zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize, Istaknuto

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Ryanair u Zadru

Ryanair je prošle godine otvorio bazu u Zadru i u Zagrebu. Zagrebačka baza je imala dva bazirana aviona do početka XII. mjeseca nakon čega je dobila i treći avion. Zagreb je imao priličan broj letova od prošlog IX. mjeseca, vrlo značajan broj zimi, a brojka letova se povećala i na proljeće. Ipak Zagreb ima rezanja u V. i VI. mjesecu kada će letjeti samo dva aviona flote. U VII. mjesecu Ryanair bi iz Zagreba trebao imao 78 tjednih letova na 27 linija.

U Zadru je prošlog ljeta bilo i bitno više letova nego što akumuliraju dva bazirana aviona, što znači da je niz letova bio i sa avionima drugih baza. Ove godine Ryanair je bazirao i 3. avion u Zadru, no ipak je već dva puta prolongirao početak letova. Stoga je potrebno analizirati što se dešava u Zadru, te koji su potencijali zadarske baze u budućnosti.

 

Kako je rastao Ryanair u Zadru

Ryanair je otvorio sezonsku bazu u Zadru u IV. mjesecu 2013. Bila je to 54. baza kompanije. Prve linije su bile za Beauvais, Dublin, East Midlands, Gothenburg, Haugesund, Liverpool i Wroclaw, uz devet linija koje je kompanija već operirala iz Zadra bez baziranog aviona. Tada je Zadar imao 16 linija i 68 tjednih letova.

Nakon 5 godina funkcioniranja sezonske baze Ryanair je 2019. zatvorio bazu u Zadru. No, nastavio je letjeti brojne letove iz svojih drugih baza, dočim se nije vidjela bitna razlika u broju operiranih letova. Te 2019. Zadar je imao čak 550.000 putnika koje je prevezao Ryanair, što znači da je 68,7% zadarskih putnika akumulirao irski LCC. Samim time jasno je da je Ryanair već 10 godina krucijalno bitan za zadarsku zračnu luku.

Konačno je kompanija 2.7.2021. godine ponovo otvorila bazu u Zadru. Ovaj puta u bazi je stacionirao dva aviona Lauda Europe, svoje podružnice sa Malte. Kompanija je prošlog ljeta imala 78 tjednih polazaka na 37 linija. 17 linija je bilo novih. Kako su dva aviona imala kapacitet 50 letova tjedno, Ryanair je čak 28 tjednih letova letio sa avionima koji nisu bazirani u Zadru, pa su letovi operirani i sa 737-800, te 737MAX8200.

Prije otvaranja Ryanairove baze Zadar je u VI. mjesecu imao samo 25.155 putnika, tj. tek 20,2% putnika iz 2019. No od otvaranja baze broj putnika rapidno raste. Pa je tako kompanija u VII. mjesecu imala 118.241 putnika, što je bilo zavidnih 81,3% putnika iz 2019. No, u VIII. mjesecu kompanija je dostigla čak 166.125 putnika i prestigla brojku iz 2019. (153.678) tj. imala je čak 108,1% putnika iz 2019. Jedina zračna luka koja je imala više putnika 2021. nego 2019. uz Prištinu. I u IX. mjesecu Zadar je imao više putnika nego 2019. njih 116.591 tj. 100,1% putnika iz 2019. X. mjesec je imao neznatno manje putnika nego 2019. obzirom da je 79.961 putnika značio 95,7% putnika iz 2019. Više nego fascinantno. Zadar je ovo pozicioniralo daleko iznad povećanja putnika ostatka regije (izuzev Prištine).

Zima je u Zadru bila tragično loša kao i svake godine. Već godinama Zadar zimi ima samo šest tjednih letova prema Zagrebu preko Pule. Samim time i broj zimskih putnika Zadra je bio od 719  do 1054 mjesečno. Tek u III. mjesecu broj putnika je bio nešto veći, njih 4837.

No, ovog IV. mjeseca brojka je ponovo značajno porasla, te je Zadar ostvario čak 60.163 putnika, što je 80,8% putnika iz 2019. Nije na razini Zagreba, Splita ili Sarajeva, ali nije ni loše. Brojka je trebala biti i bitno veća, ali je Ryanair odlučio prolongirati značajan broj letova.

Ovdje je vrlo važno za naglasiti da su Turistička zajednica Zadarske županije, lokalne gradske i općinske turističke zajednice, hotelijeri i Hrvatska turistička zajednica izdvajali 1 do 1,5 milijun EUR za udruženo oglašavanje kod Ryanaira. 2021. i 2022. Ryanair nije povećao zahtjev za ovim subvencijama, zadržao je 1,5 milijun EUR iako je ozbiljno povećao broj linija i frekvencija. Ryanair sada po putniku dobiva tek neznatno više od 2 EUR, pri čemu lokalna zajednica izdvaja 1 EUR, a isto toliko Hrvatska turistička zajednica. Više nego prihvatljivo i dobro za Zadar.

 

Kakva je trenutna situacija

Zadar će ove godine dobiti i 3. bazirani avion. Prvotne najave su bile istinski bajkovite, čak 13 novih linija (Stockholm ARN, Sofija, Rim DCO, Bordeaux, Newcastle, Birmingham, Leeds Bredford, Pisa, Liverpool, Nuremberg, Helsinki, Torino i Bournemouth). Zadar će time ove godine operirati 46 linija. Veliku većinu je trebao operirati već krajem III. mjeseca.

No, u II. mjesecu je došao prvi hladan tuš. Kompanija je najavila prolongiranje čak 22 linije koje će krenuti početkom V. mjeseca (Sofija, Varšava, Hamburg, Wroclaw, Gothengurg, Prag, Brimingham i Bukurešt) ili u VI. mjesecu (Aaarhus, Bari, Bologna, Bournemouth, Gdansk, Liverpool, Maastricht, Manchester, Milan Bergamo, Napulj, Nuremberg, Pisa, Torino i Vaxjo).

U IV. mjesecu kompanija je još jednom prolongirala letove, neke za par dana, neke za dva tjedna, a neki i za više od mjesec dana (više od mjesec dana: Sofija, Hamburg, Gothenburg, Bukurešt; za dva tjedna: Liverpool, Aaarhus, Torino, Bournemouth; za par dana: Prag, Pisa, Birminham, Wroclaw). No, niz linija će Ryanair u prvih dva do tri tjedna operirati bitno manje tjednih letova. Sve to svakako nije dobro za Zadar.

Kako god, od sredine VI. mjeseca za Zadar će Ryanaira letjeti čak 46 linija sa 118 tjednih polazaka i to:

  • Aaarhus (2 tjedna leta)
  • Bari (2)
  • Beč (4)
  • Berlin (2)
  • Birmingham (2)
  • Bologna (2)
  • Bordeaux (2)
  • Bournemouth (2)
  • Bremen (2)
  • Budimpešta (2)
  • Bukurešt (2)
  • Cherleroi (4)
  • Cologne (3)
  • Dublin (2)
  • Edinburgh (2)
  • Eindhoven (2)
  • Hahn (2)
  • Gdansk (2)
  • Gothenburg (2)
  • Hamburg (2)
  • Helsinki (2)
  • Karlsruhe (3)
  • Krakow (4)
  • Leeds (2)
  • Liverpool (2)
  • London Stansted (6)
  • Maastricht (2)
  • Manchester (2)
  • Marseille (3)
  • Memmingen (3)
  • Milan Bergamo (3)
  • Napulj (2)
  • Newcastle (2)
  • Nuremberg (4)
  • Paris Bauvais (2)
  • Pisa (2)
  • Poznan (4)
  • Prag (4)
  • Rim Fiumicino (4)
  • Sofija (2)
  • Stockholm Arlanda (2)
  • Torino (2)
  • Varšava (2)
  • Vaxjo (2)
  • Wroclaw (3)
  • Weeze (4 tjedna leta)

Ovo znači da Ryanair od sredina VI. mjeseca ima u prosjeku čak 16,9 dnevnih polazaka iz Zadra. Ogromno!

Tri bazirana aviona ostvare 75 tjednih letova, ovo znači da čak 43 tjedna leta (ekvivalent skoro 2 dodatna aviona) Ryanair ostvari sa avionima iz drugih baza. To pak znači da ćemo i ove godine u Zadru često vidjeti Boeinge 737-800 i 737MAX8200.

Uz nove linije Ryanaira ovog ljeta nove letove pokrenuli su i Flyr (Oslo i Bergen), TUI (Bruxellse), Lubeck (Lubeck), Air Serbia (Beograd), Brussels (Bruxelles). Zadar je 1.5. trebao dobiti i nove PSO linije za Rijeku i Osijek (po dva tjedna leta). No, Ministarstvo je i peti puta uprskalo pa se najavljeni PSO nije proveo, a letova nema ni više od 2 godine od objave da će se desiti.

Zadar će uz  46 linija Ryanaira imati još 29 linija ostalih prijevoznika ovog ljeta. Za Zadar će istim letjeti 15 kompanija (Air Explore, Air Serbia, Austrian, Brussels, Croatia, easyJet, Eurowings, Flyr, LOT, Lufthansa, Lubeck, Luxair, Ryanair, Transavia, TUI). Trebao je letjeti i S7 za Moskvu, no linija je suspendirana radi sankcija Rusiji. Ovo znači da će Ryanaira ostvariti 61,3% svih linija iz Zadra. Najviše linija nakon Ryanaira za Zadar ima easyJet i Eurowings (po njih 5), pa LOT i Croatia (po 3 linije).

Početkom godine kladio sam se sa direktorom ZL Zadar g. Josipom Kišmanićem. Ja sam tvrdio da će Zadar imati oko 850.000 putnika, tj. 50.000 više nego 2019. g. Kišmanić je tvrdio da će broj putnika biti preko milijun. Da Ryanair nije prolongirao najavljene letove možda bi g. Kišmanić i imao šanse, no sada je moja procjena daleko realnija. Mislim da ću omastiti brk besplatnom janjetinom. Kako god za očekivati je da će u udarnom VIII. mjesecu Zadar imati preko 200.000 putnika, prvi puta u povijesti.

 

Ima li Zadar potencijala za zimske letove

U intervjuu za zamaaero prošle godine g. Michael O’Leary je najavio zimske letove Ryanaira iz Zadra. Čak štoviše O’Leary je pritom rekao da sezonska baza nije prihvatljiva za Ryanair i da je upravo prednost Zadra spram Pule to što može ostvariti zimske letove. No, isto se nije realiziralo.

Prije par dana Ryanair je najavio prvu cjelogodišnju liniju iz Zadra, za Beč, koja se trebala operirati dva puta tjedno, petkom i nedjeljom. No, samo tri dana kasnije Ryanair je povukao ovu liniju iz prodaje. Što to znači? Da je kompanija pogriješila (što se Ryanairu, nažalost, puno prečesto dešava), da je naglo promijenila strategiju, ili je samo prerano objavila planiranu liniju. Ostaje da vidimo. Svakako linija nije bezveze objavljena, ako ništa drugo Ryanair ozbiljno razmatra ove letove.

Logično bi bilo da Ryaniari leti bar dva tjedna leta za Frankfurt Hahn, London Stansted, Paris Bauvais i Beč, što je 8 tjednih letova. No, bilo bi logično da uz ove letove kompanija leti i za Rim Fiumicino, Dublin i Memmingen, tj. 14 tjednih letova.

Kako je logika Ryanaira da utilizira avion koji operira linije na maksimalnih 21-25 tjednih letova isto bi značilo da gornje letove lete avioni neke druge baze. Naime, Ryanair ne pokreće letove baziranim avionom ako isti ne postigne maksimalnu utilizaciju. U protivnom kompanija zimi avione servisira. Ovo znači da zadarski avioni ako ne lete u Zadru (a ne lete zimi), nakon servisiranja prelaze na letove u druge baze čiji se avioni servisiraju.

Žali li kompanija utilizirati bar jedan od tri aviona u Zadru to bi značilo da bi za London Stansted trebala letjeti bar tri tjedna leta, te uvesti letove za Bruxelles Charleroi, Milan Bergamo, Nuremberg, Prag, Weeze sa po dva tjedna leta. Sve ove linije kompanija leti 4 tjedna leta (Bergamo 3), dok Stansted leti i 6 puta tjedno ljeti. Stoga nije nelogično da zimi kompanija ima 50% ljetnih frekvencija, uz otkazivanje većine ostalih ljetnih linija.

Istim bi Zadar dobio 12 linija. Bio bi to ogroman pomak Zadra koji bi samim time sa 1000 mjesečnih putnika zimi skočio na bar 37.000 putnika. Brojka koju sada ima Split, a više od Dubrovnika.

Ipak mislim da za Zadar nije realno da ima toliko velik broj zimskih linija i letova, te je daleko logičnija opcija da letove ostvare avioni drugih baza, možda čak i zagrebačke baze u W-letovima, obzirom da je evidentna intencija Ryanaira da smanji broj letova iz Zagreba sa 78 na nekih 56-60 tjednih letova, poglavito zimi.

Zadar mora na pameti imati činjenicu da je Ryanair predator. Da on i te kako ucjenjuje zračne luke. Modus operandi Ryanaira je da povećava broj linija i frekvencija na svemirske brojke, a onda ucjenjuje zračnu luku višim subvencijama i drugim privilegijama koje traži. Ryanaira ovu praksu nije imao u Covidu-19 kada je enormnim dumpingom preuzimao putnike od slabašnih europskih prijevoznika, radi čega je potrošio čak 400 milijun EUR. Istim nije ni provodio svoju politiku ucjene zračnih luka. No, realno je da će već iduće godine obnoviti tu svoju čvrstu praksu. Ryanair se povukao iz zračnih luka u kojima je imao baziranih 5 i više aviona. U samo par dana podijelio je otkaze stotinama ljudi, pokupio stvari i napustio aerodrom. Godišnje je to činio na 4-5 aerodroma. I jasno pokazivao svim ostalim bazama kakva bi im se sudbina mogla desiti. A aerodromi su investirali u infrastrukturu, logistiku, radnike, povećali terminale, kupili opremu. I za to se zaduživali. Tada aerodromi nemaju alternative nago prihvatiti ucjenu najveće europske kompanije.

Ryanair je uspio ucijeniti čak i ogromni London Stansted koji je odlučio pokazati zube Ryanairu. Kao odgovor Ryanair je bez imalo razmišljanja posjekao linije i frekvencije, aerodrom je istim sa 23,8 milijuna putnika pao na samo 17,4 milijuna putnika. Nakon 6 godina dokazivanja tko ima većeg, Stansted je popustio i samo dvije godine vratio se na broj putnika prije rata. Već iduće godine (2016.) je imao 24,3 milijuna putnika, da bi 2017. dostigao čak 25,9 milijuna. 2019. aerodrom je imao 28,0 milijuna putnika.

Kako god Zadar ima odličnu suradnju sa Ryanairom, ona će 2023. sigurno rezultirati povećanjem broja  putnika na preko milijun. Zračna luka se mora potruditi dobiti zimske letove Ryanaira, te biti oprezna u daljem radu sa ovom predatorskom kompanijom. Ako uspije iznaći modalitete funkcioniranja i dalje, Zadar će samo napredovati i donositi ogromne benefite svojoj lokalnoj zajednici.

Pozdrav čitateljima iz Bele Crkve, Bačke Palanke i Beograda gdje je ovaj analiza napisana.

 

30 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Ryanair ima Boeing. Lauda ima Airbus. U ZAG i ZAD nije Ryanair, već Lauda, i bez obzira što je RYR vlasnik Laude u prodaju karte, u ZAG i ZAD bazu ima Lauda. Pitajte nas tridesetak pilota iz HR i SLO na Boeingu koji već deset godina strpljivo čekamo otvaranje baze doma kako bismo mogli spavati u svojim krevetima, a ne kao migranti svaki tjedan putovati u razne baze, dok su kolege iz Wizzaira i Adrie, koji nikad nisu htjeli imati veze s RYR, preskočivši sve nas lijepo dobili bazu. Svi se vrlo radujemo izbacivanju Airbusa iz Laude, a kolegama puno sreće s budućim poslovima.

Tako je. Isto kao i Malta Air, Buzz i Ryanair UK.

Brendone, a sto si ne uplatis drugi tip i spavas doma? Jel zaista toliko vazno letjeti na 737 umjesto da si na A320 i spavas u svom krevetu?

Mislim da bi Zadru dobro došao još neki legacy, možda AF ili British ili SAS?

Croatia leti samo u PSO kapacitetu za ZAD,što je zapravo sramotno, ali prije su imali malu mrežu letova iz zadra, mislim da su bili FRA i LHR

Zadar neće pobediti sezonalnost ali će ostati destinacija Rayanaira zbog rezultata koje im pravi tokom visoke sezone, a za neke rute i srednje sezone.

LF za Prag je tokom 2019 konstantno bio preko 85% od aprila do oktobra, a u top mesecima oko 95%. Poznan isto tako…april krenuo sa 83%, oktobar završio sa 84%, sve izmeću je bilo 90-95%.
Charleroi odličan..u aprilu već 88%, završava u oktobru 89%, a između sve debelo preko 90%..u top mesecima oko 96%.

Nonsens.

Cudno je malo, kako niti Wizz niti Volotea ne lete za ZAD, a EasyJetu ne ide bas najbolje i nisam siguran zasto je to tako

Mislim, niti jedan drugi LCC ne želi (i ne uspijeva) u Zadru, osim možda Transavie, iz nepoznatog razloga

Easyjet ima linije 2 mjeseca u godini, te je smanjio BER sa 4 na 2pw, Vueling je srezao sve, Iberia Express se povukla, drugih LCC ni nema…

Transaviji ide dobro, Eurowingsu isto ( iako po cijenama on i nije LCC, karte su oko 100-150 EUR po smjeru), vidjeti ćemo još za Flyr

Zasto su onda ukinuli LTN, i smanjili BER na 2pw?

Zato sto im je konkurencija jaka, eurowings i Ryanair lete već na liniji Berlin, šta se tiče Rim, Vueling je imao u prodaju za Zadar, ali se povukao, kad je Ryanair mjenjao iz CIA za FCO. A inače je Vueling letio godinama iz FCO za Zadar

Zadar razvaljuje. Mnoge zracne luke regije, ukljucujuci Beograd i Zagreb mogle bi se ugledati u Zadar.

Pitaj taj isti Zadar kolika ima je financijska dobit pošto su ovisni o RYR. A, kolika je drugima u regiji.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!