Već smo nebrojeno puta pisali o maksimalnoj agilnosti Air Serbie, te o ogromnoj ekspanziji u zadnje dvije godine, o vrlo kvalitetnom sustavu valova, te o ogromnom broju usluga koje kompanija nudi putnicima da bi im putovanje bilo ugodnije, ali i da dodatno zaradi. I istinski čestitali kompaniji na ovim vrhunskim potezima. Po kojima je istinski u samom vrhu zrakoplovstva Europe i daleko bolja od bitno više renomiranih kompanija, pa čak i najvećih.
No, ima još jedan segment u kojem moramo pohvaliti kompaniju. A to je način kako sređuje svoju flotu. Ovo je nakon agilnosti kompanije svakako segment u kome je Air Serbia zaslužila daleko najveće čestitke.
Prije mjesec i pola smo pisali o wet leaseu u Air Serbiji, a ovaj članak je nastavak teme o floti Air Serbie, no ovaj članak se ne temelji na wet leasu, već na razvoju flote u budućnosti po modelima.
Kakvu su flotu imali JAT i Air Serbia prije
JAT je od 1947. istinski promijenio razno-razne avione. Operacije su započeli 1.4.1947. sa osam Douglasa C-47 i tri Junkrersa Ju-52 koje su pretvorili u putničke avione. Kroz godine JAT i Jat Airways su imali slijedeće avione u floti:
- Junkers Ju-52 od 1947. do 1948.
- Douglas C-47 Skytrain i DC-3 1947. do 1976.
- Convair CV340 i CV440 Metropoliten od 1954. do 1976.
- Ilyushin Il-14M od 1957. do 1965.
- Douglas DC-6 od 1958. do 1975.
- Sud Aviation SE-210 Caravelle od 1963. do 1976.
- McDonnell Douglas DC-9-32 od 1969. do 2005.
- Boeing 707-300 od 1970. do 1988.
- Boeing 727-200 do 1974. do 2005.
- McDonnell Douglas DC-10-30 od 1978. do 2005.
- Boeing 737-300 od 1985. do 2013.
- ATR 42-300 od 1987. do 1990.
- Lockheed L-1011-500 TriStar 1989.
- Rombac 1-11 1990.
- ATR 72-200 od 1991. do 2023.
- Boeing 737-400 od 2003. do 2010.
Pisac ovih redova letio je u JAT-ovim ATR 42, ATR 72, B727, B737 i DC-9.
Air Serbia je pak u početku u floti imala čak 10 Boeinga 737-300 koje je naslijedila od Jat-a, no dva od tih aviona je imala prizemljena za rezervne dijelove. 2014. je iz flote izbacila još četiri ova aviona i spala je na samo četiri B737-300. Ta četiri aviona su bila obojana u boje leisure brenda Aviolet. Prvi od ova četiri aviona iz flote je izašao 2018. godine, drugi 2020, te je Aviolet spao na dva ova aviona. Na koncu su i ta dva prizemljena u I. i II. mjesecu 2021, dočim Air Serbia više nije imala B737 u floti. Prilikom izbacivanja iz flote najstariji 737-300 je imao čak 36 godina. Puno! Air Serbia je od Jata naslijedila i tri ATR 72-200. Kad je zadnji ATR 72-200 izbačen iz flote (III/2023.) imao je 33 godine. Jedan avion je 2022. kanibaliziran za dijelove, drugi je izbačen iz flote u XI/2022. i treći u III/2023. Posljednja dva su još uvijek parkirana. Kompanija je planirala s njima letjeti cargo letove, no od toga je na kraju odustala. Jat je netom prije prodaje (u VI. i VII. mjesecu 2013.) nabavio i dva ATR 72-500 koje je također naslijedila Air Serbia. Air Serbia je nabavila i treći ATR 72-500 2015. godine. Ova tri ATR 72-500 su iz flote izašla 2020, 2021. i posljednji u I. mjesecu 2023.
Kompanije u posljednje vrijeme nabavlja najsuvremeniji ATR 72-600. Pa je tako nabavila 2022. četiri ova aviona, 2023. tri komada i konačno 2024. još tri komada.
U floti Airbusa A319 i A320 kompanija je dosta šarala. Prvi avioni nabavljeni su preko Etihada, no kako su ovi lizinzi bili jako skupi i neisplativi kompanija ih je po prekidu suradnje sa Etihadom izbacivala i mijenjala sa povoljnijima. Tako su dva A319 nabavljena 2014. iz flote izašla 2020. i 2021. I jedan A320 nabavljen 2014. iz flote je izbačen 2020. Kompanija još uvijek ima 6 A319 nabavljenih 2013. i 2014. u floti. Jedan A319 nabavljen je 2019, dva 2020. i jedan 2022. Air Serbia ima i jedan A320 nabavljen 2014. u floti, dok su ostala dva nabavljena 2022. i 2023.
Kompanija je 2013/2014 koristila i Aviogenexov B737-200 no nakon što joj taj avion više nije bio potreban vlast u Srbiji se potrudila ekspresno zatvoriti Aviogenex kako ne bio konkurencija Air Sebijinom leisure brendu Aviolet.
Jedan A330-200 od Etihada (točnije Jet Airwaysa) je u floti bio od 2016. do 2021. Trenutna dva A330-200 su u floti od 2021, a drugi od 2022. Kompanija će vrlo skoro dobiti i treći A330-200, dok se četvrti očekuje do kraja ove godine.
To znači da Air Serbia u ovom momentu u floti ima 10 ATR 72-600, 10 Airbusa A319, 3 A320 i 2 A330-200. Kao što sam rekao u flotu će do kraja godine doći još dva A330-200, a upravo u flotu ulaze i dva Embraera E195 (oba su već u Beogradu, prvi u promet ulazi 15.7, a drugi 1.8.).
U Covidu-19 kompanija je ozbiljno reducirala broj aviona pa je sa 20 aviona spala na njih 16 među kojima samo jedan jedini A320 i A330, a svi ostali avioni su bili manji (6 ATR 72 i 8 A319). No, sada u floti ima 25 aviona, a u roku od mjesec dana će imati 28.
Iskreno šteta što više nema brenda Aviolet. Nakon što su izbacili sve B737-300, kompanija je trebala bar jedan A320 ostaviti u bojama Avioleta, da se brend ne ukine. On bi prvenstveno letio chartere, ali je mogao povremeno letjeti i na redovnim letovima Air Serbie poglavito zimi, kao što su i 737-300 letjeli. Iskreno šteta što je ovaj brend ukinut.
Kako se razvija flota Air Serbie
Air Serbia je u 2022. i 2023. imala enormnu ekspanziju, te je povećala broj linija za 100%. Za to je trebala daleko više aviona, duplo više nego je imala 2021. Naravno, za isto nije mogla tako brzo školovati toliko velik broj posada, poglavito pilota, a u 2023. je već bilo i prilično teško i skupo nabaviti avione za dry lease. Stoga je kompanija posegnula za wet leasom, te je imala neprirodno i jako puno aviona u wet lesu. Po broju ovih aviona je spadala u sam vrh svjetskog zrakoplovstva, konkretno bila je 14. u svijetu. U jednom momentu kompanija je imala čak 10 wet-lease aviona u floti na tridesetak aviona. Jako puno. Prvu polovicu 2023. godine kompanija je prilično kaotično nabavljala avione u wet-leasu. Neki su u kompaniji bili dan-dva, neki samo par dana, neki par tjedana, neki par mjeseci, neki cijelu sezonu, a neki cijelu godinu. Kratke lizinge su imali Trade Air, ETF, Air Montenegro, Carpat Air i niz drugih kompanija.
No, ove godine broj wet-lease aviona je smanjila na 7, dakle tri manje, a evidentno će se taj trend smanjenja nastaviti i u budućnosti. To je dobro jer wet lease avioni su skupi, operacije su prilično nesigurne, a kompanije su prilično rizične. Marathon je najbolje pokazao o kakvom riziku govorimo (imali su u floti jedan Embraer E175, jedan E190 i tri E195, a uskoro je trebao doći i šesti avion, E195). No nemojmo zaboraviti i katastrofalno loše iskustvo sa Air Connectom (dva ATR 72-600). Obije ove kompanije Air Serbia je morala otjerati i sa njima naprsno prekinuti ugovore.
Kompanija je odlučila u dry-lease uzimati avione starosti do 10 godina. Ima izuzetaka kao što su i ova dva E195 koji upravo dolaze, a koji imaju 15,9 i 16,1 godinu. No, u načelu flota A320 i A330 se uzima po tom principu starosti do 10 godina. Kompanija sada ima avione stare 6,5 do 20,9 godina, tj. prosječna starost flote je 13,7 godina. Nije loše, iako rade na tome da bude i bolje.
No, najveći iskorak kompanija je napravila sa Embraerima E190/195. Ovdje je deal sa Marathonm bio više nego logičan. Marathon je osiguravao avione, bio potpuno predan kompaniji, relativno je dobro obavljao operacije. No deal je bio i visokorizičan. Maraton je bio vrlo mala i nova firma (kod početka posla je imala samo 5 godina), koja je radi Air Serbie povećala broj aviona za 100% i broj pilota za 130% u samo par mjeseci. Pilote su doslovce nabavljali od kuda god, svi znamo kolika je nestašica pilota, a oni su ih morali nabaviti preko 40. I desio se vrlo ozbiljan incident zbog koga je Air Serbia morala prekinuti ugovor sa Marathonom. Kako se radilo o II. mjesecu kompanija je bila na sto muka kako naknaditi ovu flotu. Hitno su uzeli dva E190 od Bulgaria Aira u wet lease. Brzo i efikasno rješenje. To sigurno nije bilo jeftino jer su avioni uzeti nakon što su svi već avione iznajmili, pa je ono što je preostalo moralo biti prilično skupo. Uzeli i dva bivša aviona od Marathona u dry lease, a ti avioni će u promet u VIII. mjesecu. Istim su preuzeli crnogorske posade koje su radile za Marathon, te školovali svoje. Bravo Air Serbia! Nije bilo lako naknaditi većinu Marathonove flote, ali kompanija je uspjela. I na tome joj istinski trebao čestitati! Ogroman posao koji su obavili vrlo uspješno i vrlo brzo. Bravo Air Serbia.
A što u budućnosti?
Vrlo vjerojatno će Air Serbia u 2025. uzeti još bar dva E195 u dry lease, te je za očekivati da će u 2025. imati šest ovih aviona. Pohvalno. Taj avion sa 118 sjedala mijenja Airbus A319. i biti će idealan avion između ATR 72-600 koji ima 72 sjedala i A320 koji ima 180 sjedala. To je 46 sjedala više od ATR 72 i 62 sjedala manje od A320. Ovo rješenje je čak i bitno bolje od A319 koji je imao 72 sjedala više od ATR 72 i samo 36 sjedala manje od A320. Ovaj avion će biti idealan za zimske operacije, ali i za sezonske linije ljeti, te linije koje moraju imati više frekvencija, ali imaju manje potencijalnih putnika. Zamaaero je godinama pisao da Air Serbia treba upravo E195.
U skoro vrijeme kompanija će imati u floti ATR 72, E190/195, A320, vjerojatno A321, te A330-200. Kompanija je već najavila da će nabaviti još dva A330-200 vrlo brzo, pri čemu treći dolazi u roku od mjesec dana, a četvrti bi trebao doći do kraja godine. Kompanija je rekla da će nakon toga flota A330 rasti i dalje. Za nadati se da će bar jedan avion u budućnosti biti i veći A330-300 ili A330-900, što bi bilo logično jer bi kompanija isti mogla stavljati na linije koje u tom momentu imaju više putnika, te time dodatno zaraditi.
Kompanije je najavila i nabavku većih uskotrupaca A321. I to ima logike. Ovaj avion bi i te kako koristio kompaniji za letove prema Moskvi, St.Petersburgu, Istanbulu, Parizu, Zurichu, a ljeti za Tivat i chartere. Kompanija je rekla da će u budućnosti nabavljati A320, a izbacivati A319. Bravo Air Serbia. Idealna flota, za razliku od Croatie koja će unificirati flotu samo oko A220. Dolaskom dva E195 i trećeg A330-200 kompanija će u floti imati 28 aviona u dry-leasu, što sa avionima u wet leasu debelo prelazi 30 aviona u floti. Respect!
Za nadati se da će Air Serbia u dogledno vrijeme i kupiti pokoji avion. Sa 40,5 milijuna EUR profita mogli bi kupit dva polovna A320 ili 4-5 ATR 72-600 starih 5-10 godina. Ogromna većina kompanija u Europi većinu svoje flote ima u vlasništvu. Avioni u vlasništvu su veći profit kompaniji, oni su sigurniji za kompaniju, operativno jednostavniji. Čak i one kompanije koje imaju jako puno aviona u dry leasu imaju nešto vlastitih aviona. Tako Aegean koji je poznat po puno aviona u dry leasu od 80 svojih aviona njih 19 ima u vlasništvu (23,8%). I Air Baltic koji ima puno aviona u dry lease ima 14 od 47 svojih aviona u vlasništvu (29,8%). No, Air Serbia nema ni jedan jedini avion u vlasništvu. Čak je i propali Jat imao u vlasništvu 737-300 i ATR 72-200. Uostalom Air Serbia bi uz pomoć profita i kredita mogla nabaviti i nove avione, primjerice A320neo, Embraer E195-E2 ili ATR 72-600. Kompanije Europe masovno nabavljaju nove avione koji su daleko štedljiviji, isplativiji u operacijama, sigurniji i trebaju manje novaca za održavanje. Kompanije istinski kupuju ogromne količine novih aviona i to je strategija svih kompanija od onih najvećih poput Lufthanse, Air France, Britisha do onih najmanjih poput Luxaira. Čak i Croatia nabavlja nove avione i do 2026. će potpuno zamijeniti flotu sa novim avionima.
Za očekivati je da kompanija poveća flotu već do Expo-a 2027. na bar 35, realnije 40, a možda čak i 47 aviona. Prema najavama flota bi mogla biti negdje u rasponu:
Kompanije bi pritom možda mogla pribaviti i pokoji A320neo ili A321neo, te E195-E2. Jasno 2027. je daleko i do tada se može desiti svašta nešto.
U svakom slučaju Air Serbia logično razvija svoju flotu. I ovdje se bitno pozitivno razlikuje od Croatie Airlines. Flota je raznolika, ona idealno pokriva potrebe kompanije i tržišta. ATR 72-600 služe za regionalne letove do sati i 15 minuta. Embraeri E190/195 za europske linije koje imaju manje putnika, a potrebe za značajnijim brojem frekvencija. Airbusevi A319 služe za euromediteranske letove, dok A320 služe za linije sa više putnika, te chartere. A330-200 lete interkontinentalne linije. Vrlo logično i ogromno bravo za kompaniju.
Pozdrav čitateljim iz Egipta, konkretno Soma Baya, Hurghade i Luxora gdje je ovaj članak napisan.
Ретко објективан текст. Честитке.
Hvala.
Nedavno sam leteo sa Air Srbijom. SItuacija je veoma losa. Osoblje je raspameceno i nervozno. Stjuardese same govore kako ne znaju vise sta rade i u kome redu posluzuju. Kasnjenja aviona, ali i gubitak slota izazivaju dodatnu nervozu. Piloti nervozni, stegnutog grla, mrmljaju od stresa kada se obrate putnicima.
Air Srbija je preambiciozna, imaju vise letova nego sto imaju resursa.
Recept za katastrofu.
Ovde, u Beogradu, sve se to desava u kombinaciji sa haosom koji vlada na ovdasnjem aerodromu. Npr, nedostatka zemaljskog osoblja cini da se cesto ceka i po 20 min na izlazak iz aviona.
Nine dobro.
Uostalom da imaju dovoljno ljudi ne bi unajmljivali strane posade.. pa se ne bi ni desio Maraton kao sto se desio.. unajmljivali bi samo avione..na zalost izgleda nije bio opomena ni za upravu ni za Vesica ni za velikog vodju.. poluprivatna firma.. no comment!!! Fala bogu da je covek ipak bio priseban i spustio avion? Da li se neko zapitao da jedan od faktora nije bio premor?? Ipak gdin sa 59 godina ima neko iskustvo sto je i pokazao na kraju!! Pa se sve dobro zavrsilo fala dragom Bogu🙏
Lufthansa, Wizz i drugi isto tako uzimaju to sto vi zovete strane posade.Odakle vam uopste ideja sta se ne bi desilo kada jos nije ni objavljen zvanicni izvestaj? Kakvo vi profesionalno iskustvo imate kao istrazitelj avio udesa?
A niko ne prica sto se njihovim “pametnim razvojem ” siluju mladi kopiloti da predju na A 330 uz pretnju otkazom, sto im se poturaju dodatni bondovi na potpis nos, a ako ne prihvate preti im se zakovanost karijere! Sramota za AS, Mareka i SNS gerilu koja upravlja firmom!! Bruka za Srbiju, pa nece deca to da trpe makar nikada ne ostali u avijaciji.. Gerila upravlja Air S, STRAHOVLADA I NAJSTRASNIJI MOBING! Da bi se stiglo do 100 destinacija! Pa mora da im se desi jos 1 Marathon, premoreni idu na posao gaze ih kao da su stoka! SRAM BILO SRBIJU I AIR SRBIJU!! Neka svojim sinovima tako naredjuju i vrse najstrasniji mobing nad posadama! PA NICIJA NIJE GORELA DO ZORE!
O boze
Letenje na A330 je san svakog pilota u JU, stoga ne pricajte gluposti!
Mozda Vama koji volite da 17 dana sedite van kuce.. nismo svi isti.. da sami traze A 330 nikada ne bi dobili.. sami su platili svoje skolovanje oko 85000€, da bi poleteli.. pa valjda za tolke novce mogu da biraju hoce li leteti USA , sa 100$ za hranu, jer mozda niste nikada bili u NY pa ne znate sta kolko kosta! Prema tome, ne pricajte Vi gluposti! Podvlacim da nismo svi isti i po zakonu o radu kome podleze i zakon o vazdusnom saobracaju NAREDBA DA SE PRIHVATI A330 I DODA BONDOVANJE OD 10000€ je cist mobing! Tako da gdine, nemojte braniti ASrb, nemaju ljudi i gaze preko mrtvih da bi postigli 100 destinacija! Znamo kako se ponasaju prema svojim posadama i to jako dobro, ugusili su sindikat da bi postigli ciljeve velikog vodje! Posade su im mrtve umorne! Sramota! Tako da ne bih sa Vama da polemisem! Ovo sto pisem je gola i cista istina!!!
Slažem se sa vama, ali zar piloti nisu traženo zanimanje. Što se ne dogovore na neki štrajk? Kako u Evropi stalno štrajkuju, šta ima da se plaše. Nema ko da ih zameni. Zašto su kukavice piloti i osoblje? Brate Mili štrajk pa da vidimo ko će koga da jaše. Ajde boga ti.
Jasno.
Ljudima je lakse da se sklone od budala nego da se sa njima navlace, AS ce uskoro ostati sa nesposobnima i onima pred penzijom jer ce mladi i perspektivni prvom mogucom prilikom da zapale preko..kao i vecina visoko kvalifikovane radne snage u Srbiji.. i ovako natezu posade, a tek ce da natezu! Proslo je vreme da te kompanija potpuno odskoluje, ta deca i njihovi roditelji su debelo platili svoje skolovanje, mnogi od njih su i fakultete zavrsili ili zavrsavaju, oticice u svet, a dotle mozda Vesic i Malovic i ostali menadzment, steknu ATPL dozvole pa nek voze ponosno AS avione na 100-tu destinaciju!
Tvrdite da su posade mrtve umorne, čime implicirate da piloti svesno prihvataju rizik da zbog umora ugroze svoje i živote putnika. Time pod 1. optužujete pilote za nemar i u najmanju ruku svesno prihvatanje rizika za eventualnu supostvenu i smrt putnika i pod 2. širite paniku što je samo po sebi krivično delo.
Voleo bih da vidim takve pilote ne samo u Air Serbia nego u bilo kojoj kompaniji. A ruku u vatru mogu da stavim da ni jedan pilot neće ući u avion ako nije sposoban da leti a te nesposobnosti je svestan. Voleo bih takođe da vidim normalnu osobu koja plati svoje školovanje 85.000€ i onda iz “straha” od Vučića, SNS-a, Mareka i ko zna koga, preumoran sedne u avion da bi se eventualno u istom srušio i u nepovrat poslao sebe i tih 85.000 €.
Kada smo već kod umora, prema “European Flight Time Limitation” maksimalan broj FDP-a ili Flight Duty Period-a je 13 sati po danu i 190 sati mesečno, s tim što se u FDP ubraja letenje i non-flight aktivnosti kao što je priprema za let…
A sad lepo pošaljite dokaz ovom portalu da je FDP pilota Air Serbia viši od ovaga a gospodin Alen neka taj dokaz objavi.
Čekam, živ nisam.
I još jedna stvar, Air Serbia trenutno leti 70 redovnih, sezonskih i čarter destinacija. Da li bi ste bili ljubazni da nas prosvetlite o tih dodatnih 30 koliko fali do 100. Imena tih 30 destinacija, molim lepo i do koje godine će ih otvoriti.
Sad već duplo živ nisam u iščekivanju vašeg odgovora…
Air Serbia ima 83 redovne linije, a ne 70.
Uredu. Kojih 17 linija da bi ih bilo 100 i u kom periodu?
Iskreno apsolutno me ne zanima da branim Air Serbia ako nešto sa svojim ljudima radi protiv zakonito. Ali ceo komentar je kao kada bih ja napisao “piloti su preumorni, teraju ih da lete A330, a kabinske posade šmrču kokaina, a vas baš briga što im ta bagra na vlasti još i drogu daje”… Izvor, moja tetka Živka, koja je to čula od komšinice, čiji bivši muž ima kuma, kome sestrić radi na aerodromu i ima devojku čiji brat radi kao stjuart… E pa im je on dojavio.
Htedoh reći, čekam odgovore od gospodina. Koliki je FDP pilota u AS i kojih 17 destinacija da bi ih bilo sto i u kom vremenskom periodu.
Komentari su iznošenje informacija i mišljenja u javnom prostoru za koji već jednom treba da postoji odgovornost. Ili je gospodin dao informaciju za koju ima dokaz koji će da podeli sa svima nama. Ili je dao dezinformaciju, što bi bila laž. Ili je izneo svoje mišljenje na koje ima pravo ali da to onda tako i kaže, pa da svi znamo da laprda bezveze a ne da svoje mišljenje predstavlja kao konačnu i nepobitnu istinu…
Čekam, živ nisam.
Gospodine ako je prosle godine vlada donela akt kojim posadama u 12 h moze da se promeni duznost, tj roster, da su sposobni da idu na novu destinaciju, to je zvanicni akt Vlade po kome AS radi, ako Vam neko od 8-14 , 5 x promeni vreme polaska i duznosti da li vi mislite da je to normalno! I nije rekla baba Zivka nego vlada i uprava, ako neko leti za redom 3 noci Moskvu hocete da mi kazete da je to u redu a onda 2 podneva.. da li je 13h dovoljno da se fizioloski organizam odmori.. Ne sirim paniku ja isto letim AS.. ali i te kako izgleda bolje od Vas imam uvid u cinjenice i istinu jer smo mi, ja , Pera..jedni od tih koji su ulozili 85000€.. prema tome nemate pojma o stvarnom stanju! Ljudi cute jer to nije zdravstvo pa ima 50 bolnica, ima ta jedna jedina kompanija u kojoj rade, imaju porodice, skoluju decu.. o cemu Vi pricate.. a za 17 linija jos koje su plan za 100 godina AS mozete procitati u svakim novinama.
A akt Vlade RS je donet proslog juna kada je nastao haos sa kasnjenjima.i njega mozete naci u Sluzbenom glasniku RS iz 2023….tako da ste Vi u sustini jako ne informisani koliko vidim..te ne bih dalje nastavljala ovu polemiku.. idite pa pogledajte rostere pilota.. Dovidjenja…
Gospodine Anonymous 19:37, ako ste vi zaista pilot Er Srbije, kako objasnjavate da jedan pilot misli kako ce objava komentara na ovom cenjenom portalu Zamaaero dovesti do promena koje zelite? Ako ste ZAISTA pilot nemojte menjati temu i govoriti o 50 bolnica i drugim stvarima, to je ispod IQ nivoa koji svaki pilot mora imati. Dakle gospodine pilot, odgovorite na direktno postavljeno pitanje. Hvala.
Bravo za komentare! Potpuna istina.
Djuzel upravo izjavio da JU ima LF izmedju 75 i 80% u Mostaru!
“Na mostarski aerodrom odnedavno slijeću i avioni kompanije “Air Serbia”, a kako navodi Đuzel, to im je najbolja ruta i ruta koja ima najveći kapacitet.
“Popunjenost je između 75 i 80 odsto. Mi smo pred završnim razgovorima da se to nastavi i zimi i nadamo se da ćemo to u narednih par dana i potvrditi, jer je stvarno za regiju bitno da se nastave letovi za Beograd jer oni nama predstavljaju konekciju u svijet. Aerodrom Beograd ima preko devet miliona putnika godišnje i povezan je sa svim destinacijama svijeta, tako da nam je on prioritet”, ističe Đuzel za “Nezavisne novine”.”
Osim sto aerodrom Beograd apsolutno nema preko 9 miliona putnika godisnje. Nije ni blizu.
Niti je “povezan sa svim destinacijama sveta”, jedva da ima 2 linije u SAD (od kojih Cikago ide lose), nema destinacija u Africi i Juznoj Americi, a u Aziji se leti samo za jednu zemlju.
Naravno, sve to se masno placa parama poreskih obveznika Srbije.
Stoji
Ove godine ce Beograd imati oko 9 miliona putnika.
Linija BEG-OMO se ne placa poreskim novcem Srbije, nego novcem iz Mostara.
Da boze, sli bojim se da nece
Zivi bili pa videli!
Jasno
Evo proverih sada, da ne bi ispalo da sam se ogresio o BEG, prosle godine su imali manje od 8 miliona….
Znaci covek promasio broj putnika za citavo milionce i kusur 😀
Ubilo se, celih 50.000 manje od 8 miliona prosle godine…
Ove godine vec dodato 430.000 putnika za 6 meseci.
Ali.oostotak je sve manji i manji. U udarnim mjesecima nece biti veci od 2%
Jeste, a onda se postotak od septembra ponovo povecava. Konacno, nebitan je mesecni postotak nego postotak na nivou godine. On je trenutno dvocifren – 13,1%.
Sa,13,1% nece preci 9 milijuna
Sa 13,1% rasta na nivou godine broj putnika ce iznositi 8.989.416. O moj Boze, mnogo manje od 9 miliona, celih 10.584 putnika…
Vi ne vidite trend u kome postotak rapidno pada?
Taj trend je ocekivan i znalo se da ce tako biti, isto kao sto se zna da ce postotak ponovo rasti od septembra.
Da, ali ako je trend takav onda će vrlo brzo postotak past. Poglavito što su to udarni mjeseci u godini.
Dakle, pošto taj “postotak” pada, vi predviđate da će se broj putnika na aerodromu smanjiti? Da je ovih 400.000 nepostojeće i da će ih na a kraju godine biti još više nepostojećih?!
Zar je toliko teško priznati i prihvatiti da broj putnika raste?! Da li je taj rast ima trend usporavanja ili ne nije bitno dokle god je pozitivan!
Zašto govorite gluposti. Nitko ne dvoji da broj putnika raste i ne dvoji da će rasti i dalje. Samo će se postotak porasta smanjiti u VII. i VIII. mjesecu. Nitko nije reako ništa drugo.
Sve pohvale za analizu i ne treba ništa mijenjat na portalu,svi postovi izlaze u pravo vrijeme.
Ovoliki broj turboprop zrakoplova ATR 72 znači samo jedno,a to je da će Air Serbia vrlo brzo u zimskom redu letenja sa njima pokušat”napast kompletnu tzv.regiju”tj. poletit za Split,Dubrovnik,Rijeku,Pulu,Zadar,Ohrid,možda i Maribor, zimi,što bi,naravno, bilo za svaku pohvalu kad neće niko drugi
Hvala.
Neče baš za toliko destinacija. Kažu da će produžiti tri.
То је план, мора се видети шта ће бити са посадом јер зими масу шаљу на одморе. Добро је што ће изгледа два Е90 остати преко зиме.
Rijeka, Pula, Zadar i Ohrid zimi nemaju apsolutno nikakvog smisla. To su doslovno mrtvi aerodromi zimi.
Maribor? Za aerodrom koji ni leti nema jedan jedini let Vi ocekujete da ima zimi? Bravo za Vas.
Split je realan da se produzi na zimu, Dubrovnik je moguc, iako je Split bolja opcija.
Uz Split i eventualno Dubrovnik, kao zimska ATR destinacija je moguc Bari 2pw.
Slažem se. Logičan je i Mostar zimi.
Da, ali Mostar nije ATR destinacija, barem za sada.
Nije. I?
Pa komentar koji je zapoceo diskusiju je o zimskim ATR destinacijama i Vi onda u to ubacite Mostar. Nigde logike!
Ne mi smo govorili o zimskim letovima, ne samo o ATR-u.
Ne, govorili smo iskljucivo o zimskim ATR destinacijama.
“Ovoliki broj turboprop zrakoplova ATR 72 znači samo jedno,a to je da će Air Serbia vrlo brzo u zimskom redu letenja sa njima…”
Pobogu i ja sam na to dodaoi regionalnu liniju za Mostar.
Mostar i Napulj su vec produzeni. Tesko da ce biti Bari, pre je Venecija
Venecija je oduvek celogodisnja destinacija. Ne pricajte kada ne znate.
Napulj je takodje celogodisnja od starta. Letelo se za Napulj prosle zime!
Zašto ne Rijeka,pa i Zadar ? Maribor i okolica su zimska turistička destinacija za skijaše koji zasad dolaze autima,zašto ne bi dolazili i avionima preko BEG i zašto MBX preko BEG ne bi imo konekciju sa ostatkom svijeta ?
Zato što ti aerodromi nemaju prometa zimi. Postoji razlog za to.
Onda nema ni Dubrovnik prometa zimi,osim za Zagrebi ponešto za Frankfurt.Prošle zime,od 8 Istanbula mjesečno,(2 tjedno)6 ih je bilo otkazano,a malobrojni putnici iz IST za DBV prebačeni preko Zagreba,Sarajeva,Podgorice.Kad mi je kćerka išla na Erasmus sa srednjom školom iz Dubrovnika u Istanbul u siječnju,ravno 8 putnika je poletilo sa B737 iz DBV za ISTa istim letom predhodno u Dubrovnik došla samo 4 (četiri)pomorca.Za deset dana ,u povratku,let otkazan,a njih prebacili preko ZAG za DBV,dok su sljedeću grupu vratili preko TGD pa autobusom u Dubrovnik .A ostali da i ne govorimo,Vueling vozi samo školske ekskurzije za BCN,LOT i British(WAW I LGW) bi letili,skoro pa prazni.Ali i dalje mislim da bi letovi zimi u regiji sa ATRovima i DASHovima bili poprilično popunjeni
Ali ove godine ce ih biti brdo zimi.
Pohvala za analizu.
Douglas DC-6 (YU-AFA i YU-AFB) su u nabavljeni novi 1958. godine.
YU-AFA iako je formalno bio registrovan kao vlasništvo JAT-a, u suštini je kupljen kao „predsednički avion“ i sa tom ulogom leteo je do 1967. godine. Posle toga prevozio je državne i vojne delegacije SFRJ. Iz civilnog registra izbrisan je 1963. godine (po nekim izvorima 1961. godine) i predat je Jugoslovenskom ratnom vazduhoplovstvu (vojni evidencijski brojevi: 7451, 73101 i 7511).
Ovaj avion je danas ponos „Flying Bullsa“. Redovno se pojavljuje na aeromitinzima. Registarske oznake su mu OE-LDM.
YU-AFB koji je takođe leteo pod JAT-ovim oznakama i korišten je povremeno za redovan putnički saobraćaj. Iz civilnog registra izbrisan je 1963. godine (po nekim izvorima 1966. godine) i predat je Jugoslovenskom ratnom vazduhoplovstvo vazduhoplovstvu (vojni evidencijski brojevi: 7452, 73102, 7512). Tadašnja Inex-Adria Aviopromet je ovaj avion iznajmila od jeseni 1970. do jeseni 1971. godine od JRV.
Inače YU-AFB je poslednji napravljen Douglas DC-6.
Oba aviona poklonjena su vladi Zambije 1975. godine.
JAT je 1968. godine iznajmio jedan DC-6 sa registarskim oznakama YU-AFD od tada Adrie Aviopromet.
I na kraju da napomenem da je Adrija u svojoj floti imala DC-6 sa registracionim oznakama: YU-AFC, YU-AFD, YU-AFE, YU-AFF i YU-AFG
Hvala za pohvale i ove informacije.
Smem li Vam dati par predloga za poboljsanje portala?
Samo dajte. Molim Vas.
1. Uvodjenje fiksnog vremena objave clanka. Na taj nacin verni citatelji znaju kada da udju na portal za nove vesti.
2. Uvodjenje visejezicnosti koriscenjem Google Translate plug-ina. Na taj nacin bi bilo lakse svima koji ne znaju dva pisma regije.
1. To imamo. Svski dan oko 2:30 u noci.
2. Razgovarat ce sa kompjuterasem.
Hvala na prijedlozima.
1. To nije fiksno vreme. Fiksno znaci svaki dan u isto vreme, a kod Vas je to izmedju 01:00 i 04:00.
Nije nego izmedju 2 i 4. U to vrijeme na portalu je jako malo ljudi, pa 2 sata ne igra ulogu.
Ali jako ruzno izgleda kada se tako objavljuju vesti i kada nema termina.
Ne slazem se.
Sto Vam je tesko da objavljujete clanke svaki dan u isto vreme? To se radi automatski, samo stavite scheduled time za clanak.
To uzima vrijeme, ne mozete provjetiti clanke i zbunjujucd je. A nema potrebe jer tijekom noci gotovo da i nema posjetitelja na portalu.
Nije mi jasno zbog cega potreba pisanja cirilicom na hrvatskom webu? Kako ti ljudi pisu na americkim siteovima? Cirilicom sigurno nisu. Svatko od njih ima i latinicu i pisanje cirilicom vidim samo kao neku vrstu prkosenja. Osobno znam cirilicu i ponosan sam na to, cak mi je i drago ponekad naletjeti na nju kako je ne bih zaboravio, ali uporno pisanje cirilicom tamo gdje joj nije mjesto, ako imas mogucnost koristenja latinice mi se nimalo ne svidja.
Prvo ovaj portal se sam reklamira kao REGIONALNI, a ne kao HRVATSKI.
Ako je regionalni, onda moraju biti prihvaceni standardi cele regije.
Po tvrdji autora ovo je regionalni a ne hrvatski portal a samim tim se koristi i cirilica.
Time svi vasi kvazi argumenti otpadaju.
Pa ni Air Serbia nije na cirilici. Ako ste vec toliki zagovornici cirilice predlazem inicijativu da Air Serbia na jednu stranu zrakoplova/aviona/vazduhoplova stavi cirilicni naziv, nesto tipa Ваздушна Србија.
Upravo tako. To bi bilo logično. Zašto nije tako?
Pohvaljujem analizu, jako dobro hronoloski napisano.
Za ove neke predloge latinica/cirilica..
Ne bih se puno osvrtao na to.
Autor je iz Zagreba i to je dovoljno, ima covjek pravo svojim pismom uredjivati svoj sajt.
Koristim cirilicu i to je moje pismo, medjutim smatram nepotrebno nametati drugima.
Sve najbolje zelim
I pozdrav za Egipat, imao sam priliku vidjeti to svjetsko cudo.
Hvala puno.
Egipat je zakon.
Air Serbia ima sajt i na latinici i na cirilici.
Ovdje se govori o natpisu na avionu.
Небеска Србија, молим Вас…
Па чек да ли је ово хрватски или регионални портал?
Regionalni.
Kraj price.
Ћирилица је писмо најбројнијег народа у (тзв.) региону, а по Вама је „пркос” писати својим писмом? Занимљива је замена теза- Вама који знате ћирилицу смета тај пркос? То овој примедби даје нову димензију. Уосталом, коме смета ћирилица, нека прескочи коментар, или нека се малтретира с Гугл преводиоцем. Одбијање да се научи ћирилица, а за шта не треба више од пола сата, такође је пркос. Ко неће, не мора.
Ma kakvih pola sata. Ne pričajte nonsense.
Znam i ja cirilicu pa mi je nenormalno i nepristojno. Ako je portal regionalni, ovde dolaze i drugi narodi, zasto bi njih iskljucivali iz diskusije ili primoravali da prevode i slovkaju kada svi znamo latinicu? Ajmo malo timskoh duha 🙂
Odbijanje da pisete latinicom, za sta Vama uopste ne treba trosenje vremena, takodje je prkos. Ko nece, ne mora.
Apsolutno.
Gospodine Nislija jer vas migu zamoliti da mi se javite na mail zamaaero@gmail.com
Naravno
Пардон, јесте ли ви НиШлија (житељ Ниша) или сте НиСлија (сувласник, власник или шта год) нафтне компаније НИС? Унапред хвала!
алене, зашто мене не замолите да вам се јавим на е-маил?
Zato jel za to nema potrebe.
Alene, javih Vam se jos sinoc, mozda je otislo u spam.
Mail je z……….u@yahoo.com
Ma nije, ali sam bio na putu, pa nisam stigao odgovoriti. Budem danas.
Алене, предлажем решење за не(знање) ћирилице/латинице и тог ужасног надгорњавања у вези са тим. Дајмо да комуницирамо на енглеском па да нас цео свет разуме и сви због тога будемо срећни.
Kajgot
Свашта…
Очевидно је ћирилица на овом сајту обезбеђена 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
???
Па Вучић вам плаћа…
Знам.
Je, je… kak ste me prokužili.
Хвала богу да је барем неко поштује у Хрватској
sve dok je Vucic i njegova stranka na vlasti, Air Serbia nema se nicega bojati . u biti oni vode Air Serbu a ne CEO i njegov managment …neki dan je bas Vucic na televiziji kao prvi saopstio vijest da ce Air Serbia letjeti novu liniju za Kinu, svugdje u svijetu bi tu vijest sama kompanija ili CEO saopstila a ne predsjednik drzave…
inace pohvala za clanak…
hvala za pohvale
Kako izdržite na 41° u Egiptu?
Malo pre vruće za moj ukus.
Isprika za pitanje koje nema veze sa člankom..
Ma super je. Svaki cas u moru koje je pretoplo.
Dobro dok nema ajkula..
Nije ih bilo
41 u Egiptu je kao 27-28 u Beogradu. Suv je vazduh.
Ma vraga. Baš se teško izdrži. Jako teško. Na sreću Crveno more i bazeni su jako topli.
KEF nije nova linija za Zagreb. Zasto se nalazi na spisku?
Jasno da nije. Iz Zagreba tamo lete avioni cec godinama.
Pa zasto se onda nalazi na spisku novih linija? Lepo mi odgovorite.
Čovječe nikad se ta linija nije letjela iz Zagreba. Nikada. Ovo je prvi puta da će biti letova.
Ali 3 rotacije ne cine “liniju”!
I? Vec je bilo objava na ovom portalu za tri rotacije. Sto se onda niste bunili?
Zato sto tada linije niste stavljali na spisak novih linija upravo govoreci da “par letova ne cini liniju”.
Apsolutno jesu. Vise puta.
Kako je moguće da KLM ima interes da leti 14pw za BEG, i upravo je značajno povećao kapacitete za sledeće leto – 588 dodatnih sedišta nedeljno, plus konkuriše Air Serbiji koja leti 10pw za AMS, dok Air France nema interes da leti za BEG?
Jos je KLM dodatno povecao BEG ove zime
OK, i?
Pa to dodatno pojacava pitanje, kako to da KL uspeva, a AF ne?
A da ne govorimo o BA koji se propisno izblamirao u Beogradu…
Izblammirao? Ne on je otišao. Blamaža je na strani Beograda.
Beograd se nema zasto blamirati. On raste a sa njim i avio kompanije.
Pa nisu oni otvorili 3 smesna nedeljna leta nego BA.
Definitivno je blamaza na strani BA. Oni se nisu mogli izboriti za svoj deo kolaca u Beogradu.
Kad vam dodje, British ubijete se da ga zadrzite i da poveca frekvencije.
Ako ode to je istinski ogromna blamaza. I za mali seoski aerodrom, a kamoli ne za veliki Beograd koji nema British.
Beograd je Britishu dao popuste za novu liniju, popuste za novog prevoznika, i sve ostalo u skladu sa propisima.
Cak mu je dao i odlicne slotove sa odlicnim vremenima letova.
Dakle blamaza je na BA.
Ocito im nije dao dovoljno popusta i benefita.
Izgubit British kad ti konacno dodje, to moras bit genijalac.
Pa što da radi Beograd? Da im daju 100% besplatan servis i opskrbu kako bi oni nastavili letjeti jer ne mogu sami napraviti profitabilnu liniju?
Nitko to ne ocekuje.
Nego sta treba da uradi? Konkretno molim.
Dobri popusti, benefiti, rekkama.
Sve su to dobili bili.
Ni blizu dovoljno. Zato su i otisli.
Koju je to reklamu dobio British?
Dobili su isto sto i svaka druga nova kompanija koja otvori novu liniju.
Bilo je reklama po aerodromu za British, bilo ih je i po gradu. I po drustvenim mrezama je BEG objavio letove Britisha.
Bogami nije. Aerodrom ih nije reklamirao, osim objave osnovne vijest sto rade za sve.
Doslovno je na aerodromu postojao ogroman baner British Airwaysa na delu C gejtova…
Ja ga vidio nisam. To nije dovoljno. Tasto nije bilo objave na stranici?
Pa niste ga videli kada niste leteli sa BEG-a od kada je British pokrenuo liniju. Kako ocekujete da ga vidite?
Nije dovoljno? A sta je jos trebalo pored ogromnog banera i niza reklama po centru grada?
Zato sto se baneri ne objavljuju na stranicama, ni jedne kompanije, pa ni Britisha.
Letio sam. I to sa C gateova.
@anon 12.33: vrlo jednostavno: unutar grupe je odlučeno da je AMS-BEG lukrativnije i kao P2P i kao konekcijska veza nego CDG-BEG..
Jasno.
Tesko da AMS moze biti lukrativniji od CDG za P2P.
@anon 08.03: a vi to tvrdite jer…??
Jer je Pariz turisticki mnogo vise posecen nego Amsterdam…
Jer je srpska dijaspora oko Pariza brojnija nego oko Amsterdama…
I?
Moguće je.
Pa koji je razlog tome?
Moze biti milijun razloga.
Kao na primer?
Veca dijaspora, odnos kompanije prema trzistu (fokus), odluka prioriteta unutar grupacjje, prioriteti kompanije, vise manjih aviona u floti sa kojima se moze razviti trziste…
Dijaspora u Parizu je daleko veca nego dijaspora u Amsterdamu.
Govorim nacelno.
Zasto mi ne odgovorite na pitanja?
Koje pitanje?
Air Serbia objavila da je LF u 2023. godini iznosio 74,6%. To je 2,3 postotna boda bolje nego 2022. godine i 4,6 postotna boda bolje nego 2019. godine.
To je skoro pa ok lf.
Za JU je to sasvim OK LF. Uz brdo novih linija prosle godine koje u startu imaju nizi LF, ovo je odlicno.
Je
Užas.
???
Stalno čitamo kako Air Serbia nema dovoljno radnika i kako piloti odlaze iz kompanije.
Zvanični podaci to opako demantuju.
Na kraju 2023. godine Air Serbia je imala 216 pilota i 397 kabinaca.
Na kraju 2022. godine Air Serbia je imala 187 pilota i 296 kabinaca.
Dakle, vidimo da je u 2023. godini Air Serbia dodala 29 pilota i 101 kabinca.
@anon 12.26: a koliko je u istom vremenskom razdoblju dodala aviona u flotu? Zbrajate kruške i jabuke..
Ma jasno.
2023. godine JU je u dry-lease dodala 4 aviona i izbacila 2 – dakle neto 2 aviona vise.
Na 2 aviona su dakle dodali 29 pilota i 101 kabinca.
Gde je tu losa racunica?
Imaju i dva E195 koji dolaze, a za koje vec imaju zaposlene posade. To je 4 aviona. 4 aviona trebaju 40 pilota.
Brojka je sa kraja 2023. godine, a tada nisu u planu imali E195.
Istina. Kako god 2 aviona su 20 pilota.
A JU je dodala 29 pilota. Dakle i vise nego sto je potrebno.
9 vise? Wooow. Vherojatno za pri ATR koji je dosao vrlo brzo.
Prvi ATR koji je dosao u 2024. godini je dosao 11.4.2024., dakle to je sve samo ne “vrlo brzo”. Preko 4 meseca kasnije!
A vi mislite da se piloti zaposljavaju dva dana prije dolaska aviona?
29 pilota iz skole, naravno da to nije dovoljno, jer im fale kapetani…
2 aviona su 24 pilota, minumum, a sa danasnjim stanjem u komercijalnom avio saobracaju( slotovi, manjak zemaljske radne snage), tj. dosta kasnjenja, realno je racunati i 7 posada po avionu.
S’tim da kad se kaze da su dodali 29 pilota, to su uglavnom kopiloti iz skole, a skoro nijedan kapetan. Tako da kao i svima, ‘fale kapetani, i to je veliki problem.
Odakle vam ovi podaci?
Pa iz javno dostupnog izvestaja o poslovanju, pobogu!
Sto je izvjestaj o poslovanju? Godisnji financijski izvjestaj ili?
Izvestaj o poslovanju, sta Vam nije jasno tu?
Imate ga javno objavljenog.
Finansijski izvestaj je potpuno druga stvar.
Gdje je objavljen?
Pa na sajtu APR-a, logicno. Tamo gde se objavljuje vec godinama.
Preneo ga je i Aero.rs juce: https://aero.telegraf.rs/avio-kompanije/3933633-godisnji-izvestaj-o-poslovanju-er-srbije-za-2023
Hvala
https://www.youtube.com/watch?v=I9F_Gq4rTrk&ab_channel=TanjugNewsAgencyofficial
Hvala za link.
Ono sa čime se Air Serbia sada jako često suočava (a verovatno i sve druge kompanije) je problem slotova. To bi mogla biti jedna od tema foruma. Konkretno 22.Jula let Air Serbije za Cirih po redu letenja ima vreme u 18:10. Boarding završen na vreme, prijavljuju se kontroli da su spremni i kontrola im javlja da imaju slot u 19:40. Sat ipo sedenja svih putnika u avionu koji psuju Air Serbiju znog kašnjenja, jako puno njih ima konekcije u Cirihu. Kapetan se izvinjava putnicima ali slaba uteha. I to se događa svaki dan. Pre nekoliko dana let za Moskvu koji po redu ide u 22:30 dobija slot u 02:20. Naknadno im skraćuju vreme na 01:40. Takve stvari izazivaju nervozu i kod posade, koja bi trebala da bude smirena i odmorna za noćne letove do Moskve i nazad. Da li je u pitanju zaista veliko zagušenje na nebu Evrope (što je verovatno), da li su neke kompanije privilegovanije u dobijanju slotova… Znači i kada ste spremni na vreme ne znači da ćete i poleteti na vreme. Ogroman problem. Kada avion tako zakasni onda je teško vratiti ga u redovan red letenja. On posledično kasni ceo dan sve više i više. To je sada vrlo veliki problem za Air Serbiju.
Problema sa sloovima sigurno da ima, poglavito u top sezoni. Ali najčešće je kompanija sama kriva. Zakasni li na svoj slot onda mora čekati idući i tada sve pada u vodu.
Pa evo vidimo da ne kasne na svoj slot, pa ipak ostanu bez istoga.
Ima i toga, ali najčešće sami izgube slot.
Dešava se i jedno i drugo. Moja tema je bila zašto se to događa kada sve ide na vreme.
Milijun razloga moze biti.
Pa i ne bas. Evo Vam danasnji primeri gde je JU svoj slot iskoristila, ali ipak zabelezila kasnjenja.
1. Avion sleteo u AMS na vreme (2 minuta pre planiranog), dakle iskoristio je svoj slot za sletanje, ali je u poletanju nazad kasnio 33 minuta.
2. Avion za London slece na vreme (10 minuta pre planiranog), dakle koristi svoj slot za sletanje, ali vec sad se zna da ce kasniti u povratku barem 30 minuta.
3. Avion je u Pariz sleteo jutros na vreme (1 minut pre planiranog), dakle iskoristio je svoj slot za sletanje, ali je u poletanju nazad kasnio 64 minuta.
4. Avion je u Cirih sleteo jutros na vreme (9 minuta pre planiranog), dakle iskoristio je svoj slot za sletanje, ali je u poletanju nazad kasnio 25 minuta.
5. Avion je u Palmu sleteo jutros na vreme (13 minuta pre planiranog), dakle iskoristio je svoj slot za sletanje, ali je u poletanju nazad kasnio 53 minuta.
Moze biti milijun razloga za to
Moze, ali ako avion sleti pre vremena i poleti sa zakasnjenjem uglavnom je to krivica aerodroma ili kontrole leta, a ne kompanije.
Ne nužno.
Eurocontrol je zadužen za davanje slotova a oni to rade u zavisnosti od stanja na nebu tj. od zakrčenosti. I nekad menjaju putanju leta. Npr. let za Cirih obično ide preko Mađarske i Austrije u Švajcarsku, ali 22.07. je leteo preko Hrvatske skoro pa blizu Rijeke, pa preko Italije do Švajcarske. Možda taj put nije i vremenski isti pa se poremeti vreme sletanja
Najčešći razlozi za takva kašnjenja, u poslednje vreme, su dodeljivanje kasnijeg slota za poletanje. Naravno ima i drugih slučajeva. Skoro su vozili ekipu paraolimpijaca na takmičenje. 17 ljudi u invalidskim kolicima. Produžilo boarding za 40 minuta.
ATC Slot – svi letovi prijavljeni u Eurocontrol mogu dobiti restrikciju ili slot zbog raznih ograničenja, tako na zemlji ili u vazduhu. Slot se izdaje putem predpisane poruke po zvaničnim kanalima. Slot za let ako je pod restrikcijom, dobije se do 2 sata pre planiranog ETD. ali moguče i manje od dva sata od ETD. Koliko je meni poznato kompanije malo špekuliraju oko ukrcavanja pax i recimo za gore pomenuti let gde je bio ETD 18.10. Avion je bilo spreman na vreme ali Slot koji je bio za pomenuti let je bio u 19:40 i tu kompanije očekuju bolji slot ili poziv na Help desk u Eurocontrol sa molbom za bolji slot ako je moguče. I verujte mi sve zavisi ko se u Eurocontrolu javi na telefon…isto tako je veoma važno, da je AC ready u vreme Slota -5/+10 min je moguče odstupanje
Hvala za pojašnjenje.
Pojasnjenje za slotove je na prvom mestu manjak ATC kontrolora, nedostaje njih oko 300 u EU, ali i u Srbiji npr, i nece se resiti za 2 godine ta situacija. Mnogo ih je otislo u Kinu gde ih placaju “zlatom”, a kada se na to doda lose vrmee na rutama po EU, kao i na aerodromima, stvar se jos dodatno komplikuje. Sigurno da vece kompanije imaju veci uticaj i “autoritet” u Eurocontrolu , verovatno proporcionalno autoritetu drzava iz kojih dolaze, tako da je normalno da jedna LH ima bolje slotove od AS…
Apsolutno da. Kada dobiju neki daleki slot onda se zove (što ja kažem kuka se) da se dobije bolji slot. Često se događa kao na letu za Moskvu da se dobije bolje vreme
Hvala vam na objasnjenju no da li bi ste mogli malo da pojasnite bolje sta podrazumevate pod “Slot za let ako je pod restrikcijom, dobije se do 2 sata pre planiranog ETD” …t.j. zasto se daje restrikcija na slot uopste ukoliko je let planiran u redu letenja ?
Zbog zagusenosti vazdusnog prostora, zbog kasnjenja drugih kompanija, zbog vremenskih uslova, itd…
Ja zaista ne znam tacno ali mi se cini gledajuci FR24 da druge kompanije ni izbliza nemaju toliko problema sa slotovima kao JU. Verujem da su donekle i prvilegovane u odnosu na JU.
Uporedite recimo KLM jutarnji let za AMS koji u 90% slucajeva odlazi na vreme sa JU260 koji retko kada poleti pre 07:00 (predvidjeno u 06:40). Ko prati odvijanje JU saobracaja dolazi do jednog interesantnog zapazanja a to je da jedan dan Pariz (CDG) odleti na vreme a AMS obavezno kasni a sledeceg dana ide suprotni tok gde AMS ode na vreme a CDG kasni. Ovo poslednje nije pisano pravilo ali je tako u velikoj vecini slucajeva.
Hoces reci da je JU diskriminirana?
Ne nego be gleda druge aerodrome. Ne pamtim kada je LH stigla na vreme u Beograd.
Pogledajte FRA, ZRH, CPH, BCN…jeziva kasnjenja. Cesto polecu sa FRA posle 23 zbog raspada sistema
Dejane, može biti 1000 razloga. Lično sam na Palmi osetio na svojoj koži, zakasnio veliki broj putnika na terminalu… Nakon toga čekali sat vremena.
Može da kasni gorivo, prtljag ili bilo koja vrsta opsluživanja aviona…
JU mozda poleti iz Beograda sa 20-25 minuta kasnjenja, ali sleti na destinaciju pre planiranog vremena.
Tako je jutros AMS poleteo 24 minuta kasnije i sleteo 2 minuta pre planiranog. Dakle let je obavljen na vreme.
I CDG je jutros poleteo 21 minut kasnije i sleteo 1 minut pre planiranog. Dakle i taj let je obavljen na vreme.
Da piloti mogu naknaditi vrijeme u zraku.
Hvala za skretanje paznje i ovo je meni kao redovnom putniku na vecernjem letu iz BEG za Moskvu postalo neshvatljivo. Putnicima nikada ne daju objasnjenje ili izvinjenje a ne da je frustrirajuće.
Dobra analiza. Inače, deluje da dva E195 iz dry lease neće još početi da lete. Na sajtu AS prvi letovi negde 19. avgusta i to se stalno pomera. Mada, na istom sajtu su embraeri Bulgaria Air upisani na toliko letova do tada da je to verovatno nemoguće izvesti s obzirom da su angažovana samo dva.
Čudno.
Super clanak. Bilo bi lepo da Air Srbija krene u kupovinu novih aviona, ako sada nema uslova za to, ne znam kada ce imati. Steta sto nije realizovana povoljna kupovina 10 A320 Neo, sada bi idealno legli u flotu.
Sto se tice branda Aviolet, on je uveden iskljucivo da bi se nasao nacin da stari B737 lete u trenutku kada je njihova kabina bila daleko od vrlo kvalitetne kabine na Airbus floti, sa pravom biznis klasom, itd. Jednostavno se nije zelelo stetiti glavnom brandu. Danas Airbus flota nema nista od one stare i nema potrebe da se pravi razlika izmedju aviona za redovne linije i cartere – sve je prakticno isto.
Hvala na pohvalama.
Zašto Air Serbia nema uvjeta? Pa imaju velik profit od kojeg mogu kupovat avione.
Air Serbiju bi nabavka 10 A320neo odvela u bankrot.
Ovisi, jel bi Vučić odriješio kesu ili ne.
Ako bi se kupovali avioni sumnjam da bi to bili potpuno novi. Radije nešto do 10 godina stari. Dosta jeftinije i ostaje prilično života u njima.
Jasno
Vucic bi, ali pravila EU ne bi dozvolila. Air Serbia svog novca nema za 10 novih A320neo, bilo za kupovinu ili za lizing.
Kako sad to, pa do jucer ste tvrdili da Srbija ne mora slijediti politiku EU jer nije clan.
Odredjena pravila mora. Finansiranje kompanija je jedno od pravila na koje se Srbija obavezala da ga postuje i potpisala.
Na PSO pravila se nije obavezala i njih ne mora postovati.
Bogami 732. puta neću ponavljati činjenice.
Nema država te pare. Ionako smo prezaduženi. Država uzima iz Air Serbije svaki evro profita. Ne ostavlja ništa.
Zalosno?
Žalosno ali je tako. Inače flota Airbus-ova Air Serbije izgleda počinje da pokazuje prve znake zamora i starosti. Nema dana da neki avion nema neki kvar. Ili se pokvari APU ili ne radi hlađenje kočnica… Za sada održavanje radi odlično svoj posao i svi budu osposobljeni. Nekad na vreme nekad baš i ne. Očigledno dolazi vreme da Air Serbia počne da razmišlja o podmlađivanju svoje flote.
A tko je Air Srbiji dao novac nego država?
Alene, koliko pilota i kabinaca ima JU zaposleno i kako se brojka na kraju 2023. godine odnosi na kraj 2022. godine?
Ne znamm.
Kako ne znate ako je kompanija objavila?
Nije me interesiralo pa nisam ni tražio ili primjetio. Ako znate što pitate?
Pa zato sto stalno ovde citamo kako kompaniji fale piloti, kabinci, itd…
To je obratite onima koji to pisu.
Pa Vi ste pisali clanke o tome, pa se eto Vama obracam.
Bogami članaka o tome bilo nije.
@anon 10.37: eto, sami ste se odali da te podatke imate ali postavljate pitanja čisto radi trolanja foruma!!
Ma jasno
Alene, koliki LF je imala JU u 2023. godini?
Taj podatak imate objavljen na zamaaero.
Gde? Trazio sam i nisam nasao.
Ne stignem tražiti za vas. Danas sam pisao za zamaaero do 6 ujutro, i spavao sam pet sati. Sorry, pronađite sami.
Dobar je clanak i sve stoji sto ste napisali no Er Srbija ima dva akutna problema a to su ogromna kasnjenja. Ako samo pogledamo danasnji dan, u nocnom talasu iz pet letova 4 su kasnila oko 2 sata a jedan sat vremena. To je jednostavno nedopustljivo i jako lose za kompaniju! Drugi problem je to sto kompanija nema svoj MRO i odrzava avione po raznim radionicama sirom Evrope te odliva ogromna sredstva na odrzavanje a ujedno i nema bas direktnu kontrolu nad izvedenim radovima.
Hvala za pohvale.
U prvu ste Air Serbia ima ova dva problema, nažalost ima ih i još nekoliko.