zamaaero@zamaaero.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@zamaaero.com | +385(0)1/3465886

Analize, Istaknuto

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Zašto Zagreb otvara stari terminal?

Zamaaero već godinama piše kako bi bilo izuzetno dobro otvoriti stari terminal na ZL Zagreb. On sada stoji i propada, od njega jedino koristi imaju štakori. A Zagreb ne napreduje koliko bi trebao jer koncesionar nema novaca i želje investirati 30 do 70 milijuna EUR u proširenje novog terminala. On još nije isplatio ni novi terminal, investiciju od skoro 300 milijuna EUR, pa nema volje dodatno investirati. On na novom terminalu želi zarađivati.

Stoga Zagreb nema ni linija, ni frekvencija, a ni putnika koliko bi trebao i mogao imati. Ovo se posebno odnosi na LCC, gdje bi i te kako bilo potrebno  da još jedan prijevoznik otvori bazu, kao što je to u drugih velikim aerodromima šire regije (Rim, Milano, Venecija, Beč, Budimpešta, Bukurešt, Sofija, Atena, Tirana) gdje baze imaju Ryanair i Wizz Air, u Veneciji uz njih i easyJet (u Tirani Ryanair nema bazu ali ima 30 linija). Evidentno je da se Zagreb ne trudi previše dovesti nove prijevoznike, a ponajviše LCC. I samim time Zagreb je ispod svojih potencijala, on zaostaje za konkurentskim aerodromima.

To je neprihvatljivo. I nepotrebno. Naime, Zagreb ima brzo i efikasno rješenje. On ima stari terminal kojeg može otvoriti u par dana. I time povećati kapacitete Zagreba za 3 milijuna putnika. I što se čeka?

 

 

Zašto je stari terminal napušten

Stari terminal Zračne luke Zagreb je otvoren 1962. godine kada je imao 1000 kvadratnih metara i kada se promet preselio sa Lučkog na Pleso. Već 1966. terminal se povećava na 5000 kvadratnih metara. Nakon toga terminal se nadograđuje, no iskreno te nadogradnje su izgledale prilično loše i pojedini dijelovi terminala nisu pratili izgled ostatka terminala, pa je Zagreb imao čak tri različita dijela. Sa istoka na zapad to su bili domaći dolasci i glavni hol sa sigurnosnom kontrolom gdje su bili i domaći odlazni gateovi sa šalterima kompanija i kafićem. Drugi dio je bio niži, tamo su bili check-in šalteri i komercijalni objekti (pošta, rent’a’car i trgovine). Tamo su bili i internacionalni odlasci, duty free i business loža. Treći dio su bili internacionalni dolasci sa komercijalnim objektima (banka, turistička zajednica i kafić) i uredima na prvom katu.

Aerodrom je 1990-tih dobio i VIP ložu na 1. katu istočnog ruba terminala (do restorana Faust Vrančić) koji je bio istinski velik, ugodan i funkcionalan. VIP loža je imala tri odvojena dijela koji su se mogli spajati u jedan veliki prostora gdje je istinski stalo mnogo osoba, te salu za sastanke za dvadesetak osoba. Moja malenkost je masu puta radila VIP događaje u toj loži od dočeka VIP osoba (koje su tamo obavljale policijske i carinske formalnosti) do press konferencija i velikih medijskih događaja političara, sportaša i niza institucija. U toj VIP loži sam svake godine par puta imao neke događaje koje sam organizirao ili suorganizirao. Današnja VIP loža na novom terminalu koja je otvorena tek 2020. nije ni blizu ovoj loži koja i dalje stoji nedirnuta i u punom sjaju na starom terminalu. Zadnji događaj koji smo tamo radili je bila promocija E195-E2 Helvetica za Croatiu Airlines (14.10.2021).

Matković kreće sa uređenjem aerodroma 2004. godine, gdje prvo spaja sigurnosni pregled domaćih i međunarodnih odlazaka što je bilo ekstremno pametno, osjetno je povećalo kapacitete aerodroma i ukinulo gužve.

Do 2008. Matković je potpuno preuredio terminal kako iznutra, tako i uređenjem pročelja izvana. Aerodrom je istim povećao kapacitet na 2,5 milijuna putnika. Ovu brojku aerodrom je dostigao već 2015. godine. Te 2008. godine Matković je otvorio novi VIP terminal za zapadnoj strani terminala. Ovaj VIP terminal se koristi i danas za VIP letove i generalnu avijaciju. Terminal te 2008. godine ima 15.500 kvadratnih metara. 2010. godine terminal dobiva terasu za posjetitelja sa barom na 2. katu.

Stari terminal je imao 18 check in šaltera, 16 gateova, 4 trake za prtljagu (2 na domaćim i 2 na međunarodnim dolascima), 6 linija za bodiček (sigurnosni pregled), 5 kafića i restorana, 14 šaltera za kontrolu putovnica, duty free trgovinu, više trgovina i rent’a’car poslovnica, te dva business salona (ZL Zagreb i Diners).

Novi terminal se otvara 28.3.2017. Prethodne 2016. ZL Zagreb je na starom terminalu opslužio skoro 2,8 milijuna putnika. I to je brojka koju terminal može progutati. No, kada bi se terminal uredio za LCC, uz manji luksuz, bez valova (znači i disperzija prometa kroz dan), te bez business i VIP lože, kao i bez potrebe velikog restorana kakav je bio na starom terminalu on bi bez ikakvih problema mogao imati kapacitet i 3 milijuna putnika.

Novi terminal ima 65.833 kvadratnih metara, 8 zračnih mostova od kojih je jedan za širokotrupce (manji širokotrupci mogu pristajati i na još dva dodatna mosta, ali tada preostaje za uskotrupce samo četiri gatea) i 6 bus gateova, te 12 parkirnih pozicija za avione (11 ako je na 8. gateu širokotrupac). Novi terminal ima 32 check in šaltera, 6 bodičeka, 4 karusela za prtljagu, sortirnicu za 5 milijuna putnika i kapacitet od 3,5 milijuna putnika. Brojku koju je Zagreb već preskočio 2023. I da, ljeti je na ekstenzijama odlaznih letova ogromna gužva. Tu se nešto mora napraviti odmah. Ili otvoriti stari terminal ili širiti novi terminal u fazu 2A. Faza 2A se po planu trebala desiti već 2022, no isto je prolongirano zbog Covida-19. No, Zagreb je 2023. imao više putnika nego 2019. i za 223.650 putnika više od sadašnjeg kapaciteta. Stoga je Zagreb već morao pokrenuti fazu 2A. Koja znači dodatna 3 nova gatea produženjem zapadnog kraka i ukupno kapacitet od 5 milijuna putnika. Ovu brojku Zagreb bi mogao dostići već 2026. godine te bi se morao povećati sa fazom 2B na 6,1 milijun putnika, produženjem istočnog kraka sa 3 nova gatea.

Jasno sve ovo se ozbiljno usporava ako se otvori stari terminal. MZL Zagreb je po otvaranju novog terminala objavila da planira na starom terminalu prostor VIP lože i bivšeg restorana Faust Vraničić pretvoriti u urede i tako proširiti uredski prostor koji se sada nalazi u upravnoj zgradi koja se naslana na ovaj prostor. Ima logike.

Istovremeno su planirali od starog terminala napraviti cargo terminal. To se moglo istinski lako i funkcionalno napraviti obzirom na velike staklene stijene koje terminal ima na obije strana, i prema stajanci (apronu) i prema cesti. Isto bi povećalo cargo prostor na 12.000 kvadratnih metara. No, sadašnje cargo skladište ima samo 2160 četvornih metara, a promet carga Zagreba pada zadnjih godina. Ove godine nešto raste, ali je još uvijek daleko od rekordnih godina. 2023. Zagreb je imao 10.859 tona carga, dok je ta brojka 2013. bila 13.676 tona, a 2012. za vrijeme Matkovića 12.697 tona. I sve je uspijevala ishendlati na postojećem cargo skladištu. Stoga povećanje carga 6 puta stvarno nema smisla.

 

 

MZL Zagreb želi otvoriti stari terminal

Zamaaero već godinama govori kako stari terminal treba pretvoriti u LCC i charter terminal. Minijaturnom reorganizacijom prostora za LCC moglo bi se napraviti jako puno i stari terminal bi imao kapacitet od čak 3 milijuna putnika. 18 check in šaltera bi bilo više nego dovoljno za LCC. I 16 gateova je i daleko više nego treba za LCC i više nego ima parkirnih pozicija na zapadnoj stajanci. Bivši domaći gateovi (njih 4) mogli bi postati nonschengen šalteri. Trenutno LCC imaju nonschengen letove za London, Manchester, Paphos, Podgoricu, Sofiju, Dubai i Istanbul Sabihu. No, charteri za Tunis, Egipat i Tursku svakako su u nonschengen zoni. Isto tako dva veća karusela za prtljagu u bivšim međunarodnim dolascima starog terminala mogli bi sada biti schengen dolasci, a ona dva manja karusala u domaćim dolascima mogla bi biti za nonshcengen dolaske. To je dovoljno. 6 linija za sigurnosnu kontrolu, tadašnji duty free, te ugostiteljski objekti bi bili dovoljni za potrebe LCC. Dovoljno bi bilo i rent’a’car poslovnica, te ugostiteljskih i trgovačkih objekata starog terminala. LCC nema potrebe za business salonom i tako velikim restoranom pa bi se ti prostori mogli reorganizirati za LCC promet.

Novi terminal ima kapacitet od 3,5 milijuna putnika, što znači da bi sa starom terminalom imali kapacitet od 6,5 milijuna putnika. Ako bi se svi LCC (Ryanair, Eurowings, Pegasus, Norwegian, flyDubai), te charteri (Freebird i Croatia) preselili na stari terminal, novi terminal bi imao tek 2,7 milijuna legacy putnika u ovom momentu. I time bi imao dostatni kapacitet za još bar pet godina. Stari terminal bi u ovom momentu imao oko 1,5 milijuna putnika ili oko 50% maksimalnog kapaciteta starog terminala. I ovdje bi se moglo rasti bar pet godina prije nego se dostigne puni kapacitet. Dakle tek za 5-6 godina Zagreb bi morao pokrenuti fazu 2A. Odlično za koncesionara koji ne bi morao investirati 30-70 milijuna EUR, odlično za promet jer bi se isti mogao odmah, dakle brzo i efikasno povećati, a stari terminal se ne bi dalje uništavao nego bi bilo koristi od njega.

I stoga je vijest da ZL Zagreb pregovara sa Vladom Republike Hrvatske o otvaranju starog terminala za LCC i chartere i te kako pozitivno odjeknula. Toviše, ovaj puta Vlada nije energično protiv, kao što je bila ranije kada je željela investiciju u novi terminal. Konačno.

Na novom terminalu LCC nemaju nikakvu razliku u uslugama. Oni imaju uslugu skoro istu kao i legacy carrieri. Čak štoviše Ryanair npr. zadržava četiri parkirne pozicije uz zračne mostove iako ih ne koristi. A što će biti ako Ryanair u idućih par godina poveća broj aviona na 5 ili 6. Onda će skoro svi zračni mostovi tri puta dnevno biti okupirani od Ryanaira, a da ih kompanija zapravo ne koristi.

Stari terminal bi istinski mogao napraviti LCC uslugu, bitno jeftiniju i time omogućiti LCC manje troškove i niže cijene za LCC. Takve terminale za LCC ima niz aerodroma u svijetu. Zašto? Stari terminal bi se mogao urediti za LCC (gateovi, usluga, protok putnika). Zapadna stajanka ima 13 parkirnih pozicija za uskotrupce, te 6 pozicija za manje turbopropne avione. Reorganizacijom stare stajanke ista bi mogla imati 15 uskotrupnih pozicija. Ispred samog terminala moglo bi biti pet do šest parkirnih pozicija (ovisno o reorganizaciji prostora). Što znači da većina LCC ne bi koristili autobuse nego bi se direktno parkirali ispred terminala te bi putnici pješice odlazili do aviona.

Kada bi MZL Zagreb dobila pravo prebaciti LCC i chartere na stari terminal i time povećati kapacitete za 3 milijuna putnika bez potrebe dodatnog investiranja imalo bi sve logike ovog svijeta da ponovo napravi natječaj kao i 2021. i dovede još jednog LCC da se bazira u Zagrebu. Tu bi najbolja opcija za Zagreb bio easyJet. Iako je realnije da dobije Wizz Air. No, bazu bi mogao imati i Eurowings koji bazu ima u Prištini. Osim sadašnjih LCC Zagreb bi na ovom terminalu mogao dobiti i više linija Eurowingsa i Norwegiana, kao i letove drugih LCC, poglavito Vuelinga, Transavie i Air Arabie, no nije nevjerojatno da u daljoj budućnosti na Zagreb stignu i Volotea, Smartwings, Play, Aeroitalia, HiSky, AJet, Air Cairo, Jazeera, Flynas, IdiGo (kad dobiju A321XLR), Pobeda i SkyUp (kad se ukinu sankcije), te Norse.

Istim bi se reaktivirali i sva stara parkirališta P1, P2 i P3. Naravno, između novog i starog terminala morao bi postojati shuttle.  Ali budimo realni, nema puno putnika koji prelaze sa legacy na LCC i chartere. Pa bi taj shuttle mogao biti i kombi od 8 mjesta koji bi prometovao između oba terminala svakih 10 minuta u špicama i svakih 15 minuta izvan špica.

Do nedavno je na starom terminalu bila sva oprema kao i kad je radio. No kada sam posjetio stari terminal zadnji puta prije par tjedana tamo više nema dobar dio oprema check-ina i sigurnosne provjere. Dakle, sada treba tamo investirati. Daleko je to od investicije u proširenje novog terminala, ali ipak treba pribaviti opremu. Ipak to se može napraviti sa relativno malo novaca, vrlo brzo (u manje od mjesec dana) i efikasno. Stari terminal treba dobro očistiti i on je gotovo odmah spreman za upotrebu. Čak još uvijek postoje rampe i oprema za Kiss & Fly zonu.

Kada se stari terminal približi brojci od 3 milijuna putnika MZL Zagreb će sve chartere, ali i dio LCC koji imaju bolju uslugu (npr. flydubai, Eurowings i Pegasus) prebaciti na novi terminal. Stari terminal nema nikakvog smisla širiti, njega treba koristiti samo ovakvim kakvim je, a novi terminal treba širiti. U konačnici stari terminal može biti samo terminal za Ryanair i drugog LCC koji bi se bazirao u Zagrebu, ne i za ostale prijevoznike. No, to je istinski dalja budućnost.

I ovaj posao ima logike osim jedne „sitnice“. Prema izvorima Vlada zbog otvaranja starog terminala želi koncesionaru produžiti ugovor za dodatne tri godine i devet mjeseci. Zašto, pobogu? Pa koncesionar će tako uštedjeti novac, on će time dodatno zaraditi, on će povećati promet bez gotovo ikakve investicije. On će i ozbiljno uštedjeti nekoliko desetaka milijuna EUR je neće morati širiti novi terminal. Zašto onda dobiva produženje koncesije? To je vrlo nelogično i apsolutno nema nikakvog smisla. Vlada bi trebala odobriti ovo koncesionaru i on bi joj za to trebao reći ogromno „hvala“. Apsolutno ništa više od toga.

Stari terminal se nekoliko puta koristio za koncerte, modne revije, te promocije aviona (VIP loža). Iskreno se nadam da se neće samo za ovo koristiti i u budućnosti nego će dobiti stvarnu funkciju. To ima svog smisla ovog svijeta. To mora biti interes i ZL Zagreb, i Vlade, i putnika.

Pozdrav čitateljima iz Egipta, Soma Baya i Caira gdje je ovaj članak napisan.

153 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Alene, zašto uopće dozvoljavate kometare na ćirilici na ovom portalu..?

Iako ništa osobno nemam protiv iste, učio ju davno i znam ju, ovo bi trebao biti primarno HR portal gdje se ljudi moraju prilagoditi određenom standardu, kao što svaki zrakoplovni djelatnik u svijetu prvenstveno komunicira na engleskom…

Dakle, u svrhu poboljšanja kvalitete portala i prvenstveno brzini pregleda istog, pogotovo kod mlađe populacije, ljubitelja civilnog zrakoplovstva – molio bih da razmotrite ovaj prijedlog…

Hvala..

Naravno da je regionalni, ali neki opći standard bi trebao biti definiran preciznije, jer velim, buniti će mlađe generacije, nemaju svi na ovom portalu barem 45+, pa da su u životu učili ćirilicu…

Regionalno turisti ovdje dolaze i iz Srbije i iz BiH na odmor, ali to ne znači da mogu npr platiti dinarima ili markama uslugu na području RH, nego će se ipak morati potruditi oko konverzije valute, u tom smjeru mislim, slažete li se..?

Ponavljam, ništa osobno protiv ćirilice nemam, ali mi smo (ili barem pokušavamo biti), Zapadna zona utjecaja, stoga bi se trebali malo više pridržavati tih postulata…

A za portal i popularizaciju civilnog zrakoplovstva sve pohvale, samo tako dalje…

Ништа против ћирилице али захтевате да се она искорени. Баш лепо.

Upravo tako… 👍

Више од 50% долази из Србије…

Мислим да би вам правила ЕИ итекако сметала.

Али, не кршите само њих.

Kako ne zna vise od 50% ako Srbi i Bosanci znaju, a znaju i Crnogorci i Makedonci?

откуд сад да Херцеговци не знају? не мислите ваљда да су Херцеговци искључиво Хрвати?

Gospodine, bez ljutnje, ali komentar vam je malo nazadan, 2024 godina je, nitko ništa ne “zahteva da se iskoreni”, nego samo sugeriram što bi možda bilo pametno napraviti na ovom portalu, u cilju promocije razvoja prvenstveno HR, pa onda i regionalnog civilnog zrakoplovstva i naravno podizanja nekih ljestvica, što bi trebala biti i svrha ovoga portala…

Kao netko tko ipak ima neko službeno zrakoplovno obrazovanje, učili su nas da je u zrakoplovstvu ključna “optimizacija procesa”, a to svakako nisu dva službena pisma, 30 godina od raspada zajedničke države, na HR zrakoplovnom portalu, gdje možda dosta letačkog osoblja koje čita nema niti 30 godina i kada vide ćirilicu, može im biti i mandarinski, sasvim svejedno, i to im sigurno ispada i malo smiješno i glupo…

Svakako ćirilicu pozdravljam na npr Tango Six, ali ovdje mislim da je to nepotreban višak, za što će nekom mladom čitaocu trebati vremena za prijevod, a to baš u današnje vrijeme nema puno smisla…

Na kraju, velim, stvarno ništa protiv, ali nekih standarda bi se trebali pridržavati pogotovo na HR portalima koji su uglavnom više zapadno orijentirani, nego istočno, kao što je slučaj u Srbiji…

Uostalom, u Srbiji od pismenih, sigurno 99,5% zna latinicu, dok u Hrvatskoj sigurno 70% ne zna ćirilicu, tako da taj prijedlog pismenom srbijanskom čitaocu ne bi trebao predstavljati ama baš nikakav problem, slažete li se..?

Алене, баш ради тога што имате велики број читатеља из Републике Србије / Српске, требали би понеки чланак објавити и на ћирилици, из поштовања према Вашим читатељима који цијене Ваш рад. Дакле, чланак на латиници а испод латинице ћирилица, барем једном мјесечно и то за теме које се тичу Србије и Српске

Volio bih da se ovo obistini. Zadnja dva leta Ryanairom iz ZG su mi ujedno i najgora iskustva Ryanairom ikad. Na prvom su nas provukli kroz boarding provjeru i onda drzali na stepenicama 30 minuta (valjda avion nije bio spreman?). Na drugim su napravili isto ali su nas ukrcali u bus i drzali u njemu 20+ minuta (opet ne znam zasto, pretpostavljam da avion nije bio spreman). Nije mi jasno zasto krecu u boarding ako znaju da avion nije spreman.

A ono sto uvjerljivo najvise mrzim kod letova avionom je putovanju u/iz aviona autobusima. Nevjerojatno dodatno kompliciranje i gnjavaza i dodatni stres. Kad god mogu prosetati do ili iz aviona, smatram to praznikom. Ako bi na novom terminalu uglavnom bila setnja, to bi bio veliki napredak u odnosu na ovo sa autobusima sto imamo danas.

Dakle eto to se ne radi samo u Beogradu…

Sumnjam da biste isto reagovali.

Austrian Vam je isto uradio katastrofa stvar kada ste isli za PRG, pa njima idalje letite dok sa JU ne letite zbog daleko manje stete.

Dakle itekako imate drugacije arsine kada je JU u pitanju.

Да летите чешће са аеродрома где се иде аутобусима не би тако причали.

Ryanair radi pre-boarding. Tko vam kriv da prvi idete na boarding umjesto da čekate final call

Zašto više nidje nepostoju spotterace

Tway je ukinuo poslednje 4 rotacija za ZAG.

Kako to Alene kada ste tvrdili da je linija odlicna?

Kako svuda drugde long-haul leti i zimi i do kraja leta?

Kako nije? Evo u Beogradu long-haul leti cele godine i pokrecu se 3 nove linije ove zime.

Sta znaci “Kina je nesto potpuno drugo”?

Pa sto onda nema letova iz Zagreba za Kinu?

Може, ал да буду приступачне цијене хране…. не да деру као на новом

Kapa do poda doktore. Odličan članak!

Novi terminal izgleda ko neki krematorij, sa starog se nekad iz restorana pružala panorama prema pisti. 1982 vrećice iz free shopa su imale tri ptičice ispod kojih je pisalo:flaj end sej gudbaj:))

Nekad u 80tim bio sam jos uvijek klinac letio sam sa starcima iz ZG u Stutgart kod rođaka i to je bio moj prvi let. Mislim da je bila Adria. Nikad necu zaboraviti taj kafic ili restoran sa pogledom na stajanku i pistu kad sam gledao avione parkirane a i kako polijecu ili slijecu. Kao ni to polijetanje i start aviona i ubrzanje.
Poslije sve do raspada tadasnje drzave vise puta me i deda znao dovesti na aerodrom samo da tu popijemo Frutek ili gusti sok.
Mnogo puta sam od tad letio ali nikad nisam dosao u Zagreb na aerodrom kad sam putovao a da nisam imao pred sobom tu sliku iz djetinjstva. Bila su to neka fina vremena.

U mom djetinjstvu je ulaz na terasu bio kroz kontrolni toranj. Gore je bil kafić a pogled je bio super, pogotovo na avione na slijetanju sa zapada. Krajem 60-tih i početkom 70-tih dok su još letjeli Convair-i, oni su bili parkirani paralelno sa zgradom i putnici su išli pehaka u avion, tako da je pogled bio još bolji.. Tada je i restoran na prvom katu imao još balkon dok ga nisu (mislim početkom 80-tih) zatvorili sa onom staklenom stijenom..

Kad ce konačno netko odgovatati za poklanjanje aerodroma strancima

Da aerodrom nije pod kontrolom stranaca, Zagreb bi imao daleko manje putnika i Croatia bi bila zaštićena sa svojim ultra visokim cijenama

Ideja pije vodu, ima smisla definitivno. Ali, kako će riješiti povezanost starog i novog terminala? Po onoj servisnoj cesti busevima? Ako zbog ničeg drugog, LCC putnici će ići po rental u novi terminal.

Alene dosta puta se slazem s vama, nekad i ne slazem ali mislim da ste ovdje pogodili pravo u metu. Da budem prost, sto imaju da pametuju(mudruju) vise. Uradite jednom ljudi ono sto je logicno i kako vam zdrav razum kaze(ako ga imaju).

Koja glupost! Ovaj novi je prazan, a oni bi otvarale stari terminal. Za koga? Hoćeš nekuda putovati moraš ići u Ljubljanu. Predivno.

Za koje linije vibidete u lju??

Stari terminal svakako treba ponovo staviti u funkciju, jer ima “dušu” koliko god da je star, a posebno restoran na katu prema stajanki…
Novi termin je nekako “anemičan”
LP

Jako pametno kada vidimo koliki minus im je Ryanair napravio prosle godine…

A ko im je napravio 16 miliona EUR losiji rezultat? To je ogroman novac, pobogu!

Objavili su finansijski izveshtaj, tu sve pise. I promet je jako pao

Ako finansijski promet pada, a raste promet putnika jasno se zakljucuje da po putniku zaradjuju manje, a to je gotovo izvesno zbog Ryanair-a.

Pa jer je 2022. godine procenat Ryanair-ovih putnika bio manji, mozda su 2023. dali vece popuste, itd…

Kako Vi znate da nisu?

Procenat putnika Ryanair-a je porastao 2023. godine u odnosu na 2022. godinu.

Nešto ne štima s time. Kafići nikad puniji, redovi nikad veći…
Možda koncesionar tu nešto kerefeka s financijskim izvještajima da pokaže vladi da posluju u minusu kako bi imao dovoljno dobar razlog za povećanje koncesije na još dodatne 3 godine ili koliko se već pisalo.

Ne vjerujem. Pa to bi bio prvorazredni skandal. Pičvajz. Vjerovatno rashod na platama, amortizacija, nabavka roba i usluga. Vjerovatno je i struja poskupila. Mislim da je godisnji rashod za elektricnu energiju oko 5 miliona eura, ako se dobro sjecam info kad su mi pricale kolege. Zlo

Ko zna ali nesto tu nije dobro. Moguce da su lazirali brojke 2022. godine? Ima i toga. Drugo ima par legasija koji se nisu vratili 2023. godine a i OU stagnira dok FR raste.

Mislim da je ovo mega interesantna tema i trebalo bi je istraziti, ne znam zasto je svi kuliraju. I opet dolazimo do toga da je OU bila u pravu kada je kritikovala FR i politiku ZAGa.

Prvorazredni skandal – takvi skandali u hrvatskoj se mogu pronaci svakodnevno. Bio bi ovo skandal ali tek jos jedan u moru ostalih prvorazrednih skandala.
Koncesionaru je u interesu imat koncesiju na sto duze, a vlada bi za vlastite interese prodala i svoju mater, a kamoli tek ne bi dala aerodrom. Win win za sve…

Koliki minus? Gdje je minus? Pokažize financijsko izvješće

https://www.klix.ba/biznis/privreda/wizz-air-bi-u-aprilu-iduce-godine-mogao-vratiti-bazu-u-tuzli/240716120 šta mislite o ovom, je li to još jedan od spinova (ili možda bolje da napišem laži) Dzevada ili stvarna mogučnost.

Regional race in June:

BUD: 1,557,130
TIA: 1,067,405
BEG: 773.898
SKG: 718.819
SOF: 703.281
SPU: 537.326
DBV: 431.771
ZAG: 406.031

Zašto bi to bila utrka? Koja je nagrada za pobjednika?

Radije pišite o tome kako je počinjena nacionalna veleizdaja davanjem ZLZ u koncesiju…

Onda otvara ili ne otvara? Treba definitivno promjeniti naslov posta.

Povezati ih ZET-ovim muzejskim tramvajem. Ili šinobusom Hž-a. Studentima zadnjih godina FER-a i FSB-a dati da automatiziraju vožnju kako ne bismo ne daj Bože morali otvarati radna mjesta za vozače.

I krajnje je vrijeme da se vec jednom otvori

Upitno je koliko je stavljanje starog terminala u funkciju. ZL ionako muku muči sa brojem zaposlenika, a znate li koliko bi novih ljudi trebalo zaposliti zbog dodatnog terminala? Ostale dodatne troškove (režije, održavanje…) neću ni spominjati. Koncesionar ionako mora ići u investiciju proširenja novog terminala 2032 godine, pa ne znam što bi sa odgodom dobio?

Želi li??

Pozdrav, jutros sam na ovu temu poslao komentar ali ga niste objavili…a to je da je veliki , jako veliki problem aerodroma ljudi, jer sve veći broj ljudi odlazi ( Securitas) ali i sortirnica i ground handling tako da se jedva održava novi aerodrom a kamoli bi zaživio opet stari… plaće nisu rasle, dovedeni su Filipinci i Indijci čime su srušili cijenu rada starim radnicima koji odlaze na bolovanje i daju otkaze… provjerite slobodno

Koliko bi pao promet novog terminala, kada bi se LCC prebacio tamo i ima li sanse znatno povecati legacy carriere u novom?

Problem je sto je ZAG postao gubitas od kada je dosao FR. Moraju privuci legacy

Ali vec trece je megagubitas. Zasto?

Pa sto ih ne pitate i objasnite nam?

Pa onda analizirajte javno objavljen izvestaj.

Gdje je objavljen?

Jedno pitanje Alene, zar nije Bugarska od ove godine u Schengenu (makar za avione?), Nesto se pricalo o tome, nisam siguran kako su to izveli, ali cini mi se da je od 1.4 krenuo neki period kada se Bugarska navodno pridruzila pod nekim specijalnim uslovima?

Odlična analiza i komentari, naročito zadnjih par paragrafa. Zbog čega poklanjati dodatnu koncesiju?!

Pozdrav s otoka Santorini gdje je ovaj članak pročitan, a doletio sa aerodroma Brnik , s Traider.

Bože sačuvaj takvog mučenja životinja

Magarci prevoze inače tovar ili teret
Sigurno nisu za ljude uz ono brdo na satoriniu gdje gaze po vlastiti dreku

Alene kako vi vidite ono sto velike organizacije poput aerodroma ne mogu da vide? Pa vi ste ovo ocekivali godinama ranije! Zavidim vam, pravi ste madjionicar!

Jako zanimljivo, medjutim aerodrom ima sada jedan veliki aktualni problem a to su ljudi. Zaposleni odlaze svakodnevno, poglavito kod Securitasa, ( nedavno otišli rendgenisti) ali i u sortirnici gdje su dovedeni Indijci i Filipinci pa stari kadar još jače odlazi kako na bolovanje tako i daje otkaze.Radi toga dosta pozicija kontrola i servisa je zatvoreno jer nema tko raditi.

Jer činjenica je da su na aerodromu plaće male za razliku od Splita i Dubrovnika gdje su aerodromi u državnom rukama. Prema tome na aerodromu nema tko raditi na novom a kamoli bi na starom. Što se tiče prometa dovoljno je da Ryanair ode i padne promet na aerodromu na pola.

Bravo Alene. Tako je.

U zagrebačkom slučaju baš i nisu… slobodno pitajte zaposlene…

Da, baš …vi u to ne vjerujete?

Kao zaposlenik tog aerodroma znam da su nam manje place nego u Splitu i Dubrovniku ako bas zelis dat cu ti anonimno intervju i objasniti kako stvari stoje

Deset godina nakon otvaranja novog terminala ovdje je vijest dana otvaranje starog. Još jedan dokaz koliko je ovakva koncesija promašaj. Cijela poanta koncesijskog ugovora je bila izgradnja i razvoj novog terminala, upravlajti starim smo mogli i mi sami. Otvaranje starog terminala znači definitivno odustajanje od razvoja novog, jer nema ekonomskog smisla. Radi koga bi koncesionar uostalom širio novi terminal? Croatie koja će i za deset godina biti drek od kompanije. Bez lcc-a novi terminal je sasvim dovoljan do isteka koncesije. Bilo kakve obveze ulaganja se lako riješe aneksom ugovora. Vlada je dosad ionako uvijek izlazila u susret Francuzima.

E a zašto se avioni parkaju na staru stajanku

Odlicna ideja,stari terminal je bio vrlo dobro isplaniran,sve je bilo u funkcije za 5.
Steta je da pripada!
Svaki cast na idejama za ponovno otvaranje.

Nikakvo proširenje koncesije, zašto stalno pogodujemo stranim koncesionarima?

Bugarska je u zračnom prometu u šengenu od 31. ožujka 2024.!

“On na novom terminalu želi zarađivati.”

Ali eto stvara ogroman gubitak. Zasto?

Pa sto nam ne date odgovor – zasto ne zaradjuje nego stvara gubitak?

Imate veze, kontakte, itd… Saznajte razlog.

A sta cemo sa finansijama?

U 2023. godini ZAG je imao preko 8.000.000 EUR manje prihoda nego u 2022. godini.

U 2023. godini ZAG je zabelezio 5,6 miliona EUR gubitka, dok je 2022. godine imao profit od 10,4 miliona. Dakle 16 miliona EUR losiji rezultat.

Vidimo efekat Ryanair-a, dolazi na naplatu. Smanjeni prihodi, povecani gubici…

OK, Vi nam recite do koga je i sta je razlog ovoliko loseg rezultata.

Obim saobracaja 2023. je povecan (FR). Oni sada drze 30% prometa, verovatno je to razlog

Trebalo bi detaljno pročitati šta su napisali, ali podaci o prihodima i rashodima jako ovise o poslovnoj politici. Koncesionaru vjerojatno paše da prijavi gubitke jer želi iskamčiti nešto od vlade. A budući da su to građevinske firme nije problem smisliti troškove.
Sve je to “kreativno računovodstvo” i politika pregovora sa vladom.

Zašto mislite da je Ryanair stvorio gubitak? Kako jedna kompanija koja plaća taksu može stvoriti gubitak?

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!