još jednu kompaniju u minijaturnoj državi? 2025???? Koliko kompanija ima u jednoj Njemčkoj, Austriji, Francuskoj, Belgiji, Nizozemskoj…? Pričate megagluposti.
Gos.Alene mozete jos da predolotite Ou da nabavi jedan A380 i da ga stavi na liniju iz zagreba za split u dubrovnik,jer eto linije su jako profitabilne,a a 320 je postao premali za te linije,prema vasim rijecima…
Ja tvrdim da je A320 premali za linije prema Splitu i Dubrovniku? Se vama jako pogoršalo? Potražite pomoć.
Brac moze da bude extra prilika za dovod oficialnog novca u croatiu,
Oni bi trebali Ou zajedno sa vladom,napraviti medunarodni Pso za linije sa Braca i na taj nacin oficialno i legalno uloziti dodatnu vecu kolicinu novca u croatiu bez imalo problema,za otok i razvoj otoka ,a to im je super prilika,samim time bi jadrolinija trebala vise puta dnevno uvesti katamaransku liniju,brac hvar makarska,gdje bi se pokrivali avionski dolasci na bwk,i brz transfer do hvara i makarske,sa time bi hrvatske kompanije 2 puta legalno dobile extra novac…croatia bi vec iduce godine trebala da bazira jedan dash na bracu,uvedene dodatni let za zagreb,kao i preuzme sve sky alps charter linije,uvede sve vase navedene linije za Brac,takoder vjerujem da bi trebali uvesti i Beograd, a u novom Pso takoder traziti let za Osijek i let za Dubrovnik i let za Pulu..uz vasih 7 navedenih linija za Brac,ja bi naveo jos Bec ( gdje bi sam gruber imao minimalno 40 mjesta na letu)i Beograd…
Ukoliko bi se te sve linije operirale sa 2 tijedna leta a neke od njih bi mogle imati i 3,i kad bi zagreb imao 3 tijedna leta…. vec bi bili na 17 letova…ako tome dodamo charter linije za graz,linz,insbruck,kosice , bratislavu i bern,s 1 letom tijedno, imali bi minimalno 23 tijedna leta,sto je vise nego dovoljno za baziranje aviona na Bracu…
Zagreb bi trebo da se leti barem ponedjeljkom,srijedom, petkom popodne i nedjeljom navecer…
Iduce sezone bi trebalo da baziraju dash,a u 2027 letove prebaciti na 220 100..
Naravno da bi tada sve chartere trebali pretvoriti u redovne linije na kojima ce turoperateri imati zakupljena mjesta…
Samim time croatia bi dobila jako puno novaca iz Pso,a pripomogla bi razvoju otoka,i time se unija ne bi zalila,a inicijativu i letove bi podrzale sve bracke o hvarke turisticke kuce,hoteli,kao i agencije i turoperatori koji pune Brac i hvar sa gostima…
Po istoj logici mogli bi imati “međunarodni” PSO iz Pule, Zadra, Splita i Dubrovnika koji imaju daleko bolje potencijale. Zašto bi netko u tom kontekstu izabrao minijaturni i rizični Brač?
Ma gdje bi jedan avion letio iz Brača? Na kojih to 25 tjednih letova? Kajgot!
Letovi iz Brača za Dubrovnik i Pulu? O moj bože!
Upravo radi toga jer su Pso,letovi iz ostalih zracnih luka ne bi mogli biti Pso jer bi bili isplativi,s jedne strane,s druge strane na svim ti linijama se vec operira prema tim destinacijama i ne bi bilo normalno da sad krene netko trazit Pso za npr liniju Split frankfurt,koja vec ima i po 4 dnevna let razlicitih kompanijaa zar ne?
Ajde sada pročitajte još jednom moj komentar, pa da ne raspravljamo kao petogodišnjaci.
Da ste procitali komentar onda bi znali,
A drugo sami ste naveli,7 mogucih destinacija,po 2 tijedna leta to je vec 14 tijednih letova….
Sad vec lete 4 tijedna leta,
Sto bi znacilo da bi bili na 18,
Ako preuzemu od sky alpsa kosice i bratislavu ,dobili bi i insbruck….
I vec bi bili na 21 tjedni let…
Majko mila. Super, da preuzmu sve letove od SkyAlpsa, a SkyAlps će reči, ma izvolite, samo naprijed, uzmite. I zadovoljni turoperatori sa SkyAlpsom će to isto reči.
Pa da otvore čak 7 novih destinacija. OK, nisu uspjeli čak ni sa Minhenom, ali odmah 7 destinacija otvoriti. To je jako racionalno.
I onda za 21 imaginarni let otvoriti bazu. Croatia u Dubrovniku ima 54 tjedna leta ljeti i 28 zimi. I nema bazu.
Sky alps je ove godine izigrao turoperatera sa letovima iz kosica tako da je realno ocekivati,da ce oni mozda naci zamjenu za nju,
A s druge strane ako se vratite u proslost kad je satur otvorio letove za brac tu prvu godinu je upravo croatia letjela na njima.
SkyAlps godinama već leti i ne smanjuje se broj linija.
Svi znaju zasto minhen nije uspio,i sto je croatia radila na toj liniji,
Prvo i sami ste rekli da je 1 let pre malo,drugo nakon te sezone turoperateri su trazili izmjenu reda letenja ,uz uvijet da let sleti na brac a ne na drugi aerodrom,te da ce zakupiti 50 mjesta,
Na sto croatia nije pristala
I zašto onda mislite da bi Croatia bila kooperativnija za neke druge linije. I da ako nije uspjela sa Minehnom uspjela bi sa nekih drugih 7 linija?
Da trade air bi trebao imati te letove,
Znate li koliko treba autom iz Pule do Braca? Ili iz dubrovnika do Braca?
Ove zracne luke su rubne luke hrvatske,i kao takve zasluzuju biti povezane Pso avion vezom kao i sa osijekom…
Kako da ne. Za tih 20 putnika mjesečno treba svakako organizirati letove. Zašto ne? Pa i iz Lošinja treba letjeti za Split, Zadar, Dubrovnik, zašto ne i iz Varaždina prema Puli, Zadru, Splitu, Dubrovniku, Braču… Majko mila. Gdje god ima 5-6 putnika mjesečno, odmah se trebaju linije otvarati.
Medunarodni Pso iz Splita,dubrovnika, pule i zadra koji vec imaju direkntu povezanost nikako ne bi bio realan,jer su sve te luke uspijesno povezane sa ovim lukama..
Cilj Pso nije da bude profitabilan,i to bi vi jako dobro trebali da znate….
To sto vi navodite za split i ostale zracne luke nije svrha pso …
Mogli ste i da kazete i da se sve linije iz splita proglase Psom,jer eto cuda,trazile ste te linije,uveli su ihm
I na svakoj imaju minuse,dok vi tvrdite da su te linije iz splita sa jako velikim potencijalom i uspijehom….
U Croatiionomm primjeru vidmo da niste u pravu…..i da te linije iako imaju niske cijene ,imaju jako losu popunjenost pa cak i usred srca sezone…..
Vi kao analiticar bi te trbali znati svrhu pso linija….i kao takve linija split zagreb kao i zagreb dubrovnik u ljetnim mjeseceima nikako ne bi smijele biti dio Pso programa .
PSO na međunarodnim linijama u Europskoj Uniji je ogroman izuzetak. Nema ni 1% takvih PSO linija u ukupnom broju PSO linija Europe. I sad će Hrvatska pokrenuti takve letove za razliku od ostataka Europe. I to baš iz minijaturnog i neperspektivnog Brača. I te kako ima linija koje se ne lete čak ni iz Splita, Zagreba i Dubrovnika, a pogotovo ih ima gomila koji se ne lete iz Pule, Rijeke, Zadra i Osijeka. Pa što ih onda ne bi pokrenuli od tame nego baš iz Brača?
Čuj to baza u Braču. Bogte Croatia nema baze ni u Dubrovniku i Zadru, ali će imati u minijaturnom i neperspektivnom Braču. Jel po istoj logici Croatia onda treba imati baze i u Puli, Zadru, Dubrovniku, možda čak u Rijeci i Osijeku? Kojeg to smisla ima i kakvo bi poslovanje kompanije bilo da razbacuje flotu po bazama sa jednim sezonskim avionom.
Da išta znate o PSO znali bi da linije Split-Zagreb i Dubrovnik-Zagreb ljeti nisu PSO, tj. da ne troše ovaj novac ljeti.
Koliko destinacija leti croatia iz dubrovnika?
10
Da da imate pravo i zato se toliko love na godisnjoj bazi daje croatiji za letove prema splitu i dubrovniku,unatoc punim avionima,tokom cijele godine,i visokim cijenama….
Izgleda da se Vama jako slosilo….
Kao što rekoh da znate kako funkcionira PSO ne bi pisali ovakve gluposti.
Sada pročitajte moje članke o PSO u Hrvatskoj pa da stvarno ne raspravljamo na razini petogodišnjaka.
Zadra i pule mozda u zimskim mjesecima,
Split i dubrovnik sigurno ne….
PSO na međunarodnim letovima? Hajmo ovako, da ne vodimo ovu raspravu prije nego proučite kako funkcioniraju PSO u Europi. Ispadate smješni.
Jbg vama se sve vodi na split u dubrovnik i zagreb,
I sto vise linija,to veci minus…..al nema veze samo nek se leti iz tih zracni luka,pa makar i prazni. A potencijal je ogroman,i prema vama trebali bi da zaraduju brdo love….
Steta G.Alene da ne otvorite vlastitu avio kompaniju, pa da vidimo da li bi se drzali svega onoga sto ste predlagali drugima i koliko bi ta vasa kompanija uspijesna bila,
Tj koliko brzo bi bankrotirala…
Čovječe božji vi predlažete bazu u Braču. Majko mila. Croatia je jedva otvorila sezonsku bazu u Splitu uz hub u Zagrebu. A vi bi bazu u Braču. Majko mila!!!!! Pa ovo nije smješno, ovo je istinski za plakati što vi govorite.
Kakv je to hub u zagrebu bez konekcija?
Ima Zagreb konekcija, ponajviše iz Splita, Dubrovnika i Sarajeva, ljeti iz Pule i Zadra, prilično konekcija iz Skopja, nešto konekcija iz Mostara, Osijeka i Brača.
Da ou je samo zagrebacki i splitski,samo vi uplacujete u proracun novac od koji se financira kompanija,zalosno sto pricate,
Naravno da se OU treba razvijati u svim zracnim lukama u hrvatskoj,.,jer niti su dubrovcani,ni zadrani,ni puljani,ni osijecani,a ni bracani gradani drugo leta,i zasluzuju priliku da drzavna kompanija leti i s njihovin zracnih luka….
Ne nije. Ali predlagati bazu kompanija na aerodromu koji ima tek 20.000 putnika, koji je istinsi minijaturan je, hajmo upotrijebiti blagu riječ, nonsens.
I Bračani, i Osječani, i Riječani, i Zadrani, i Puljani imaju letove Croatie Airlines. Čak ih imaju i poprilično. Niz stručnjaka tvrdi da ih imaju i puno previše što uništava hub u Zagrebu.
Cemu forsiranje luxair iz splita,kad je pokusavao nekoliko godina i nije bilo uspijeno..
Cak su 2 godine za redom otkazali letove ,unatoc niskim cijenama karata za cijelu sezonu,radi izrazito lose prodaje,iako su te letove punili i drugi turoperateri koju nude arnzmane po dalmaciji….
Da otkazali su. Što je istinski čudno obzirom da lete i za Zadar i za Brač. Split tu ima daleko bolje potencijale.
Croatia Airlines opet u problemima. Danas otkazan povratni let iz Minhena. Jučer 7 letova kasnilo sat vremena. Prekjučer Barcelona kasnila 5 sati.
Jučer nije 7 letova kasnilo sat vremena. Ni izblizu. To nije istina.
Za Tivat bi možda imale smisla i linije iz drugih gradova Skandinavije – npr. Bergen, Trondheim, Stavanger, Malmö, Gothenburg,…
Veće turističke luke imaju smisla imati letove za Skandinaviju, pa i za manje aerodrome. No, nemojmo zaboraviti da Dubrovnik ima puno linija za Skandinaviju: Bergen, Copenhagen, Gothenburg,Helsinki, Oslo, Sandefjord, Stavanger, Stockholm–Arlanda,
Da, svakako da Dubrovnik tu uzima dosta putnika i da Skandinavci kombinuju obalu Hrvatske i Crne Gore kada idu na odmor. Svakako, mislim da linije koje sam pomenuo imaju smisla samo uz dobru promociju Nacionalne Turističke Organizacije ciljanim i agresivnim kampanjama. Hrvatska je već jedno od omiljenih odmarališta i uradila je odličan posao, Crna Gora tek treba da se pozicionira.
Da Crna Gora se tek treba pozicionirati. Ali kako god Dubrovnik će uvijek Crnoj Gori otimati avio kompanije iz Zapada u prvom redu radi EU, ali i daleko bolje infrastrukture. Ako se kompanija odlučuje za Dubrovnik i Tivat uvijek će se prije odlučiti za Dubrovnik.
Transavia nije baš samostalna u odlučivanju i “sluša” sta joj kaze KLM. Nešto kao Lufthansa i Eurowings. A nisu zainteresovani da lete za BiH i druge exYu regionalne aerodrome jer nisi spremni za rizik.
Easyjet je težak za pregovore i fokusirani su na glavne exYU aerodrome pored sezonskih morskih aerodroma. Ne znam da li lete za Dubrovnik ali ako ne lete trebalo bi ih pokušati gnjaviti non stop dok ne prihvate da uvedu par destinacija. Sarajevo je njima interesantno bilo ranije ali su se žalili na visoke cijene.
Sad bi ih trebalo pokušati ugovoriti. Ali s njima treba bas biti uporan da im se pokaže interes da se uvedu destinacije.
Easyjet je dobra kompanija ali ne znam bili kakili ili piskili, nekako su letargicni, rezervisani, kenjaju protiv Ryanair i Wizzair a neće da se potuku s njima a i na aerodromima gde nema ni Ryana ni Wizza oni su neodlucni da uvedu destinacije. A ako na tim aerodromima počnu da lete onda se ovi iz Eurowingsa počnu udarati u glavu i pljuvati.
Ryan i Wizz su max proaktivni za posao a ovi ostali teški.
Da Transavia nije samostalan i sluša što joj kaže Air France i KLM.
EasyJet je težak za pregovore, ali nije istina da se fokusira samo na glavne aerodrome. On leti i za Pulu, Zadar, Tivat, Ljubljanu i to prilično letova. Uz njih leti još i za Prištinu, Skopje, Dubrovnik i Split i to ogroman broj letova.
Saglasan. Ali to su sve većinom sezonski aerodromi sto ne umanjuje njihov znacaj naravno. Turizam generiše posao tako da bi bili blesavi da i oni ne lete za Dubrovnik, Zadar, Split, Pulu. To sto lete za Ljubljanu, Beograd, Skoplje je za njih primarni posao. Za Prištinu lete kao glavni grad Kosova a razlog je ogromna dijaspora u Svajcarskoj.
Za mene realno bi bilo da jedan Easyjet leti za Dubrovnik.
Ljubljana, Skopje, Beograd i Priština nisu sezonski aerodromi.
EasyJet leti za Dubrovnik, jako puno linija i letova. Ima čak i letove zimi.
* Za mene realno bi bilo da jedan Easyjet leti za Dubrovnik tokom cijele godine.
EasyJet iz Dubrovnika već dvije godine ima letove zimi.
Vidite li na BEG nekog novog na dugim linijama?
Za sada ne, ali sve je moguće.
Na BEG na dugim linijama se moze pojaviti eventualno neka kompanija sa istoka.
Dakle ili Emirates, ili jos neka kineska kompanija, ili IndiGo.
Emirates? Hm, hm, hm…
Ma kakav Emirates, Oni mogu da lete samo u Zagreb i to je to. Jel tako, Alene?
Emirates leti na brdu destinacija. U regiji uz Zagreb imaju realne osnove letjeti još i Beograd, te Sarajevo.
Samo Ethiopean ima smisla i eventualno neka kompanija sa Bliskog istoka. Alene čudno je da cela regija nema nikakve konekcije prema Južnoj Americi zar ne ?! Sve je više ljudi iz Afrike i u Srbiji i u Hrvatskoj i u Crnoj Gori kojima bi Erhiopean odgovarao makar 3 x sedmično do Addis Abebe a takođe LATAM bi mogao da leti 3 x sedmično ka Južnoj Americi pošto ima velikog potencijala (ceo Balkan ima 100 miliona ljudi a nema letove ka tamo).
Ethiopian nije realan u regiji. Latinska Amerika je puno predaleko i puno je premalo potencijalnih putnika.
Pa dajte konkretan razlog – kako nije realno?
Puno premalo potencijalnih putnika, Ethiopian nema baš previše destinacija u Europi, imaju još brdo destinacija koje su im važnije i koje su im prioritet za pokrenuti.
Slažem se sa Vama, Alene. Uz to, naše zemlje gledaju sa visine na Afriku i ne pokazuju bilo kakav interes za turiste iz ovog dijela svijeta.
Istina.
Kao što planirate presjedat u Addis Abebi isto tako možete doći na mnogo aerodroma u Africi s presjedanjem u Istanbulu (Turkish), Dubaiu (Emirates), Frankfurtu (Lufthansa), Amsterdamu (KLM)… Svi oni idu za Afriku.
Sto se tice spanskih aviokompanija, pogotovu Iberia,oni jednostavno nikad nisu gledali na ove prostore, takvi su…Cak sam se bas bio iznenadio kad je Vueling otvorio onu nesrecnu liniju za Bg mislim 2018, sa polascima u nekih 2 ujutru…
Posto boravim u Spaniji po 3-4 meseca godisnje, znam kako oni razmisljaju…Nebrojeno puta sam cuo da se za njih Evropa zavrsava sa Italijom, i da istocno od toga ne znaju ni ko je ni gde se nalazi…Eventualno neki znaju za Hrvatsku zbog mora i to je to…Srbija npr. -nikad culi, ne znaju ni dal je Evropa ili Azija, ili Sibir hahaha…
A jel? Kako onda objašnjavate da imaju letove za Zagreb, Split, Dubrovnik i Ljubljanu? I to čak 35 tjednih letova prošlog ljeta (5 dnevno).
A kako onda objasnjavate da Iberia nema letove za:
1. Istanbul
2. Varsavu
3. Bukurest
4. Sofiju
5. Solun
6. Larnaku
Neki od ovih aerodroma, poput Istanbula, su giganti, pa Iberia ne leti tamo.
I? Za Istanbul leti jako malo kompanija zbog protekcija koje ima Turkish. Solun? Larnaka? Isto tako nije baš da gomila kompanija tamo leti. Konačno sve su to jako daleke destinacije iz Madrida. No u regiji Iberia leti za Zagreb, Ljubljanu, Split i Dubrovnik. Zašto ne leti i za Beograd?
Za sve ove hrvatske gradove leiti samo sezonski.
Nije istina. Za Zagreb će ove zime letjeti:
https://zamaaero.com/14/04/2025/novosti-iz-regije/prvi-objavljujemo-najave-iberia-produzuje-zagreb-na-zimu/
Pravite odlične analize. Ovo za Mostar smo već prije spominjali, Dublin, Aer Lingus bi bio pun pogodak i bubkom pun avion ali politika,politika i politika oduvijek koči tu zračnu luku.
Hvala.
A koja to politika? I ko tačno?
Politika ne koči Mostar.
Evo sta se dogadja kad letite sa Mutti
https://www.vecernji.hr/vijesti/drama-na-letu-iz-zagreba-za-munchen-putnici-bili-zatvoreni-7-sati-u-avionu-osjecali-smo-se-kao-taoci-1871710
O bože.
Zasto ste za Mostar napisali da treba poraditi na Ryanairu i Wizzairu, mislio sam da je to nemoguce ili gotovo nemoguce izvedivo zbog posebnih procedura/obuke koju moraju piloti imati da slete na tu pistu. Da li se nesto promjenilo ili ste vise mislili na neku buducnost ako aerodrom nesto promjeni?
Mostar radi na novim procedurama.
Hodočasnici nisu i ne trebaju biti primarni fokus Mostara već ovih milijun turista koje ga posjećuju čisto kao grad, bilo iz Sarajeva ili iz Splita i Dubrovnika. TAP daleko bolje izglede ima za Sarajevo gdje turističke agencije masovno nude Lisabon (mada tu rutu može operirati i Wizz kroz svoje slotove) nego iz Mostara.
Ne želeći da umanjim Međugorje ili njegovu bitnost, ono uistinu je tek četvrto u toj županiji po dolascima i tu najviše figuriraju stariji putnici iz Italije i zemalja Višegradskog pakta.
Mladi ljudi će mnogo radije provesti city break u Mostaru, obići i Kravice, Koćušu, Blagaj i Počitelj, uraditi neki “hike” na neku od srednjovjekovnih kula i sl. gdje Mostar i regija mogu i trebaju parirati Sarajevu sa prirodnim bogatstvima. Na isti način kako su se profilirali aerodrom Euroairport i Baden Baden za crnu šumu u Njemačkoj, Sibiu u Rumuniji, Alghero na Sardiniji itd.
I te kako hodočasnici moraju biti prvi prioritet Mostara. Pobogu. Em ih ima najviše među turistima, em putuju od daleko. Wizz sigurno neće letjeti iz Lisabona za Sarajevo jer nema bazu u Lisabonu.
Ma što je to Kravice, Koćušaj, Blagaj, Počitelj? Koliko ljudi je i čulo za to?
To su wolffuckplaceovi ( ne mislim negativno, naprotiv) koji su definitivno predivni, i koji izmedju sebe mogu racunati na bar 1 lcc full avion tjedno.ako bi postojala ponuda. Na tim mjestima je da je izrade. Jedno mjesto nema sanse nizasto, udruzeni, imaju!
Niti itko zna za njih, niti itko radi toga dolazi, niti bi LCC radi tako nečeg pokretali letove, niti LCC žele letjeti za Mostar.
U pravu ste, kakav Počitelj i Blagaj. Za to su samo turci mozda saznali. Međugorje je bitno jer se npr u ovom trenu tu nalazi par tisuća hodočasnika, a dobar dio od toga je amerikanaca, španjolaca i kanađana da ne pričam iraca. Znam jer imam kuću dolje. Da jos dodam, unazad dvije do tri godine sezona se ne prekida, hodočasnika kroz cijelu godinu. A što se tiče dijaspore također hrpa ljudi bi radije slijetala za Mostar, a ne 2 sata truckanja iz Dub ili Splita. A netko neki dan ovdje napisa da hercegovci ne putuju naprotiv kultura turistickih putovanja je doživjela boom u zadnjih par godina. Moje skromno zapažanje.
Jasno.
Za Sarajevo je manje više korektno, poglavito Madrid, Amsterdam, Grčka, ja bih tu dodao i Prag/Krakov te Larnaku. Sve te linije bi se mogle sutra uvesti.
Ove prema Teheranu i Bagdadu koliko god primamljive EU ne bi nikad dozvolila i odmah bi urgirali da se to prekine, njima svakako treba viza za BiH, a problem migracija je i BiH ne toliko davno osjetila. Ako bi se našao neko da operira Jakartu i Kuala Lumpur u skorijoj budućnosti to bi svakako bio hit, ali se staza mora konačno produžiti makar za osrednje širokotrupce i neki A350/767
Pa nije da nema letova iz Teherana i Baghdada za Europu.
Pa ima ali tko će ih puniti, moraju ići barem 2pw
A tko puni ostale linije iz Bliskog Istoka?
Turisti i poslovnjaci iz daleko moćnijih zemalja. Daleko je veći prioritet i mogućnost puniti jedan Prag ili Madrid nego Teheran za bilo koju turističku agenciju iz Sarajeva ili BiH.
A što ne bi turisti i poslovnjaci iz ovih zemalja punili avione? Nitko ne smatra da na tim linijama treba biti 14 tjednih letova kao iz Riyadha, Jeddaha, Dubaia… ali da je realno imati 2 leta tjedno u sezoni, jasno da je.
Apropo Air France u Beogradu.
Ta kompanija ne leti za niz destinacija:
– Tirana
– Sofija
– Solun
– Larnaka
Za Istanbul lete samo 1 let dnevno, dok Turkish leti 7 letova dnevno.
Leti Air France za brdo destinacija, gomila ih je daleko manja od Beograda.
Fascinantno je ovo lobiranje Autora za letove iz Nepala do Zagreba.
Jedina linija iz Nepala do Evrope je za Istanbul. Niko vise ne leti!
I onda je kao realno da postoji let za Zagreb, iako ne postoji za desetine vecih gradova.
Broj radnika iz Nepala u Hrvatskoj bi svakako opravdao takvu liniju.
Onako. Nazalost, taj oblik gastarbajtera nema naviku ici kuci svakih par mjeseci jer im je neisplativo, kolikom crkavicom su placeni u hr. S druge strane, isli bi ljudi iz regije rado u nepal. Mozda je u tisucama, ali avion tjedno bi se dao napuniti.
Nitko iz regije ne bi išao u Nepal. Oni kući odlaze svakih 3-5 godina.
Zasto ne i linija Beograd – Brac?
Ta linije jest moguća i ima potencijala. Ali nije prioritet ni Beograda, ni Brača.
Zasto ne bi bila prioritet Braca?
Zato što nije. Ima daleko bitnijih i potentnijih linija na koje bi se Brač morao koncentrirati.
Alen svaka cast za clanak.
Hvala.
Beogradu trebaju letovi najvećih europskih prijevoznika koji mu istinski opako nedostaju i nije primjereno da tako velik aerodrom nema tih linija i to Air Francea (Paris), Britisha (London), TAP Portugala (Portugal), Iberie (Madrid), Vuelinga (Barcelona, Rim), Brusselsa (Bruxelles), Aer Lingus (Dublin) i SAS-a. Treba vratiti letove airBaltica (Riga), Luxaira (Luksemburg), Etihada (Abu Dhabi) i Jazzere (Kuvajt). Beograd treba daleko više nego samo jednu simboličnu liniju easyJeta (na zimu konačno dolazi druga za Paris), Eurowingsa, te letove Transavie i više linija Norwegiana. Beogradu ozbiljno treba Ryanair koji ima baze i brojne letove u svim velikim aerodromima šire regije (Tirana, Atena, Solun, Sofija, Bukurešt, Budimpešta, Beč, Zagreb, Venecija, Milano, Rim, Bergamo, Bologna, Pisa…), poglavito zato da Ryanair bude protuteža Wizz Airu. Beograd svakako treba letove za Toronto, te Miami. Iako Beograd ima ogroman broj linija Air Serbie, kompanija nas svako toliko iznenadi sa nekom novom linijom, neke od njih su istinsko iznenađenje koje na prvu djeluju da nemaju dovoljno potencijala. Stoga ćemo i u idućim godinama sigurno biti svjedoci novih linija srpske nacionalne kompanije.
BEOGRAD
1. Air France ocigledno ne uspeva u Beogradu. Izmedju Beograda i Pariza ce na zimu leteti cak 3 kompanije, te ocigledno nema mesta i za AF.
2. British ne moze uspeti u Beogradu dokle god postoje vize.
3. TAP nema smisla jer vec BEG-LIS lete 2 kompanije, a JU leti i BEG-OPO. Konkurencija je prevelika.
4. Vueling nema smisla jer vec BEG-BCN lete 2 kompanije uz velike frekvencije.
5. Brussels nema sta da trazi u Beogradu. Mrtva kompanija, a trzista nema.
6. Aer Lingus isto dokle god su tu vize. Turizma nema. Dijaspore nema.
7. SAS bi bio dobar, ali je konkurencija prevelika vec.
8. Jazeera je nonsens.
Ono sto je realno je Iberia ili Air Europa (za MAD), Etihad (za AUH), jos par linija easyJet-a, Eurowings-a i Transavia-e.
U periodu od 5 godina realno bi bilo i Emirates sa B787, kao i IndiGo sa A321XLR.
1. Izuzetno čudno i nadasve neprimjereno. Zašto je to tako?
2. Isto tako izuzetno čudno i nadasve neprimjereno. Zašto je to tako? British ima gomilu linija prema destinacijama gdje trebaju vize za Britaniju i svejedno je superuspješan.
3. TAP ima i te kako smisla. No, i ovdje je pitanje zašto je to tako=
4. Ista stvar kao i kod TAP-a. I TAP i Vueling lete brdo linija gdje imaju konkurenciju dva ili više prijevoznika, među kojima i daleko najjačeg Ryanaira. I uspješni su.
5. Brussels je mrva kompanija sa 45 aviona i skoro 100 linija. Svašta.
6. Beograd je velik grad. Ako ima 16 tjednih letova za London, onda 2-3 leta za Dublin nikako nisu upitni.
7. SAS ima konkurenciju na svim svojim linijama. I to daleko jaču nego u Beogradu.
8. Zašto je nonsens? Leti na masu destinacija, čak i u regiji leti. Beograd je velik aerodrom i nonsens je ne imati letove za Kuwait. A tu je Jazeera najlogičnije rješenje.
Kako je Iberia realna uz konkurenciju, ili Etihad, a drugi nisu? Jako ste nelogični.
Beograd je velik aerodrom i nevjerojatno je da nema letove Britisha, Air France, Iberie, SAS-a, Ryanaira…
Jasno.
1. Zato sto je Air France drzao ogromnu cenu, te su ga pojele JU i W6, a sada ulazi i U2.
2. Zato sto je prevelika konkurencija Britishu na P2P trzistu, a i konekcije su vec zadovoljene preko drugih hubova.
3. Kako TAP ima smisla pored 2 kompanije vec?
5. Brussels jeste mrtva kompanija. Daleko najneperspektivnija kompanija Lufthansa Grupe.
8. Zato sto izmedju Beograda i Kuvajta nema putnika.
Iberia ima konkurenciju samo u JU, nema u vise kompanija.
Etihad nema konkurenciju osim na P2P trzistu koje drzi Wizz. Oni su primarno transferna kompanija.
1. Kako drugdje uspjeva, a u Beogradu ne?
2. Kako drugdje uspjeva i sa daleko većom konkurencijom, a u Beogradu ne?
3. Kako TAP ima smisla uz bitno veću konkurenciju?
4. Je oni su najlošija kompanija Lufthansa grupe, ali reči da su mrtva kompanije je istinski nonsens. Za naše pojmove oni su gigant.
8. Krajnje nelogično. Beograd je velik aerodrom. Ako ima putnika za Tbilisi, Krakow, Lyon, Salzburg, Izmir… onda ih bogami ima i za Kuwait.
1. 2. 3. Jer je Beograd ograniceno trziste.
8. Tbilisi je primarno transferna linija. I ona moze uspeti samo sa JU. Ne moze se porediti sa Kuvajtom.
Samo je Beograd ograničeno tržište? Druga tržišta to nisu? Hm, hm, hm… nekak mi se više čini da stranci ne mogu uspjeti radi enormnih popusta i privilegija koje imaju Air Serbie i Wizz Air.
Tbilisi se ne može porediti sa Kuvajtom? Ako vi tako kažete…
Da, Beograd je itekako ograniceno trziste. Platezna moc ljudi je manja nego u Evropi, turisticka ponuda je prilicno skromna.
Pobogu, Tbilisi je transferna JU ruta!
Čovječe Air France, British i ostali lete za daleko manje aerodrome od Beograda, pa i u regiji.
Tamo gde nemaju jaku konkurenciju domace avio kompanije.
To nije istina. Lete i tamo gdje imaju konkurenciju domaće avio kompanije.
Drzavni sekretar minstarstva spoljinih poslova je rekao da Srbija pregovara sa preko 30 zemalja o ukidanju viza za srpske gradjane i sa mnogima je na dobrom putu da se zahtev realizuje. Posebno je pomenuo Britaniju kao goruci problem i rekao je da ima nekih pozitivnih naznaka, ali da ne moze nista da obeca. Tu bi automatski pale i vize za Irsku
Ukidanje britanskih i irski viza nije blizu.
ZAGREB
1. TAP nije realan. Vise puta je pokretao liniju i ukidao. Ocigledno ne ide. Realnije je da Ryanair pokrene liniju za Lisabon/Porto.
2. Vueling isto. Sada lete i Croatia i Ryanair za Barselonu.
3. Luxair nema nikakvog smisla, to je nikakva kompanija. Cak ni konekcije ne nude.
4. Brussels je mrtva kompanija. Dominiraju Croatia i Ryanair na ZAG-BRU/CRL.
5. Finnair nije realan. Vise puta pokretao i ukidao. Ocigledno ne ide.
6. airBaltic je u teskoj krizi. Vecinu novih linija u regiji su ukinuli.
7. TAROM je mrtav. Oni cak ni ne smeju da otvaraju nove linije odlukom suda.
Ono sto vidim kao realnu mogucnost je Swiss (za ZRH), ITA (za FCO), Sky Express (charteri), AJet i Pegasus.
U nekoj daljoj buducnosti (5 godina) realno mi je da Emirates pokusa povratak sa B787 i da IndiGo pokusa sa A321XLR.
1. Nije više puta nego dva puta i to oba puta kada je morao rezati radi restrukturacije. TAP je bio odlično popunjen i imao je prilično visoke cijene.
2. Vueling leti za masu destinacija iz Barcelone. I na ogromnom broju tih destinacija ima konkurenciju Ryanaira i neke domaće kompanije. Zašto bi Zagreb tu bio izuzetak.
3. Luxair leti za niz aerodroma u regiji. I daleko manjih od Zagreba. Primjerice Ljubljana, Zadar ili Brač. Kako to da ne leti jedino za Zagreb?
4. Brussels je mrtva kompanija? Imaju flotu od 46 aviona i 5 naručenih, lete na 92 destinacije, imaju brdo linija za Afriku. Četitam.
5. Nije više puta ukidao nego samo jednom. Kada je ukinuo tu liniju (2023.) Zagreb je imao milijun putnika manje nego danas. Situacija svakako nije ista
6. Istina.
7. Stoji.
Luxair moze letjeti za tonu aerodroma, pa i u regiji, ali za Zagreb nema smisla? Gdje vam je logika? TAP nije realan? Ali je realno da Zagreb nema letova za Lisabon. Dok ih Beograd ima gomilu.
Upravo tako.
3. Luxair leti tamo gde mu se plati ili gde njihovi turisti putuju. Ne leti ni za Beograd vise, pa nije logicno ni da leti za Zagreb.
4. Da, mrtvi su. Nemaju apsolutno nikakvu funkciju.
Zagreb, grad Europske Unije ima iste potencijale kao i Beograd? Kako onda objašnjavate Ljubljanu, Zadar, Brač, Dubrovnik, Tivat?
Zagreb ima manje potencijale nego Beograd. Po skoro svim parametrima.
Ljubljana ima letove Luxair-a zbog subvencija. Pitanje je sta ce biti kada se iste zavrse.
Zadar, Brac, Dubrovnik i Tivat imaju letove Luxair-a zbog turista.
Glavni grad Europske Unije, koji ima daleko viši standard i BDP ima manji potencijal? OMG.
A Zagreb nema turista? Zagreb koji je broj 1 grad Hrvatske po broju turista?
Broj putnika jasno pokazuje da Zagreb ima bitno manje potencijala.
Zagreb ima city-break turiste. To nije isti profil kao leisure turisti. Luxair leti leisure linije.
Luxair leti brdo destinacija, pa i city-break destinacije. Što je Ljubljana? Leisure linija?
Je, TAP je imao visoke cijene.
Sjecam se kad sam isao na konferenciju u Lisabon (iz Zagreba), povratna karta je bila oko 3500 kn (sada je to nekih 450€ otprilike).
A kartu smo platili nekih mjesec-dva dana unaprijed.
Upravo tako.
Ok, od ovih koji ste naveli za Zagreb, koje zbilja imaju realnu sansu otvorit liniju za Zagreb?
Cisto sumnjam u nepalsku aviokompaniju, bojim se da se to nece desiti nikada.
Po meni, neka kineska aviokompanija ima najizglednije sanse otvoriti liniju za Zagreb. Bilo bi idealno da je to Air China, China Eastern ili China Southern zbog velikih konekcija koje nude u svojim bazama. Medjutim, sve su one jako dostupne u siroj regiji, pa i bliskoj (pogotovo Budimpesta). Prema tome najvise bi imalo smisla da ih Juneyao preduhitri za Zagreb. Mozda nije toliko jak ko ove prethodno spomenute kineske kompanije, ali i dalje nudi poprilicno siroku lepezu destinacija gdje bi se moglo dalje konektirati, posebice prema destinacijama koje su nama od najveceg interesa: hoces domace letove unutar Kine, Australija (Sydney, Melbourne), Bali, Tokyo, Tajland, Taiwan, Singapur, pa i Vietnam.
Vjerujem da ce IndiGo prije ili poslije pokrenuti letove za Zagreb, mislim da to nije pitanje hoce li, nego kad ce. Mozda ne jos tako skoro, ali u drugom, trecem valu sirenja po Europi ocekujem da budu.
Scoot bi isto bio zgodan. Ok dosao je u siru regiju (Bec) i vec jedno vrijeme prometuje u Ateni. Naravno, nije toliko jak ko Singapore Airlines, ali isto ima dobru razvijenu mrezu. Da, jesu LCC, ali prodaju karte s konekcijama (ja sam primjerice od njih kupio Koh Samui-Bali s presjedanjem u Singapuru).
Mozda ali mozda United, ali mislim da cemo puno prije docekat liniju za Shanghai, pa cak i Indiju, nego da United otvorit Zagreb.
Ovi ostali tesko. Emirates je vrlo nedvosmisleno rekao da se nema namjeru vracati u Zagreb. Pogotovo ako ih preduhitre Kinezi, u tom slucaju nema teoretske sanse da se budu vracali u ZAG. Mozda u najbolje slucaju flydubai poveca nesto malo promet prema Zagrebu i to je to.
Sve je to stvar pregovaranja i motivacije. Ako ima putnika onda treba ispregovarati i motivirati. Pa i nepalsku kompaniju.
Slažem se za IndiGo. Scoot nije realan, oni imaju samo dvije linije u Europi.
Ja bas mislim da su letovi za Nepal nicha radi brda radnika koji od tamo rade u Hrvatskoj.
Pa da. Velik je to broj radnika. Istina, oni idu kući jednom u 3-5 godina, ali ipak putuju. Nonstop linija bi tu svakako bila motivacija.
Mislim da bi njih bez ikakvog problema preuzeo IndiGo na cije bi se letove oni dalje konektirali za Nepal.
Cisto sumnjam da ce ikad biti direktnih letova za Nepal.
Da mogao bi te putnike preuzeti i IndiGo. Ali broj radnika i te kako bi opravdao direktne letove. Sumnjam i ja, ali smisla ima.
Ali gospodarske i turisticke veze bas i nemamo neke s Nepalom. Osim kaj uvozimo tamosnju radnu snagu koja tu radi vecinom za minimalcu i koji dobar dio novaca (ako ne i sve) salju doma u Nepal. Nisam siguran da je to dovoljno za pokretanje direktne linije.
Da osim radnika nema drugih potencijalnih putnika.
Ja sam bas neki dan negdje pročitao (ja mislim croatian aviation) da du iz Emiratesa rekli da namjeravaju vratiti linije od prije Corone uključujući i Zagreb
Ne, jedan od uticajnijih EK menadzera je izjavio da nemaju tu nameru.
Kada i koji?
Ja takvu informaciju vidio nisam, pa ni na Croatian Aviationu.
Dobar point za Maribor, da vidi moze li dovest Wizz, koji nikako ne leti u taj kraj (zagreb, zagorje, slovenija), osim skopja.
Losinj bi trebao neki manji avion, tipa u kategoriji 19siceva, da ga povezuje sa hr i regijom, mogao bi biti isplativ.
Zagrebu fali long haul, kad croatia nece, ima tko hoce, trebalo bi ih privuci. Sezonski svakodnevno, van sezone ima prostora za 3 lets tjedno za usa na primjer. Fali mu i cjelogodisnja kaca skandinavija, ne bi me zacudilo da sas uleti sa linijom za stockholm.
Beogradu fali napisano, veliki europski igraci, slicno vazi i za skopje.
Sve u svemu solidan pregled, ima rezona.
Na žalost malo je takvih aviona za Lošinj. Prošla avantura sa Silverom se baš i nije nešto pokazala.
Long-haul u Zagrebu je istinski rak rana.
Hvala za pohvale.
Ideja: recimo da neki poduzetnik iz hrvatske otvori malu regionalnu kompaniju bas za pso, 1-2 aviona 19 siceva, u suradnji sa croatijom, da bude zasticen od drzave, i da leti ta dva aviona konstantno, pula, losinj, brac, osijek, dakle mrsavije linije, sa nekim tanjim linijama u inozemstvo (npr italija- brac, italija-pula, budimpesta-brac, budimpesta-losinj). Bilo bi u interesu drzave, al opet… Ko ce to radit?
Bi li bilo? Državi je prvenstveno u interesu da Craotia dobi kajmak od PSO. Drugo mala kompanija koja leti PSO sa malim avionom je Trade Air. Problem je što je taj PSO potpuno pogrešan.
Danas letjeti sa avionom od 19 sjedala je ravno samoubojstvu. I sa 100% popunjenosti ti avioni stvaraju gubitak. To se moze letjeti samo ako neko subvencionira letove. A tko ce subvencionirati letove na Losinju?
Upravo tako.
Pa oni koji zele turiste vise platezne moci, i oni koji zele da njihovi stanovnici imaju bolju povezanost sa kopnom. Dakle, lokalna zajednica, ili lokalni poduzetnici. Novci se bacaju ovako ili onako, pa sto ne uraditi korist usput?
A takvih ima koji bi željeli te turiste i koji imaju brdo novaca da financiraju te letove?
Kad bi na losinju bilo 2-3 hotela od ozbiljnih 5 zvjezdica, koji rade cjelogodisnje, bi!. Al to je stvar sezonalnosti. Nije aerodrom sam za sebe, on ke tu da sluzi regiji, a ne obrnuto.
2-3 hotela ne mogu akumulirati značajan broj turista. Avion sa 19 mjesta stvara veliki gubitak i sa 100% popunjenosti. Netko mora platiti taj gubitak. Hoteli to sigurno neće napraviti.
Lošinj i Cres imaju hotele sa 5*****:
Alhambra
Bellevue
The Isolo
Bas to. Ali gledam iz drugog ugla, iz ugla onog tko vidi da bibse moglo. Nije lako, i profit ne bi bio neki. Zato to mora radit netko tko zna i voli.
Nisam htio napisat da si croatia otvori regionalnu aviokompaniju sa 1-2 uistinu manja aviona jer 1. Nema sanse
2 zvuci glupo i 3 o croatiji pricamo pobogu.
Da, o Croatiji pričamo. Nažalost.
Avion Trade Aira je idealan za Brač i Lošinj. Trebao je PSO malo obuhvatiti i otoke. Za Zagreb: van sezone Lošinj 2pw ili Brač 4pw (isti dan ili dva dana ujutro i navečer), tijekom sezone malo češće.
Saab Trade Aira ne može polijetati sa Lošinja. Prekrstka pista.
Hvala vam…
Molim.