Zamaaero već godinama piše kako bi bilo izuzetno dobro otvoriti stari terminal na ZL Zagreb. On sada stoji i propada, od njega jedino koristi imaju štakori. A Zagreb ne napreduje koliko bi trebao jer koncesionar nema novaca i želje investirati 30 do 70 milijuna EUR u proširenje novog terminala. On još nije isplatio ni novi terminal, investiciju od skoro 300 milijuna EUR, pa nema volje dodatno investirati. On na novom terminalu želi zarađivati.
Stoga Zagreb nema ni linija, ni frekvencija, a ni putnika koliko bi trebao i mogao imati. Ovo se posebno odnosi na LCC, gdje bi i te kako bilo potrebno da još jedan prijevoznik otvori bazu, kao što je to u drugih velikim aerodromima šire regije (Rim, Milano, Venecija, Beč, Budimpešta, Bukurešt, Sofija, Atena, Tirana) gdje baze imaju Ryanair i Wizz Air, u Veneciji uz njih i easyJet (u Tirani Ryanair nema bazu ali ima 30 linija). Evidentno je da se Zagreb ne trudi previše dovesti nove prijevoznike, a ponajviše LCC. I samim time Zagreb je ispod svojih potencijala, on zaostaje za konkurentskim aerodromima.
To je neprihvatljivo. I nepotrebno. Naime, Zagreb ima brzo i efikasno rješenje. On ima stari terminal kojeg može otvoriti u par dana. I time povećati kapacitete Zagreba za 3 milijuna putnika. I što se čeka?
Zašto je stari terminal napušten
Stari terminal Zračne luke Zagreb je otvoren 1962. godine kada je imao 1000 kvadratnih metara i kada se promet preselio sa Lučkog na Pleso. Već 1966. terminal se povećava na 5000 kvadratnih metara. Nakon toga terminal se nadograđuje, no iskreno te nadogradnje su izgledale prilično loše i pojedini dijelovi terminala nisu pratili izgled ostatka terminala, pa je Zagreb imao čak tri različita dijela. Sa istoka na zapad to su bili domaći dolasci i glavni hol sa sigurnosnom kontrolom gdje su bili i domaći odlazni gateovi sa šalterima kompanija i kafićem. Drugi dio je bio niži, tamo su bili check-in šalteri i komercijalni objekti (pošta, rent’a’car i trgovine). Tamo su bili i internacionalni odlasci, duty free i business loža. Treći dio su bili internacionalni dolasci sa komercijalnim objektima (banka, turistička zajednica i kafić) i uredima na prvom katu.
Aerodrom je 1990-tih dobio i VIP ložu na 1. katu istočnog ruba terminala (do restorana Faust Vrančić) koji je bio istinski velik, ugodan i funkcionalan. VIP loža je imala tri odvojena dijela koji su se mogli spajati u jedan veliki prostora gdje je istinski stalo mnogo osoba, te salu za sastanke za dvadesetak osoba. Moja malenkost je masu puta radila VIP događaje u toj loži od dočeka VIP osoba (koje su tamo obavljale policijske i carinske formalnosti) do press konferencija i velikih medijskih događaja političara, sportaša i niza institucija. U toj VIP loži sam svake godine par puta imao neke događaje koje sam organizirao ili suorganizirao. Današnja VIP loža na novom terminalu koja je otvorena tek 2020. nije ni blizu ovoj loži koja i dalje stoji nedirnuta i u punom sjaju na starom terminalu. Zadnji događaj koji smo tamo radili je bila promocija E195-E2 Helvetica za Croatiu Airlines (14.10.2021).
Matković kreće sa uređenjem aerodroma 2004. godine, gdje prvo spaja sigurnosni pregled domaćih i međunarodnih odlazaka što je bilo ekstremno pametno, osjetno je povećalo kapacitete aerodroma i ukinulo gužve.
Do 2008. Matković je potpuno preuredio terminal kako iznutra, tako i uređenjem pročelja izvana. Aerodrom je istim povećao kapacitet na 2,5 milijuna putnika. Ovu brojku aerodrom je dostigao već 2015. godine. Te 2008. godine Matković je otvorio novi VIP terminal za zapadnoj strani terminala. Ovaj VIP terminal se koristi i danas za VIP letove i generalnu avijaciju. Terminal te 2008. godine ima 15.500 kvadratnih metara. 2010. godine terminal dobiva terasu za posjetitelja sa barom na 2. katu.
Stari terminal je imao 18 check in šaltera, 16 gateova, 4 trake za prtljagu (2 na domaćim i 2 na međunarodnim dolascima), 6 linija za bodiček (sigurnosni pregled), 5 kafića i restorana, 14 šaltera za kontrolu putovnica, duty free trgovinu, više trgovina i rent’a’car poslovnica, te dva business salona (ZL Zagreb i Diners).
Novi terminal se otvara 28.3.2017. Prethodne 2016. ZL Zagreb je na starom terminalu opslužio skoro 2,8 milijuna putnika. I to je brojka koju terminal može progutati. No, kada bi se terminal uredio za LCC, uz manji luksuz, bez valova (znači i disperzija prometa kroz dan), te bez business i VIP lože, kao i bez potrebe velikog restorana kakav je bio na starom terminalu on bi bez ikakvih problema mogao imati kapacitet i 3 milijuna putnika.
Novi terminal ima 65.833 kvadratnih metara, 8 zračnih mostova od kojih je jedan za širokotrupce (manji širokotrupci mogu pristajati i na još dva dodatna mosta, ali tada preostaje za uskotrupce samo četiri gatea) i 6 bus gateova, te 12 parkirnih pozicija za avione (11 ako je na 8. gateu širokotrupac). Novi terminal ima 32 check in šaltera, 6 bodičeka, 4 karusela za prtljagu, sortirnicu za 5 milijuna putnika i kapacitet od 3,5 milijuna putnika. Brojku koju je Zagreb već preskočio 2023. I da, ljeti je na ekstenzijama odlaznih letova ogromna gužva. Tu se nešto mora napraviti odmah. Ili otvoriti stari terminal ili širiti novi terminal u fazu 2A. Faza 2A se po planu trebala desiti već 2022, no isto je prolongirano zbog Covida-19. No, Zagreb je 2023. imao više putnika nego 2019. i za 223.650 putnika više od sadašnjeg kapaciteta. Stoga je Zagreb već morao pokrenuti fazu 2A. Koja znači dodatna 3 nova gatea produženjem zapadnog kraka i ukupno kapacitet od 5 milijuna putnika. Ovu brojku Zagreb bi mogao dostići već 2026. godine te bi se morao povećati sa fazom 2B na 6,1 milijun putnika, produženjem istočnog kraka sa 3 nova gatea.
Jasno sve ovo se ozbiljno usporava ako se otvori stari terminal. MZL Zagreb je po otvaranju novog terminala objavila da planira na starom terminalu prostor VIP lože i bivšeg restorana Faust Vraničić pretvoriti u urede i tako proširiti uredski prostor koji se sada nalazi u upravnoj zgradi koja se naslana na ovaj prostor. Ima logike.
Istovremeno su planirali od starog terminala napraviti cargo terminal. To se moglo istinski lako i funkcionalno napraviti obzirom na velike staklene stijene koje terminal ima na obije strana, i prema stajanci (apronu) i prema cesti. Isto bi povećalo cargo prostor na 12.000 kvadratnih metara. No, sadašnje cargo skladište ima samo 2160 četvornih metara, a promet carga Zagreba pada zadnjih godina. Ove godine nešto raste, ali je još uvijek daleko od rekordnih godina. 2023. Zagreb je imao 10.859 tona carga, dok je ta brojka 2013. bila 13.676 tona, a 2012. za vrijeme Matkovića 12.697 tona. I sve je uspijevala ishendlati na postojećem cargo skladištu. Stoga povećanje carga 6 puta stvarno nema smisla.
MZL Zagreb želi otvoriti stari terminal
Zamaaero već godinama govori kako stari terminal treba pretvoriti u LCC i charter terminal. Minijaturnom reorganizacijom prostora za LCC moglo bi se napraviti jako puno i stari terminal bi imao kapacitet od čak 3 milijuna putnika. 18 check in šaltera bi bilo više nego dovoljno za LCC. I 16 gateova je i daleko više nego treba za LCC i više nego ima parkirnih pozicija na zapadnoj stajanci. Bivši domaći gateovi (njih 4) mogli bi postati nonschengen šalteri. Trenutno LCC imaju nonschengen letove za London, Manchester, Paphos, Podgoricu, Sofiju, Dubai i Istanbul Sabihu. No, charteri za Tunis, Egipat i Tursku svakako su u nonschengen zoni. Isto tako dva veća karusela za prtljagu u bivšim međunarodnim dolascima starog terminala mogli bi sada biti schengen dolasci, a ona dva manja karusala u domaćim dolascima mogla bi biti za nonshcengen dolaske. To je dovoljno. 6 linija za sigurnosnu kontrolu, tadašnji duty free, te ugostiteljski objekti bi bili dovoljni za potrebe LCC. Dovoljno bi bilo i rent’a’car poslovnica, te ugostiteljskih i trgovačkih objekata starog terminala. LCC nema potrebe za business salonom i tako velikim restoranom pa bi se ti prostori mogli reorganizirati za LCC promet.
Novi terminal ima kapacitet od 3,5 milijuna putnika, što znači da bi sa starom terminalom imali kapacitet od 6,5 milijuna putnika. Ako bi se svi LCC (Ryanair, Eurowings, Pegasus, Norwegian, flyDubai), te charteri (Freebird i Croatia) preselili na stari terminal, novi terminal bi imao tek 2,7 milijuna legacy putnika u ovom momentu. I time bi imao dostatni kapacitet za još bar pet godina. Stari terminal bi u ovom momentu imao oko 1,5 milijuna putnika ili oko 50% maksimalnog kapaciteta starog terminala. I ovdje bi se moglo rasti bar pet godina prije nego se dostigne puni kapacitet. Dakle tek za 5-6 godina Zagreb bi morao pokrenuti fazu 2A. Odlično za koncesionara koji ne bi morao investirati 30-70 milijuna EUR, odlično za promet jer bi se isti mogao odmah, dakle brzo i efikasno povećati, a stari terminal se ne bi dalje uništavao nego bi bilo koristi od njega.
I stoga je vijest da ZL Zagreb pregovara sa Vladom Republike Hrvatske o otvaranju starog terminala za LCC i chartere i te kako pozitivno odjeknula. Toviše, ovaj puta Vlada nije energično protiv, kao što je bila ranije kada je željela investiciju u novi terminal. Konačno.
Na novom terminalu LCC nemaju nikakvu razliku u uslugama. Oni imaju uslugu skoro istu kao i legacy carrieri. Čak štoviše Ryanair npr. zadržava četiri parkirne pozicije uz zračne mostove iako ih ne koristi. A što će biti ako Ryanair u idućih par godina poveća broj aviona na 5 ili 6. Onda će skoro svi zračni mostovi tri puta dnevno biti okupirani od Ryanaira, a da ih kompanija zapravo ne koristi.
Stari terminal bi istinski mogao napraviti LCC uslugu, bitno jeftiniju i time omogućiti LCC manje troškove i niže cijene za LCC. Takve terminale za LCC ima niz aerodroma u svijetu. Zašto? Stari terminal bi se mogao urediti za LCC (gateovi, usluga, protok putnika). Zapadna stajanka ima 13 parkirnih pozicija za uskotrupce, te 6 pozicija za manje turbopropne avione. Reorganizacijom stare stajanke ista bi mogla imati 15 uskotrupnih pozicija. Ispred samog terminala moglo bi biti pet do šest parkirnih pozicija (ovisno o reorganizaciji prostora). Što znači da većina LCC ne bi koristili autobuse nego bi se direktno parkirali ispred terminala te bi putnici pješice odlazili do aviona.
Kada bi MZL Zagreb dobila pravo prebaciti LCC i chartere na stari terminal i time povećati kapacitete za 3 milijuna putnika bez potrebe dodatnog investiranja imalo bi sve logike ovog svijeta da ponovo napravi natječaj kao i 2021. i dovede još jednog LCC da se bazira u Zagrebu. Tu bi najbolja opcija za Zagreb bio easyJet. Iako je realnije da dobije Wizz Air. No, bazu bi mogao imati i Eurowings koji bazu ima u Prištini. Osim sadašnjih LCC Zagreb bi na ovom terminalu mogao dobiti i više linija Eurowingsa i Norwegiana, kao i letove drugih LCC, poglavito Vuelinga, Transavie i Air Arabie, no nije nevjerojatno da u daljoj budućnosti na Zagreb stignu i Volotea, Smartwings, Play, Aeroitalia, HiSky, AJet, Air Cairo, Jazeera, Flynas, IdiGo (kad dobiju A321XLR), Pobeda i SkyUp (kad se ukinu sankcije), te Norse.
Istim bi se reaktivirali i sva stara parkirališta P1, P2 i P3. Naravno, između novog i starog terminala morao bi postojati shuttle. Ali budimo realni, nema puno putnika koji prelaze sa legacy na LCC i chartere. Pa bi taj shuttle mogao biti i kombi od 8 mjesta koji bi prometovao između oba terminala svakih 10 minuta u špicama i svakih 15 minuta izvan špica.
Do nedavno je na starom terminalu bila sva oprema kao i kad je radio. No kada sam posjetio stari terminal zadnji puta prije par tjedana tamo više nema dobar dio oprema check-ina i sigurnosne provjere. Dakle, sada treba tamo investirati. Daleko je to od investicije u proširenje novog terminala, ali ipak treba pribaviti opremu. Ipak to se može napraviti sa relativno malo novaca, vrlo brzo (u manje od mjesec dana) i efikasno. Stari terminal treba dobro očistiti i on je gotovo odmah spreman za upotrebu. Čak još uvijek postoje rampe i oprema za Kiss & Fly zonu.
Kada se stari terminal približi brojci od 3 milijuna putnika MZL Zagreb će sve chartere, ali i dio LCC koji imaju bolju uslugu (npr. flydubai, Eurowings i Pegasus) prebaciti na novi terminal. Stari terminal nema nikakvog smisla širiti, njega treba koristiti samo ovakvim kakvim je, a novi terminal treba širiti. U konačnici stari terminal može biti samo terminal za Ryanair i drugog LCC koji bi se bazirao u Zagrebu, ne i za ostale prijevoznike. No, to je istinski dalja budućnost.
I ovaj posao ima logike osim jedne „sitnice“. Prema izvorima Vlada zbog otvaranja starog terminala želi koncesionaru produžiti ugovor za dodatne tri godine i devet mjeseci. Zašto, pobogu? Pa koncesionar će tako uštedjeti novac, on će time dodatno zaraditi, on će povećati promet bez gotovo ikakve investicije. On će i ozbiljno uštedjeti nekoliko desetaka milijuna EUR je neće morati širiti novi terminal. Zašto onda dobiva produženje koncesije? To je vrlo nelogično i apsolutno nema nikakvog smisla. Vlada bi trebala odobriti ovo koncesionaru i on bi joj za to trebao reći ogromno „hvala“. Apsolutno ništa više od toga.
Stari terminal se nekoliko puta koristio za koncerte, modne revije, te promocije aviona (VIP loža). Iskreno se nadam da se neće samo za ovo koristiti i u budućnosti nego će dobiti stvarnu funkciju. To ima svog smisla ovog svijeta. To mora biti interes i ZL Zagreb, i Vlade, i putnika.
Pozdrav čitateljima iz Egipta, Soma Baya i Caira gdje je ovaj članak napisan.
Alene, zašto uopće dozvoljavate kometare na ćirilici na ovom portalu..?
Iako ništa osobno nemam protiv iste, učio ju davno i znam ju, ovo bi trebao biti primarno HR portal gdje se ljudi moraju prilagoditi određenom standardu, kao što svaki zrakoplovni djelatnik u svijetu prvenstveno komunicira na engleskom…
Dakle, u svrhu poboljšanja kvalitete portala i prvenstveno brzini pregleda istog, pogotovo kod mlađe populacije, ljubitelja civilnog zrakoplovstva – molio bih da razmotrite ovaj prijedlog…
Hvala..
Ovo je regionalni portal, zar ne?
Naravno da je regionalni, ali neki opći standard bi trebao biti definiran preciznije, jer velim, buniti će mlađe generacije, nemaju svi na ovom portalu barem 45+, pa da su u životu učili ćirilicu…
Regionalno turisti ovdje dolaze i iz Srbije i iz BiH na odmor, ali to ne znači da mogu npr platiti dinarima ili markama uslugu na području RH, nego će se ipak morati potruditi oko konverzije valute, u tom smjeru mislim, slažete li se..?
Ponavljam, ništa osobno protiv ćirilice nemam, ali mi smo (ili barem pokušavamo biti), Zapadna zona utjecaja, stoga bi se trebali malo više pridržavati tih postulata…
A za portal i popularizaciju civilnog zrakoplovstva sve pohvale, samo tako dalje…
Ja imam više od 45 godina i nakon 45 godina od kada sam učio ćirilicu i nisam je upotrebljavao naravno da sam je zaboravio.
Hvala na pohvalama.
Ништа против ћирилице али захтевате да се она искорени. Баш лепо.
Čitaelj samo konstatira da ogroman dio čitateljstva ovdje ne može pročitati ćirilicu. I to je u pravu.
Upravo tako… 👍
Више од 50% долази из Србије…
Мислим да би вам правила ЕИ итекако сметала.
Али, не кршите само њих.
To nije istina. Većina čitatelja ovog portala je iz Hrvatske. Među prvi 10 su čitatelji iz
1. Hrvatske
2. Srbije
3. BiH
4. Njemačke
5. Austrije
6. SAD-a
7. Slovenije
8. Crne Gore
9. Švedske
10. Kanade
Više od 50% čitatelja portala ne čita ćirilicu.
Što su to pravila EI? Koja pravila to mi kršimo?
Kako ne zna vise od 50% ako Srbi i Bosanci znaju, a znaju i Crnogorci i Makedonci?
Zato što ostali ne znaju, a njih ima preko 50%. Ne znaju svi Bosanci ćirilicu. Hercegovci je ne znaju.
откуд сад да Херцеговци не знају? не мислите ваљда да су Херцеговци искључиво Хрвати?
Mislim na Hrvate naravno
Gospodine, bez ljutnje, ali komentar vam je malo nazadan, 2024 godina je, nitko ništa ne “zahteva da se iskoreni”, nego samo sugeriram što bi možda bilo pametno napraviti na ovom portalu, u cilju promocije razvoja prvenstveno HR, pa onda i regionalnog civilnog zrakoplovstva i naravno podizanja nekih ljestvica, što bi trebala biti i svrha ovoga portala…
Kao netko tko ipak ima neko službeno zrakoplovno obrazovanje, učili su nas da je u zrakoplovstvu ključna “optimizacija procesa”, a to svakako nisu dva službena pisma, 30 godina od raspada zajedničke države, na HR zrakoplovnom portalu, gdje možda dosta letačkog osoblja koje čita nema niti 30 godina i kada vide ćirilicu, može im biti i mandarinski, sasvim svejedno, i to im sigurno ispada i malo smiješno i glupo…
Svakako ćirilicu pozdravljam na npr Tango Six, ali ovdje mislim da je to nepotreban višak, za što će nekom mladom čitaocu trebati vremena za prijevod, a to baš u današnje vrijeme nema puno smisla…
Na kraju, velim, stvarno ništa protiv, ali nekih standarda bi se trebali pridržavati pogotovo na HR portalima koji su uglavnom više zapadno orijentirani, nego istočno, kao što je slučaj u Srbiji…
Uostalom, u Srbiji od pismenih, sigurno 99,5% zna latinicu, dok u Hrvatskoj sigurno 70% ne zna ćirilicu, tako da taj prijedlog pismenom srbijanskom čitaocu ne bi trebao predstavljati ama baš nikakav problem, slažete li se..?
Алене, баш ради тога што имате велики број читатеља из Републике Србије / Српске, требали би понеки чланак објавити и на ћирилици, из поштовања према Вашим читатељима који цијене Ваш рад. Дакле, чланак на латиници а испод латинице ћирилица, барем једном мјесечно и то за теме које се тичу Србије и Српске
To se neće desiti na zamaaero.
Volio bih da se ovo obistini. Zadnja dva leta Ryanairom iz ZG su mi ujedno i najgora iskustva Ryanairom ikad. Na prvom su nas provukli kroz boarding provjeru i onda drzali na stepenicama 30 minuta (valjda avion nije bio spreman?). Na drugim su napravili isto ali su nas ukrcali u bus i drzali u njemu 20+ minuta (opet ne znam zasto, pretpostavljam da avion nije bio spreman). Nije mi jasno zasto krecu u boarding ako znaju da avion nije spreman.
A ono sto uvjerljivo najvise mrzim kod letova avionom je putovanju u/iz aviona autobusima. Nevjerojatno dodatno kompliciranje i gnjavaza i dodatni stres. Kad god mogu prosetati do ili iz aviona, smatram to praznikom. Ako bi na novom terminalu uglavnom bila setnja, to bi bio veliki napredak u odnosu na ovo sa autobusima sto imamo danas.
Ja tako u Beogradu stajao u pretrpanom busu bez klime vise od pola sata.
Dakle eto to se ne radi samo u Beogradu…
Jednako bi reagirao i drugdje. Ali ja sam to dozivio SAMO u Beogradu.
Sumnjam da biste isto reagovali.
Austrian Vam je isto uradio katastrofa stvar kada ste isli za PRG, pa njima idalje letite dok sa JU ne letite zbog daleko manje stete.
Dakle itekako imate drugacije arsine kada je JU u pitanju.
Nije daleko manja šteta. Sa JU ne letim zato što uvijek kasni pa mi je brže stići automobilom. Uz sve ostale neugodnosti. Austrian izbjegavam kada god mogu. Ovaj puta nisam mogao. I let je bio OK.
Да летите чешће са аеродрома где се иде аутобусима не би тако причали.
Daje ne lupajte. Ja puno letim i jako često na aerodromima gdje se ide autobusima. Croatia čak u Minhenu, Zurichu i Beču ide na pozicije odakle se ide autobusima.
Ryanair radi pre-boarding. Tko vam kriv da prvi idete na boarding umjesto da čekate final call
Zašto više nidje nepostoju spotterace
Tway je ukinuo poslednje 4 rotacija za ZAG.
Kako to Alene kada ste tvrdili da je linija odlicna?
No, iskreno i nije bilo realno za očekivati da long-haul leti do kraja X. mjeseca. Ne leti to ni Air Transat. Tu je T’Way pogriješio u planu. Ovo je logično. Kao što je bilo i logično da su krenuli mjesec dana ranije.
Kako svuda drugde long-haul leti i zimi i do kraja leta?
To nije istiina.
Kako nije? Evo u Beogradu long-haul leti cele godine i pokrecu se 3 nove linije ove zime.
To možete zahvaliti domaćoj kompaniji koja zimi leti neisplative letove. I to sa jako malo frekvencija. Kina je nešto potpuno drugo. Potpuno drugačije tržište.
Sta znaci “Kina je nesto potpuno drugo”?
Zato što jest. Potpuno drugačije cjelogodišnje tržište sa ogrommnim cargomm.
Pa sto onda nema letova iz Zagreba za Kinu?
Logično bi bilo da ih ima obzirom na broj kineskih turista. I bili su planirani. No, eto nisu se desili.
Може, ал да буду приступачне цијене хране…. не да деру као на новом
Cijene će vam sigurno biti iste.
Kapa do poda doktore. Odličan članak!
Hvala.
Novi terminal izgleda ko neki krematorij, sa starog se nekad iz restorana pružala panorama prema pisti. 1982 vrećice iz free shopa su imale tri ptičice ispod kojih je pisalo:flaj end sej gudbaj:))
Stari terminal je immao i spotersku teresu na 2. katu (iznad restorana).
Nekad u 80tim bio sam jos uvijek klinac letio sam sa starcima iz ZG u Stutgart kod rođaka i to je bio moj prvi let. Mislim da je bila Adria. Nikad necu zaboraviti taj kafic ili restoran sa pogledom na stajanku i pistu kad sam gledao avione parkirane a i kako polijecu ili slijecu. Kao ni to polijetanje i start aviona i ubrzanje.
Poslije sve do raspada tadasnje drzave vise puta me i deda znao dovesti na aerodrom samo da tu popijemo Frutek ili gusti sok.
Mnogo puta sam od tad letio ali nikad nisam dosao u Zagreb na aerodrom kad sam putovao a da nisam imao pred sobom tu sliku iz djetinjstva. Bila su to neka fina vremena.
Identično iskustvo imam i ja.
U mom djetinjstvu je ulaz na terasu bio kroz kontrolni toranj. Gore je bil kafić a pogled je bio super, pogotovo na avione na slijetanju sa zapada. Krajem 60-tih i početkom 70-tih dok su još letjeli Convair-i, oni su bili parkirani paralelno sa zgradom i putnici su išli pehaka u avion, tako da je pogled bio još bolji.. Tada je i restoran na prvom katu imao još balkon dok ga nisu (mislim početkom 80-tih) zatvorili sa onom staklenom stijenom..
Kad ce konačno netko odgovatati za poklanjanje aerodroma strancima
Nikad.
Da aerodrom nije pod kontrolom stranaca, Zagreb bi imao daleko manje putnika i Croatia bi bila zaštićena sa svojim ultra visokim cijenama
Ideja pije vodu, ima smisla definitivno. Ali, kako će riješiti povezanost starog i novog terminala? Po onoj servisnoj cesti busevima? Ako zbog ničeg drugog, LCC putnici će ići po rental u novi terminal.
Shutlle kommbi svakiih 10 minuta. Logični bi bilo da stari terminal ima rent’a’car poslovnice.
Alene dosta puta se slazem s vama, nekad i ne slazem ali mislim da ste ovdje pogodili pravo u metu. Da budem prost, sto imaju da pametuju(mudruju) vise. Uradite jednom ljudi ono sto je logicno i kako vam zdrav razum kaze(ako ga imaju).
A da. Daj bože.
Koja glupost! Ovaj novi je prazan, a oni bi otvarale stari terminal. Za koga? Hoćeš nekuda putovati moraš ići u Ljubljanu. Predivno.
Bogami novi više nije prazan nego opako pretrpan u top sezoni.
Za koje linije vibidete u lju??
Stari terminal svakako treba ponovo staviti u funkciju, jer ima “dušu” koliko god da je star, a posebno restoran na katu prema stajanki…
Novi termin je nekako “anemičan”
LP
Istina “ima dušu”, ali ga ne treba radi toga staviti u funkciju.
Jako pametno kada vidimo koliki minus im je Ryanair napravio prosle godine…
A odakle vi znate da im je Ryanair napravio minus?
A ko im je napravio 16 miliona EUR losiji rezultat? To je ogroman novac, pobogu!
Ja ne znam. Vi znate?
Objavili su finansijski izveshtaj, tu sve pise. I promet je jako pao
Promet punika nije. Očito onda finansijski promeet. Jako čudno.
Ako finansijski promet pada, a raste promet putnika jasno se zakljucuje da po putniku zaradjuju manje, a to je gotovo izvesno zbog Ryanair-a.
A kako su onda bili financijski pozitivni 2022?
Pa jer je 2022. godine procenat Ryanair-ovih putnika bio manji, mozda su 2023. dali vece popuste, itd…
Nisu dali više popuste. Postotak je bio zanemarivo manji.
Kako Vi znate da nisu?
Procenat putnika Ryanair-a je porastao 2023. godine u odnosu na 2022. godinu.
Pobogu, znam da nisu dali veće popuste.
Postotak je povećan, ali ne jako mnogo. Kako onda da je prilično profitabilna zračna luka onda sada toliko negativna. Tu nešto jako ne štima
Nešto ne štima s time. Kafići nikad puniji, redovi nikad veći…
Možda koncesionar tu nešto kerefeka s financijskim izvještajima da pokaže vladi da posluju u minusu kako bi imao dovoljno dobar razlog za povećanje koncesije na još dodatne 3 godine ili koliko se već pisalo.
A što reči?
Ne vjerujem. Pa to bi bio prvorazredni skandal. Pičvajz. Vjerovatno rashod na platama, amortizacija, nabavka roba i usluga. Vjerovatno je i struja poskupila. Mislim da je godisnji rashod za elektricnu energiju oko 5 miliona eura, ako se dobro sjecam info kad su mi pricale kolege. Zlo
Ko zna ali nesto tu nije dobro. Moguce da su lazirali brojke 2022. godine? Ima i toga. Drugo ima par legasija koji se nisu vratili 2023. godine a i OU stagnira dok FR raste.
Mislim da je ovo mega interesantna tema i trebalo bi je istraziti, ne znam zasto je svi kuliraju. I opet dolazimo do toga da je OU bila u pravu kada je kritikovala FR i politiku ZAGa.
To nije istina. Sammo sa Finnair nije vratio. Ali je zato brdo drugih koji su ili došli ili povećali frekvencije. OU je otvrila tri nove linije iz Zagreba. Kako onda stagnira?
Prvorazredni skandal – takvi skandali u hrvatskoj se mogu pronaci svakodnevno. Bio bi ovo skandal ali tek jos jedan u moru ostalih prvorazrednih skandala.
Koncesionaru je u interesu imat koncesiju na sto duze, a vlada bi za vlastite interese prodala i svoju mater, a kamoli tek ne bi dala aerodrom. Win win za sve…
Koliki minus? Gdje je minus? Pokažize financijsko izvješće
https://www.klix.ba/biznis/privreda/wizz-air-bi-u-aprilu-iduce-godine-mogao-vratiti-bazu-u-tuzli/240716120 šta mislite o ovom, je li to još jedan od spinova (ili možda bolje da napišem laži) Dzevada ili stvarna mogučnost.
Teško je reči.
Regional race in June:
BUD: 1,557,130
TIA: 1,067,405
BEG: 773.898
SKG: 718.819
SOF: 703.281
SPU: 537.326
DBV: 431.771
ZAG: 406.031
Zanimljivo.
Zašto bi to bila utrka? Koja je nagrada za pobjednika?
Radije pišite o tome kako je počinjena nacionalna veleizdaja davanjem ZLZ u koncesiju…
Pisao sam o tome jako puno puta.
Onda otvara ili ne otvara? Treba definitivno promjeniti naslov posta.
MZL to svakako želi. No, ovaj puta i vlada je pozitivna prema tome. Pa je i realno da se to desi. Pobogu, sve vam pište u članku.
Povezati ih ZET-ovim muzejskim tramvajem. Ili šinobusom Hž-a. Studentima zadnjih godina FER-a i FSB-a dati da automatiziraju vožnju kako ne bismo ne daj Bože morali otvarati radna mjesta za vozače.
????
I krajnje je vrijeme da se vec jednom otvori
Slažem se.
Upitno je koliko je stavljanje starog terminala u funkciju. ZL ionako muku muči sa brojem zaposlenika, a znate li koliko bi novih ljudi trebalo zaposliti zbog dodatnog terminala? Ostale dodatne troškove (režije, održavanje…) neću ni spominjati. Koncesionar ionako mora ići u investiciju proširenja novog terminala 2032 godine, pa ne znam što bi sa odgodom dobio?
Ništa više ne bi trebalo zaposliti nego na novom terminalu. Vrlo jednostavno, na novom terminalu će biti manje putnika, pa će dio zaposlenika preći sa novog na stari terminal. Povećanje zaposlenika će biti nužno samo u segmentu povećanja prometa. A to valjda MZL Zagreb želi, pobogu.
Želi li??
Ha, što da ti kažem.
Pozdrav, jutros sam na ovu temu poslao komentar ali ga niste objavili…a to je da je veliki , jako veliki problem aerodroma ljudi, jer sve veći broj ljudi odlazi ( Securitas) ali i sortirnica i ground handling tako da se jedva održava novi aerodrom a kamoli bi zaživio opet stari… plaće nisu rasle, dovedeni su Filipinci i Indijci čime su srušili cijenu rada starim radnicima koji odlaze na bolovanje i daju otkaze… provjerite slobodno
Objavio sam taj komentar.
Koliko bi pao promet novog terminala, kada bi se LCC prebacio tamo i ima li sanse znatno povecati legacy carriere u novom?
Piše vamm u članku.
Problem je sto je ZAG postao gubitas od kada je dosao FR. Moraju privuci legacy
Nije Zagreb je dvije godine od kada je došao Ryanair bio profitabilan
Ali vec trece je megagubitas. Zasto?
To treba pitati aerodrom.
Pa sto ih ne pitate i objasnite nam?
Zato što MZL Zagreb ne odgovara na pitanja. Odnosno odgovaraju ali nikada ništa ne napišu. U stranicu teksta ne dobijete ali baš nikada odgovor.
Pa onda analizirajte javno objavljen izvestaj.
Vrlo vjerojatno budem.
Gdje je objavljen?
Jedno pitanje Alene, zar nije Bugarska od ove godine u Schengenu (makar za avione?), Nesto se pricalo o tome, nisam siguran kako su to izveli, ali cini mi se da je od 1.4 krenuo neki period kada se Bugarska navodno pridruzila pod nekim specijalnim uslovima?
Djelomično je u schengenu. Zračne luke jesu, kolni prijelazi nisu.
Odlična analiza i komentari, naročito zadnjih par paragrafa. Zbog čega poklanjati dodatnu koncesiju?!
Hvala.
Pozdrav s otoka Santorini gdje je ovaj članak pročitan, a doletio sa aerodroma Brnik , s Traider.
I vama pozdrav. Bio sam na Santoriniju. Prekrasan otok. Ste išli sa magarcima gore?
Bože sačuvaj takvog mučenja životinja
Mučenja? Magarci koji prevoze ljude? Pobogu pa to imm je osnovni posao. Što je iduće da mučimo krave jel im muzemo mlijeko?
Magarci prevoze inače tovar ili teret
Sigurno nisu za ljude uz ono brdo na satoriniu gdje gaze po vlastiti dreku
Magarci od pantivjerka prevoze teret i ljude.
Gaze po vlastitom dreku? Ali ono stvarno pretjerujete.
Alene kako vi vidite ono sto velike organizacije poput aerodroma ne mogu da vide? Pa vi ste ovo ocekivali godinama ranije! Zavidim vam, pravi ste madjionicar!
Da, ja o ovom pištem već godinama.
Jako zanimljivo, medjutim aerodrom ima sada jedan veliki aktualni problem a to su ljudi. Zaposleni odlaze svakodnevno, poglavito kod Securitasa, ( nedavno otišli rendgenisti) ali i u sortirnici gdje su dovedeni Indijci i Filipinci pa stari kadar još jače odlazi kako na bolovanje tako i daje otkaze.Radi toga dosta pozicija kontrola i servisa je zatvoreno jer nema tko raditi.
Jer činjenica je da su na aerodromu plaće male za razliku od Splita i Dubrovnika gdje su aerodromi u državnom rukama. Prema tome na aerodromu nema tko raditi na novom a kamoli bi na starom. Što se tiče prometa dovoljno je da Ryanair ode i padne promet na aerodromu na pola.
Kako to da je na Splitu i Dubrovniku bolje? Pa zar nisu koncesionari uvijek bolji od države kao vlasnika?
Bravo Alene. Tako je.
😉
U zagrebačkom slučaju baš i nisu… slobodno pitajte zaposlene…
Ma da? Baš čudno.
Da, baš …vi u to ne vjerujete?
Kao zaposlenik tog aerodroma znam da su nam manje place nego u Splitu i Dubrovniku ako bas zelis dat cu ti anonimno intervju i objasniti kako stvari stoje
Javite mi se na e-mail
Deset godina nakon otvaranja novog terminala ovdje je vijest dana otvaranje starog. Još jedan dokaz koliko je ovakva koncesija promašaj. Cijela poanta koncesijskog ugovora je bila izgradnja i razvoj novog terminala, upravlajti starim smo mogli i mi sami. Otvaranje starog terminala znači definitivno odustajanje od razvoja novog, jer nema ekonomskog smisla. Radi koga bi koncesionar uostalom širio novi terminal? Croatie koja će i za deset godina biti drek od kompanije. Bez lcc-a novi terminal je sasvim dovoljan do isteka koncesije. Bilo kakve obveze ulaganja se lako riješe aneksom ugovora. Vlada je dosad ionako uvijek izlazila u susret Francuzima.
Mmogli smo mi sami izgraditi i novi terminal. Postojao je vrlo realan plan. I terminal bi bio daleko ljepši i veći.
E a zašto se avioni parkaju na staru stajanku
Jer nema dovoljno mjesta na novoj.
Odlicna ideja,stari terminal je bio vrlo dobro isplaniran,sve je bilo u funkcije za 5.
Steta je da pripada!
Svaki cast na idejama za ponovno otvaranje.
Da šteta je da propada.
Nikakvo proširenje koncesije, zašto stalno pogodujemo stranim koncesionarima?
Da to je jako čudno.
Bugarska je u zračnom prometu u šengenu od 31. ožujka 2024.!
Da
“On na novom terminalu želi zarađivati.”
Ali eto stvara ogroman gubitak. Zasto?
Svakako želi zarađivati. Zašto to nije tako. Pa to je pitanje svih pitanja.
Pa sto nam ne date odgovor – zasto ne zaradjuje nego stvara gubitak?
A ja radim u managementu MZL Zagreb?
Imate veze, kontakte, itd… Saznajte razlog.
MZL Zagreb nikada, ali nikada ne odgovara na pitanja. Dobijete lakonski odgovor koji vam ništa ne odgovara. Stoga nema ni smisla slati pitanja.
A sta cemo sa finansijama?
U 2023. godini ZAG je imao preko 8.000.000 EUR manje prihoda nego u 2022. godini.
U 2023. godini ZAG je zabelezio 5,6 miliona EUR gubitka, dok je 2022. godine imao profit od 10,4 miliona. Dakle 16 miliona EUR losiji rezultat.
Vidimo efekat Ryanair-a, dolazi na naplatu. Smanjeni prihodi, povecani gubici…
Da je do Ryanaira onda bi tako bilo i ranije. Pa nije. Ryanair je tu od 2021. A kompanija je 2022. bila profitabilna. Znači nešto drugo je po srijedi.
OK, Vi nam recite do koga je i sta je razlog ovoliko loseg rezultata.
Nemam ni najmanje ideje.
Obim saobracaja 2023. je povecan (FR). Oni sada drze 30% prometa, verovatno je to razlog
Ma držao je Ryanair i prije jako puno, pa je svejedno MZL Zagreb bila pozitivna.
Trebalo bi detaljno pročitati šta su napisali, ali podaci o prihodima i rashodima jako ovise o poslovnoj politici. Koncesionaru vjerojatno paše da prijavi gubitke jer želi iskamčiti nešto od vlade. A budući da su to građevinske firme nije problem smisliti troškove.
Sve je to “kreativno računovodstvo” i politika pregovora sa vladom.
Moguće.
Zašto mislite da je Ryanair stvorio gubitak? Kako jedna kompanija koja plaća taksu može stvoriti gubitak?