zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Alen Šćuric

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Nove linije Air Serbie – WOOOOW!!!

Air Serbia je u svojoj povijesti imala istinski ogromnih ekspanzija i najava. No, ova posljednje najava sa 17 novih linija i 5 obnovljenih linija, tj. čak 22 linije više nego 2021. je stvarno ogromna. Ovime će Air Serbia imati više linija nego 2019. I to ekspanzija u vrijeme dok pandemija još luduje svijetom. Iskreno, ovo je najveći potez u regiji u zadnjih 30 godina. I tu se može Air Serbiji reći samo ogromno WOOOOW. Ogroman respekt. Moje osobno istinsko divljenje. Linije koje su najavljene su ogroman odmak od dosadašnjeg poslovanja svih kompanija regije. Odmak koji je toliko velik da čak i plaši. Zašto plaši, o tome više o članku. Ali da je toliko velik da definitivno prelazi okvire regije, to je nesumnjivo. Ogroman. Ovo će lansirati Air Serbiu daleko od konkurencije u regiji, pa čak i široj regiji (TAROM, Bulgaria Air, Croatia, Air Montenegro). Kako je rasla Air Serbia Od

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Kakve je bila 2021?

Nažalost 2020. je bila katastrofalna, tragična, smak svijeta. Covid-19 učinio je 2020. jednom od najtragičnijih godina u avioprometu, a sam promet vratila na onaj od prije 30 i više godina. 2021. nije bila toliko loša, dapače, bila je bitno bolja nego 2020. Ali još uvijek je bila godina koju što prije trebamo zaboraviti. Nedaj bože da se tako što ponovi u svjetskom zrakoplovstvu. U 2019. u regiji je bilo čak 29,5 milijuna putnika, no 2020. regija je ostvarila tek 7,4 milijuna putnika. 2021. regija je ostvarila točno duplo više, 14.763.446 putnika. Daleko bolje nego 2020, ali još uvijek tek 50,2% broja putnika iz 2019. Na svjetskoj razini broj putnika je bio 49% u usporedbi sa 2019. dakle tu je regije neznatno bolja. Zadnji podaci ACI Europe za XI. mjesec pokazuju da je u Europi bilo 60% manje putnika u prvih 11. mjeseci 2021. u usporedbi sa 2019. Kako su brojke

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zašto Mađarska želi svoj aerodrom nazad?

Mađarska vlada intenzivno radi na povratku aerodroma Budimpešta, tj. na ponovnoj kupnji aerodroma od koncesionara? Zašto pobogu? Pa zar u beskraj ne čitamo da je koncesija super stvar? Nije li koncesionar proširio terminal, nije li Budimpešta preživjela bankrot Maleva i u ekstremno kratkom roku obnovila svoj zračni promet, nije li Budimpešta rasla do Covida-19 vrlo uspješno? Konačno Mađarska ima i drugih aerodroma koji nisu pod koncesijom, u prvom redu Debrecin. Zašto onda Mađarska vlast želi potrošiti enormnih preko 2 milijarde EUR da vrati svoj glavni aerodrom? To je ogroman novac i za daleko bogatije države. To je toliko velik novac da će Mađarska još godinama osjećati posljedice te financijske transakcije. Zašto je onda Mađarska toliko ustrajna u toj ideji i potpuno se posvetila njenoj provedbi? Povijest Aerodroma Budimpešta Krajem 1939. godine dovršen je natječaj za novi aerodrom u Ferihegyu. Vojni dio aerodroma je otvoren 1940. godine zbog II. svjetskog rata,

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Ima li Muzej vazduhoplovstva budućnost

Dok sam bio klinac, tamo 1989. kada god bi došao u Muzej Vazduhoplovstva, oči su mi bile ogromne, srce još veće. Definitivno jedan od najboljih, ako ne i najbolji, muzej bivše države. Istinski sam uživao svaki puta kada bih ga posjetio. No, danas je ovaj muzej tek ruina onog što je bio osamdesetih. Eksponati su propali, poglavito oni vanjski, noviji avioni Air Serbie, pa i oni Jat-a stoje na deponiju i nikako da se izlože, muzej nema nikakve vizije, vođenje muzeja je čista stihija. Žalosno. Jesu li Beograd i Srbija premali da vode ovakav muzej? Nedostaje li Jugoslavija da tako nešto opstane? Mora li stanje biti ovako žalosno kakvo je danas? Ovu analizu napisali smo zajedno ja (Alen Šćuric) i kolega Luka Babić. Prvi dio analize (povijest) napisao je kolega Babić, drugi i treći dio o postavu, te potencijalima i mogućnostima razvoja aerodroma ja. Kako je muzej nastao (L.Babić) Jedan

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zašto Croatia i Air Serbia nemaju 100-seatere?

U svijetu, a posebno u Europi 100-seateri su realnosti. Gotovo svi legacy carrieri ih imaju. Zašto? Zato što je sve manje turbopropa, oni doslovce rapidno izlaze iz uporabe, te zato što su avioni poput Airbus A320obitelji i 737 preveliki za niz linija. A ako ih imaju gotovo svi zašto ih nemaju i dva naša najveća prijevoznika u regiji? Tko sve ima 100-seatere u Europi Početkom tisućljeća u Europi su se masovno koristili manji jetovi (mlazni avioni). Embraer ERJ135, ERJ140 i ERJ145, CRJ-100 i CRJ-200. No, ti avioni su već do 2010. izbačeni iz flota. Jednostavno, oni su bili premaleni i bili su neisplativi za korištenje. Zašto? Zato što je njihovo operiranje postalo preskupo, što su previše trošili po svakom sjedalu, što je angažiranje pilota na samo 30 ili 50 putnika bilo preskupo, što je Eurocontrol povećao takse za male jetove a zbog gužve u prometu i želje da avioni narastu

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Novi srpski PSO

Da, novi PSO iz Niša je vrlo kontraverzan. Niz je pitanja koja se postavljaju, a koja za sada nemaju odgovora. Ova analiza pokušati će doći do nekih odgovora ili će bar javno naglasiti neke nelogičnosti i neke zabrinjavajuće stvari oko ovog PSO-a. U prošle dvije analize o niškom i moravskom PSO-u smo dokazali da ovaj PSO nije u skladu sa propisima PSO-a Europske Unije, da je u nekim stvarima potpuno suprotan i da nikako nije prihvatljivo ono što je srpska vlast naveliko izjavljivala da je ovaj PSO sukladan pravilima Europske Unije i da je rađen temeljem tih pravila. Nije! Kako smo ovo jasno dokazali u prethodne dvije analize, isto više nećemo ponavljati. U uvodu i jedna napomena. Srbija je postavila pravila za PSO koje nije mogla zadovoljiti ni jedna druga kompanija osim Air Serbije. Pa nije ni čudno da se nitko drugi nije ni  javio. I da se razumijemo, i

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zima ponovo svela sve na osnove

Ovo je 20. nastavak serijala o Covidu-19 na prostorima naše regije. Prošlo promatrano razdoblje je bilo od 10. do 16.8. a sada promatramo razdoblje od 6. do 12.12. Najveći dobitnici u regiji svakako su Zagreb, Sarajevo i Banja Luka, a vidljivo se oporavlja i Ljubljana. Najveći gubitnik u regiji neosporno je Priština, a loše rezultate ima i Niš.   U XII. mjesecu 1060 letova U prvom tjednu II. mjeseca regija je imala samo 414 tjednih letova, sredinom IV. mjeseca je imala tek 573 leta, sredinom VIII. mjeseca bilo je 2683 letova, a sad ih ima 1060. U XII. mjesecu 2020. bilo je 720 letova. Ovo znači da je ove godine spram prošlog XII. mjeseca 47,2% više letova. Neusporedivo više letova je spram II. mjeseca, ali i skoro duplo više letova spram IV. mjeseca što je istinsko iznenađenje. Ovo je prosječno 151,4 leta dnevno. I dok su prošla zima i proljeće

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Ponovo krenuli sukobi – globalni sukob 17. dio

Ovaj serijal se piše od 2017. godine kada je krenula konsolidacija u Europi i evo je dobio već 17. nastavak. Velike kompanije u Europi još uvijek nisu obnovila sukobe koje su imale prije Covida-19, no nije da se baš ništa ne dešava i da svako toliko nekome ne opali pokoji šamar, pa čak koji puta i šaku u glavu. Budite sigurno da će od ljeta iduće godine sve ponovo krenuti izuzetno jako i da će opet biti krvi do koljena. Ono što je specifično svim kompanijama Europe je da su u prošlih šest mjeseci zapošljavali radnike. Nakon više mjeseci masovnih otpuštanja sada su kompanije počele ponovo zapošljavati. Čak štoviše najave za proljeće i ljeto 2022. su izuzetno optimistične. Kompanije će zaposliti desetke tisuća radnika. Još jedan trend je uveden u europske kompanije ovog ljeta. Niz kompanija zahtjeva od svojih radnika da se cijepe protiv Covida-19. Neke čak prijete otkazima ako

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Ima li ACI Air budućnost?

ECA je bila potpuni fijasko. Debakl koji je vapio do neba. U regiji je pokrenuta masa kompanija koje su brzo bankrotirale, ali ECA je istinski bila projekt koji je pokazao koliko se duboko može pasti. I sada, 6 godina kasnije, kreće još jedan projekt amfibijskih aviona, ACI Air. Je li ovaj projekt drugačiji, bolji, ima li on budućnosti? I odmah da jasno na početku kažem, o da. On je nebo i zemlja spram ECA i on istinski ima šanse. Za ovaj članak sam imao višesatni razgovor sa alfom i omegom projekta Zdravkom Delićem. Tako da su podaci u članku istinski iz prve ruke.   Gdje je ECA pogriješila? ECA (European Coastal Airlines) se godinama borila sa vjetrenjačama hrvatske administracije. Nebrojeni papiri, gomila potrebnih dozvola, neodobravanje sa strane svih instanci, nerazumijevanje lokalnih vlasti. Svako normalan bi odavno digao ruke. Ali oni su se borili. I ta upornost jedino je ozbiljna vrlina

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Je li Air Serbia dobila ili više izgubila sa Etihadom?

Prvo da jasno naglasimo Jat-u je trebao Etihad. Kompanija je bila u rasulu, nepotizam, stranačko zapošljavanje, mito i korupcija, naveliko se krao novac, radnici nisu radili (kasniji dolazak na posao, raniji odlazak sa posla, nerad u međuvremenu). Jel Srbija mogla sama riješiti problem Jat-a? Mogla je, naravno, jakom političkom odlukom, postavljanjem novog i kvalitetnijeg managementa, te vrlo ozbiljnom i temeljitom restrukturacijom. Tako što napravili su LOT i airBaltic, pa zašto ne bi mogao i Jat? Jel to u srpskim okvirima realno? Nije. I dalje bi ostalo nepotizma, stranačkog zapošljavanja i ostale devijacije. Stoga da, Jat-u je trebao Etihad. Etihad bio nužan za Air Serbiu I sa te strane Etihad je napravio dobar posao, energično i brzo je transformirao najlošiju kompaniju Europe sa svim devijacijama u vrlo uspješnu kompaniju. Sa 700 milijuna EUR koliko je vrlo vjerojatno Srbija upucala u novu kompaniju (Predrag Vujović, bivši direktor Jat-a tvrdi da je investirano

pročitajte više

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplačene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!