Da, Covid-19 je već debelo iza nas, već ga počinjemo i zaboravljati. A u regiji je stanje daleko bolje nego prošle godine, te još bitno bolje nego 2019. Sada većina aerodroma ima bolje rezultate nego 2019. ukupan broj letova i putnika je daleko iznad 2019. Regija ima bitno bolje rezultate nego je prosjek u Europi po broju letova u usporedbi sa 2019. Avio kompanije regije bilježe profite i bitno bolje rezultate nego 2019, svi osim Croatie koja ni ove godine neće dostići broj putnika iz 2025, a ima ogroman financijski gubitak, ove godine će biti i veći od prošlogodišnjih 20 milijuna EUR.
Air Serbia mijenja flotu, nabavlja više Embraera E195 i Airbusa A320, te polako izbacuje A319. Air Serbia trenutno u floti ima 4 A330-200, 3 A320, 10 A319, 2 E195 i 10 ATR 72-600, ukupno 29 aviona. Croatia je pak nabavila već pet potpuno novih A220-300, a do 2027. će u floti imati 15 A220. Istovremeno iz flote izbacuje A319/320 i Dash 8-400. Croatia trenutno u floti ima 5 A220, 4 A319, 2 A320 i 4 Dash 8-400, 15 aviona. Stoga ne treba čuditi da Croatia trenutno ima najmlađu flotu u regiji. U ovom kvartalu i Air Montenegro je nabavio treći E195. Trade Air je jednako tako nabavio i peti A320, te trenutno u floti ima 6 aviona (ima i jedan Saab 340 za PSO letove).
Ove analize radimo svakih četiri mjeseca (početkom IV, VIII. i XII.) sa ciljem analize trendova u zrakoplovstvu regije. Ova analiza je rađena za period od 11. do 17.8. Analiza se temelji na zamaData platformi podataka.
Čak 205 letova više nego prošlog ljeta
Regija ovog ljeta ima 4214 letova, dok je prošlog ljeta imala 4009 letova, što znači da ove godine ima čak 205 letova više ili 5,1% više. Ovo proljeće regija je imala 2476 letova, a u XII. mjesecu je imala 1750 letova. Ovo znači da regija ima prosječno 602,0 letova dnevno. Više nego opako!
Jasno i dalje najbolje brojke ima Beograd, no kao i svakog ljeta brojke su više nego fascinantne na Jadranu, sve jadranske zračne luke su narasle ozbiljno sa brojem putnika, uz izuzetak Pule i Rijeke. Split je došao skoro na 800.000 putnika u VII. mjesecu. Zadar ima omjer putnika u II. i u VII. mjesecu 1:230 (1514:349.630 putnika). Zagreb je i dalje na 2. mjestu, no Priština mu puše za vratom i došla je na samo 20.000 putnika razlike i pitanje je tko će na kraju godine osvojiti 2. mjesto.
Beograd je došao vrlo blizu milijun putnika. Naravno, u VII. mjesecu Split i Dubrovnik imaju bolje brojke putnika od Zagreba, i to bitno bolje. Split (ukupno 786.945 putnika u VII. mjesecu) ima čak 316.580 putnika više od Zagreba (470.365), dok Dubrovnik (ukupno 540.619) ima 70.254 putnika više od Zagreba. Beograd je povećao broj letova spram prošlog ljeta za čak 50, Zagreb za 27, Priština za 29, Sarajevo za 28, a Skopje za 3. No, iznenađujuće Split ima 4 leta manje nego prošlog ljeta, a Dubrovnik 4 manje. Ipak Split i dalje ima 85 letova više od Zagreba, no Dubrovnik iako ima više putnika ima 72 leta manje od Zagreba. Ipak Dubrovnik ima 69 letova više od Prištine. Priština ima 141 let manje od Zagreba i 226 letova manje od Splita. Beograd ima 423 leta više od Zagreba, 338 od Splita, 495 više od Dubrovnika i čak 564 više od Prištine. Iznenađujuće Sarajevo je prvi puta preskočilo Skopje po broju letova i ima 5 letova više.
Kod srednjih aerodroma manje letova nego prošlog ljeta imaju Podgorica (12 manje) i Pula (2 manje). Svi ostali imaju više. Tako Tivat ima 29 letova više, Zadar njih 15 više, Ljubljana 14 više, Banja Luka 6 više i Niš 5 više. Zadar ima čak 270 letova, što je i više od Sarajeva i Skopja koji spadaju u višu kategoriju, a ima i bitno više putnika od ovih aerodroma ovog ljeta. Tivat ima 40 letova manje od Zadra, Ljubljana 78 manje i Podgorica 94 manje, dok Pula ima 254 leta manje od Zadra. Tivat ima 38 letova više od Ljubljane, 51 više od Podgorice i 114 više od Pule. Ljubljana pak ima 13 više od Podgorice i 76 od Pule, a Podgorica ima 63 više od Pule. Niš ima 2 leta više od Banja Luke, ali ima značajno manje putnika.
Kod malih aerodroma povećanje spram prošle godine ima Tuzla (+12), Ohrid (+9), Mostar (+5) i Rijeka (+2). Isto letova ima Morava, dok Brač i Osijek imaju 1 let manje. Rijeka ima 8 letova više od Ohrida, 16 više od Tuzle, te 18 više od Mostara i Osijeka. Ohrid ima 8 letova više od Tuzle i 10 više od Mostara i Osijeka. Dok Tuzla ima 2 leta više od Mostara i Osijeka, što je istinski začuđujuće, iznenađujuće i jako loše, Tuzla bi trebala imati bitno više letova. Mostar je preskočio Osijek po broju letova, zahvaljujući letovima Eurowingsa i više letova Sky Alpsa, što zaslužuje ogromne čestitke. Morava je i dalje na posljednjem mjestu po broju letova i broju putnika u regiji.
Beograd ima u prosjeku nevjerojatnih 133,4 letova dnevno, slijedi Split sa 85,1 letom dnevno, pa Zagreb sa 73,0, Dubrovnik sa 62,4 i Priština sa 52,9. Morava jedina ima manje od jednog leta dnevno u prosjeku. Tri aerodroma regije nema redovnih letova u VIII. mjesecu (Lošinj, Maribor i Portorož).
Iznenađujuće regija je prošle godine imala jednu liniju više (984) nego ove godine (983). Više linija nego prošle godine imaju Beograd (+5), Sarajevo (+5), Zagreb (+4), Tivat (+4) i Zadar (+3). Najveći pad broj linija imali su Podgorica (-8), Split (-5) i Priština (-4). Iznenađujuće Zadar ima više linija od Prištine, te Tivat od Skopja.
Beograd ima 6,49 letova po liniji u prosjeku, a Zagreb 6,30. Priština ima 5,44, Sarajevo 5,21, a Split 4,89. Najmanje imaju Brač 1,17, Morava 2,00, Rijeka 2,11, Mostar 2,18 i Osijek 2,40.
Split je prvi po broju prijevoznika (njih 35), slijedi Dubrovnik (32), Tivat (30), Ljubljana (27) i Sarajevo (26). Najmanje prijevoznika imaju Morava (1), Brač i Osijek (3), te Niš i Mostar (4). Najveće povećanje broja prijevoznika ima Tivat (3 više), Zadar i Tuzla (po 2 više), a više imaju i Zagreb, Niš, te Ljubljana (po 1 više). Najveći pad prijevoznika imaju Beograd, Skopje, Sarajevo i Podgorica (po -2), a po jednog prijevoznika manje imaju Split, Dubrovnik, Pula, Ohrid, Rijeka, Banja Luka i Mostar.
U regiji 17 linije imaju više od 30 tjednih polazaka. Beograd takvih linija ima 6, Split 4 i Priština 3. Najviše polazaka ima linija Split-London (njih čak 63 tjedno ili 9 dnevno), pa Beograd-Tivat (62), Priština-Basel (51), Priština-Zurich (49) i Sarajevo-Istanbul (48). Iznenađujuće ali Sarajevo je preskočilo Beograd na liniji za Istanbul i to za 6 tjednih letova (Beograd ima 42). Najviše letova za London, Amsterdam i Paris ima iz Splita, za Istanbul iz Sarajeva, za Zurich iz Prištine, za Frankfurt iz Zagreba, te za Beč iz Beograda. Najveću konkurenciju ima linija Split-London gdje leti čak 6 prijevoznika, pa Dubrovnik-London gdje ih leti 5.
Prošle godine Beograd je imao 178 regionalnih letova na 17 linija, no ove godine ima 185 letova na istom broju linija, tj. 7 letova više. Zagreb je prošle godine imao 131 let na 11 linija, a ove godine ima 123 leta na 10 linija, čak 8 manje. Istim se razlika Zagreba i Beograda u regionalnoj povezanosti povećala na 62 leta. Treći je Tivat sa 66 letova na 4 linije, pa Split sa 46 letova na 8 linija i peti je Dubrovnik sa 43 leta na 6 linija.
Ryanair još bliže Air Serbiji
Air Serbia je prošlog ljeta imala 587 letova, dok je Ryanair imao 437 letova i razlika je bila u 150 letova. No, ove godine Air Serbia ima 606 letova (19 više), a Ryanair 511 letova (74 više). Stoga je razlika sa 150 letova pala na samo 95 letova. Nastavi li se ovaj trend Ryanair će preskočiti Air Serbiu i doći na prvo mjesto već 2027. godine. Teći je Wizz Air koji ima 346 letova (prošle godine 300), koji je preskočio Croatiu, a koja je sada na 4. mjestu sa 339 letova (prošle godine 318). Na koncu peti je easyJet sa 273 leta (prošle godine 287). Preko 100 tjednih letova još imaju Lufthansa, Turkish, Austrian, Eurowings i gp aviation. No, ako gledamo po grupacijama Lufthansa Grupa ima čak 539 letova i po tome su drugi u regiji, vrlo blizu Air Serbiji, a čak i ispred Ryanaira.
Air Serbia je prošlog ljeta imala 14,6% udjela u tržištu, a sada je pala na 14,4%. Ryanair je za razliku od toga prošle godine imao 10,9%, a sada je narastao na 12,1%. Wizz Air je prošlog ljeta imao 7,5%, da bi sada imao 8,2%, dok je Croatia imala 7,9%, a ove godine ima 8,0%. EasyJet je i dalje peti no pao je sa 7,2% na 6,5%, dok je Lufthansa porasla sa 3,5% na 3,9%. Rast je imao i Turkish koji je sa 3,1% porastao na 3,6% i popeo sa 9. na 7. mjesto.
Ryanair je prošlog ljeta imao 135 linija, o ovog ima 150, čak 15 linija više. Na drugom mjestu je Air Serbia koja je imala 103 linije, 4 više nego prošle godine. Slijedi Wizz Air sa 85 linija, 5 manje nego prošle godine. Četvrta je Croatia sa 65 linija, 6 više nego prošle godine. Na koncu je easyJet sa 50 linija, jednom manje nego prošle godine. Fascinantan je kosovski gp aviaton koji ovog ljeta ima 23 linije, 6 više nego prošle godine, u prvom redu zato jer je uzeo dobar dio linija MyWingsa (Trade Aira) koji više ne leti. Zbog gubitka baze u Prištini Trade Air je pao sa 36 na 25 linija, čak 11 manje. Ogroman pad ima i SAS koji je pao sa 17 na samo 12 linija. Istim Ryanair ima 47 linija više od Air Serbie, 62 linije više od Wizz Aira i 85 linija više od Croatie, dok Air Serbia ima 15 linija više od Wizz Aira i 38 više od Croatie. Wizz Air ima 23 linije više od Croatie.
Ryanair je prošlog ljeta imao 437 letova na 135 linija, a ove godine ima 511 letova na 150 linija. To je 15 linija više i 74 letova više. Fascinantno. Prošlog ljeta Zagreb je imao 103 leta na 30 linija Ryanaira, što znači da sada ima 15 letova i 1 liniju više. Zadar je pak prošlog ljeta imao 177 letova na 50 linija, što znači da ovog ljeta ima čak 16 letova i 2 linije više. Ljeto je, dakle daleko bolje u Zadru, spram vrlo lošeg Ryanairovog proljeća kada je imao čak 30 letova i 11 linija manje nego prošlogodišnjeg proljeća. Dubrovnik je prošlog ljeta imao 56 letova na 19 linija, a ovog ima 62 leta na 21 liniji ili 9 letova i 2 linije više. Ova tri aerodroma imaju baze Ryanaira. Od ostalih aerodroma najviše letova imaju Sarajevo sa 28 letova i 11 linija, Pula sa 26 letova i 8 linija, te Banja Luka sa 23 leta i 6 linija.
Wizz Air je cijele prošle godine, ali i ove zime, ozbiljno rezao linije i frekvencije. Konačno je prošlog proljeća kompanija stagnirala. Da bi sada konačno porasla. Prošlog ljeta imao je 300 letova, a ovog ima 346 letova, čak 46 više. Broj linija je prošle godine bio 90, ove ih ima 88 (2 manje). Kako od ove jeseni Wizz Air planira ponovo otvoriti bazu u Tuzli, te ozbiljno povećati broj linija i frekvencija u ostalim gradovima konačno ćemo ponovo doživjeti ozbiljan rast kompanija u regiji nakon dvije godine pada. U Skopju je prošlog ljeta Wizz Air imao 101 let na 29 linija koliko letova ima i ovog ljeta, ali na dvije linije manje. U Beogradu je prošlog ljeta imao 82 leta na 22 linije, a sada ima 99 letova na 23 linije, dakle 17 letova i 1 liniju više. U ova dva grada Wizz Air ima bazu. Od ostalih gradova najviše letova ima iz Prištine 31 let na 4 linija, pa iz Splita gdje ima 27 letova na 7 linija i iz Podgorice gdje ima 25 letova na 8 linija.
Croatia Airlines je prošlog ljeta imala 318 letova na 59 linija. Ovog ljeta ima 339 letova na 65 linija ili 21 let i 6 linija više. Nažalost kompanija neće ni ove godine prestići brojke od prije 6 godina, tj. iz 2019. U Zagrebu je prošlog ljeta kompanija letjela 211 letova na 25 linija, a ove godine ima 219 letova, 8 više, na 28 linija, 3 više. U Splitu je prošle godine imala 104 leta na 23 linija, dok ovog ljeta ima 110 letova, 6 više, na 25 linija, 2 više. Croatia u Splitu ima gotovo isto linija kao i u Zagrebu, no ima pola manje letova. Iz Dubrovnika je Croatia prošlog ljeta letjela 54 leta na 9 linija, a ove godine ima 58 letova na istom broju linija, dakle samo 4 leta više. Dubrovnik ima pola manje letova nego Split, ¼ letova Zagreba, te 3 puta manje linije od Zagreba i Splita.
Air Serbia je prošlog ljeta imala 606 letova, što je 19 više nego prošle godine, na 103 linija, 4 više nego prošle godine. U Beogradu ovog ljeta Air Serbia ima 589 letova, što je 16 više nego prošlog ljeta (573) i to na 92 linije, dakle 4 više nego prošle godine (88). U Nišu Air Serbia je prošlog ljeta imala 18 letova na 9 linija, ovog ljeta ima identičan broj letova i linija. Isto tako isti broj letova i linija ima u Moravi, 6 letova na 3 linije. Iskreno žalosno je da se nacionalni prijevoznik Srbije širi samo u Beogradu, ali ne i na ostala dva aerodroma. U Tivtu Air Serbia je imala 4 leta više na istom broju linija kao i prošle godine.
Air Montenegro je prošlog ljeta imao 93 leta na 25 linija, no ove godine ima 91 let na 23 linije, dakle 2 leta manje i 2 linije manje. Svi ostali rastu, samo crnogorski nacionalni prijevoznik pada u broju letova i linija. Nije dobro! Kompanija je prošle godine u Podgorici imala 49 letova na 18 linija, dok ove godine ima 47 letova na 16 linija, 2 leta i 2 linije manje. Tivat je pak imao 44 leta na 7 linija, a ove godine ima 43 leta na istom broju linija, dakle 1 let manje. Beograd je prošle godine imao 34 leta na 2 linija, dok ove godine ima 38 letova na istom broju linija, dakle 4 leta više. Ljubljana je pak imala prošlog ljeta 6 letova na 2 linije, a ove godine ima 4 leta na 2 linije, dakle 2 leta manje.
Trade Air ove godine više nema bazu u Prištini zbog čega je izgubio 21 prištinski let. Ove godine u regiji Trade Air ima 44 leta na 24 linije. Kompaniji su ostali PSO letovi u Hrvatskoj, te charter i leisure letovi u Ljubljani. U Ljubljani ima 23 leta što je 6 letova više nego prošle godine, na 16 linija koji je isti broj kao i prošle godine. U Hrvatskoj ima isti broj PSO letova i linija kao i prošle godine, a što je 18 letova na 8 linija.
Gp aviation već tri godine juri naprijed. Iako je MyWings u ljeto 2021. imao 83 leta na 17 linija (za njega su letjeli Trade Air i ETF), a gp aviation samo 38 letova na 6 linija, kroz iduće godine broj letova MyWingsa je rapodno padao, a gp aviationa rastao, o čemu je zamaaero nedavno pisao. Prošlog ljeta gp aviation je imao 74 leta na 17 linija, a MyWings (Trade Air) 21 let na 8 linija. Ove godine MyWings je odlučio ne letjeti više i koristi letove gp aviationa za prijevoz svojih turista (zapravo dijaspore). Stoga je MyWings preuzeo linije koje je prošle godine letio MyWings i to Bremen, Dortmund, Gothenburg, Helsinki, Malmo, dok su i prije obije kompanije letjele za Basel, te sada gp aviation leti više letova na ovoj liniji. Gp aviation nije preuzeo letove za Hahn i Paderborn od MyWingsa koje sada nitko više ne leti. Kao što sam rekao gp aviation je prošle godine letio 74 leta na 17 linija, a MyWings je imao 21 let na 8 linija. To je 95 letova. No, ove godine gp aviation leti čak 126 letova, dakle čak 52 leta više nego prošle godine i 31 let više nego obije kompanija zajedno. Opako. Već prošle godine gp aviation je bio najveća kompanija u Prištini, a ove godine ima više letova nego četiri ostale najveće prištinske kompanije zajedno: Wizz Air, easyJet, Eurowings i Chair. Ogroman respect. Samo da se previše ne zalete, kao što je to 2021. napravio MyWings pa da ne slome zube. Gp aviation ima bazirano čak 7 aviona u Prištini. Gp aviation leti i jednu liniju unutar regije onu iz Prištine za Ljubljanu (1 let tjedno).
Eurowings je prošlog ljeta imao 21 let na 6 linija što jedva da opravdava bazu (tijekom proljeća i zime ima bitno manje letova što ne opravdava bazu). Ove godine Eurowings ima isti broj letova i linija iz Prištine. Ukupno u regiji Eurowings ima 136 letova na 38 linija. Iako Priština ima bazu, a Split nema, Split ima isti broj linija, no duplo više letova, njih čak 43 tjedno. Treća luka po broju letova Eurowingsa u regiji je Zadar (13 letova ne 4 linije), pa Rijeka (11 letova na 4 nije) i peta je Pula sa 9 letova na 4 linije. Od 136 letova u regiji, Hrvatska ima 89 letova.
SkyAlps je ovog ljeta otvorio sezonsku bazu u Mostaru. Nažalost radi problema sa njihovim Dashevima 8-400, koji su prizemljeni, većinu letova za njih leti Marathon. Kako god SkyAlps iz Mostara ima 13 tjednih letova na 6 linija. Kompanija istovremeno leti i iz Brača gdje leti 2 leta na 2 linije. To znači da u regiji SkyAlps leti 15 tjednih letova na 8 linija.
Od 10 najfrekventnijih linija regije, po dvije operiraju Croatia i Turkish. 4 najfrekventnije linije su iz Beograda, 2 iz Splita i 2 iz Zagreba.
- Beograd-Tivat, Air Serbia – 38 letova
- Split-London, easyJet – 34 leta tjedno
- Zagreb-Dubrovnik, Croatia Airlines – 29 letova
- Zagreb-Split, Croatia Airlines – 27 letova
- Beograd-Tivat, Air Montenegro – 24 leta
- Sarajevo-Istanbul, Turkish – 23 leta
- Beograd-Istanbul, Turkish – 21 let
- Priština-Basel, gp aviation – 21 let
- Beograd-Zurich, Swiss – 21 let
- Split-Amsterdam, KLM – 21 let tjedno
Idući tjedan objavit ćemo 2. dio ove analize koja se odnosi na aerodrome.
Neki gadan komentar
?
Air Serbia ne treba da gleda šta Ryanair radi nego da gleda svoja posla i da raste održivom brzinom. Jedino mi nije jasno zašto Crna Gora nije sklopila dogovor sa Ryanair-om za Tivat. To bi im podiglo značajno broj turista pa bi zarađivali mnogo više nego što bi morali subvencionisati Ryanair. Dovoljno da pogledaju preko plota u Tiranu.
Ryanair nije htio letjeti za Tivat jer aerodrom operira od zore do sumraka.
Alene, mislite li da Wizz Air linija Bratislava Niš ima dobar potencijal? Video sam najavu uvodjenja iste pa me interesuje Vaše mišljenje
Meni to ne izgleda baš potentna linija. Ali što god Wizz Air otvori to u načelu uspjeva.
Wow ovo je bilo gušt čitat
Hvala puno Mat.
Pozdrav svima, jako kvalitetni tekstovi na ovoj publikaciji…
Hvala.
Odlichna analiza!
Hvala puno.
Алене, ове зиме Ryanair повећава VIE-INI на 5 недељно од чега једном недељно летови ујутру и увече.
Hvala na informaciji.
Ma kako je to Vucic dozvolio kad sputava Nis na racun Beograda?
Zašto pišete nonsense? Pa Vučić je izjavio da planira i financijski podržati dolazak LCC u Niš, čak odlazak Wizz Aira iz Beograda u Niš.
Super analiza Alene, hvala Vam! Sjajno je vidjeti uspon Sarajeva na skoro svim pokazateljima u clanku!
Hvala puno. Da Sarajevo je istinski zvijezda.
Još da porade na taksama i uđu u top 3 za RYR i W6 bilo bi fascinantno.
Top 3? Kakav top 3?
Moze mi netko objasniti sto su to feeding linije?
Imate u “Kraticama i pojmovima”, gdje pritisnite “pojmove”.
Hvala Vam!
Molim.
Kak vi Alene možete ovako lijepo i dobro pisat … Ito svakenoći idana . A isve znate pa samo uživati čitati vas
Hvala puno.
Alene, fali broj putnika!
To je interesantniji podatak za analizu.
Pozdrav iz JU
Biti će u drugom dijelu.
Alen, svaka cast na analizi. Nadam se daljnjem rastu iduce godine
Hvala puno. Svi se nadamo.
Iznenadio me podatak da Er Srbija ima 103 linije, zar nije do tog broja trebalo tek da stigne 2027 g.u vreme Ekspo-a?
To je zajedno sa charterima.
Zasto racunate cartere? To nisu JU linije, JU ih ne prodaje u slobodnoj prodaji. Ona samo daje avion.
Da, ali da ne daje dobru uslugu i nisku cijenu letio bi netko drugi umjesto JU. Pogotovo ta konkurencija.
Pobogu, putnici ne biraju da lete sa JU na carterima, oni odaberu aranzman u agenciji. Agencija je ta koja bira kompaniju za carter.
Da agencija je ta koja bira chartere. Jasno. I samim time JU se kolje sa drugim kompanijama da agencije odaberu njih.
Kompanija nije ni odlučila koje će PSO linije da leti, pa šta ćemo, da ih isključimo? Ne ide to tako.
????
Konkretno naše agencije radije angažuju Air Serbiju za Hurgadu nego Air Cairo. Prihvatljivija cena.
I tu se Air Serbia tuče sa konkurencijom i konkurentna je.
nešto
???
Ryanair će preskočit Air Serbiu. Opala. Da mi je netko to rekao prije 5 godina.
Slažem se. I ja to prije pet godina ne bi vjerovao.
FR je velika kompanija. Druga u Evropi. Nije to ništa baš začuđujuće. Koriste i velike subvencije (može im se) i rade posao.
FR nije drugi u Europi, nego debelo prvi. Ima 60% više putnika od drugoplasirane LH Grupe.
TO su samo autorove zelje i naravno nije sigurno.
Ne to nisu moje želje. Ja sam samo rekao ako se nastavi trend da će tako biti. To je činjenica.
Ma baš i svaka čast na analizi.
Hvala.
Dobra analiza. Neverovatan podatak za broj dnevnih letova iz Bgda. Alene, po vasoj slobodnoj proceni gde je plafon za Split? Pri tom mislim na preterano veliki broj turista u Splitu za vreme sezone. Po mojoj proceni to je vec tu negde. Ne moze jos puno da raste.
Pozdrav sa Sitonije.
Bude vam vrlo brzo analiza o tome. Već je napisana trebala je ići u ponedjeljak ujutro, ali je preko reda išla analiza izvješća udesa u Beogradu od kolege Pusinerija.
Nisu oni jos na plafonu. Jos ima mjesta rastu.
Istina. Pričekajte analizu. Brojke pokazuju upravo to.
Ima jos prostora za rast, a pogotovo ukoliko se napravi rulnica, prosiri stajanka, te zadnji prioritet od 3 produzavanje staze.
Prostora za rast ima i danas. A pogotovo bi ga bilo sa rulnicom i proširenom stajankom.
Pa Split je vrlo blizu ograničenja s obzirom da ima samo runway a nema taxiway. Tu se gubi dosta vremena. Drugo ima instrumentalni prilaz samo s jedne strane. Po dobrom vremenu to nije problem ali po lošijem i po noći jedna strana nije u funkciji.
Nevjerojatno je da Split-London ima više letova nego Beograd-Tivat.
Ma tako je već godinama.
Ma je. Ali je nevjerojatno.
Pa i nije. Gomila britanski turista na Jadranu + Britanija je jako daleko i nitko ne dolazi automobilom + Split je velika destinacija. Logično je to.
Upravo tako. Jako puno turista iz Srbije ide na Jadran automobilom (i u Hrvatsku i u Crnu Goru).
Svaka cast na analizi.
Hvala.
Evo malo o turizmu u Beogradu ili kako vlast nasiljem privlači goste: https://www.mirror.co.uk/news/world-news/terrified-brits-run-charging-police-35738005
Ovakvih tekstova je od juče pun internet, deluje da će turisti navaliti na porciju batina uzurpiranih organa sile tako da možemo očekivati sjajne rezultate.
O bože.
Prestrašno što se dešava u Srbiji već 10 mjeseci.
Apsolutno istina. Tome više treba doći kraj. Nažalost postaje sve gore i gore.
Prije je bar sve bilo mirno. Sada su tučnjave sa policijom svakodnevnica.
Nažalost da.
Nemate pravo tak govoriti , iako je ovaj portal vaš. Držati se samo civilnoga zrakoplovstva i ničega drugoga. Većina nas voli i uživa u vašim tekstovima i člancima.. veliko poštovanje.
Hvala na tome. Zašto nemam pravo tako govoriti?
Mozete pisati o cemu zelite na vasem sajtu, ali
niti se razumete u politiku
niti zivite u Srbiji
Ja imam dobar dio svog businessa u Srbiji, te sam vrlo često u njoj.
Politika na našim prostorima, na žalost, ima nepotrebno veliki uticaj i na vazdušni saobraćaj.
Samo jako i samo naprijed. Volia bi da i CA zaprati stope air serbia i maknese sa mrtvije točke u neki boljitak ljepšu budućnost
Svi bi to voljeli. Nažalost…
Dok je ove uprave to se desiti nece.
Nažalost upravo tako.
Sramota je kako je Croatia inertne i nesposobna i kako joj Air Serbija uzima stvari pred nosom.
Upravo tako. Imaju daleko više potencijala, a oni nisu ni blizu 50% broja putnika JU.
Air Serbia stalno i jako povacava Beograd, a vec godinama nista u Nisu i Moravi. To ne da nije posteno, nego je dokaz diskriminacije ostatka Srbije. Tako to nije ni u Hrvatskoj, ni u Crnoj Gori.
Nažalost to je istina.
Tako nije u Hrvatskoj jer su jadranski aerodromi jako udaljeni od Zagreba. U Srbiji Niš je 250 km od Beograda. Kraljevo je još i bliže.
Stvarno?
Zagreb-Rijeka 163 km
Zagreb-Pula 269 km
Zagreb-Zadar 288 km
Zagreb-Osijek 295 km
Zagreb-Split 410 km
Konkretno sam mislio na veće aerodrome u Hrvatskoj, Dubrovnik i Split.
A Niš i Kraljevo su veći aerodromi od Zadra i Pule? Vi znate da je Zadar 4 puta veći od Niša?
Air Serbia nije ni uvela Niš i Moravu, lete ono što država plaća jer su imali najbolju ponudu (odnosno jedini ispunili uslove), a ne jer žele da razvijaju Niš i Moravu.
Zašto? To je neprihvatljivo i nemoralno. Što Niš i Morava nisu srpski aerodromi, tamo žive “neki drugi Srbi”? To je kao da Croatia ne leti iz Splita, Dubrovnika, Zadara, Pule, Rijeke, Osijeka, Brača.
Sramota i za Srbiju i za Air Serbiu. Ovakva centralizacija ne postoji nigdje u Europi kakva je u Srbiji.
Da Srbija je istinski puno previše centralizirana država. Sve se vrti oko Beograda.
Pa i Croatia to leti dosta nekomercijalno, odnosno koliko država plati, ako ćemo iskreno. Ali svakako više nego Air Serbia koja prosto bez PSO-a ne bi ni imala Niš i Kraljevo u ponudi. Sa kompanijskog aspekta ja to razumem ali ako nećete da razvijate avijaciju u Srbiji (a osnovani ste zbog toga) pustite nekog ko hoće, za Niš bar znamo da može da živi bez tog preskupog PSO-a.
Croatia je letjela te linije i dok nije bilo PSO-a, a i kad se prologirao pa se nije znalo hoće li ga biti i za koji novac. Za razliku od toga Trade Air je tada stao sa operacijama.
Срамота је што све иде у Београд, а ништа у Ниш. Ниш је остатак остатака за Србију. Нема ни право на живот. Све мора да иде у Београд. Срамота.
JU bi se morala više posvetiti Nišu. Daleko više. Kao što se OU posvečuje Dubrovniku, Splitu, Zadru, Puli, Rijeci, Osijeku i Braču.
Таман да и ЈУ почне да губи паре као ОУ
JU je prijevoznik cijele Srbije ne samo Beograda!
Air Serbia tu nastupa kalkulantski. Oni računaju bolje imati liniju iz BEG sa 85-90% LF nego dve gde neće preći 60-65%. Budite sigurni da jako dobro računaju gde će otvoriti liniju. Jako puno gledaju protoke putnika duže cele Evrope i vide gde su postoji protok a nema dovoljno konekcija. Tako su i otvorili Tbilisi. Mislim da nije Air Serbia ta koja treba da promoviše patriotizam naspram zarade. Država je ta koja to mora da pogura. Otvori PSO i ako linija zaživi i dobro krene Air Serbia će ostati i kada se PSO ukine.
A koliko je linija nastavilo operirati nakon što se ukinuo PSO?
Onoliko koliko je moglo biti profitabilno! Mislite da ne bi ostali na liniji na kojoj imaju LF 85% ili više.
Nije ni jedna jedina. I dalje je PSO.
A sto to croatia razvija u zadru?
Na bracu?
U puli,osijeku ili rijeci?
Sto leti osim pso linija iz tih zracnih luka?
I i 2 dodatne linije za koje dobiva subvencije iz rijeke i zadra?
Na Braču leti Graz, iz Zadra i Pule leti Zurich zimi, iz Rijeke i Osijeka Minhen.
I za sve to je placena debelo.
Da niz je linija u regiji na kojima su neke kompanija subvencionirane. I?
Alen odlicna analiza, jako puno podataka. Mora da ste puno vremana na to potrosili?
Hvala.
Na prikupljanje podataka i izradu zamaData potrošili smo 20 sati
Na pisanje članka 10 sati
Na kontrolu 1 sat
= 31 sat.
Ove analiza su najteži, najnaporniji i posao koji iziskuje najviše vremena. Po zimi manje (bitno je manje letova i informacija), po ljeti daleko najviše.
Svaka cast. Puno posla. Bas imate volje.
Hvala. A navika.
Ali da niko ne kritikuje kombinaciju SkyAlps i Marathon to mi nije jasno.
Jedni varali na papirima a drugi, po autoru, neprovereni i nesigurni sa problematicnim pilotima….i nikom nista.
A, da. Nije Beograd u pitanju. Onda bi toga bilo.
Pisalo se već o tome ovdje na portalu. I to ne jednom.
Opet o tome. Pa to smo vec odavno i vise puta prozvakali.
A da.
Ni blizo koliko se pricalo o Beogradu i odnosu Marathon / JU. Ni blizo.
Što je i dosta logično. Nije se pričalo ni o Marathonu u Beogradu dok se nije desio incident.
Bas zato bi se i moralo pricati o Marathonu u OMO da se incident opet ne bi desio.
Ne vjerujem da su toliko glupi da im se tako nešto ponovo desi. Čudo da su i bogradski slučaj preživjeli.
sjajna analiza! bas gust za citanje.
ja bi se samo osvrnuo na konkurencije na linijama regije, posto to upucuje i na konkurentnost, a izmedju redova i na ponudu, odnosno na solidnu borbu air serbije.
ima ih 6 iz hr, 3 iz srb (beg), 3 iz pristine, te po jedna iz sarajeva i skopja.
zanimljivo je da iz hr ima daleko najveca konkurencija, pa tako na linijama iz splita za london leti cak 6 kompanija, easy najvise, a iz dbv za london 5 kompanija, i opet vodi easy. iza zagreba za frankfurt ima 3 linije uz vodstvo croatija, dok iz splita prema amsterdamu vodi klm, a prema parizu easy (neocekivano) na 4 prijevoznika, dok iz splita za bec jasan primat ima austrian.
iz beograda iako ima znacajno letova, na linijama nema vise od 2 prijevoznika osim za istanbul, air serbia drzi primat na letovima za tivat i podgoricu, u egalu je za zurich, dok za istanbul na 4 linije jak primat drze turci, a prema becu i frankfurtu primat imaju austrian, odnosno LH.
pristina iznenadjuje sa konkurencijom, sa po 4 prijevoznika za svicarse basel i zurich uz ujednacenu ponudu, dok na liniji za istanbul medju 3 prijevoznika jasn primat drze turci.
sarajevo i skopje takodjer imaju po 3 prijevoznika na liniji za istanbul, i na obje linije jasan primat drze turci.
Hvala puno.
U nacelu dva prijevoznika na liniji su dovoljna. Za treceg obicno nema mjesta. Nije puno linija na kojima ima vise od dva prijevoznika.
Ma ima linija na kojima su 3 i više prijevoznika. Poglavito na Jadranu i u Prištini.
Nema toga bas jako puno, zar ne?
Ma puno ih nema. Ali ima ih. Poglavito u Splitu i Prištini, ali ih ima i u Dubrovniku, Beogradu, Zagrebu, Puli, Zadru, Sarajevu, Podgorici, Tivtu i Skopju.
Beograd, Sarajevo i Skopje imaju jedinstvenu situaciju da im je linija sa najvećom konkurencijom ona na kojoj ne važi Open Skies. Paradoksalno i zanimljivo.
Istina.
Zimi takvih linija ima daleko manje jer je veci na Jadranu.
Da ima ih neusporedivo manje. Iako ih ima i zimi.
Obrnuli ste na kraju Split i Beograd
???
1.Split-London, easyJet – 34 leta tjedno
2.Beograd-Tivat, Air Serbia – 38 letova
Aha, hvala. Ispravljeno.