Kao i svakih četiri mjeseca na zamaaero u prvom dijelu ove analize analizirali smo grupne komparativne podatke, a u ovom dijelu ćemo analizirati pojedine aerodrome regije. Analiza je za period 5. do 11.8.2024. Analiza se radi svaka četiri mjeseca, početkom IV, VIII. i XII. mjeseca.
Beograd naglo pao
Iako je Beograd opako skočio u broju letova i linija u prošlih dvije godine, i to u svim kvartalima, već prošle zime ekspanzija je smanjena, a to se još više očitovalo u IV. mjesecu. Na kraju je ovo ljeto Beograd imao 9 letova manje nego prošle godine. Air Serbia je otvorila tri nove linije ove godine (Mostar, Marsa Alam i Porto prošle zime). No, zatvorila je čak pet linija (Cairo, Maseilles, Cologne, Firencu i Tel Aviv). To znači dvije linije manje. Kompanija uskoro pokreće i liniju za Nicu, te Ghuangzhou. Croatia ima četiri nove linije, a isto toliko i Air Montenegro. Istovremeno letove je ukinula Jazeera za Beograd. Prošle zime letove je uveo British, no isti liniju ukida u IX. mjesecu. Ovo svakako nije bila dobra godina za Beograd, poglavito uzmemo li u obzir da je Dubrovnik uveo 21 novu liniju, Sarajevo njih 13, Zagreb i Split po 11, te Zadar i Tivat njih 10.
Iznenađuje da je Beograd imao manje putnika u III. nego u XI, XII. i I. mjesecu. To stvarno nije uobičajeno u zračnom prometu regije i Europe. Ipak i uz sva rezanja Beograd je imao više putnika od početka godine nego prošle godine i to baš svaki mjesec, pa i u zadnjem VI. mjesecu kada je ostvario 3,8% više putnika nego prošle godine. To je daleko manje nego velika većina aerodroma regije, ali je ipak povećanje.
Prošlog ljeta Beograd je imao 893 leta, čak 458 letova više od Zagreba ili 105,3% više od Zagreba. No ovog ljeta Beograd je imao 884 leta, 9 manje. Prošlog proljeća Beograd je imao tek 664 leta ili samo 44,4% više od Zagreba. I ovog ljeta Beograd je pao spram prošlog leta i ima 400 letova više od Zagreba, što je 58 letova manje ili tak 84,5% više letova. To je pad od 20,8 postotnih bodova. Puno! Beograd ima 284 leta više od Splita, 442 više od Dubrovnika i 548 više od Prištine.
Prošlog ljeta Air Serbia je imala 64,2% udjela u broju letova, prošle zime 59,3%, ovog proljeća 55,9%, da bi sada imala 64,0%. Dakle udio kao i prošlog ljeta. Wizz Air je pao sa prošlogodišnjih 10,4% na samo 9,3% što ne treba čuditi jer je i broj letova pao sa prošlogodišnjih 93 na ovogodišnjih 82 leta tjedno. Montenegro je narastao sa 3,5% prošle godine na 3,8% ove godine. Lufthansa je pala sa 3,7% na 3,6%, Swiss se popeo sa 2,4% na 2,5%, Austrian je imao isti udio, a Turkish je pao sa 3,0% na 2,3%.
Beograd ovog proljeća ima 20 stranih prijevoznika, a prošlog ljeta je imao 23 strana prijevoznika, a ovog ljeta ima 26 stranih prijevoznika, 3 više nego prošle godine. Najviše letova ima Wizz Air, njih 82, pa Air Montenegro (34) i Lufthansa (32).
Istanbul više nije broj 1 destinacija iz Beograda, već je pao na 3. mjesto. Prvi je Tivat (58 letova tjedno), pa Zurich (43 leta), a tek onda Istanbul (41 let). Air Serbia i dalje nema code-share na velike prijevoznika osim na Turkish, Air France, JetBlue i Qatar.
*U code share sa Air Serbiom
Beograd je prošlog ljeta imao 127,6 letova dnevno u prosjeku, a sada ima 126,3 leta dnevno u prosjeku. Beograd je i ovog ljeta, kao i prošlog, baš svaki dan u tjednu imao preko 100 letova. Ni jedan drugih aerodrom u regiji nema ni jedan jedini dan preko 100 letova dnevno, čak ni Split. Najmanje letova Beograd ima utorkom (105), a najviše petkom (144). Od regionalnih linija Beograd ima najviše letova za Tivat (58 tjedno), pa za Podgoricu (35), dok su na 3. mjestu Zagreb i Ljubljana (po 16 tjednih letova).
Zagreb i dalje raste
Zagreb se istinski učvrstio na 2. poziciji u regiji. Ove godine je prvi puta u povijesti prešao 400.000 putnika, što je prešao u čak dva mjeseca, a vrlo vjerojatno će tu brojku preći u četiri mjeseca ove godine. Čak tri mjeseca ove godine (V, VI. i VIII) su mu rekordna i sa najviše putnika u povijest ove zračne luke. Aerodrom ovog VII. mjeseca ima čak 63.115 putnika više nego prošlogodišnjeg VII. mjeseca.
Prošogodišnjeg VIII. mjesecu Zagreb je imao 435 letova, a ove godine u VIII. mjesecu je ostvario 484 tjedna leta, čak 49 letova više. Aerodrom je ostvario i 5 linija više nego prošle godine. Zagreb ima 116 letova manje od Splita, no 42 više od Dubrovnika i 143 više od Prištine.
Croatia je prošle godine u VIII. mjesecu imala 201 let iz Zagreba, a ove godine ih ima 211, 10 više. Kompanija je otvorila četiri nove linije iz Zagreba (Stockholm, Berlin, Tiranu i Monastir). Croatia i dalje u Zagrebu rapidno gubi tržišni udio. Ogromna je šansa da će Ryanair ove godine preskočiti Croatiu po broju putnika u Zagrebu, dok broj linija već odavno ima bitno viši. Nevjerojatno je da je Croatia izgubila tržište na Jadranu i sa 33% tržišnog udjela pala na samo 16% u top sezoni i 19% na razini cijele godine. A sada rapidno gubi i tržišni udio u Zagrebu. I ništa ne radi da ga zadrži. Time uništava svoj hub. Ryanair je pak povećao broj letova sa 84 prošle godine na 103 ove godine, što je 19 više.
Croatia je u VIII. mjesecu imala 44,8% letova, u XII. mjesecu 50,1%, u IV. mjesecu ove godine 44,8%, no ovog ljeta ima 43,6%, najmanje u zadnje vrijeme. I dok Air Serbia ima 64,0% udjela u broju letova, Croatia je spala na samo 43,6%. Ajoj! Kompanija i dalje gubi tržišni udio. Ryanair je povećao tržišni udio sa 18,7% na čak 21,3%. Lufthansa je povećala sa 4,5% na 5,8%, Turkish sa 3,15% na 3,7% i KLM sa 3,1% na 3,3%.
Croatia je prošlog ljeta letjela na 22 linija, a ovog ljeta leti na 25 linija, 3 linije više nego prošle godine. Ryanair je pak prošle godine imao 27 linija, a ove godine ima 30 linija. To znači da Ryanair ima pet linija više od Croatie. Osim Croatie Zagreb je imao još 20 stranih prijevoznika. Najviše letova nakon Croatie imao je Ryanair (103), što je malo manje od pola letova Croatie. Slijedi Lufthansa sa 28 letova i Turkish sa 18 letova tjedno.
Frankfurt i dalje ima najveći broj letova, njih 37 tjedno. Slijede Dubrovnik i Minahen sa 27, Split sa 26 i Beč sa 23.
*kompanije u code-share sa Croatiom Airlines.
Zagreb je u VIII. mjesecu imao 85,7 letova u prosjeku. Najviše letova ima u nedjelju (75), a najmanje u subotu (61). Prema regionalnim destinacijama Zagreb ima najviše letova za Dubrovnik (29), Split (27) i Beograd (16).
Priština treća u regiji
Iako se očekivalo da će Priština zbog ukidanja viza za Europsku Uniju imati bitno više putnika nije tako. Zagreb je i dalje dominantan i do kraja godine će imati i veću razliku nego što je imao prošle godine. No, Priština će i dalje ostati na 3. mjestu iako joj je Split prilično blizu. Priština je u VIII. mjesecu prošle godine imala 319 letova, a ove godine 341 let, što je 22 više. To znači da Priština ima 548 letova manje od Beograda, 259 manje od Splita, 143 leta manje od Zagreba i 102 manje od Dubrovnika, no 99 više od Skopja.
MyWings je totalno propao. Kompanija je 2021. letjela sa pet aviona (jedan Airbus A321, jedan A320, jedan A319 i dva Boeinga 737-800). Još 2022. je imao više letova od gp aviationa. No, danas leti sa samo jednim A319 i ima tek 21 tjedni let. Gp aviation trenutno ima 74 leta, čak 53 više, a JetSky ima 17 tjednih letova, samo 4 manje. Iako je MyWings bio prva kompanija Prištine, sada je tek 5. po broju letova i 7. po kapacitetima. Gp aviation rapidno preuzima tržište. U IV. mjesecu 2023. imao je tek 13 letova više od MyWingsa, u VIII. mjesecu 2023. 16 letova više, u XII. mjesecu 25 letova više, a ovog IV. mjeseca 46 letova više. Sada 53 leta više. Gp aviaton ovog ljeta ima 17 linija, a MyWings njih samo 8, niti 50% linija gp aviationa. Rapidno MyWings umire, a gp aviation raste i preuzima tržište. Istime je gp aviation postao daleko najveća kompanija u Prištini. Nakon gp aviationa koji potpuno dominira tržištem, na drugom mjestu po broju letova je Chair sa 36 letova, a na trećem easyJet sa 35 letova. Po broju linija nakon gp aviationa je MyWings sa 8 linija i Eurowgings sa 6 linija.
Gp aviation je u VIII. i XII. mjesecu prošle godine imao 17,6% udjela u tržištu, u IV. mjesecu ove godine imao je 23,4%, a sada ima 21,7%. Chair je prošlogodišnjeg ljeta imao 6,6%, a ove godine ima čak 10,6%. EasyJet je prošlog ljeta imao 10,7%, sada ima 10,3%. Eurowings je pao sa 6,6% na 6,2%. MyWings je pak enormno pao, sa 12,5 na samo 6,2% udjela. I Wizz Air je pao sa 9,1% na 5,6%. Turkish je pao sa 7,8% na 5,0%, a Swiss sa 6,3% na 5,6%.
Među destinacijama i dalje je uvjerljivo na prvom mjestu Basel sa 57 tjednih polazaka, slijedi Zurich sa 38 polazaka, pa Dusseldorf sa 26 tjednih polazaka. Najveću konkurenciju ima Basel sa 6 prijevoznika, pa Stuttgart i Antalya sa 5 prijevoznika.
Priština najviše letova ima srijedu (57), a najmanje u utorak (39). Priština u prosjeku ima 48,7 letova dnevno. Priština je veliki izuzetak u regiji jel od regionalnih linija ima samo jedan let za Ljubljanu. Ovo je istinski čudno poglavito radi velikog broja kosovskih radnika u Hrvatskoj gdje bi letovi bar za Zagreb i Pulu imali sve logike ovog svijeta.
Split otišao u nebesa
Split ja kao i svake godine imao vrlo lošu zimu, dobro proljeće, no enormno veliko ljeto. Od VI. mjeseca Split ima više putnika i od Zagreba, a u VII. mjesecu je ostvario čak 337.894 više putnika od Zagreba. Ipak obzirom na lošu jesen i zimu Split će imati bitno manje putnika od Zagreba i razlika će se ozbiljno povećati spram 2023. Odnos najlošijeg mjeseca (I. mjesec 30.012 putnika) i najboljeg mjeseca (VII. mjesec 770.502 putnika) je 1:25,7. Ogromno. Istinski se treba diviti ZL Split da uspijeva postaviti operacije na taj način i sa tolikom razlikom u broju putnika. Split je imao više putnika u IV. i V. mjesecu čak i od Splita. Naravno od VI. mjeseca Split je ozbiljno preskočio Dubrovnik.
Split je u VIII. mjesecu je imao 589 letova tjedno, a ove godine ima 600 letova tjedno, 11 više. Aerodrom ima 284 tjednih leta manje od Beograda, no 116 više od Zagreba, 157 više od Dubrovnika, 259 više od Prištine i 358 više od Skopja.
Iz Splita je Croatia Airlines u VIII. mjesecu prošle godine imala 102 leta na 24 linije. No, ovog godine Croatia ima 104 leta na 23 linije, tj. samo dva leta više i jednu liniju manje. No, ono što iznenađuje je da je easyJet preskočio Croatiu po broju letova. I to za čak 13 tjednih letova uz neusporedivo veće kapacitete, što znači da je easyJet ovog ljeta imao daleko više putnika iz Splita nago Croatia. Prošle godine easyJet je imao tek 4 leta više od Croatie. Croatia u Splitu istime stagnira. SAS je prošle godine imao 60 letova, ove godine ima 52, no Eurowings je povećao broj letova sa 37 na 38. Wizz Air je smanjio broj letova sa 36 prošle godine, na 32 ove godine. Najviše linija i dalje ima Croatia (23), pa easyJet (12) i Wizz Air (10).
Stoga u ovom momentu easyJet ima 19,5% udjela iako je prošlog ljeta imao 18,0%. Croatia je zadržala 17,3% tržišnog udjela. SAS je pao sa 10,2% na 8,7%, Eurowings je ostao na 6,3%, Norwegian je pao sa 5,8% na 5,5%, Wizz Air je pao sa 6,1% na 5,3% i KLM je pao sa 3,4% na 3,3%. Vueling je porasto sa 2,7% na 3,0%.
U Splitu je u IV. mjesecu najviše letova imao Zagreb, no on je sada na tek 6. poziciji (26 letova). Ispred su London (60 tjednih letova), Amsterdam (32 leta), Paris (31 let), Beč (29 letova), Stockholm (26 letova).
Split je ima 85,7 letova dnevno u prosjeku. Najviše letova ima u nedjelju (95). Iznenađujuće subota koja je godinama bila najfrekventniji grad je danas tek 3. sa 91 letom (petak ima 94). Isto je bilo i prošlog ljeta. Iznenađujuće! Najmanje letova Split ima u četvrtak (76). Razlika između dana sa najviše i najmanje letova je u 19 letova, dakle još uvijek ima mjesta za povećanje broja letova kroz tjedan, no to je sada bitno bolje nego je bilo prošlih ljeta. U regiji Split ima 26 letova za Zagreb, te po 6 za Beograd i Osijek.
Dubrovnik opako odskočio
Tijekom Covida-19 Dubrovnik je istinski stradao. I imao je jedan od najlošijih rezultata broja letova u usporedbi sa 2019. u regiji. Takav rezultat je imao sve do III. mjeseca. No, od IV. mjeseca i otvaranja baze Ryanaira sa dva aviona, brojke su se ozbiljno popravile i Dubrovnik je skočio preko 100% letova iz 2019. Istim će Dubrovnik vrlo vjerojatno imati preko 3,1 milijun putnika ove godine, najviše u svojoj povijesti. Prošle godine Dubrovnik je bio 6. luka u regiji, no ove godine je preskočio Skopje. U IV. i V. mjesecu Dubrovnik je imao više putnika od Splita, a u VI. i VII. je imao bitno više putnika od Zagreba.
Dubrovnik je ovog VIII. mjeseca ostvario 443 letova što je 442 leta manje od Beograda, 152 manje od Splita, 42 manje od Zagreba, no 102 više od Prištine i 201 više od Skopja.
Prošlog ljeta easyJet je imao 2 leta više i 3 linije više od Croatie. No ovog ljeta je debelo prešišao Croatiu jer ima 62 leta i 13 linija, tj. 8 letova i 4 linije više od Croatie. Žalosno, ali ove godine je Croatia pala na 3. mjesto jer Ryanair sa 56 letova i 19 linija ima 2 leta i 10 linija više od Croatia. Istinski žalosno i jadno. Žalostno je i da Croatia ima 2 leta manje i 1 liniju manje nego prošle godine. Volotea (21 let i 8 linija) ima 8 letova i 2 linije više nego prošle godine, dok Norwegian ima isti broj letova, ali jednu liniju više.
Ryanair je imao tek simboličan udio prošlog ljeta, no ovog ljeta ima 12,6%. EasyJet je sa 15,5% pao na 14,0%, a Croatia je sa 15,0% pala na samo 12,2%. Norwegian je sa 5,3% pao na 4,5%. Vuleting je sa 3,5% skočio na 3,8%. Volotea je sa 3,5% skočila na 4,7% i došla na 4. mjesto u Dubrovniku. Iberia je sa 3,7% pala na 3,6%. Veliko povećanje imaju Jet2 (4,5%) i KLM (3,6%).
I Dubrovnik ima najviše letova za London, njih 46, pa za Paris (30) i Zagreb (28). Najveća konkurencija je na liniji za London gdje leti 5 prijevoznika, pa za Paris i Manchester gdje lete 4 prijevoznika.
Dubrovnik u prosjeku ima 63,1 letova dnevni. Najviše letova ima u subotu (81), a najmanje u ponedjeljak (46). U regiju Dubrovnik najviše letova ima za Zagreb (28), Beograd (7) i Osijek (3).
Skopje palo na 6. mjesto
Skopje je jedna od rijetkih zračnih luka koja ne raste, već je zadnjih par mjeseci broj putnika manji nego prošle godine. Kako je Dubrovnik naglo porastao, a Skopje palo sada je Dubrovnik ispred po broju putnika. Skopje ima 242 tjedna leta dok je prošle godine imao 217 tjednih letova. Istim Skopje ima 642 leta manje od Beograda, 358 manje od Splita, 242 leta manje od Zagreba, 201 manje od Dubrovnika, 100 manje od Prištine i 13 manje od Zadara, no ima 20 više od Sarajeva, 41 više od Tivta i 51 više od Podgorica
U Skopju je naravno, kao i prošlih godina, potpuno dominantan Wizz Air koji ima ogromnu većinu linija i letova, 101 let na 29 linija. Wizz Air je prošlogodišnjeg VII. mjeseca imao 94 tjedna leta, što znači da sada ima 7 više. Samo Pegasus ima 20 letova na 3 linije, dok tri prijevoznika imaju po 14 letova (Turkish, Austrian i Air Serbia). Croatia ima 11 tjednih letova, dok svi ostali prijevoznici imaju manje od 10 letova tjedno.
Po broju letova Wizz Air je u XII. mjesecu imao 55,7% udjela u Skopju, u IV. mjesecu je bio na 52%, a sada je na samo 41,7%. Pegasus ima 8,3%, Turkish, Austrian i Air Serbia po 5,8%, a Croatia Airlines 4,5%.
Skopje jedini zavidan broj letova ima za Istanbul za koji ima 30 tjednih letova čak 3 prijevoznika (14 letova Turkisha, 12 letova Pegasusa i 4 leta AJeta). Sve ostale destinacije su ispod 20 letova. Skopje najviše letova ima u ponedjeljak (40), a najmanje u utorak (27). Avion najviše letova u regiji ima za Beograd (14), Zagreba (11), te Ljubljanu (3).
Ostale zračne luke regije
Zadar ima čak 255 letova tjedno što je više i od Skopja. Aerodrom ima 74 linije. Daleko najviše letova ima Ryanair, njih 177, pa Croatia (19) i easyJet (16). Za Zadar leti 14 prijevoznika. Zadar u prosjeku ima 36,4 leta dnevno, najviše subotom 42, a najmanje utorkom 30.
Pula ima 118 letova tjedno na 39 linija. Najviše letova ima easyJet (26), pa Ryanair (23), Croatia (18) i Eurowings (10). U Pulu leti 14 prijevoznika. Pula u prosjeku ima 16,9 letova dnevno, najviše u subotu (30), a najmanje u srijedu (9).
U Rijeci i dalje fijasko nakon katastrofalne zime i proljeća. Naime, Rijeka ima tek 40 tjednih letova od čega je 8 PSO letova. Najviše letova ima Eurowings (9 tjedno), a po 8 letova imaju Ryanair i Trade Air. Rijeka ima 20 linija i 8 prijevoznika. U prosjeku Rijeka ima 5,7 letova dnevno, najviše u subotu (10), a najmanje u ponedjeljak, srijedu i petak (3).
Brač ima 8 letova tjedno, od toga četiri leta Croatie. Aerodrom ima 7 linija i 3 prijevoznika. Brač u prosjeku ima 1,1 let dnevno, najviše subotom (7), dok srijedom ima 1 let, a ostale dane nema redovnih letova.
Osijek ima 25 letova 3 prijevoznika (Croatie, Ryanaira i Trade Aira) na 10 linija. Croatia leti na 3 linije (Minhen, Split i Dubrovnik) i 5 tjednih letova, Trade Air na 6 linija (Zagreb, Rijeka, Pula, Zadar, te sa 1 stopom za Split i 2 stopa za Dubrovnik) i 18 tjednih letova, dok Ryanair leti na 1 liniji (London) i 2 tjedna leta. Najviše letova Osijek ima za Zagreb (6), pa za Split (6), te Rijeku i Dubrovnik (po 3). Aerodrom u prosjeku ima 3,6 leta dnevno. Najviše letova ima petkom (5), dok srijedom i subotom nema letova.
Ljubljana ima 178 dnevnih letova. Najviše letova ima Lufthansa (33), pa Air Serbia (19) i Trade Air (17). Ljubljana ima 48 linija i 26 prijevoznika. U prosjeku Ljubljana ima 25,4 letova dnevno, najviše u subotu (27), a najmanje u ponedjeljak (24).
Sarajevo je jako puno skočilo. Prošlog ljeta imalo je 178 letova, a ovog ljeta ima 222 leta, čak 44 više. Najviše letova ima Turkish (18), pa Pegasus (16), te flydubai, Jazeera i Austrian (po 14). Najviše letova ima za Istanbul (38), pa za Kuwait (18), te za Riyadh i Beč (14). Sarajevo ima 43 linije i 28 prijevoznika, te je treći aerodrom po broju prijevoznika u regiji. Sarajevo u omom momentu ima 31,7 letova dnevno u prosjeku, najviše u ponedjeljak, utorak i nedjelju (33), najmanje u petak (29).
Tuzla je istinski na dnu. Aerodrom ima 14 tjednih letova, samo pet linija tri prijevoznika na četiri destinacije. Najviše letova ima Wizz Air (10), a najviše polazaka ima linija Memmingem (5). Aerodrom u prosjeku ima 2,0 leta dnevno, najviše u petak (4), dok u nedjelju nema letova.
Banja Luka ukupno ima 32 tjedna leta. Banja Luka ima 13 linija i 7 prijevoznika. Najviše letova ima Ryanari (20), pa Wizz Air (4). Najviše letova ima za Memmingen (7). Banja Luka u prosjeku ima 4,6 letova dnevno, najviše u petak (9), a najmanje u srijedu i četvrtak (2).
Mostar je bitno povećao broj letova i linija. Već dugo ih toliko nije imao. Aerodrom ima 19 tjednih letova, na 9 linija i sa 5 prijevoznika. Najviše letova ima za Zagreb i Beograd (po 3 tjedno). Mostar u prosjeku ima 2,7 letova dnevno, najviše u srijedu i petak (po 4), a letova nema u subotu.
Niš ima 35 tjednih letova. 18 Air Serbie, 10 Ryanaira i 7 Wizz Aira. To znači da Air Serbia sa PSO linijama ima preko 50% letova. Najviše letova imaju Basel, Beč i Beograd (po 4 tjedno). Aerodrom ukupno ima 15 linija i 3 prijevoznika. Niš u prosjeku ima 5,0 letova dnevno, najviše u subotu 8, najmanje u utorak 2).
Morava je i dalje na dnu regije i ima najmanje letova od svih aerodroma. Aerodrom ima tek 6 letova na 3 linije Air Serbie sa ATR 72. Aerodrom po sva leta ima utorkom i subotom, jedan let ima srijedom, a letova nema ponedjeljkom, četvrtkom i nedjeljom.
Podgorica je u VIII. mjesecu ostvarila 191 let. Aerodrom ima 55 linija i 18 prijevoznika. Najviše letova ima Air Montenegro (49), pa Wizz Air (29) i Air Serbia (22). Najviše letova ima Beograd (35), pa Istanbul (22) koji leti tri prijevoznika i Beč (17). Podgorica u prosjeku ima 27,3 letova dnevno, najviše u utorak, petak i subotu (30), a najmanje u ponedjeljak, srijedu i nedjelju (25).
Tivat ima 201 let tjedno, više i od Podgorice. Tivat ima 51 liniju i 27 prijevoznika. Najviše letova ima Air Montenegro (44), pa Air Serbia (41) i easyJet (15). Najfrekventnije linije su za Beograd (57 tjednih polazaka), Istanbul (20 letova) i Tel Aviv (15). Tivat u prosjeku ima 28,7 letova dnevno, najviše četvrtak (32), a najmanje u subotu (23).
Ohrid ima ukupno 25 tjednih letova. Aerodrom ima 12 linija i 9 prijevoznika. Najviše letova ima Wizz Air (7). Ohrid u prosjeku ima 3,6 letova dnevno, najviše u srijedu (5), a najmanje u četvrtak (2)
Maribor, Portorož i Lošinj nisu imali redovnih letova. Ovo su izvanredne brojke. Regija obara rekorde iz 2019. i konačno je Covid-19 iza nas, a regija se oporavila i može napredovati. Bilo je i vrijeme, zar ne? Ispred nas su samo dobra vremena, do neke nove planetarne krize.
Beograd trebate promatrati kroz prizmu rata u Ukrajini. To je tranzit koji pomalo opada.
Alen svaka čast na analizi. Puno truda je u nju uloženo.
Hvala. Je puno truda je uloženo.
Nije dobro moj Beograde, a biti ce jos losije na zimu kada Wizz poreze 25% letova kako je najavio.
Da Wizz je najvio ogromna rezanja ove zime.
Nemojte se vi brinuti za Beograd, on ima vise putnika nego prosle godine.
Ima. Nitko se ne brine.
Koma. Baš koma.
Ma nije koma, ali nije dobro.
Kako Vam se svidja livery treceg A332 u floti JU?
Simpatično je ovo na repu.
Meni se to ne sviđa. Previše je šaren.
On ima svoju svrhu i ona je postignuta.
Zasto ne navodite da Croatia i Air Serbia imaju codeshare sa KLM-om, kao itekako velikim i bitnim igracem?
Nema na liniji za Amsterdam, samo na nekim konekcijama.
Pa sta? Codeshare na konekcijama je bitna stvar, upravo je vecina putnika koji koriste codeshare letove transferi!
To je jako čudan code-share koji nema kodova na legu Amsterdam-Beograd. Stoga je jako upitno koja je realna snaga tog code-share.
Zasto?
Codeshare je dostupan i koriste ga putnici koji lete iz Zagreba ili Beograda preko Amsterdama dalje za neku destinaciju. A takvih je dosta jer je AMS ogroman hub i ima stotine konekcija!
Codeshare nije dostupan ako kupujete P2P kartu i zavrsavate putovanje u Amsterdamu, ali jeste ako idete dalje.
Što je više nego čudno i neuobičajno.
Ali idalje codeshare postoji, stoga ga navedite u clanku!
Kao što rekoh to nije potpuni code-share. Isti code-share sa KLM-om imaju i Croatia i Air Serbia, ni jednima, ni drugima ga nisam naveo.
To je baš čudan code-share.
Je
Dokle vuse da se jure ti rekordi… ako se ide da svake godine bude to bolje, vise, vise para vece zarade… i dokle… imali granica tome ili cemo svake godine rekorde obarati … a zemlja planeta… priroda… liberalni kapitalizam, potrosacka era je na dobrom putu da zada dobar udarac planeti… zasto nismo zsdovoljni sa jednom kasikom, jednim tanjirem… nemoze se jesti sa dve kasike.. svi bi da zarade, pa nasi nisu sposobni da vode aerodrom a evo ovi imaju da uloze zarade odu… nije dobro ali ajde..
Našalost današnji kapitalisti žele jesti sa 100 žlica odjednom. Ne sa dvije.
Zagreb ozbiljno smanjio razliku spram Beograda. Opala. Vidi čuda. Kako to komšije?
Smanjio je i to bitno, ali realno Beograd je još jakooooo daleko. Nedostižno daleko.
Koliko je to smanjio razliku do sada u 2024 u odnosu na 2023? Kazete da je bitno dakle znate tacan broj.
Imate u članku.
Ovo je vama ozbiljno?
Uh…
Pa ako je smanjio više od 50 letova ili nekih 13% to nije malo.
Po broju putnika nije tako
Nije
A to je najvaznije.
Je li?
Ja sam totalni amater i meni je broj putnika ubedljivo najvazniji.
I to je OK biti totalni amater.
Nije dobro ovo u Beogradu. Malo slomiše zube na pretjeranoj ekspanziji pa morali povući kočnicu.
Evidentno su povukli kočnicu.
Koliko je imao Beograd ovog jula, jel to izašlo?
Nije. Izlazi tek 27.8.
Ma jel to Vinci ima ferragosto dok ih Vesić silno “proziva”?
Puca njima ona stvar za Vesićevo prozivanje. To su milijun puta pokazali.
Nema to veze ni sa Vesicem ni sa bilo kim drugim.
Ovo je njihova uobicajena praksa svake godine u ovo doba.
Ovo je njihova uobičajna praksa stalno.
Moramo se strpiti još dva dana.
Da
Skopje će za 2-3 godine pasti na nivou Niša. Znači nema subvencije, nema putnika. Ali i nešto drugo je u igri, Skopje ne može da izdrži konkurenciju Prištine i Tirane.
Skopje će izgubiti 84% svojih putnika u 2-3 godine iliti 2,4 milijuna putnika. Ma kakve gluposti vi pišete ovdje.
Skopje i Ohrid su katastrofa. Sve to zahvaljujući TAV-u, koga boli briga za to što se dešava. Čekaju od države da daje subvencije a oni samo da skupljaju takse. Ali nisu oni krivi. Našli su ovcu (država) pa je sisaju. Primera radi, 2019 Ohrid je imao preko 50 nedeljnih polazaka, a sada samo 25. Te godine je imao skoro 318000 putnika, a ove je pitanje dali će imati 200000. Za 6 meseci ima 93728.
A kao drugi koncesionari u regiji su bolji?
Interesantno da ste naveli moravu i losinj,a izbacili brac iz clanka…
Brač nije izbačen iz članka. U usporedbi sa Moravom i Lošinjem Brač je vrlo uspješan aerodrom.
Pa kako onda nigdje spomenut u textu,kao sto se ne nalazi nisit izmedu nabrojanih svih ostalih zracnih lua?
Greškom je ispao iz članka. Ništa namjerno. Napisan je bio, nema pojma kako je nestao. Evo ubacio sam ga.
Šta mislite da je uzrok ovogodišnje situacije u Beogradu? I da li mislite da će ove najavljene long haul linije promeniti trend?
Stagnacija Air Serbie, ogromna rezanja Wizz Aira, odlazak Jazeere i smanjenje nekih kompanija.
Ghunagzhou i Nica, te zimske linije koje se najavljuju a kojih prije bilo nije će svakako utjecati na bolje brojke, iako Wizz Air ove zime smanjuje za 25%, a velik broj kompanija odlazi ili smanjuju broj letova.
Nije mi jasno samo šta je razlog tih smanjenja, odlazak Jazeere, pa i Britisha uskoro. Za Wizz je jasno da je problem sa flotom. Valjda?
Wizz je daleko najveći problem. Em imaju bitno manje letova, em lete sa A320 koji je daleko manji od A321 sa kojim su letjeli prije.
Wizz smanjuje gotovo svuda u Evropi. Na ogromnom broju trzista.
Pa i ne. Ima čak i zračnih luka u regiji gdje ne smanjuju.
Ove zime Wizz ce imati manji kapacitet u:
1. Makedoniji
2. Srbiji
3. Pristini
4. Crnoj Gori
5. Sloveniji,
6. Luksemburgu (kompletno se povlaci)
7. Bugarskoj
8. Norveskoj
9. Rumuniji
10. Grckoj
11. Kipru
12. Svedskoj
13. Litvaniji
14. Islandu
15. Poljskoj
16. Holandiji
17. Francuskoj
18. Nemackoj
19. Letoniji
20. Malti
Dakle na cak 20 trzista ima smanjenja kapaciteta. Retka su trzista gde ima povecanja, primarno su to Madjarska, Albanija i Italija.
Stvarno ne znam. Nisam provjerio pa ne mogu reči jeste li u pravu ili ne. Ryanair nema bazu na Malti, Islandu, Švedskoj… pa mi nije jasno kako tamo gledate smanjenja, tj. zapravo ste ih dva puta napisali.
Kapacitet se moze smanjiti i bez baze, znate to?
Ryanair? Pricamo o Wizz Air-u Alene.
Ma da? Ali nema smisla dva puta brojiti iste destinacije, zar ne?
Da Wizz, lapsus
Mi govorimo o drzavama kao trzistima, ne o destinacijama. Ako imate liniju Beograd – Pariz, ta linija pripada kako srpskom, tako i francuskom trzistu. Ako je smanjite, smanjili ste kapacitet na oba trzista i morate oba puta brojati.
Pobogu čovječe!!!!! Stvarno. O čemu mi pričamo, majko mila.
Тако сте исто писали пре лета па видимо да су бројке знатно другачије
Pa i nisu. 3% povećanje spram 2023. je dalekoooo iza prosjeka regije. Daleko!
Ma koje to kompanija “odlazei”? Odlazi samo British, dakle u jednini!
Pa i nije baš istina. Luxair više ne leti zimi nego samo 2 mjeseca sezone, Jazzera više ne leti, Eurowings više nema letova oko Nove godine, British odlazi. Wizz opako reže. Podosta kompanija je smanjila broj letova.
Luxair je liniju pretvorio u sezonsku, dakle kompanija leti za Beograd. Ne mozete reci da odlazi zato sto je linija postala sezonska.
Eurowings takodje, linije su sezonske, dakle kompanija ne odlazi iz Beograda.
Jazeera nikada nije letela preko zime. Ona je otisla iz Beograda nakon prosle letnje sezone, dakle pre skoro godinu dana.
Zakljucak je da samo British odlazi, sve ostale kompanije ostaju. Neke imaju smanjenja, neke povecanja, ali sve ostale su tu i lete, bilo sezonski ili celogodisnje.
Ali više ne leti zimi, dakle to je manje letova. Prošle godine Eurowings je imao letova oko Nove godine, ove godine nema.
Problemi sa flotom JU i W6, isključivo.
Nije isključivo samo to, ali to je daleko najviše.
Ma isključivo. Ovo ostalo su standardne stvari koje imamo svake godine, neka linija se ukine, neka se uvede, jaka stvar… Ali kad bazama fali po par aviona to pravi veliku razliku.
pa i ne. Beograd ovoliko puno rezanja još nikad imao nije.
Pa kako onda ima rekordan broj putnika ako ima nikad veca rezanja? To je suprotno logici!
Već load faktor je jedino objašnjenje.
Da Beograd baš ima puno rezanja ove godine. Čudno za Beograd.
Ima. I da, to nije uobičajeno za BEG.
Beograd naglo pao (broj letova koji nisu najvazniji), ali je ipak povećanje (broja putnika koji je najvazniji broj za struku).
Da ima više putnika. Imali smo članak o tome i napisali ogroman respect za Beograd.
Prvi put vidim da padne aerodrom koji ima vise putnika nego prosle godine.
Pa ima manje letova, zar ne?
Letova je 1% manje a putnika mnogo vise od toga.
To znaci bolji LF i uspeh zapravo a ne pad.
Da LF očito onda reste, to smo i napisali u jednom članku od prije par dana.
No, povećanje i nije baš toliko veliko. U VI. mjesecu je bilo svega malo više od 3%. A u VII. bi moglo biti i manje.
Povecanje je povecanje koliko god bilo a ono nikako nije i ne moze biti pad.
E sad sto je moglo biti je sasvim druga stvar ali to su samo spekulacije. Cinjenice govore drugacije.
Kako god nije isto ako je povećanje 20% ili 5% zar ne?
Nije isto ali je i jedno i drugo povecanje. Ne moze nikako biti pad. Ali bas nikako.
Govorimo o padu broj letova. Pobogu!
Мање летова али знатно већи капацитет
To nikako nije istina. Air Serbia je E195 zamijenila sa ATR 72, Wizz Air je A321 zamijenio sa A320. Dakle, upravo suprotno.
Čekajte, kapacitet je na BEG ovog jula bio malo iznad prošlogodišnjeg, ako se ne varam? U avgustu je planiran malo ispod. U proseku kapacitet se ne razlikuje dramatično u odnosu na prošlu godinu, ni u plus ni u minus… Kako to?
to baš i nije istina. Imao je manje.
U julu je bio veci kapacitet, u avgustu je nesto manji.
Znači brojke će biti lošije u kolovozu?
Nece.
Kako to ako je manje letova?
Pa ako se smanjuje broj letova i brojke bi morale biti lošije.
Morale bi, ali evidentno tijekom proljeća i ljeta nisu bile.
Vi sad sumnjate da je u BEG manji kapacitet u avgustu, nego u julu, a to je podatak koji je dostupan svima. Zašto?
Odakle vam tako luda ideja da ja sumnjam u to?