François Berisot je preuzeo Aerodrom Beograd u VI. mjesecu 2019. I prošao sito i rešeto na aerodromu. Velike infrastrukturalne radove, Covid-19, ogromnu ekspanziju Air Serbie. I pritome se baš i nije snašao.
Da, Aerodrom Beograd je u 2022, a posebno u 2023. imao totalni fijasko. I to ne samo u kašnjenjima i otkazivanjima, nego i u nizu drugih segmenata poslovanja. I to je ostavilo ogromnu mrlju na Berisotu. Ogromnu! Ljudi su ga čerečili, psovali, bili su opako frustrirani. No, je li javnost realna, je li Berisot istinski bio tako grozan, najgori, jel istina da nitko nakon njega više ne može biti toliko loš? Kaže javnost tko god došao biti će bolji. Jel to stvarno istina?
Što je Berisot sve napravio loše?
Dakle, Berisot je na mjesto glavnog direktora aerodroma Beograd došao krajem VI. mjeseca 2019, taman jednu sezonu prije Covida-19. Na mjestu je zamijenio Nicolasa Broussea koji je istim postao CTO (Chief Technical Officer) Aerodroma Beograd. Prije Beograda Berisot je bio zamjenik direktora TAV Constructiona (2013-2019), a prije toga je bio direktor razvoja Vincia (2010-2013), te COO (Chief Operating Officer) Amman Aerodroma u Jordanu (2007-2009), dok je prije toga bio zamjenik direktora financija ADP (Airports de Paris). Dakle, prije Beograda Berisot nikada nije vodio ni jedan aerodrom, a samo je na jednom dvije godine imao rukovodeću poziciju. Je li onda čudno da je bilo problema?
Berisot je aerodrom preuzeo gotovo od samog početka, tj. šest mjeseci nakon preuzimanja koncesije (22.12.2018). I da, morao je užasno mnogo toga napraviti. Istinski mnogo. Trebalo je socrealistički vodeni državni aerodrom prebaciti na ususe vođenja moderne i velike zapadne kompanije, uvesti ga u sustav ogromnog Vincia koji je tada već imao preko 50 koncesija diljem svijeta.
Prvi problem sa kojim se Berisot morao pozabaviti su bili vrlo nezadovoljni radnici koji su se s bojali koncesionara i imali vrlo ozbiljne zahtjeve. I to je Berisot, uz pomoć srpske vlasti, isto riješio vrlo brzo i efikasno. Radnici su se naglo primirili, prihvatili zapadne modele funkcioniranja, krenuli raditi daleko više i više nije bilo bune. Bilo je pritom i vrlo dvojbenih poteza, bilo je anuliranja ljudi koji su bili kolovođe i to vrlo žestoko bez puno obaziranja na ljudske sudbine, bilo je otkaza, motivacije za odlazak. Ali je Berisot to riješio vrlo efikasno.
Naravno trebalo je promijeniti još svašta nešto. Gotovo u svakom segmentu aerodrom nije ili dobro funkcionirao ili je funkcionirao protivnom principima velike zapadne kompanije, Vinci.
I budimo realni. Pritom je Berisot tako brzo i uspješno preuzeo neke lokalne principe koji su mu odgovarali, tako lijepo nije prihvatio radnička prava kakva su u njegovoj matičnoj Francuskoj, tako je lijep prihvatio sve ono što je bilo loše, ali donosilo novac. Zapadnjaci se brzo priviknu na Balkan, kada im to odgovara. Poglavito financijski.
No, vrlo brzo su krenuli problemi. Berisot je bez problema zatvorio aerodrom na dva mjeseca na početku Covida-19. Nije trebao. Masa drugih aerodroma je bila otvorena, čak i Zagreb. OK, imali su malo letova, ali su ih imali. Beograd nije imao ni jedan. U to vrijeme Berisot je promijenio način funkcioniranja aerodroma. Letjeli su se repatrijacijski letovi, letovi za dovođenje medicinske opreme (maske, rukavice, dezinfikatori, zaštitna odjela, respiratori…), i naravno vladini letovi. No, većina ljudi poslana je kući na minimalcu, dio ih je i otpušten.
Beograd se ponovo otvorio 18.5.2020. Berisot se jako trudio vratiti kompanije, no Beograd je bio iza Zagreba sve do IX. mjeseca 2020. Tek u X. mjesecu Beograd je ponovo preuzeo dominantan položaj. I od tada ozbiljno rastao. Već 6.6. Air Serbia je krenula sa letovima za New York. U prvih par dana iz Beograda su letjeli Air Serbia, Wizz Air, Swiss i Belavia. Već krajem VI. mjeseca iz Beogada je Air Serbia imala 35 linija, Wizz Air je letio 10 linija, a po jednu liniju letjeli su Swiss, Austrian, Lufthansa i Belavia.
Nakon toga Berisot radi dobar posao. Kompanije se brzo vračaju, neke kompanije su čak i prije Covida-19 imale više letova za Zagreb nego za Beograd, no to se sada promijenilo (npr. flydubai). I sve to je napravio iako je Srbija imala ogromne restrikcije, daleko veće nego članice Europske Unije, dakle i Hrvatska. Tu mu treba dati veliku pohvalu.
No, onda kreće i ozbiljni problemi. Beograd je iskoristio Covid-19 i krenuo sa gradnjom C-gateova (8 novih gateova), koji su dogotovljeni u IV. mjesecu 2022. Napravljen je koridor za dolazne putnike na 3. katu, te su maknute sigurnosne kontrole putnika na svakom gateu. Vrlo zastario i nefunkcionalan sustav. Sada je cijeli sustav odlaznih gateova bio jedan veliki prostor, a putnici su mogli produžiti shoping, posjet ugostiteljskim objektima i odlazak na WC. Obnovljeni su i stari gateovi. Aerodrom je izgradio i novu umetnutu pistu od 3500 metara, obnovio staru pistu, dogradio stajanku na dva dijela (zapadno od A gateova i sjeverno od C-gateova), napravio novu postaju za odleđivanje aviona, napravio novi kontrolni centar, novi hangar za helikoptere, nova parkirališta, solarnu elektranu, pogone za reciklažu, a po otvaranju C-gateova je krenuo graditi središnji prostor između C-gateova i Terminala 2 koji je nova središnja aerodromska zgrada sa velikim brojem šaltera za check-in, kontrolu putovnica, sigurnosni pregled, trgovina i ugostiteljskih objekata. Napravljen je i novi kontrolni toranj.
No, sve to vrijeme aerodrom je katastrofalno loše vodio gradilište. Prolazi su bili vrlo prljavi, ograde su padale, prostor prolazaka je bio preuzak, nije bilo dovoljno prostora za vozila, taksije i autobuse, ljudi su hodali zajedno sa pregustim automobilima bez pješačkih pločnika, sve je bilo kaotično i gužve su bile ogromne. Zone prolaska su se često mijenjale i uvijek su bila kaotične i preuske. To je stvaralo istinsku frustraciju kod putnika. Unutar terminala bilo je brdo građevinskih pregrada koje su smanjivale prostore i stvarali tešku prolaznost.
Tijekom radova su radnici koji su radili na novoj uzletno-sletnoj stazi uspjeli porezati glavni električni kabel. Aerodrom je satima bio bez struje, otkazivani su letovi, a ostali su ekstremno kasnili. Kako je to moguće, do vraga? Pa zar aerodrom nema sheme električnih vodova, ne zna gdje mu je glavni kabel. I kako to tako velik aerodrom nema alternative za opskrbu električnom energijom? Pa jel stvarno moguće da Beograd nema još tri-četiri alternativna kabla, da nema agregate? Nego se jednim potezom napravi takav kaos. Konačno par dana prije ovog incidenta je također nestalo struje na jako dugo vremena što je i opet rezultiralo kašnjenjima i otkazivanjima. Pa kako je to moguće?
Potom je minijaturni snijeg tri puta napravio potpuni kaos u prometu. Do vraga. Pa jel moguće da 5 cm snijega može ikoga iznenaditi usred zime ili proljeća i napraviti kaos? Pa to ne napravi kaos ni u primorskom Splitu, a kamoli da smije u Beogradu koji je naviknut na snijeg. Pobogu. Pa godinama u Beogradu pada snijeg. Aerodrom se prije koncesionara uspio hrvati i sa 40, pa i 50 cm snijega. Kako ga onda sada 5 cm može toliko izbaciti iz takta. I ponovo kašnjenja i otkazivanja.
Aerodom je imao ogromnih problema sa deicingom jer je odlučio raditi na jednoj poziciji baš usred zime. Radove nije mogao obaviti na proljeće, ljeto ili jesen, nego tijekom zime? Zato je Beograd imao premalo deicing pozicija i avioni su kasnili.
Aerodrom je više puta imao problema sa vjetrom i grmljavinom. Radi čega su operacije kasnile i otkazivali su se letovi. OK, tu se ne može puno napraviti. Ali nije Beograd jedini koji ima vjetar i grmljavinu. Ostali aerodromi znaju da će se desiti meteorološke promjene (zato i imaju vrhunsku meteorološku službu) pa reagiraju bitno prije. Imaju unaprijed pripremljene sustave za takve izvanredne okolnosti i onda ih provode. Pripreme sve za izvanrednu okolnost i po dogotavljanju iste reagiraju brzo i efikasno. Znači ako nema točenja goriva tijekom grmljavine, digneš dodatne ljude, imaš dodatne cisterne i po prestanku grmljavine brzo i efikasno opskrbiš sve avione. Zašto u Beogradu to nije tako? Kako Beograd ima daleko češće i duže poremećaje nego drugi aerodromi? Pa nije Beograd seoski aerodromčić od par tisuća putnika, nego najveći aerodrom regije od 8 milijuna putnika.
Prisjetimo se kako su kod velikih kiša na aerodromu po zidovima i stepenicama terminala tekli potoci i vodopadi, kako su se napravila istinska jezera unutar terminala. Na istom tom terminalu na kojem nije bilo vode dok je država njime upravljala. A kako objasniti prokišnjavanje na potpuno novom terminalu? Pa kakve je radove to radio Vinci ako potpuno novi terminal prokišnjava. A ako terminal prokišnjava kakvih još problema ima aerodrom? Sa vatrogasnom zaštitom, sa sigurnosti, što će se desiti u slučaju potresa… Ne želim o tome niti razmišljati.
Pa onda incident u kome su se dolazni putnici iz Skopja pomiješali sa odlaznim putnicima radi čega su svi putnici evakuirani iz zgrade i morala za ispočetka napraviti kontrola putnika. Zbog toga su avioni višesatno kasnili, a bilo je i otkazanih letova.
I onda nam se desio prošlogodišnji VI. mjesec. Aviokompanije na Beogradu, posebno Air Serbia, su u beskraj kasnili i to puno kasnili, te morali otkazivati letove sve od početka IV. mjeseca. No, stanje je postalo istinski kaotično u VI. mjesecu. U jednom momentu Air Serbia je otkazala svaki sedmi let, kasnilo je 80% letova, 40% letova je imalo vrlo duga kašnjenja. Kašnjenja su bila i po 20 sati. Stanje je bilo jako loše sve do VIII. mjeseca.
Sjetimo se i tisuća komada prtljaga koje su stajale na aerodromu i nisu danima i tjednima isporučivane putnicima. Prtljaga se gomilala na stajanci, u sortirnici, na trakama za prtljagu. I tako stajala, i stajala, i stajala… A putnici su bili bez svojih stvari.
Na koncu se dva puta pokvario i sustav za razvrstavanje prtljage što je i ponovo rezultiralo velikim kašnjenjima i otkazivanjima. Kako je tako nešto moguće?
Aerodrom ne uspijeva srediti divlje taksiste koji mrcvare i varaju putnike. Pokušao je žestoku akciju zajedno sa državom. No, nakon par tjedana sve se vratilo na staro. Divlji taksisti i dalje vladaju aerodromom i nitko im ništa ne može.
Jednako tako WC-i na aerodromu su ekstremno prljavi i ekstremno zaudaraju. Pobogu zašto? Samo treba platiti dovoljno čistačica. Kako takvo stanje nije na drugim aerodromima? Na aerodromima diljem svijeta WC-i su čisto zadovoljstvo. Čisti su, mirišljavi, svira muzika, ima dovoljno sapuna i papira, super su sređeni. Na Beogradu oni su i dalje noćna mora. Prljavi su, užasno smrde i nema dovoljno sapuna i papira.
Aerodrom nema dovoljno ugostiteljskih objekata. Želite li pojesti nešto normalno jednostavno nemate gdje. Nema poštenog restorana sa poštenom hranom. Aerodrom ove veličine bi morao imati bar 10 restorana, od kojih bar dva a’la carte. Kako je moguće da Beograd to nema. Beograd je ukinuo i Srpsku kuću, originalnu suvenirnicu koja je tamo bila godinama. Business loža aerodroma (ne ona Air Serbie) je u katastrofalnom stanju, zastarjela i sa vrlo lošom ponudom. Sve to je na nivou aerodromčića od milijun putnika, a ne onog koji ima osam milijuna.
Odnos prema radnicima je istinski loš. Radnici rade za jako male plaće, demotivirani su, uvjeti rada su jako loši, šefovi im se ponašaju drsko i vrlo bezobrazno, niz ih nema dovoljnu izobrazbu. Stoga velik broj radnika odlazi iz Aerodroma, a Aerodrom nema dovoljno radnika. Radnici su istim krajnje neljubazni i neučinkoviti, a to se manifestira na izgubljeno vrijeme i nezadovoljstvo putnika. No radnici su ništa prema neljubaznosti policije. Nešto što bi Vinci i te kako trebao koordinirati sa državom i zahtijevati da se ispravi.
Upravo zato se Vinci i tako lako i sretno odrekao hendlinga u korist novopridošlog Menziesa. Svi drugi aerodromi se svim silama bore da zadrže hendling, Zagreb, Split i Dubrovnik se opako tuku i lobiraju da još koji mjesec zadrže monopolistički položaj hendlinga, a Beograd ga se odriče. Vinci je istinski postao samo institucija za iznajmljivanje. Ugostiteljstvo, trgovina, tehnika, hendling… sve je dato vanjskim korisnicima, Vinci samo uzima rentu. I vrlo interesantan podatak Berisot prvo što je napravio u Budimpešti je prebacivanje svog hendlinga (i radnika) Manziesu. Da ne naprave probleme kao u Beogradu. Više nego indikativno.
I na kraju ovaj zadnji incidenta od 18.2. sa Marathonom. Pa što je to bilo? OK pilot je uprskao, preorao travu nakon uzletno-sletne staze, usput pokupio svjetla i antene, te opako oštetio avion. Odmah je odlučio vratiti se na Beograd. I što aerodrom radi? Prvo ne zatvara uzletno-sletnu stazu nego pušta dalje promet. Pa kako do vraga? Potom avion nakon 55 minuta leta šalje na gate C2. Avion koji je opako oštećen i kojem curi gorivo. Pobogu. Da se avion zapalio bilo bi prilično žrtava, ne samo u tom avionu, nego i u susjednim avionima koji su bili na gateovima do, kao i u terminalu. Pa to se ne radi. Avion se trebao odmah zaustaviti na pisti, trebalo je preko tobogana evakuirati putnike. Eventualno, ako se tako procijeni trebalo ga se poslati na B stajanku, koja je najudaljenija od ostalih aviona. No, aerodrom ga šalje na gate i time riskira enormno puno. Vatrogasci su cijelo vrijeme pratili avion. Kako oni nisu primijetili ogromna oštećenja i curenje goriva. Kažu na aerodromu da je gorivo počelo curiti tek kada je avion došao na gate. Malo vjerojatno, ali hajde da je i to istina. Ali tako oštećen avion je imao velik rizik od curenja goriva. Upravo zato ga i parkirate na udaljenoj poziciji pa ga provjerite.
Vinci je obećavao brda i doline. Govorilo se o enormnim investicijama. I onda brus. Kvaliteta radova je katastrofalna. Materijali su vrlo jeftini, prostori su depresivni, sve je jako spartanski uređeno, funkcionalnost je loša, štedjelo se na svakom kutku. Novi objekti prokišnjavaju.
I radovi traju milijun godina. U III. mjesecu se svečano otvorila nova središnja zgrada. No, ona ne da nije gotovo, nego je dobar dio zatvoren i u radovima. Sve je i dalje u skelama, privremenim ogradama, nefunkcionalno i prljavo. I tako će biti do 2025. ili čak duže.
I investicija je daleko od one koja je obećana. Zašto? OK, povećan je kapacitet aerodroma, ali kako? Zašto je aerodrom toliko nefunkcionalan i tako jeftino napravljen? Naravno sve to se iskazalo kao utrošena gomila novaca. Vrata koja koštaju 100 EUR naplaćuju se po 3.000 EUR. Nešto što smo vidjeli kod toliko mnogo drugih koncesionara. Čista prevara da bi se napucale bilanse građevinski firmi koje upravljaju koncesijama. A Vinci nije aerodromski operater, nego je građevinska firma koja se usput bavi aerodromima da bi mogla profitirati na građevinskim radovima. Obećano je 732 milijuna EUR investicija. Jasno puno napuhane brojke koje nisu nimalo realne. Stoga ne, neće Vinci istinski investirati 732 milijuna EUR do kraja koncesije.
Broj putnika na Beogradu vrtoglavo raste. U prvom redu radi enormne ekspanzije Air Serbie. 100% više linija u samo dvije godine. Opako i jako riskantno. Slučaj Marathona je pokazao koliko riskantno. Samo Bog je čuvao te putnike da svi ne izginu. Vinci je tu imao malo utjecaja. Broj novih kompanija koje je Vinci doveo od kada je preuzeo koncesiju je jako mali. Doveli su 7 novih kompanija. No, otišao je Air France, British, Jazeera, Aegena je ukinuo dvije linije, easyJet dvije. Ove godine opako su smanjili Wizz Air i Air Serbia. I niz drugih kompanija smanjuje frekvencije.
I sve ovo u samo pet godina od kada je Berisot na čelu aerodroma. Puno previše. Puno previše. I 10% ovoga bi bilo puno previše, a vlasnik bi reagirao otpuštanjem managementa ili korijenitim promjenama.
I neosporno sve to je njegova krivica, on je bio CEO Aerodroma Beograd, on je bio odgovoran, on se okružio lošim suradnicima, on nije uspio postaviti dobar sustav. Nema izgovora, Berisot je odgovoran i kriv za sve navedeno.
A što je bilo dobro?
No, bilo bi nepošteno reći da Berisot nije napravio i niz dobrih stvari. U prvom redu proveo je infrastrukturalnu ekspanziju aerodroma, povećava njegov kapacitet na 15 milijuna putnika, aerodrom je daleko veći, Beograd danas ima dvije uzletno-sletne staze, stajanka je daleko veća.
Berisot je kompletno preuredio tokove putnika izgradnjom trećeg kata i koridora za dolazne putnike. Time je na odlaznim gateovima ukinuo sigurnosnu kontrolu, te ju je centralizirao. Ovo je Beograd dobio 40 godina nakon drugih aerodroma, no Beristotu je to bio prioritet. Putnici se sada mogu nesmetano kretati, trošiti do zadnjeg momenta, prostor je veći i funkcionalniji. Odlično. Još da koridor na trećem katu nije toliko zatvoren, depresivan i loše uređen.
Berisot je ozbiljno poradilo na ekonomičnosti poslovanja, te smanjio troškove aerodroma i to kroz solarne panele, upravljanje otpadom, štedljivim sustavima, novim parkiralištima, više ugostiteljskih i trgovačkih objekata…
Berisot je ozbiljno povećao količinu parkirališta Aerodroma, te ih selektirao u više kvalitativnih razreda ovisno blizini terminalnim zgradama. Sada putnici mogu ekstremno jeftino parkirati na parkiralištu Tesla, te je time ubio konkurenciju privatnih parkirališta, ali oni putnici koji to žele mogu se parkirati i neposredno uz terminal za daleko veći novac, te time donose aerodromu bitno veće prihode. Između ova dva parkirališta je i niz drugih parkirališta i garaža različite kvalitete i cijene.
Berisot je uveo i Kiss & fly zonu uz sam terminal gdje je dozvoljeno besplatno zaustavljanje do 5 minuta. U načelu dovoljno. Sustav koji imaju svi aerodromi regije, a Zagreb ga ima još od 2011. Zašto je Beograd čekao sve do 2023. da to uvede? No, Berisot je to konačno uveo.
Aerodrom radi na daleko većem broju ugostiteljskih i trgovačkih objekata. Neke je već otvorio, a neke će tek otvoriti u novoj zgradi. Duty free shop se vrlo mnogo povećao. To je dobro, Beogradu je to stvarno nedostajalo, a isto će donijeti i bitno veći novac. Aerodrom je uredio i Teslin trg vrlo simpatičan prostor za odmor i čekanje. Iako je su sada maknuti udobni naslonjači i postavljene vrlo neugledne i neudobne drvene klupe. To više nije ona preugodna zona kakva je bila kad se otvorila i što je bio temelj tog prostora.
Berisot je sredio sigurnosni pregled, kontrolu putovnica i check in. Sada ima daleko više ovih objekata i gužvetine više nisu toliko ogromne. Dodao je i još jedan karusel za prtljagu što je i te kako bitno jer su karuseli bili slijepo crijevo aerodroma.
Aerodrom je motivirao ogromnu ekspanziju Air Serbie. Kompanija je povećala broj linija za duplo. Aerodrom je doveo i Hainan, ali i niz drugih kompanija. OK, bitno manje nego drugi veći aerodromi regije, ali uz ekspanziju Air Serbije, ovo je značajan uspjeh. I da, povećao je broj putnika za enormno putno. Sa 6,2 milijuna u 2019. na skoro 8 milijuna u 2023. I aerodroma i dalje raste u 2024.
Stoga bi bilo nepošteno reći da je Berisot bio apriorno loš za Aerodrom Beograd i da je dobro što je otišao. Imao je on jako puno loših poteza i negativnosti, daleko više nego pozitivnih, ali nije sve baš tako crno.
Tko je Berisotov nasljednik?
Ovdje treba još nešto spomenuti. Očito je Beristo za Vinci bio jako dobar. Očito su jako zadovoljni kada su mu dali da vodi Budimpeštu, aerodrom koji je dva i pol puta veći od Beograda. Uz sve propuste koje je imao. No, pitanje je jesu li ti propusti bitni Vinciu, koliko njih briga za putnike, Srbiju, Beograd, pa čak i aviokompanije. A koliko ih je briga što je Berisot donio Vinciu. Vinci Airports su gubitaš, a Vinci Constructions mega profitabilni. A Berisot je jako puno toga izgradio na Beogradu. Pa se sad ponovo moramo pitati zašto je Vinci zadovoljan.
Treba tu još nešto naglasiti, Berisot je otišao u Budimpeštu i to je još jedan dokaz da će Beograd živjeti u sjeni Budimpešte. Umjesto iskusnog Berisota Beograd je dobio vrlo mladog i neiskusnog CEO-a. Kad je Vinci dobio koncesiju Beograda jasno sam rekao da će koncesionar najbolji kadar iz Beograda slati na veće aerodrome, a da će se u Beogradu zapošljavati druga i treća klasa radnika. Slučaj Berisota to najbolje pokazuje.
I sad se svi pitamo tko je Chivoine Rem, novi direktor Aerodroma Beograd. Rem je od VI. mjeseca 2022. do VI. mjeseca 2024. bio direktor minijaturnog Rennes Bretagne Aerodroma. Rennes je imao samo 595.000 putnika u 2023. godini. Obzirom da je aerodrom 2019. imao 852.000 putnika Rem nije ni izblizu uspio približiti se tim brojkama, točnije on je aerodrom doveo na tek 69,8% broja putnika iz 2019. Jako loš rezultat i dokaz da tu nešto jako ne valja. Na Rennes leti tek 9 kompanije, koje imaju 10 cjelogodišnjih i 9 sezonskih linija. Vrlo mali aerodrom.
Prije toga od III. mjeseca 2021. do VI. mjeseca 2022. bio je direktor još manjeg aerodroma u Toulonu. Ovaj aerodrom ima samo 308.000 putnika, na njega lete tek 4 kompanije koje imaju 3 cjelogodišnje i 8 sezonskih linija. Prije toga je godinu i pola bio voditelj jednog projekta Vincia. Od 2016. do 2019. je bio voditelj državnog tima za tržišne operacije i odnose sa investitorima. Od 2014. do 2016. je bio upravitelj holdinga za automobilsku industriju, brodogradnju i zrakoplovstvo Agencije za državno sudjelovanje, gdje je bio odgovoran za suradnju sa Renaultom. Konačno od 2012. do 2014. je bio ataše za makroekonomiju i financije Veleposlanstva Francuske u SAD-u.
Rem je inženjer civilnog rudarstva, koji je diplomirao 2012. Prije toga je studirao ekonomiju javnih politika. Rem je završio politehničku školu.
Dakle mladić ima tek dvanaestogodišnje radno iskustvo od kojih mu je najveće radno iskustvo dvogodišnje vođenje minijaturnog aerodroma veličine Pule. Hm, hm, hm. Skočiti sa 595.000 na 8 milijuna putnika je istinski ogroman napredak. Bome je Vinci dao veliku šansu svom mladom manageru. I OK, sad će netko reći mladić ima šansu, to mu je prilika za dokazivanje. No, hoće li se netko sa tako malo iskustva snaći na tako velikom aerodromu? Nije li to ogroman rizik za Beograd? Što ako se pokaže da je Rem previše neiskusan, da nije u stanju voditi 14 puta veći aerodrom.
Zašto Vinci nije iznašao nekog CEO-a aerodroma koji je otprilike velik kao Beograd ili tek nešto manji? Zašto Vinci nije našao neku osobu dobre reputacije i referenci izvan sustava Vincia? Beograd je velik aerodrom tu se rizik mladog neiskusnog managera ne bi trebao provoditi. Beograd tako nešto nije zaslužio. Prevelik je to rizik pa da je mladić super talentiran ili dokazan. A je li? Brojke putnika spram 2019. nisu baš neka referenca.
Iskreno se možemo samo nadati da će Rem biti na razini zadatka, da će uspjeti poloviti konce i da će se dokazati, te da će iskoristiti ogromnu priliku koju mu je dao Vinci. Za Berisotom ne treba puno plakati, a Remu treba dati šansu. Ništa drugo Beogradu ne preostaje.
Pozdrav čitateljima iz Beograda, gdje je ovaj članak napisan.
Dosta toga je ovde receno a jos vise nije receno. Da li zbog irelevantnosti, ili zbog manjka informacija, ili zbog nedovoljno pouzdanih informacija. Berisot je uradio. Kako dobro, tako i lose. Kao i svako od nas. Svesno, nesvesno, namerno nenamerno. Ali ipak mislim da je COO tu ima vecu dirigentsku palicu. Generalno ljudi odlaze iz svih delatnosti zbog nedovoljne visine mesecne zarade u skladu sa opisom, odgovornoscu, rizikom posla…
Veliki broj iz zemljaskog sto je prebacen u menzis je jako jako nezadovoljan. Ali to je drzavna sema.
Security se ceka kad ce i njih da se rese.
Oni hoce da ostave ,300 ljudi zaposlenih u vinci i to je to. Svi zaposleni su njima najobicniji broj.
Ali jedno su se malkice preracunali ( zajebali)
Oni mozda jesu kolonijalisti, ali za 25 godina ne mogu oni da nas izmlatretiraju ni 1% koliko su turci za ,5 vekova.
Tako da … Samo neka se misli da mogu da rade sta hoce, tesko ce ispraviti sliku loseg poslodavca….
Petroleum Air Services, Dash 8-300
Hurghada-Cairo, 14.7. u 6:15
42 od 46 = 91,3%
Vucic danas u Kairu najavio ponovo letove izmedju Beograda i Kaira u roku od nekoliko nedelja, a najvise 2 meseca. Kao sto sam i napisao prosle nedelje, linija je bila vrlo profitabilna, ali je privremeno suspendovana zbog nedostatka letelica, jer rotacija traje duze nego dve rotacije za neku osrednju evropsku destinaciju.
Predsjednik koji najavljuje liniju. O moj bože. Živi bili pa vidjeli.
Па добро тако је било и у Хрватској где је ваш министар најављивао ствари везано за ОУ.
То је нормално када је државно предузеће
Nikakave ministar u Hrvatskoj ne najavljuje linije OU.
Naravno da je bila profitabilna, ali Alen taj argument ne prihvata.
Ali nikad se nisam očitovao na to jel taj let bio profitabilan ili ne. Iz jednostavnog razloga ja to ne mogu znati. Kao što ni vi ne možete znati. No, linija je ukinuta. Zašto?
Petroleum Air Service, Dash 8-300
Cairo-Hurghada, 14.7. u 21:30
38 od 46 = 82,6%
Momčilo, vi ste neko ko je toliko negativan i ne vidite šumu od drveta. Verovatno radite na AB dugi niz godina, slušate i pričate šuplje priče o nekakvim kombinacijama, klanovima, zaverama …..a recimo niste upoznati šta su sve ti ljudi odradili za AB i šta su prevalili preko svojih leđa. Ali to nisu vaša leđa, pa vas ne dotiče.
Ja lično poznajem oba čoveka. Već sam dugi niz godina u penziji, a imam bolje informacije od vas koji još uvek radite u AB i tapkate u mestu i trujete. To su ljudi koji rade 24 časa dnevno. Vi ste jedina osoba koja ima loše mišljenje o Skoku i Plemiću na AB. Obojica nisu ukaljala obraz svojih očeva koji su radili takođe na AB. Recimo niste znali da su oni deca radnika ….
Gospodine, dobro ste rekli, vi ste u penziji, ne poznajete me, ali sve znate i o dešavanju na BA i o meni. Ne znam da li ste vi ista osoba kojoj sam replicirao u komentaru, jer me iznenađuje da mi u donjim prepiskama niste odgovorili.
Svejedno, odgovoriću vam.
Kada sledeći put vidite Vladu Plemića, pitajte ga kako mu je završila služba šefova smen AB, sastavljena, tada, od frhunskih strucnjaka u tom poslu, i danasnje situacije u toj službi, čija stručnost ima i udeo u Maratonovom avionu za dozvolu i ulazak u poziciju C2. Samo jedan od primera. Izgubili su ceo handling, ne postoji im služba saobraćaja, a on kao stručnjak i u ovoj oblasti, sta je uradio.? Za nesto moraš da imaš i srce da bi uradio velike stvari. To sto neko radi 24h, a rezultata nema ili su jedva primetni, nije uspeh. To što su prevalili preko svojih ledja, a deluje tako strašno kada vi to napišete, je ustvari problem u nestrucnosti onih koji ih okružuju i njihovih zahteva, sto onda njih uvodi u stanje, kako vi kažete, ” sta su sve prevalili preko svojih ledja…” Odlično ja to znam, ali su prihvatili situaciju nemoguće misije. Sada je možda nesto lakše, zbog gubitka handling. Zato neracunam na njih kao “spasioce”, jer nemaju snagu odluke i uticaja na dešavanja.
Za gospodina Skoka, ja se izvinjavam ako ne mislimo na istog, sto moze biti slučaj. Za ovoga o kome ja pišem, stojim na stanovištu iz svog komentara.
Što se očeva tiče, njima svaka čast, i njih niko ovde ne spominje, pa nemojte ni vi, jer oni sa ovim nemaju veze, a pošteno su odradili svoj posao.
Nasmejali ste me dragi Momčilo. Strategija Vinci i svih velikih aerodromskih operatera je da se ne bave zemaljskim opsluživanjem ili ti ground hendlingom. To je odlučeno negde visoko i niko nije mogao to da spreči. To je visoka politika. Da li je trebalo, ne, ali na to niko od smrtnika nije mogao da utiče.
Što se tiče Maratona, pišete nešto što ste negde naučili kao polu informaciju.
Zašto je avion prihvaćen na C2, postoje razlozi. Prvo, kada avion sleti, u takvoj situaciji, dužan je da kaže kontroli leta da li mu je potrebno nešto još, a i oni ga pitaju. Potvrdio je da je sve u redu i da ide ka poziciji. Vatrogasci su potvrdili takođe da je avion u redu. Ne vidim problem što je otišao na kontaktnu poziciju C2. To što je počelo da curi gorivo nakon gašenja motora, kada su pumpe stale da rade, ko je to mogao da predvidi? Čak ni posada nije znala da im je avion oštećen. Kako je onda mogao da zna Šef smene aerodroma? Taj avion je dva puta radio low pass iznad piste, gledali su mehaničari sa zemlje i nisu videli nikakvo oštećenje. Na pisti nakon sletanja je bio praćen od strane vatrogasaca AB, pa niko nije video oštećenje, a kako su onda ljudi iz operativnog centra i šef smene to mogli da znaju. Ako vi dobijete 2 puta potvrdu da je sve u redu, onda se smatra da je tako. A inače, operativni centar je saopštio kontroli leta kada su ih pitali na koju poziciju ide avion, da ako je sve u redu ide na C2, ako ne ide na B platformu. Ljudi dobili potvrdu da je sve u redu dva puta.
Radite tu, slušate polu priče, mislite da ste stručni. Molim vas nemojte više komentarisati nešto u šta se ne razumete. Vi ne znate procese. Za vaše radno mesto i ne treba da znate to. Znate vaš deo posla, držite se toga.
Pobogu pa zato avion i je radio niski prelet da kontrola vidi u kojem je stanju. Ne, pilot nije rekao da je sve u redu. Avion je kod letenja i slijetanja imao ozbiljnih problema (imate ih nabrojene u članku). Vatrogasci su vidjeli oštečenja, svi su ih vidjeli, bogami su bila opaka. Šef smijene aerodroma u ovakim slučajevima ne smije pretpostavljati nego stavi avion na izdvojenu poziciju pa onda kreće pregledavanje. Avion ni u ludilu nije smio ići na C2, doveo je u pitanje živote ljudi na C1, na C3 i na terminalu.
Nije na kontroli da vjeruje posadi nego da sama donosi ispravne odluke koje ne dovode u pitanje živote ljudi.
Gospodine Alene, da li ste slušali komunikaciju preko frekfencije kontrola leta i aviona, kao i vatrogasaca i ko trole leta. Oboje su potvrdili da je sve u redu.
Ma kajgot. Odluku donosi Kontola leta. Ne donosi je ni kapetan, ni vatrogasci, nego Kontrola leta. I evidentno su donijeli pogrešnu odluku. Te doveli živote putnika u rizik. Nepotrebno! Za to netko mora odgovarati.
Na toj poziciji je morala da bude aždaja da izmenadžeriše obim posla koji je morao da bude urađen. I koji je, by the way, već morao da bude urađen, ovo neko polunormalno stanje predugo traje. Berisot nula bodova. Jedino mislim da se nije on pitao oko zatvaranja aerodroma tokom korone nego da je bila odluka vlade odnosno vizija našeg predsednika.
Ja mislim da je sve moralo biti urađeno pre 10 godina ali ko nas pita. Zvanično je objavljeno na početku da će većina poslova biti gotova do 2025, što je tačno. Druga pista, centralna zona terminala, novi restorani i novi Air Serbia Lounge se otvaraju ove godine. Ostaje manji deo poslova od već završenih.
Ovo je sve u proslom vremenu. Past tense. Au revoir Berisot. Bitno je sta ide sledece, kada pocinje gradnja novih mostova iza C14. Kako ce Beograd dobiti 34 vazdusna mosta do 2043 kao sto je planirano? Bitna je buducnost.
Cekajte da se desi. Da bi bilo buducnosti, mora sadasnjost da bude isto tako dobra🙂
Potpuno netačno. Nisu tako razmišljali u Hirošimi dan posle atomske bombe a pogledajte gde su sada. Bitno je sta ide sledece.
Sutradan su zamislili danasnju sliku, a u medjuvremenu su prespavali period od napada do danasnjeg dana, i gle cuda , probudili se u buducnosti koju su zamislili . Bajka gospodine. Sledece zavisi od onoga srlta ste danas postigli i zavrsili.
Па бројке аеродрома Никола Тесла дају и те какву наду за даљи развој ваздушног саобраћаја!
Danas, 11.7. u 5:40 Beč-Hurghada, Austrian, A320
166 od 174 = 95,4%
Rem mora prvo da nađe nekog kome će moći da veruje ovde u Beogradu. Takvih nema mnogo……jedino Skoko i Plemić…..
😂😂😂 dobro me nasmejaste. Tacno da ce morati da nadje, i to teskom mukom, a za primere koje dadoste morao sam da se nasmejem. Ko zna , razume ce.
Momčilo, da li ti znaš nekog boljeg? Ja na AB ne znam. Iskreno.
Bolje je zavrsilo karijere, zahvaljujuci ovima danas, a da nisu ulozili ni malo truda da iznedre dobre kadrove koji bi doprineli boljitku aerodroma. Sklanjali su sve koji su njima stajali na putu, upravo da pokazu, ovo sto se vi pitate, da li postoji neko bolji, odnosno da nepostoji niko bolji od njih.Postoji, ali nije s njima u kombinaciji.🙂 i to je problem, ako nisi snjima, protiv njih si. Zato ce Remu da bude tesko da radi . Kad ga ekipa uzme pod svoje, nece znati gde udara. Mislice da su odluke koje donosi njegove, a ustvari su njihove. Tuzba prica.
Savršen komentar, svaka čast!
Hvala
Iz ovih postavljanja Vincija, i odnosa njihovog head office-a prema aerodromu Beograd, vrlo se lako moze preslikati odnos svih zapadnoevropskih mozgova u odnosu na Balkan generalno…Za njih smo treci, iliti nizi svet bili i ostali..Ipak mislim da novi direktor, otud sto je poreklom emigrant (po prezimenu bih rekao da je iz Kambodze) bar nece imati takav odnos prema nama i nece nas gledati sa kolonijalne visine, pa ako nista drugo, to je jedna od najbitnijih pozitivnih tacaka ovog novog postavljanja…
MALMO ZAGREB VOZI U KRIVOM SMJERU VEĆ TRIDESET MINUTA
Šta se događa????
Verovatno se morao vratiti nazad, ali je sleteo u Kopenhagen.
https://fr24.com/data/flights/fr2200#3613b8df
Nije se nigdje vraćao kad je vozio u krivom smjeru i onda bio divertiran.
Pa taj isti Vinci se pojavio u Srbiji još negde oko 2004. kad se počela graditi obilaznica oko Novog Sada, ali se brzo povukao, a posao nastavile domaće firme
Zanimljiv i odličan osvrt na stanje u BG…sad čekamo dežurne pljuvače da se jave…
Hvala za pohvale.
Naspram toga kako je aerodrom izgledao pre 5 godina danas je hotel “Hilton” … mi beogradjani koji ga koristimo cesto smo zadovoljni . Vidim zamerke na policiju koju se totalno ne opravdane max korektni i profesionalna. U Kölnu sam doziveo potpunu ne profesionalnost od strane iste. Do granica da nisu znali / hteli da govore engleski . Ove godine je primetan znatno veci broj saltera kao i ljudi koji kordiniraju masu. Iskreno mnogo mnogo pozitivnih pomaka
Volio bih vidjeti članak o upravi MZLZ, pogotovo sada kada im je dioničar “ZAIC-A” dao razrješnicu zbog loših rezultata u 2023. (gubitak od 5.671.571,80 EUR.a).
Alene, pa zar nismo ovde citali kako je MZLZ profitabilna?
Prema zadnjem financijskom izvješću koji smo obrađivali bila je profitabilna. Ne znam za neke kasnije izvještaje.
Pa ovo je izvestaj za 2023. godinu i on kaze veliki gubitak. Kako to?
Ne znam nisam vidio izvještaj.
21.6.2024. je objavljeno izvješće za obračunsko razdoblje 1.1.2023. do 31.12.2023. za MZLZ na stranicama sudskog registra, dostupno je i na FINA-i.
Uz objavu gubitka stoji odluka o razrješnici svih članova uprave i nadzornog odbora.
Btw, u istom razdoblju ZL Split ima neto dobit od 14 milijuna eura.
Budem provjerio.
Толики је губитак аеродрома!?!?
Gdje ste to našli? To je operativni gubitak?
Sva trgovačka društva dužna su dostaviti FINA-i godišnja financijska izvješća za proteklu godinu, koja su javno dostupna bilo na stranicama sudskog registra bilo na FINA servisima.
Radi se o pravnoj sigurnosti, da znaš s kim posluješ.
https://www.companywall.hr/tvrtka/medunarodna-zracna-luka-zagreb-dd/MM1ZYLjY
Ijuuuuu znači Zagi nam je gubitaš. C c c c sada će Rajan da popravi situaciju.
Napravio je čovek 3x veći haos, trebalo bi ga uzimati za primer kako ne treba raditi…ali ovde svi tekstovi imaju svoju cenu, pa pametnom jasno
Svi tekstovi imaju svoju cijenu??????
Jooj bbre ljudi, aj smanjite malo sa tim placenici, sendvici, zavere to brzo stigne i do ravna zemlja price, kolumna je kad autor iznese svoje misljenje a ako se ne slazete Vasa stvar s tim sto na portalu imate i dinamiku odnosa sa autorom pa mozete iskazati i svoje misljenje koje je svima vidljivo. A te prazne optuzbe sve ima svoju cenu to je naprosto infantilno…
“I niz drugih kompanija smanjuje frekvencije.”
Kao na primer?
Imate članke na zamaaero koje vam pišu sva smanjenja.
Clanci jasno kazu da vecina kompanija povecava. Dakle?
Povećanja je bilo, ali i smanjenja. Nije većina kompanija povećavala.
Nije?
Air Serbia je povecala.
Wizz Air od septembra povecava.
Aegean povecava ove zime.
AJet povecava.
Lufthansa povecava.
LOT je povecao.
itd…
Većina nije.
Koja vecina? Konkretno molim.
Imate članke na zamaaero pa tamo pogledajte.
Svega nekoliko dana nakon sto je Vinci preuzeo BUD, Wizz Air je najavio gasenje baze u DEB. Ukidaju se LCA, EIN i IST a aerodrom ostaje samo ne linijama ka LTN i CIA.
Izgleda da je to bio deo dogovora sa Orbanom.
Hm, hm, hm…
Prilika za Er Srbiju da otvori Debrecen.
👏👏👏 Svaka čast na analizi.
Za sve navedeno u dobro uradjeno, moram naglasiti, da to nije ono sto je on uradio, vec kompanija Vinci , koja je , dobijanjem koncesije, uradila plan svega onoga sto je trebalo uraditi , a sto je bio zahtev drzave. Njegovo je bilo da kontrolise to izvrsenje, i u tom delu posla je imao potpno drugu strukturu ljudi kao pomoc.
Bitnija je stavka onoga loseg, jer su se upravo na njima pokazivale njegove “sposobnosti”. Mada , moram dodati da je radio sa nametnutim menadzmentom, te njegova odgovornost , mozda, nije 100%, ali sto vi rekoste, on je CEO i sva odgovornost pripada njemu.
Upravu ste, da se vrlo brzo uklopio i prihvatio funkcionisanje koje je na ovim prostorima.
I umesto da ceo menadzment bude smenjen, on je uznapredovao, te su se neki ponadali da mogu postati sledeci CEO. 😂
Mladom i neiskusnom Remu mogu poruciti da ce ovo za njega biti veliki , veliki izazov. Izazov koji ga moze dovesti ili do vrata “raja” ili “pakla”, a to ce zavisiti od stepena njegove autonomnosti u radu buduceg CEO. Da veruje samo sebi, dok ne nanadje prave , iskusne , postene saradnike u koje moze imati poverenje u obavljanju izuzetno zahtevnog posla.
Berisot je imao Coronu, kao adut za njegove postupke, a Rem je na “brisanom” prostoru.
Hvala na pohvalama.
Sve potpisujem.
Sve govori ono što ste rekli. Upravljanje aerodromima njima nije primarni biznis. Uzimaju aerodrome samo da bi gradili uz ogromno naduvane cene. To će sada raditi i u Budimpešti s tim što sam siguran da Mađari nisu napravili ugovor kao ovi naši. Ovima našima (srpskoj vlasti) je bitnija propaganda od dobrobiti dok je kod Mađara ipak malo drugačije.
Što se tiče gradnje, napraviti C terminal bez pokretnih traka čini dolazak na C14 (a i na bliže gejtove) pravim mučenjem od pešačenja.
Ima pokretnih traka samo su ekstremno i puno prekratke. Da, cijene su vrlo napuhane, i da oni su građevinska firma.
I te pokretne trake najčešće ne rade.
Pobogu, pa zašto? Što još jedna stvar koja je napravljena ekstremno loše, pa se stalno kvari. Ili?
Ne volim uvek g-ina Purgera i ne slazem se uvek sa njim, ali jedan veliki respekt: Purger objavljuje gotovo SVE komentare za razliku od onog nezrelog p**** iz Beograda na drugom Ex-Yu portalu. Nasuprot, upusta se u rasprave cak sa onima koji su bezobrazni i pokusavaju da ga provociraju. Za to od mene postovanje.
Hvala.
Kakva je ovo homofobija u EU? Nije legalno, pitajte odvjetnike.
Kakva homofobija? Što pričate vi? Gdje vi vidite homofobiju?
Ja nisam u EU.
@anon 03.19: jeste li već obavijestili sve organizacije za zaštitu ljudskih prava? I tražili gašenje foruma? I milijunske kazne? Naravno i javnu ispriku..
Za očekivati je da ce svako mentalno stariji od 10 godina shvatiti komentar QR921, ali eto uvijek čovjeka može nešto iznenaditi…
Sve stoji, aerodrom je sustinski los, a niko do CEO-a ne moze biti vise odgovoran. Samo tacnosti radi, vetar prakticno nikada ne prouzrokuje probleme na aerodromu, vec iskljucivo CB oblacnost i grmljavina kao posledica. Pravac pss 12/30 je idealan za beogradske vetrove i ne secam se da je ikada bila komponenta bocnog vetra takva da bi onemogucila operacije na aerodromu (cca 35 kts za ATR a za A320/B737 i vise).
Je, jednom smo imali taj problem.
Uff, mozemo da polemisemo da li je ikada duvao vetar od preko 70 km/h pod pravim uglom u odnosu na 12/30 u Surcinu ali bilo bi na nivou rekla kazala… mozda jednom da napravite neki mali clanak sa analizom kako meteo pojave uticu na aerodrome u regionu, tipa koliko je dana zatvoren koji aerodrom zbog grmljavine ili vetra. Mozda aerodromi ili kontrole leta hoce da podele te podatke…
Vidjet ćemo možemo li prikupiti te podatke.
Jos jedno veliko ‘dostignuce’ Berisoa: ukinuo je faktikci svu cirilicu na aerodromu, svi znaci su iskljucivo na latinici, u zemlji cije je zvanicno pismo po ustavu cirilica 👏. Svaka cast.
Natpis na novom središnjem terminalu je samo na ćirilici, nije i na latinici.
Verovatno je to bilo ugovoreno pre nego sto su francuzi preuzeli aerodrom.
Teško, tada nije bilo ni idejnog rješenja ni ičeg od novog terminala.
Sve bi trebalo da bude na cirilici i na engleskom. Ne vidim uopste potrebe za latinicom. Bugari ili makedonci nemaju nikakvih problema sa tim.
Ima logike. Iako latinica je službeno pismo u Srbiji, nije li?
Nije, sluzbeno pismo je cirilica, clan 10. Ustava Srbije. Dok srpski jezik ima dva pisma, cirilicu i latinicu.
Koriscenje ostalih pisama i jezika se uredjuje zakonom, uglavnom manjinski jezici.
Dakle ima dva pisma ćirilicu i latinicu. Ne razmijem, jel sad ima dva pisma ili samo jedno?
Ima dva od kojih je cirilica sluzbeno. Latinica nije sluzbeno pismo.
A zašto onda svi državni organi imaju stranice na oba pisma?
Zbog komunizma
Je baš, komunizam je bio prije 35 godina. Tadašnji političari su već odavno mrtvi.
Cirilicno pismo. Ali se koristi i latinicno. U Srbiji se ucilo i jedno i drugo pismo, podjednako. Nekada se nije insistiralo samo na koriscenju ćirilicnog, iz razumljivih razloga, ali promenom Ustava, ćirilica je zvanicno pismo, na kojem bi se morali pisati i strani pojmovi na nacin kako se izgovaraju. ” Čitaj kako je napisano, a pisi kako govoris”
Zašto onda svi uredi državne uprave pišu na oba pisma?
Зато што поштују и мањине.
A jel?
Pa eto biti će da su onda samo latinički natpisi na Aerodromu Beograda radi poštovanja prema manjinama.
Два при чему ћирилица има предност
Kako se definira prednost?
Исто као у Хрватској, Француској, Грчкој, Бугарској.
U Hrvatskoj nema latinica prednost. Ona je tamo jedino pismo.
Устав Србије препознаје ћирилицу као званично писмо а друга се могу користити уколико је то дефинисано актом. Латиницу су увели комунисти 54. године, до тада није имала примену у српском језику
OK, znači uvedena je prije 70 godina. Tri generacije ljudi.
Nije tačno.
Jeste sluzbeno, ali broj 2. Broj 1 je cirilica.
Ako je službeno može se koristiti na aerodromu kao jedino pismo, zar ne?
Upravo tako. Aerodrom je , pre dolaska VINCI, postupao po slovu zakona i u upotrebi i korespodenciji . Nazalost, u nasem Ustavu dosta toga pise, a malo se postuje, pa odatle i ove mogucnosti. Morali bi natpisi unutar aerodroma biti na oba pisma, prvo cirilicno pa latinicno, zbog tipa objekta, medjunarodni aerodrom.
Meni bi to bilo logično, ali razumijem Berisota koji je razmišljao da mu toliko teksta ne treba i da ima puno stranca, pa se odlučio na latinicu.
За странце су натписи на енглеском, као и свуда у свету.
Nema on sta tu da razmišlja, nego da poštuje zakon Srbije. Imao je pravnu službu koja ga obaveštava o regulativama zemlje. Ali kao sto ste vi primetili, lako je prihvatio način ponašanja na ovim prostorima. Tko da je on izrazio ne poštovanje, a ne da je previše razmišljao sta mu je lakše. Međutim, naziv aerodroma je ipak morao staviti na ćirilici.
Eto, no natpisu su samo na latinici.
Kakve veze imaju stranci sa latinicom? Za strance postoji Engleski, kao svuda u svetu. A razumeti oni nece mnogo vise srpski na latinici nego na cirlici. Zato je ovo prosto sramota.
Mogli su prosto:
– Cirilica
– Engleski
– Ruski
– Kineski
Tako je i napisano na mnogim turistickim tablama po gradu.
To je bezveze priča. Prošetajte po gradu i probajte da nađete lokal, prodavnicu, kafić a da mu ime piše na ćirilici.
Da, jako malo. Ogromna većina je na latinici.
Латиница може да се користи.
Znači može se koristiti. I Berisot ju je koristio jer ju može koristiti, a poglavito zato što je ogroman broj putnika stranaca.
Поштовани Алене, странац који не говори српски, свакако неће разумети реч, нпр. ТАРАБА, била она написана ћирилицом или латиницом. Тако да странци не могу бити довољно добар разлог за искључиву употребу латинице на таквом јавном месту какав је аеродром у престоници Србије, чији је језик српски, а његово писмо ћирилица. Од тридесет слова. Од А до Ш. И ту престаје сва дискусија. Или би требало.
👍
Слажем се!!
И то је једино што је остало
Ali je ovdje i ogroman je.
U Srbiji je sluzbeno samo cirilica.
A jel? Pa što onda svagdje pišete i latinicom? Što sve državne institucije imaju i latinicu i ćirilicu?
Ali na svim institucijama prvo ide natpis na cirilici, pa tek onda na latinici. Dakle jasno je sta je broj 1, a sta broj 2.
OK, ali moguće je uporabljati oba pisma. Iskreno u Beogradu je 80% natpisa na latinici, svi putokazi su na oba pisma… U Beogradu vam ne treba znanje ćirilice da se snađete.
Zašto su onda službena glasila ove vlasti, Pink, Happy, Informer, Dnevni Telegraf samo na latinici!
Ogroman i nestabilan. Vec su otpadala slova. Čirilicni natpis je morao ici zbog uradjenog eksterijera na toj strani, koja je uradjena po
srpskim motivima rukotvorina. A i dodvoriti se narodu.
Mogao je tu ići i latinički natpis, ili oba.
Mislim da ne.
Zašto ne?
Upravo iz navedenih razloga.
Pa i nije neki razlog.
Pa ako vam nije dobar razlog postovati Ustav zemlje, bilo koje, onda ne znam sta bih vam odgovorio.
Meni. Što ja sam postavio natpise u Beogradu?
Ćirilićni i latinični natpis bi bili logični. Nema latinice, kog boli briga. Dajete na radite svjetski problem ni iz čega.
Radi Vase informacije i za to je trebalo urgirati i pisati na razne adrese da se dogod da natpis aerodroma bude ispisan nacionalnim pismom Srbije. Doticni prethodni direktor Mr. Berisot je imao predlog da samo stoji logo aerodroma i natpis na Engleskom jeziku. Jedva je to promenjeno na o ruk uz pisanje kancelariji predsednika, katedri sa srpski jezik univerziteta u Beogradu, SANU, Politici i Novostima. I Berisot -u je pisano licno na njegovom maternom jeziku ali se nikada nije udostojio da odgovori. Postoji natpis i latinicom sa leve strane kad se gleda u pravcu terminala 1.
No, dakle.
Oba pisma su u upotrebi u Srbiji, a postoji jedino obaveza drzavnih organa da u sluzbenoj komunikaciji koriste cirilicu (sud, organi uprave i sl.). Aerodrom Beograd, bez obzira da li je u vlasnistvu drzave, privatnih akcionara ili na upravljanju od strane stranog koncesionara, moze da stavlja natpise na bilo kom od pisma. Problem bi formalno mogao da postoji jedino ako ih stavlja samo na stranom jeziku, a i tada pre svega iz ugla zastite potrosaca koji imaju pravo da im se pruzalac usluga obraca na jeziku koji razumeju, tj. srpskom (sa slobodnim izborom latinice ili cirilice).
Eto, znači BEG može stavljati samo na latinici. Što je i logično obzirom na količinu stranaca koji kroz njega putuju.
Не би смело само на латиници јер је државна фирма тј у државном власништву. У Нишу на новом терминалу пише на енглеском и само ћирилици што је сасвим ок.
Ко не разуме ћирилицу нека чита на енглеском.
Državna firma? Nije njome upravlja koncesionar on je dobio sva prava. I kao što možete primjetiti koncesionar je mogao samo na latinici i to je i napravio.
Znaci treba da se menja ustav.
Gde jos postoji zemlja sa dve azbuke?
Ne, jedno je azbuka, drugo abeceda.
Неки људи не праве разлику између азбуке и абецеде, да. Као што не знају да се “наша” латиница унеколико разликује ( има: ž, đ, š, ć, č, нема: y, x, q, w ) од других. За неке је све то исто и може ” вако”, а може и “нако”.
А употреба ћирилице и поштовање Устава РС у коме пише да је она званично писмо српског језика је проблем српских власти и институција културе. Једном ли су (разне овдашње гарнитуре власти) нарушиле Уставне одредбе рођене земље?!
OK, i ovo je zadnji komentar o ćirilici. Nazad na zrakoplovstvo!
Ne treba, vec je vama potrebna skola.
No, no… lakše malo.
Nije dobio prava na Ustav jedne zemlje, koji je u obavezi da postuje. Tako je i Air Serbia kao nacionalna kompanija od 2013, kompletnu korespodenciju, pa i komunikaciju vodila iskljucivo na engleskom jeziku, sto je bilo direktno krsenje Ustava zemlje. Neko ce reci zbog ETIHADA. Ne postoji razlog. Ili postoji u tajnim ugovorima.
E da ti tajni ugovori…
Ne moze, ali zbog navedenog , moze dodati i latinicu.
Pa eto očito može. Tako je napravio. I nije kažnjen radi kršenja zakona.
Mnogo je zakona on prekršio, i nije odgovarao. A da li će, vide cemo
Naravno da neće. Vinci je to. Oni mogu što hoće i van zakona su.
Nisu oni koji su saradjivali sa njima🙂 pa ko zna sta se iz toga moze izroditi, zar ne.?
Jesu.
Čemu stalno ponavljanje: srpski na ćirilici, engleski na latinici. Za strance je engleski. I sad bismo mogli da se pitamo a što nije na francuskom. Bezveze.
Pa je eto na aerodromu samo na latinici bez ćirilice.
Ћирилица је за српски, а латиница за енглески. Дакле, тако треба да буде на целом аеродрому.
Ali eto nije.
Апсолутно неприхватљиво, скретана им је пажња да је ћирилично писмо у службеној употреби у Србији. Ето европских вредности на делу. Кривицу сносе државни органи који нису реаговали, а морали су.
👍
Ah da, verovatno je to najveći pfoblem (?!)…Dopustio je da ljudi sa znanjem napuste aerodrom a sacuvao nesposobne….
PRIJELOMNA VIJEST – BREAKING NEWS
Ajet povecava ESB-BEG sa 2 na 4 leta.
Nije bas tako i prelomna.
Pa i nije. To je tek vraćanje na stare brojke.
Super.
Da, ali kada se gleda ono što je (bilo) loše treba biti realan jer je za loš utisak zaslužna sinergija problema vezanih subjekata: Air Serbia (kašnjenja), DCV, komunalne i redarske službe u nadležnosti grada, mutljage sa Air Pinkom i sl.
Neosporno, ali to je ipak ogromna manjina problema. Veliku većinu je prouzročio Aerodrom sam.
Pa moze ugovor i da se raskine. Ako Vinci ne isprati rast awrodroma i prekrsi ugovor o koncesiji. Raskid je logican ishod.
Ma kajgot. Nema nikakve šanse da Srbija raskine ugovor sa Vinciem. Prvo nema novaca za to, drugo ona je zadovoljna sa Vinciem (što je zapravo jako žalosno).
alene..odlican clanak..
samo jedno niste pomenuli,pretpostavljam zbog neinformisanosti..
francuzi su bili u obavezi da isplate SVIM koncesionarima tzv koncesionu nadoknadu..
a nje nema..
Hvala.
Nema sanse da se to desi jer nema ko da obavi takav slozen zadatak is sadasnje garniture politicara koji vode Srbiju. Zar mislite da Goran Vesic moze nesto da uradi konkretno protiv Vinci-a a nije bio u stanju da poploca pravilno trg Republike vec je okrenuo kocke naopacke?
Nitko u Srpskoj vlasni ni nema volje i intresa da to napravi. Oni su zadovoljni sa Vinciem.
Apsolutno. Pošto nikada nismo videli (niti ćemo dok je ove vlasti) ugovor o koncesiji, veliko je pitanje na šta se sve naša država obavezala. Apsolutno ne postoji ni najmanja mogućnost raskida koncesije bez ogromnih penala naše države šta god oni uradili.
Jasno.
Аеродром је био супер пре концесије.
Оно све позитивно што сте навели би уз толику подршку државе могао свако, а поготово било који кадар Аеродрома Београд.
Колонијално понашање према нашим људима му је треба опростити.
Раније је било од тренутка слетања до изласка из зграде 15 минута понекад мало дуже.
Паркинг и остављање супер повољни били.
Што се мене тиче, концесија је глупост. И још нам шаљу неке полуликове уместо да развијамо ми наше кадрове.
А тек колико ће пара морати да се уложи у реновирање аеродрома, када се заврши концесија.
Све у свему катастрофа.
Nemalo puta sam rekao da je Aerodrom Beograd mogao sam vlastitim sredstvima napraviti ekspanziju. Čak i bolju i logičniju.
Da, koncesija je glupost.
Нису могли јер људи који су тамо радили нису имали ментални капацитет за тако нешто.
Ma nije istina. Beograd je krenuo u ekpanziju i obnovu terminala i gateova bitno prije koncesionara.
vi ste gospodine…ako kazem koliko je ne intelegentna ta izjava..gospodin Alen ce me banovati..
Nije mogao. Zašto? Pa pogledajte sva druga javna preduzeća i AD gde je država vlasnik. Sve je to prepuno stranačkog kadra koji nema ni znanje ni potencijal da upravlja takvim sistemima.
Pa on je već krenuo u nji, prije koncesionara
Mnogo toga je krenulo, samo nije nigde stiglo.
Ali ovdje su se rezultati vidjeli. Obnovljen je Terminal 1, gateovi, povećani kapaciteti.
Ne samo renoviranje aerodroma nego i izgradnje nove piste kad zatreba posto ova ne moze da se koristi simultano 🤦♀️🤦♀️🤦♀️.
Koji su ga k**** dali u koncesiju?
A koliko sam ja puta pitao zašto u koncesiju?
Ма где је било све добро пре концесије, о чему причате? Па аеродром није био у стању да сам спроведе проширење капацитета иако је било реалних потреба за то још пре короне.
Ванси нас је спасио баш зато што су грађевинска фирма и зато што су могли у тако кратком року да све одраде.
Нема ту везе са колонијализмом већ са реалношћу.
Aerdrom je i te kako mogao to sve sam napraviti.
Naravno i bolje duplo siguran sam.
Naravno da ne bi aerodrom, nego gradjevinska firma iz Srbije koja bi za njih to radila. Gradili po celom svetu velelepna zdanja, a nismo bili sposobni ovu “kutiju” da napravimo, koju napravise ovi. Armatura i staklo, i izbetoniras celu povrsinu za parking prostor. Kakva nauka i inovativnost u gradjevinarstvu i arhitekturi. Smejurija.
Pa šta ako su građevinska firma? Pa nisu oni doveli radnike iz Francuske niti mašine. Sve radove radila je domaća građevinska operativa.
Sve napisano je tacno, Iako sam sam iz Beograda slobodno mogu reci da je aerodrom potonuo u kvalitetu otkad ga vode koncesionari i da je kvalitet svega na velikoj NULI. Vode ga i rade ljudi koji nisu dorasli svom zadatku, puni su neljubaznosti i neznanja a pri tom umisljaju sebe za velike strucnjake i ponasaju se bahato. Od checkinga pa do ulaska u avion nisam video jednog nasmejanog sluzbenika. Koncept umetnutog sredisnjeg terminala je ocajano dizajniran, kao da ste u nekom mracnom lavirintu. Prvo je iskusenje naci propisani salter a potom prosto ne znate gde da se okrenete i kuda da krenete da bi ste izasli iz zamrsenog lavirinta. Kvalitet izvedenih radova i odrzavanje su vrlo losi, tepisi vec u flekama, pokretne stepenice ne rade ili radi 50%, prozori prljavi sa ostatcima uginulih muva na ramovima, klima ne radi kako treba, trake za prtljag su male i ne dolikuju aerodromu tog obima saobracaja. Duty free je lepsi od prethodnika ali ko zna i njega ce izbeci obzirom da su cene vece u odnosu na grad za 20-30%; pobogu, nema jeftinijeg SRB vina od 25 evra …. malo preterano! (ovo poslednje doduse nije krivica aerodroma).
Sve u svemu predali smo nacionalno dobro u dugu koncesiju a zauzvrat dobili smo jedno veliko nista koje nece izdrzati ni kraj koncesije a kamoli duzi vremenski period.
Majko mila…
Hahahahahahaahahaha XXXX
Nećete se obraćati čitateljima na ovom portalu sa “ti”. Nastavite i brisat ću vam komentare.
Sve napisano je tacno. I ja sam iz Beograda, ali nakon Vincija aerodrom je dno.