Da, Etihad se jako zaigrao kupovinom kompanija diljem planete. Jako loših kompanija, megagubitaša. I nadao se da će te kompanije izokrenuti i na tome profitirati. A onda je samo tri godine kasnije skoro slomio zube na tome. Ipak izvukao se. Priča ko iz krimića o kojoj ćemo danas.
Kako je nastao Etihad
Etihad je nastao bitno kasnije od ostala dva prijevoznika MEB3 (Middle East Big 3). Emirates je nastao 1985, Qatar 1994, a Etihad tek 2003. I tu je i glavni problem i razlog onoga što se desilo 2017. i „slamanja zuba“ Etihada, no o tome malo kasnije.
Emirat Abu Dhabi je bio jedan od suvlasnika Gulf Aira, zajedno sa Bahrainom, Katarom i Omanom. Abu Dhabi aerodrom je stoga bio jedan od Hubova Gulf Aira. Na koncu je Emirat Abu Dhabi izašao iz Gulf Aira 2005. godine, a nakon što je i Oman izašao 2007, Gulf Air je ostao samo prijevoznika Bahraina.
U VII. mjesecu 2003. Abu Dhabi se odlučio da će razvijati vlastitog prijevoznika umjesto zajedničkog Gulf Aira. Kompanija je prvi let imala 5.11.2003. Moja malenkost ima prvi let letenje Etihada koji je bio istinski skroman, spram današnjeg vremena smiješan.
Od tada i kompanija naglo kupuje ogroman broj aviona. 2004. Etihad je imao samo 6 aviona, no nakon samo 10 godina, već 2014. ima flotu od 110 aviona. 2016. kompanije je imala 126 aviona i tu brojku više nikada neće dostići. 2006. godine na čelo kompanije dolazi James Hogan koji je postavio vrlo jasan iako dvojben plan. Kompanija je objavila prvi profit 2011. godine i do 2015. godine je akumulirala 280 milijuna USD profita.
Kompanija je najviše putnika u svojoj povijesti imala 2017. njih 18,6 milijuna, a najveći promet kompanije je bio 9,0 milijardi USD 2015. godine. Prošle 2024. kompanija je imala 18,5 milijuna putnika, skoro isto kao rekordne godine.
Kompanija pokreće ff program Etihad Guest 2006. godine. Još danas je dio ovog programa Air Serbia. Kompanija do danas nije imala fatalnih nesreća sa ljudskim žrtvama. Etihad ima hub u Zayed International Aerodromu u Abu Dhabiu, Ujedinjeni Arapski Emirati.
Zašto je Etihad slomio zube
I sad se vratimo na izvornu tezu. Kako je Etihad nastao 18 godina nakon Emiratesa i 9 godina nakon Qatara ozbiljno je zaostajao za ove dvije kompanije MEB3. Te sporne 2011. godine Etihad je bio mala beba i imao je tek 8 godina, flotu od tek 64 aviona, te je prevezao samo 8,3 milijuna putnika. Te godine Qatar je već imao 102 aviona i prevezao je 17 milijuna putnika, a Emirates je imao 250 aviona i prevezao je 34 milijuna putnika. Dakle Qatar je bio duplo veći, a Emirates čak 4 puta veći.
I stoga je James Hogan morao poduzeti nešto da dostigne dva takmaca u MEB3. I radi veliku glupost. Umjesto da razvija svoju kompaniju sa vezama između Europe s jedne strane i konekcije za Aziju, Australiju i Afriku, kao što su to radili Qatar i Emirates, ali eventualno ima niže cijene ili bolju uslugu, pa da se time profilira, Etihad se odlučuje na vrlo rizičan potez.
I kreće sa kupnjom kompanija koje su bile pred bankrotom. U nadi da će te kompanije promijeniti, od njih učiniti profitabilne kompanije, te da će potom na njima profitirati, naglo narasti i približiti se ostala dva prijevoznika MEB3. Prvo u XII. mjesecu 2011. kupuje 29,21% Air Berlina, tada 6. europske najveće kompanije. Potom kupuje 40% Air Seychellesa, 2,99% Air Lingusa (kasnije podigao na 4,5%) i 10% Virgin Australije. 1.8.2013. Hogan potpisuje sa Aleksandrom Vučićem vrlo dvojben ugovor o kupnji 49% Jat Airwaysa kojeg preimenuje u Air Serbiu. U XI. mjesecu 2013. Etihad kupuje 24% indijskog Jet Airwaysa. Početkom 2014. Etihad kupuje 33,3% švicarskog Darwina kojeg preimenuje u Etihad Regional. 1.8.2014. Etihad kupuje 49% Alitalie za 560 milijuna EUR.
Etihad oformljuje alijansu Etihad Airways Partners u X. mjesecu 2015. i ova alijansa je trebala osigurati blisku i jaku suradnju partnera u kojima Etihad ima suvlasništvo. No, stvari baš i nisu išle bajno. Primjerice Jet Airways je odbio suradnju za transatlanske letove sa Air Berlinom i Alitaliom i umjesto toga je krenuo u suradnju sa KLM-o, te otvara bazu u Amsterdamu. Niz suradnji u ovoj neformalnoj alijansi je bio isforsiran, zbog jake želje Etihada, te zapravo nikada nije saživio.
Dok se oformila ova alijansa kao papagaj sam ponovio da se ista temelji na principima Swissairove Qualiflyer Alijanse. I u njoj je Swissair ulagao u posrnule kompanije u nadi da će ih odvesti na pravi put i da će svi imati koristi u sinergiji. Članovi Qualiflyer su bili Air Europe, Air Liberte, Air Littoral, AOM, Austrian, Balair, Crossair, LOT, LTU, Portugalia, Sabena, Swissair, TAP, Turkish i Volareweb. Koliko je od ovih kompanija danas preživjelo? Tek 3, a jednu od njih je kupila Lufthansa. I na koncu je Qualifyer nakon samo 10 godina neslavno propao, a osnivač Swissair bankrotirao.
Tako je bilo i sa Etihad Airways Partnersom. Sve se vrlo brzo slomilo. Već početkom 2017. se vidjelo da sve odlazi k vragu, da bi u kasno proljeće te godine Etihad Airways Partners doživio potpuni kolaps. Alijansa se raspala, a Etihad bježi od svih gubitaških kompanija te ih ostavlja na milost i nemilost. Istim Air Berlin bankrotira 15.8.2017. Alitalia tog proljeća ulazi u bankrot (2.5.2017) ali je Italija održavala na životu ogromnim subvencijama do formiranja ITA-e 16.10.2021. nakon čega prestaje postojat. Jet Airways je bankrotirao 17.4.2019, Virgin Australia je ušla u predstečajnu zaštitu 21.4.2020, te ju je izvukla kompanija Bain Capital koja je opako smanjila flotu i doslovce krenula iz početka, a Etihad je izgubio suvlasništvo u kompaniji. Darwin je 20.7.2017. od Etihada kupila Adria Airways, no kompanija odlazi u bankrot već 12.12.2017. Air Seychelles nakon 2017. životari na rubu bankrota i na koncu ga izvlači vlast, a Etihad ih se rješava 1.5.2021. te potpuno izlazi iz kompanije.
I Air Serbia 2018. ulazi u restrukturaciju, pada joj broj aviona, te joj značajno pada broj putnika, a izvlači je Srbija. Te godine prestaje suradnja Air Serbie i Etihada. Iako se potpisuje ugovor na još pet godina zapravo nikakve suradnje više nema. Još 2017. ste mogli preko Air Serbie kupiti sve konekcije na mrežu Etihada kao da se radi o jednoj kompaniji, no 2018. više takve letove kupiti niste mogli. Prekida se svakolika suradnja, zajedničke službe, više se ne nabavljaju avioni preko Etihada, na koncu se ukida i code-share. U idućih pet godina Srbija otkupljuje vlastitu kompaniju od Etihada, da bi konačno 13.11.2023. otkupila svo suvlasništvo od Etihada i preuzela 100% kompanije. No, tada je na vidjelo izašlo kako ugovor sa Etihadom baš i nije bio bajan. Avioni su se preko Etihada plaćali po daleko višim cijenama, Etihad je naplaćivao kozultantske usluge, školovanje i zajedničke službe po astronomskim cijenama, Etihad dobar dio investicije (40 milijuna EUR) zapravo nije dao kao investiciju nego kao konvertibilni zajam, koju je na kraju Air Serbia morala vratiti Etihadu kod izlaska, dobila je kredit od 115,9 milijuna USD sa enormnim kamatama od Etihada kojeg je morala vratiti, itd, itd.
Upravo zbog ovih bravura 24.2.2017. Hogan dobiva otkaz, te odlazi iz kompanije polovicom 2017. i ubrzo pokreće Knighthood Capital koji konzultira niz upitnih kompanija i pokušava uložiti u neke kompanije diljem planeta.
I ne zanosimo se. Nije tu samo glupost Etihada i loše kompanije pred bankrotom bila razlog tako vrtoglavog pada Etihada. Brzom padu kumovala je i Lufthansa koja je pokrenula projekt Score, a koji je napravio sve da uništi Etihad. Zašto? Pa vrlo jednostavno. U Hoganovom nonsensu on se u Europi namjerio jedino na Lufthansu i njeno dvorište. Kupio je Air Berlin koji je radio u istom dvorištu kao i Lufthansa, u Njemačkoj. Kupio je Darwin koji je letio u Švicarskoj gdje je Lufthansa imala vlastitu kompaniju Swiss. Etihad je kupio i Alitaliju koja je bila glavna strateška meta Lufthanse, a koju je konačno 2024. Lufthansa i kupila (ITA). Te je kupio Air Serbiu čije tržište je tada svojatala Lufthansa i pokazivala je vrlo velike aspiracije prema Jatu. Lufthansa je ovo s pravom doživjela kao udarac na sebe, shvatila ogromnu opasnost i krenula u rat do istrebljenja. Potrošila je jako puno novaca, no Etihad je u samo 4 godine doslovce umro, podvio je rep pod noge i pobjegao glavom bez obzira kako ne bi nestao u ropotarnici povijesti skupa sa Alitaliom, Air Berlinom i ostalima.
Kao rezultat Hoganovih poteza Etihad je 2016. napravio gubitak od čak 1,87 milijardi USD. Repovi Hoganovih bravura povlačili su se sve do 2021. godine (treba biti pošten i reći da su 2020. i 2021. bile Covid-19 godine). U tih 6 godina kompanija je akumulirala enormnih 3,05 milijardi USD gubitka. Budimo realni kompanije ove veličine (npr. Kingfisher) su bankrotirale sa 1 do 1,5 milijardi USD gubitka. No, Etihad je iza sebe ipak imao vlasnike bunara nafte.
Nakon što su potjerali Hogana, vlasti u Abu Dhabiu su povukle kočnicu, postavili novi management i dali mu jasan cilj. Srediti kompaniju, ne riskirati, održati je na životu i ponovo je dovesti u profitabilnost. Stoga je kompanija opako porezala broj aviona sa 126 aviona na samo njih 67 (još 2024. su imali manje od 100 aviona), otkazuju se narudžbe novih aviona, opako su se porezale linije, povukli su se sa svih akvizicija do 2023. I sredili su se! Jasno sve su to platili prebogati vlasnici bunara nafte koji dobro znaju koja je važnost Etihada za Abu Dhabi.
Gdje je Etihad danas
Nakon 6 dugih godina rezanja kompanija je konačno prvu profitabilnu godinu imala 2022. kada je imala profit od 25 milijuna USD. Prošle 2024. Etihad je već ima značajan profit od 476 milijuna USD. Od 2022. do 2024. Etihad je akumulirao 644 milijuna USD profita. OK to još ni izblizu nije pokrilo 3,05 milijardi USD gubitka, no na odličnom su putu i više ne troše novac šeika Abu Dhabia. Kompanija je u 2024. imala promet od 6,9 milijardi USD.
Kompanija je 2024. imala 97 aviona u floti, a u ovom momentu ih ima 108 od čega 76 širokotrupaca (u floti su A320ceo, A320neo, A321ceo, A321neo, A350-1000, A380, B777-300ER B777F, B787-9 i B787-10). To više nije daleko od rekordnih 126 aviona u floti i tu brojku će Etihad sigurno dostići 2026. godine. Kompanije je u flotu dobila i prvi A321LR od njih 30 koliko ih je naručila. Iako je Etihad prvotno rekao da u flotu neće vratiti A380, ipak je vratio 9 od 10 aviona. Etihad ima naručeno 118 aviona, od čega 89 širokotrupaca. Kompanija ima i Etihad Cargo koji u floti ima 5 Boeinga 777F, a naručila je 10 A350F.
Etihad je 2024. prevezao 18,5 milijuna putnika, samo 0,1 milijun manje od rekordne 2017. godine i iduća godina će svakako biti rekordna. Load faktor kompanije je odličnih 87%, daleko više nego je ikada imala.
Etihad leti na 120 destinacija u Europi, odakle ima konekcije na Bliski Istok, Indijski subkontinent, ostatak Azije, Australiju i Afriku. Kompanija leti i za SAD i Kanadu, a uskoro kreće i sa letovima za Latinsku Ameriku (Brazil).
Etihad je suvlasnik i 51% Air Arabie Abu Dhabi koje je 49% suvlasnik LCC Air Arabia. Kompanija je LCC koji odlično dopunjuje sustav Etihada. Nakon povlačenja Wizz Aira iz Abu Dhabia Air Arabia Abu Dhabi je najavila veliko povećanje linije i frekvencija.
Kompanija je ozbiljno koketirala sa SkyTeamom, iskreno čak je izgledalo da će i postati član SkyTeama. No prije par mjeseci prekinula je suradnju sa Air France-KLM i Deltom, sa kojima više nema čak ni code-share sporazum, te su se odnosi sa SkyTeamom potpuno zahladili. No, zato kompanija ima čak 45 code-share sporazuma i to sa kompanijama Oneworlda (među inima i American), SkyTeama (među inima i China Eastern, Korean, Saudia), Star Alliance (među inima i Lufthansa, Air Canada, ANA, Ethiopian, Swiss, Turkish), te nizom neovisnih kompanija. Interesantno ali kompanija ima i code-share sa saudijskim LCC flynasom koji uz njih ima još samo 3 code-share ugovora.
Etihad danas leti za 81 liniju iz Abu Dhabia. No, od 4.9.2025. do 21.5.2026. otvara još 22 linije i to za Addis Ababu, Algiers, Almaty, Baku, Bucharest, Charlotte, Chiang Mai, Hanoi, Hong Kong, Krabi, Medan, Medinu, Pashawar, Phnom Penh, Taipei, Tashkent, Tbilisi, Tunis, Yerevan, te sezonske linije za Kazan, Krakow i Salalah. Ogromna ekspanzija, rijetko se tako nešto vidi. Kompanija će sada imati 103 linije. Od ljeta planira pokrenuti i letove za Sao Paulo.
Da, možemo reći da je Etihad čudotvorno oporavio, da je relativno brzo uspio riješiti lošu politiku kompanija do 2017, te da je pred njim vedra budućnost. Svaka čast. Tako nešto ne viđa se često na planeti. Respect!
Pozdrav čitateljima iz Sarajeva, Imotskog, Bara, Kotora, Tivta, Herceg Novog i Podgorice gdje je ovaj članak napisan.
Samo ću reći da nikad nisam pratila ovakve članke ali od kada sam slučajno ‘naletila’ na zamaero rado čitam šta ima novoga u regiji i svijetu. Volim putovanja avionom i radujem se budućim vijestima.
Hvala Ani. Dobro nam došli.
Alene uvek je zadovoljstvo čitati vaša opažanja i analize, hvala Vam.
Hvala vama.
Etihad je IMAO svog Bajića, no CA ga nažalost JOŠ IMA. Ovaj njihov je barem nešto pokušavao, kupovao kompanije itd. dok ovaj naš samo kafeniše i glavni posao mu je primanje plaće u već bankrotiranoj kompaniji. Pa zar stvarno ne postoji niti jedan imalo bolji menađer od Bajića da ga Plenki makne, barem da budu u nuli, a ne u milijunskim gubicima.
Postoji i te kako postoji
Njihov je izgradio kompaniju od malog kontejnera u pustinji do flote od 102 aviona i jedne od najprestižnijih avio kompanija. Odluka o kupovini došla je od porodice koja je željela dokazati drugoj porodici da zna bolje od njih.
Šćuric jako dobar članak.
Hvala.
Alen jako dobar clanak.
Hvala.
Znaš da im pare nisu problematične kada su od 2011-e godine samo u sponzorstvo Manchester Cityja lupali skoro milijardu eura
Novaca se ima.
imaju oni prilicno sponzorstava.
Da
Bravo za clanak Alen. Jako dobro.
Hvala.
Alen jako dobra analiza.
Hvala.
Kakvo poklapanje sa 2017. godinom. Bust koji su dobili od Air Serbia za , tzv “dokapitalizaciju, odnosno otkup dela koji je ETIHAD imao u ASL, lizing aviona koji je promenio dotadasnju flotu ASL, novac kojim je trebalo “kupiti avione na sajmu u Abu Dabiju, ako se ne varam, a za koji se kaze da je “vracen”, ” je imalo sigurno udela u njihovom oporavku. Nadam se da ce se neko pozabaviti i tim delom poslovanja u Srbiji , kada za to dodje vreme.
Prije ili kasnije netko hoće.
Kad Vucic ode sa vlasti krenut ce ispadat lesevi iz ormara. Ogroman broj leseva. Iskreno se bojim sa Air Srbiju tada.
Lešava će sigurno biti. I to ne malo.
Kad to krene van. Pa kad se brojke objave. Biti ce tu jako puno spustenih glava i crvenih obraza.
Leševa će svakako biti u ormaru.
I vi navodite da je AirSerbia profitabilna kad pljujete po Croatiji. Prema tome,nema straha za AirSerbiu zar ne Alene
Nema sve dok je Vučić na vlasti.
Onda jeste se odlučili, je li profitabilna ili nije?
Nemam se ja što odlučivati. Imam svojih dvojbi nakon što mi nisu htjeli odgovoriti na pitanja. O tome sam i napisao članak. A dok se ne dokaže suprotno treba vjerovati službenim priopčenjima.
Nece otici sa vlasti. Vraca se na premijersku funkciju. Objedinjice se sledeci predsednicki i parlamentarni izbori pocetkom 2027.
Vidjet ćemo. Ljudi su prilično frustrirani, protestiraju već 9 mjeseci, sukobljavaju se sa policijom, puste da ih se privodi, ima ih stotine tisuća na prosvjedima, Vučićevi plaćeni sudionici skupova ne postignu i izblizu tolike brojke… To nije baš preoptimistično za Vučića. No, kako god ovo je zrakoplovi portal i mi se politikom ne bavimo.
Etihad su spasile ogromne pare od šeika koji nije hteo da dozvoli sebi da ispadne glup u društvu okolnih šeika i da samo njemu kompanija propadne. Nisu se žalile pare da Etihad preživi. Tačno je da je Etihad sve one kompanije kupio sem Air Serbije. Nju je dobio džabe za zajam koji se morao vratiti a vlasništvo je ostalo. 49% vlasništva i pravo upravljanja. Srpski majstori na čelu s Vučićem. Ipak da nije bilo te priče sa Etihadom ne bi bilo današnje prilično dobre priče sa Air Serbijom. Tako da svako zlo ima i nešto dobro. Nekada ćemo saznati koliko je Srbija ubacila para u Air Serbiju za pokrivanje gubitaka dok je Etihad upravljao kompanijom. I bez obzira na toliko subvencioniranje, mada bih ja to nazvao dokapitalizacijom, vlasnički odnos se nije promenio 51:49 iako Etihad nije dao nijedan evro ili dolar.
Stoji.
Potpisujem komentar. Inace, hvala Alene! Uzeo sam kafu i pročitao analizu sa zadovoljstvom. Good Job!!! Ma pazite, kad je ogroman kapital iza leđa onda se i ovako velike greške daju popraviti.
Hvala na pohvalama.
A iza njih je istinski ogroman kapital.
Upravo tako. Šeik ima gomilu para i voljan ih je dati. Onda možete uprskati sa 3 milijarde.
Baš tako. Ma što je 3 milijarde? 🙂
Ma da. Šeik para ima i dao ih je za kompaniju.
I te kako je. Ima se može se.
Lako njima kad šeik ima para. Lako tako izvuč kompaniju.
Je vlasnici bunara mogu trošiti preko svake mjere.
I tadasnja postavka ETIHADA, od Hogana, kome su ruke bili odresene, i koji sigurno snosi veliku krivicu za tadasnje stanje ETIHADA, do ovih sto su bili udomljeni u ASL, nije obecavalo prosperitalet kompanije. Doduse, mora se priznati da su u ASL organizaciono dobro postavili funkcionisanje kompanije, jer se taj nacin funkcionisanja i dalje primenjuje. Mada se moglo , nakon toliko godina, nesto i modifikovati, a ne samo prepisivati i gubiti, kao sto je gubitak njihovog gandlera, s kojim su mogli biti na mnogo vecoj lestvici nego sto su sada.
Da Hoganu su ruke bile odriješene.
Jos jedan dokaz da je Air Serbia megagubitas bila cije gubitke i danasnji kvazi profiti ne mogu pokriti!
???
Air serbia je bila profitabilna od 2014 do 2020
Aha. Samo kako. Zbog enormnih subvencija.
Kvazi profiti? Vi sumnjate u profitabilnost Air Serbie?
Dosta smo argumenata pročitali o toj temi.
Ogroman novac se dao za Air Serbiu.
Je
Vi ste naveli Air Serbiu kao profitabilnu kad udarate po Croatiji,prema tome kakve sad subvencije spominjete ?
Je ne navodim nikakve subvencije? Ne izmišljajte.
Etihad je doslovce opljačkao Jat i Air Serbiu. A Srbija je sve to platila.
Pa jako puno novaca je dala Etihadu. Puno previše.
Super analiza Etihada!
Što se tiče JU kad je Etihad došao to je bila samo senka nekog JATa iz 80.
Etihad je sigurno bio jedini koji hteo i imao sredstva da nešto pokuša.
(Drugi su mogli ući u igri ali su ostali po strani iz nekih svojih razloga.)
Naravno to ide uz “danak”… To je bila poslovna prilika, briga njih za Srbiju, Beograd, ili veličanstvenu prošlost nekog JAT-a.
U jednom momentu su se povukli jer su imali svoje probleme a takođe su uvideli da od JU neće napraviti ono što je bila njihova zamisao.
Hvala.
U tom momentu nitko osim Etihada nije htio investirati u JAT.
To je istina.
Ka npr. Sta su oni investirali? Slažem se da su investirali ime, dali ljudstvo za školovanje kadra, jer je školstvo JAT uništeno, što je jedna od, možda, najvećih grešaka, jer povlačenjem ETIHADA, ASL je ostao bez istog. Ima neke priucene, kao i da je njihova zasluga za uspostavljena 4 talasa u saobraćaju. Sve je to ASL dobro platila, ali šta su oni uložili?
Dobro je plaćeno svakako.
Air Serbia jeste bila pljačkana od strane Etihada što je i pomenuto, kroz preskupa iznajmljivanja , basnoslovno skupe obuke pilota sa 737 na A319 u Air Berlinu. Čak je Hogan iznajmio svoja dva aviona Air Serbiji po tim istim basnoslovnim cenama. Naša vlada je sve to znala. Utrapili su im YU-ARA, najgori avion koji su imali u floti. Čim je mogla Air Serbia ga se rešila.
da
Upravo tako. Ogromna lova im se dala.
Je.
Koliko su samo koštali salonski stanovi, vile, ko zna kolike otpremnine, i zbog svega toga se morao ugasiti handelr, i predati ABu. Velike posledice i za ASL.
stanovi, vile?
Da, Srbija je to platila. I te kako platila.
Bome je.
Srbija je dala ogroman novac. Koji realno nema.
Da nema ne bi dala.
Alen odlična analiza. Bravo!
Hvala.