Evidentno Air Serbia ignorira Banja Luku. Što je istinski čudno i nimalo prihvatljivo. Kompanija bi trebala biti sve prisutna u Banja Luci, trebala bi iz Banja Luke imati bitno više letova kako prema Beogradu, tako i letova prema trećim destinacijama. No, ona ima tek simbolična dva tjedna leta za Beograd i to izvan valova zbog čega gotovo da i nema konekcija. Neprihvatljivo!
Stoga pogledajmo kako bi Air Serbia morala povećati prisutnost u Banja Luci, i time stvoriti korist sebi, Srbiji i Republici Srpskoj. Ovakav angažman bi bio win-win za sve.
Dosadašnji pokušaji
Aerodrom Banja Luka (IATA: BNX, ICAO: LQBK) se otvorio za promet 1976. godine. Nevjerojatno ali JAT koji je letio za sve zračne luke u Jugoslaviji, čak i za Maribor, Niš, Rijeku, Osijek i Ohrid, nije imao letova za Banja Luku. U to vrijeme ni Adria nije letjela za Banja Luku, a aerodrom je istinski bio pust.
Prva kompanija koju je na aerodromu osnovao tadašnji JAT zajedno sa Republikom Srpskom je bila Air Srpska minijaturnu kompaniju sa još manjim brojem letova, koja je letjela od 1999. sa dva Jatova ATR 72-200. Air Srpska je imala osnovni problem što dva ATR-a nisu imala dovoljno posla jer se letjelo samo prema Beogradu i Zurich, te pokoji let izvan toga. Uz to kompanija je bila nepouzdana, otkazivala je letove, a imala je i lošu cjenovnu politiku. U svakom slučaju kompanija nije pronašla svoju nišu, nije uspjela postaviti regionalne linije i bankrot je bio neminovan, što se i desilo već 2003.
Iako je Air Srpska letjela na liniji Banja Luka-Beograd, u ljeto 2001. letio je JAT, tri puta tjedno sa ATR-72 (noćio je u Banja Luci). Jat je ponovo letio od XI. mjeseca 2007. do XII. mjeseca 2009. Jat je letio sa svojim ATR-72 na ovoj liniji. Linija je ponovno pokrenuta 2010. no bila je i ponovo kratkog vijeka.
Samo pet godina po bankrotu Air Srpske (2008.), Vlada Republike Srpske najavljuje osnivanje nove kompanije Sky Srpska na istim principima na kojima je se gradila Air Srpska. Za tu nakanu bili su voljni izdvojiti 24,5 milijuna USD te nabaviti dva manja regionalna aviona kojim bi Banja Luku povezali sa Europskim aerodromima. Planovi nisu jasno pokazivali radi li se o turbopropima ili jetovima, iako su izvori bliski vlasti govorili o manjim jetovima, što bi omogućavalo daleko šire povezivanje nego što su dozvoljavali ATR-ovi Air Srpske. Iako su planovi bili daleko širi, i dalje je glavna linija trebala biti ona do Beograda. No, ni ova ideja se nije ostvarila. Smatram da je kompanija imala potencijala, ali u startu ista nije imala realne planove, ni razvojnu prihvatljivu strategiju, nego je isključivo bila vođena lokalno političkim ciljem da se prikaže kako entitet ima vlastitu „nacionalnu“ kompaniju. Malena kompanijica sa dva aviona u startu je upitne budućnosti. Ona se mora mudro voditi, nema prostora za pogreške, i mora iskoristiti svaki i najmanji potencijal, privući svakog putnika, maksimalno iskoristiti svaku nišu. Stoga se iz osnivačkih planova moraju izbaciti politička prepucavanja tipa „tko ima veći“ ili dokazivanja „neovisnosti“ osnivanjem kompanija, već osnovni razlog mora biti samo i isključivo poslovna logika i egzistencijalna posvećenost. Osnivanjem Air Serbie projekt Sky Srpske je „zaboravljen“ obzirom da je Air Serbia preuzela operiranje osnovnom linijom Banja Luka-Beograd.
Za Banja Luku su letjele i razne druge kompanije i to Austrian za Beč (X/1998-III/2002), Montenegro Airlines za Tivat (1999-2001), B&H Airlines za Zurich (2005-2015), Kopenhagen (XII/2011), Tivat (2013-2015) i Frankfurt (zima 2010/11), Austrojet za Salzburg (VII/2008-XII/2008), Adria za Ljubljanu (VII/2010-XI/2011). Za Zurich je htio letjeti i Edelweiss (2015.), za Gothenburg BRA Braathens (2017.), za Teheran Mahan Air (2019.) i za Moskvu IrAero (2019) no svi oni su odustali od letova.
Od 1.12.2013. za Banja Luku leti Air Serbia. Iako je u početku kompanija imala svakodnevne letove, nakon prvotnog uzleta konstantno je smanjivala broj letova. Lokalna vlast financira ovu liniju, a popunjenost linije, iako su radi subvencija karte poprilično jeftine, i nije baš najbolja.
Od 2018. godine Aviolet, charter podružnica Air Serbie, leti na charter liniji iz Banja Luke za Antaliju za KonTiki Travel. Već idućeg ljeta liniji je pridodana i linija za Atenu. Obije linije su letjele od kraja VI. do početka IX. mjeseca. U prvoj godini na letovima za Antaliju bilo je 1246 putnika na ponuđenih 1296 sjedala (96,1% popunjenosti).
U XI. mjesecu 2014. Aerodrom Banja Luka uspijeva pridobiti cargo letove izvoza zamrznute govedine u Tursku. U godinu dana (do XI/2015.) ostvareno je 115 letova i izvedeno čak 5.000 tona mesa. Istim je aerodrom pristupio projektu proširenje cargo kapacitete za 1300 četvornih metara, vrijednim 3,6 milijuna EUR.
Beograd-Banja Luka
Air Serbia je od samog početka letjela na letovima za Banja Luku. U početku se linija subvencionirala, te se letjela svakodnevno (7 letova tjedno). Nakon prve godine broj letova se smanjuje na 5 letova ljeti i 2 do 3 zimi. No, nakon Covida-19 kompanija leti isključivo simbolična dva tjedna leta na liniji.
Linija se, dakle, već godinama leti ponedjeljkom i petkom. Ali da se bar leti sa noćenjem u Banja Luci (1. val) ili feeding letu usred dana (3. val) pa da linija ima konekcije. No ne, linija se istinski leti u nevrijeme, ponedjeljkom popodne BEG 17:30 – 18:30 BNX 19:00 – 19:55 BEG i petkom ujutro BEG 10:00 – 11:00 BNX 11:30 – 12:25 BEG. Ovime se ni migracije ne mogu ostvariti, tj. poslovnjaci, radnici i studenti koji žive i rade u Beograd ne mogu se vratiti u petak popodne u Banja Luku (jer let ide ujutro), te se vratiti prije posla u ponedjeljak (jer let ide navečer). Isto tako broj konekcija je vrlo malen, vrijeme konekcije je dugo i konekcije su demotivirajuće, a putnici radije koriste nonstop letove iz Banja Luke, Sarajeva, Tuzle i Zagreba. Iskreno Air Serbia ove letove leti kada ima slobodnih kapaciteta i oni joj služe samo kao izgovor da linija postoji, a rade je tek kada nemaju što drugo.
Air Serbia je dva puta najavila povećanje linije na tri tjedna leta nakon Covida-19, već je iste i stavila u red letenja, no na koncu od istoga odustala netom prije početka letova i zadržala tek dva tjedna leta. Republika Srpska se ozbiljno trudi, pa i politički, povećati broj letova na ovoj liniji, za to su čak tražili i pomoć zamaaero, pregovori se konstantno vrše na najvišoj razini, no od toga do sada nije bilo ništa.
Linija za Beograd jest racionalna i aerodrom, lokalna vlast, ali i matica Srbija bi trebali napraviti sve da se iznađe model financiranja (PSO), pa da se ova linija poveća na optimalnih dva dnevna leta ili bar 12 tjednih letova (po jedan vikendom i dva radnim danom). U ovom slučaju letovi bi morali biti u 1. valu (noćenje u Banja Luci) i u 3. valu, osim vikendom kada bi letjeli samo u 1. valu. Isto bi zadovoljilo potrebe Banja Luke za povezanost za maticom, ali i za sve konekcije preko BEG, te bi apriorno spriječilo dolazak bilo kojeg drugog legacy carriera obzirom na limitiranost tržišta.
Najmanji racionalni broj letova na liniji bio bi 6 tjednih letova sa noćenjem u Banja Luci. Isto bi značilo da avion kreće iz Beograda u 00:40 i dolazi u Banja Luku u 01:40, te se vraća iz Banja Luke u 04:20 i dolazi u Beograd u 05:15. Ovako bi avion trebao letjeti svaki dan osim sa subote na nedjelju. Time bi putnici dobili opciju da pet dana u tjednu (od ponedjeljka do petka) mogu doći u centar Beograda oko 6:00 sati, obaviti sve u Beogradu (bolnicu, studij, posao, administraciju, sastanke…) te iz Beograda krenuti oko 22:30 da ulove avion kući. Putnik koji automobilom ide u Banja Luku u 4:30 dolazi u Beograd oko 8:30, koji puta radi gužvi na granici i kasnije, a da bi došao u Banja Luku oko 1:30 sati mora krenuti oko 21:30 ili čak ranije. Autobusom vožnja traje 6:15 do 7:15 sati, što znači da putnik koji krene u 4:30 u Beograd dolazi oko 11:30, a iz Beograda mora otići oko 18:30 da bi došao u Banja Luku oko 01:30, što nije dovoljno za obavljanje poslova. Stoga je avion racionalna opcija. Poglavito u današnje vrijeme EES-a, a uskoro i ETIAS-a zbog čega su gužve na granicama sa Hrvatskom i po više sati (moja partnerica je na prošlom dolasku čekala 3, a pretprošlom 5 sati na granici), pri čemu putnik iz Banja Luke čeka na dva granična prijelaza (BiH/Hrvatska i Hrvatska/Srbija).
Ovime bi se i broj konektiranih putnika iz Banja Luke preko Beograda ozbiljno povećao i imali bi konekcije bar 6 puta tjedno, a što je i više nego važno za Banja Luku koja ima samo point-to-point letove Ryanaira i Wizz Aira i nešto sezonskih ljetnih leisure i charter letova. Banja Luci istinski treba povezanost sa jednim velikim hubom, a što Beograd jest. Kamo sreće da postoje letovi do Beča (Austrian), Zuricha (Swiss), Minhena ili Frankfurta (Lufthansa), te Istanbula (Turkish). No, ove linije su daleko manje realne za Banja Luku, stoga je opcija povezivanja sa Air Serbiom preko Beograda istinski presudna.
Da se linija poveća na 5 tjednih letova sa noćenjem u Banja Luci (ponedjeljak/utorak, utorak/srijedu, četvrtak/petak, petak/subotu i nedjelja/ponedjeljak) putnici bi mogli tri dana u tjednu otići u Beograd i vratiti se isti dan (ponedjeljak, utorak i petak). Kada bi se linija letjela 4 dana u tjednu (ponedjeljak/utorak, četvrtak/petak, petak/subota i nedjelja/ponedjeljak) putnici bi mogli dva dana u tjednu otići u Beogad i vratiti se isti dan (ponedjeljak i petak).
Banja Luka je de facto glavni grad Republika Srpske, ona je politički, ekonomski, sportski, znanstveno, kulturno i na sve načine ekstremno važan grad. Republika Srpska je izuzetno vezana uz Srbiju, te je povezanost Beograda, kao glavnog grada Srbije i Banja Luke ogromna. Velik je broj svakodnevnih putnika između Banja Luke i Beograda. Putnici na ovoj liniji su poslovnjaci, radnici u Beogradu, studenti, estrada, novinari, sportaši, kulturni i znanstveni radnici, sveučilišni i drugi profesori, vjerski velikodostojnici, putnici za posjet rodbini i prijateljima, putnici koji odlaze na liječenje, obavljanje administrativni i sudskih poslova u Srbiju, putnici koji idu na koncerte, sportske susrete i provod u Beograd…
Između Beograda i Banja Luke svakodnevno prometuje čak 11 autobusnih polazaka. To je kapacitet od nekih 550 sjedala dnevno. Uz to gomila putnika putuje automobilom. Dakle 60 sjedala na avionu u prosjeku dnevno (10% autobusnih kapaciteta) ne smije biti upitno.
Linija Banja Luka-Beograd je presudna za Republiku Srpsku i Banja Luku, te vrlo bitna za Republiku Srbiju i njene interese. Ona povezuje dvije matice srpskog naroda. Uz to ona bi bitno smanjila broj putnika koji sada putuju preko Zagreba, Sarajeva i Tuzle. Upravo zato treba iznaći sredstva PSO Republike Srbije i Republike Srpske da se ova linija operira bar 6 puta tjedno sa noćenjem u Banja Luci uz intenciju povećanja na 12 tjednih letova.
Letovi iz Banja Luke za treće destinacije
Ima li smisla da Air Serbia obnovi kompaniju u Republici Srpskoj i od tamo nudi letove diljem Europe? O da i te kako ima. Banja Luci istinski nedostaju neki bitni letovi, njoj i te kako treba domaća kompanija.
Air Serbia bi u takvoj kompaniji imala 49%, a Republika Srpska 51%, no ugovorom bi se moralo prepustiti Air Serbiji da ima sva upravljačka prava i iz toga apsolutno isključiti Republiku Srpsku njen nepotizam, rastrošnost, mito i korupciju. Air Serbia je u Srbiji dokazala da zna raditi posao ako nije pretjerano dirigirana od politike.
Isto tako podružnica u BiH bi imala minimalni broj zaposlenih, daleko manji nego u Srbiji, jer bi sve zajedničke službe, prodaju karata, marketing, ljudske resurse, operacije, planiranje… imala u Beogradu. Eventualno bi kompanija mogla neke službe (npr. call centar) prebaciti u Banja Luku jer je tamo radna snaga jeftinija i lakše ju je nači.
Banja Luka intenzivno radi na liniji za Rusiju, za Moskvu i/ili St.Petersburg. Ovo je interes Rusije i Republike Srpske koji je više puta ponovljen u bilateralnim projektima koji se intenzivno rade u posljednje vrijeme. Čak je direktorica Aerodroma Banja Luka dobila zadatak od Republike Srpske da dostavi dokumente za ovu liniju. Iako BiH nema sankcije prema Rusiji i linija bi se mogla letjeti, nije realno da se ona pokrene u dogledno vrijeme jer ruske kompanije ne mogu doletjeti do BiH radi sankcija. Kako BiH nama svoju kompaniju nema tko letjeti ovu važnu liniju. Da se linija pokrene i te kako bi bilo putnika na njoj. Liniju bi osim građana Republike Srpske, koja je vrlo povezana sa Rusijom, koristili i građani BiH, Hrvatske, Slovenije, Mađarske, Italije, Austrije i Crne Gore, koji sada nemaju alternativu. Četiri tjedna leta za Moskvu ljeti i tri zimi, te eventualno dva tjedna leta za St.Petersburg ljeti ne bi bila nikakav rizik, a vrlo vjerojatno bi se broj tih letova i povećao u budućnosti. Putnici iz Rusije bi mogli koristiti i konektirane letove Ryanaira, Wizz Aira i Air Montenegra iz Banja Luke.
Nadalje, takva kompanija bi mogla letjeti liniju za Zurich koja je bila vrlo uspješna linija B&H Airlinesa. 3 tjedna leta na ovoj liniji ne bi smjela biti upitna. Tuzla i Sarajevo imaju letova za Zurich, Banja Luka ih nema. Kompanija bi mogla letjeti i važne letove koje Banja Luka nema za dijasporu i to prema Kopenhagenu, Oslu i Istanbulu (Bošnjaci), te prema Frankfurtu, Stuttgart, Berlinu i Hamburgu (srpska, bošnjačka i hrvatska dijaspora). Eventualno kasnije mogući su letovi i za Dusseldorf, Amsterdam, London i Rim. Nije glupo ni da se otvore letovi iz Banja Luka za Niš u nekoj kasnijoj fazi. Svi ovi letovi bi trebali imati početnu frekvenciju sa dva tjedna leta, a kasnije frekvencije povećavati obzirom na potražnju. Jedina upitna linija ovdje je Amsterdam na koji je gotovo nemoguće dobiti slotove.
Kompanija bi mogla imati i poneki let za leisure i charter destinacije prema grčkim otocima, Cipru, Turskoj, Egiptu, Tunisu ili Malti. Već sada postoje leisure letovi za Antalyu, Atenu i Tivat, no tu bi još 2-3 tjedna leta i te kako imala prođu. Ovdje treba napraviti dobru suradnju sa Kontikijem, Filip Travelom, Kompasom i drugim turističkim agencijama.
To znači da bi Air Serbia u Banja Luci trebala bazirati jedan Embraer E195 koji bi letio 25 tjedni letova iz Banja Luke. Prostora ima i za drugi avion u idućih par godina i 50 tjednih letova na nekih 14-15 linija. Jasno zimi bi bilo manje letova, em bi bila minimalna frekvencija sa dva tjedna leta za neke linije, em bi neke linije bile sezonske.
Takva kompanija bi mogla letjeti i letove iz drugih BiH gradova, Tuzle, Sarajeva i Mostara, gdje također nedostaje velik broj linija. Ovo se posebno odnosi na Mostar koji ima i sredstava i volje za niz letova prema Italiji, Njemačkoj, Irskoj, Španjolskoj, Poljskoj i Francuskoj (hodočasnici u Međugorje i dijaspora), ali ne može pronaći adekvatnog prijevoznika. Stoga i tri, pa i četiri aviona u BiH ne bi bili neracionalni.
Neovisno što zamaaero smatra ovaj projekt krajnjom gluposti, otvori li se Aerodrom Trebinje jednom nekada on neće imati letova, osim ako bi Air Serbia BiH letjela iz Trebinja za Banja Luku i Beograd, te eventualno 1-2 linije za treće destinacije.
Ako bi se Air Serbia konačno odlučila na preuzimanje drugih tržišta radi daljeg širenja, a morala bi jer je u Beogradu istinski došla blizu maksimumu, onda je Republika Srpska i BiH jedino racionalno rješenje. Daleko manje racionalna je Makedonija, a Crna Gora uz Air Montenegro i bazu Wizz Aira nema nikakve šanse. Šanse nema ni Albanija (ogromne baze Wizz Aira i Ryanaira), Hrvatska (Croatia Airlines i brdo kompanija), te Slovenija (brdo kompanija koje su preuzele glavna tržišta).
Jasno Air Serbia mora na ovim linijama letjeti komercijalno i donositi profit, oni ne lete neisplative linije. No, većina ovih linija nije upitna, one bi imale odličan load faktor i donosile novac. Ipak, barem u početku trebao bi novac za subvenciju ovih linija od Republike Srpske. Tuzla, Mostar i Sarajevo izdvajaju ogroman novac za linije, pa što onda ne bi, konačno, i Republika Srpska izdvajala novac za ove linije. A ako bi izdvajala novac logičnije bi bilo da novac da Air Serbiji, nego Ryanairu, Wizz Airu, Eurowingsu, Norwegianu i drugim kompanijama.
Ovo je i te kako bitno za konektiranost Republike Srpske, za povećanje broja putnika Aerodroma Banja Luka, ali i za povezanost Srbije i Republike Srpske. Stoga bi svi akteri u ovoj priči, Republika Srpska, Republika Srbija, grad Banja Luka, turističke zajednice Republike Srpske i Banja Luke, Aerodromi Banja Luka i Beograd, te Air Serbia, trebali sjesti za stol, iznaći model financiranja linije Air Serbie za Beograd, te baziranja jednog, kasnije i dva aviona u Banja Luci i napraviti odličnu stvar za sve te aktere koja će u konačnici donositi novac svima njima. Lokalnoj zajednici od dijaspore i turista, svima od povezanosti, a Air Serbiji od letova.
Ova kompanija ima smisla, ali ne ako se napravi na načelima Air Srpske, što Air Serbia, koja radi na komercijalnim osnovama, sigurno nikada ne bi dozvolila. I upravo zato ovaj puta takva kompanija bi imala budućnosti.
Malo off topic. Jel se zna zašto je Freebird A320 u nedjelju 07.06 doletio na BNX iz Podgorice gdje noći.
Čarter danas za Antaliju.
OK, thanks.
https://fr24.com/data/flights/ju987#4010d5f3
Od kad AS leti preko rusije iz kine?
Od februara.
Odlična analiza. Često koristim BNX BEG u jednom smeru, sad nije moguće uklopiti letove za regiju pa se organizujemo da neko dođe autom, da izbegnemo bar nekoliko sati čekanja. Većinom se putuje za ZAG, BEG, rjedje SJJ. Sa cijenama hotela u Beogradu mnogi bi pronašli interes da lete u jednom danu BNX BEG. Vjer
Hvala.
Citiram vašu rečenicu ; Nadalje, takva kompanija bi mogla letjeti liniju za Zurich koja je bila vrlo uspješna linija B&H Airlinesa. 3 tjedna leta na ovoj liniji ne bi smjela biti upitna. Tuzla i Sarajevo imaju letova za Zurich, Banja Luka ih nema. Kompanija bi mogla letjeti i važne letove koje Banja Luka nema za dijasporu i to prema Kopenhagenu, Oslu i Istanbulu (Bošnjaci), te prema Frankfurtu, Stuttgart, Berlinu i Hamburgu (srpska, bošnjačka i hrvatska dijaspora). Eventualno kasnije mogući su letovi i za Dusseldorf, Amsterdam, London i Rim. Nije glupo ni da se otvore letovi iz Banja Luka za Niš u nekoj kasnijoj fazi.. Zašto ne radite na tome, vec dugi niz godina sve tapka u mjestu, nista se ne dešava, linije se smanjuju i gase? Pozdrav
To sve je moguće ali sve to košta. Nadam se da će se Vlada Srpske uozbiljiti i početi da ulaže u aerodrom.
Upravo tako.
Mogli bi da u BNX posalju onog nestrucnjaka i bahatog bivseg COO AS Malovic M da razvije posao…
Malović M?
leteo se redovno i St Galen u doba Air Srpska ali je to bilo u tesko vreme zatvoreno nebo itd…
Ja nema informaciju da je bilo letova za St. Galen.
Jeste letjelo se za St.Gallen
Opet Ryan smanjio Memingen na 4x sedmično od VII mjeseca.
Nema
Jako argumentirana konstatacija.
Kad je netko autoritet ne mora nista argumentirati, podrazumijeva se da je to tako.
Aha, a anonimac je autoritet?
Ako netko na vasem blogu ima nickname Anonymous to ne znaci da je nitko i nista.
Ali zato vi znate da je anonimac bez imena i prezimena autoritet?
Odličan članak Alene! Zbog čega ne bi diretkno Er Srbija mogla par najbitnijih letova da leti sa BNX, komplikovano je dobiti sve potrebne dozvole ili ne bi ni mogla dobiti? Još jedna stvar, naleteo sam sinoć na Vaš članak o zlatnom dobu JAT-a, i onoj ’86 i ’87, zanima me kako objašnjavate da avio-kompanija zemlje od 22 miliona i tolikih političkih i svih drugih povlastica i krpljenja, što se u delu neinformisane javnosti iznosi da se i danas u Er Srbiji radi, što znamo da je potpuno nonsens. Moje pitanje je, vi ste tada naglasili kako Er Srbija nije ni blizu broju putnika i aviona, danas par godina kasnije prestigla je te sve brojke i oduvala ih, mene zanima kako je u zemlji od 22 miliona stanovnika to bio limit a sad se na godišnjem nivou on nadmašuje, svake godine sve više i to u zemlji sa skoro tri puta manjim brojem stanovnika. Da li to donekle treba i kao inflaciju novca posmatrati da nije isti avio saobraćaj u ovim vremenima kao tad, da se više leti itd. mada opet u tolikoj zemlji i sa tolikim povlasticama da li je JAT morao više od 60% prosečne popunjenosti i manjeg broja putnika i aviona od Er Srbije danas?
Hvala.
to je bilo prije 40 godina. Tada je broj putnika bio neusporedivo manji. Zapravo je tragedija da se brojevi JAT-a nisu već odavno prestigli.
Alene zasto ne napravite intervju sa Kecman? Kao sa olearyem nekad?
Zamaaero više ne radi intervjue.
A da vas zamoli Bajic Jasmin?
Ne.
Zasto?
Zato što zamaaero više ne radi intervjue.
JAT je negdje potkraj 80-ih letio u Banja Luku – znam jer sam bio poslan na vojnu vježbu i dvije noći sam spavao na tornju, tako da sam i s tim letovima radio – letjeli su s onim smiješnim An-28, večernji dolazak, spavanje i ujutro u Beograd. Ne znam koliko je dugo to trajalo…
Koje godine je JAT letio u Banja Luku? Ja takav podatak u svojoj arhivi ne mogu naći.
Nažalost se ne sjećam koje godine je to bilo, u svakom slučaju u drugoj polovini 80-ih… a ne znam ni koliko je dugo trajalo; samo sam zapamtio taj avion jer nisam znao da ga JAT ima. Ako je i bio leasing, bila je domaća posada, nismo pričali na engleskom.
Ja u svojoj arhivi ne mogu naći takve letove.
Uz podrsku Bijeljinske Happy Travel agencije, mozda bi i uspeo projekat. Da razvoze carterima bitange kao predsednikovu pratnju
Odlican, profesionalan i krajnje objektivan tekst i analiza kolege Alena, stanja i situacije trzista u ovom trenutku.
Potencijal aerodroma BNX je stavaran i veliki ali samo ako se to, kako kolega Alen i navodi, ne mijesa sa politikom ili politickim interesima.
Da, tacno je da bi pun pogodak bilo otvaranje linije prema Moskvi i S. Petersburgu, ali mislim da je to u ovakvoj i trenutnoj geopolitickij situaciji nerealno ocekivati u skorije vrijeme.
Dobro znam koliko menadzmet aerodroma vrijedno radi i daje svoj maksimum za uvodjenjem novih linija, ali kako je danas ( sto je sasvim i normalno) sve biznis, ni Air Serbia nece sigurno ici u nove linije ako nema profit, bez obzira na odlicne politicke i ekonomske odnose sa R. Srpskom.
I linija BNX/BEG/BNX je totalno promasena zbog jako lose satnice a sto je kolega Alen odlicno prokomentarisao, siguran sam da je jutarnji let iz B. Luke i povratak iz Beograda u vecernjim satima, da bi avion bio popunjen barem 80%.
Bez obzira na sve, vrijedi pokusati sa osnivanjem predstavnistva Air Serbie u B. Luci jer je potencihsl aerodroma BNX znacajan a tom aerodromu gravitira i znacajan broj potencijalnih putnika iz okruzenja.
Sve pohvale za strucnu i objektivnu analizu.
Hvala puno.
Puno podugacak clanak, iako detaljan, sa lijepim idejama i brojkama, za grad koji je za Air Serbiu vazan ko Losinj za Croatiju, ili Virovitica/grad za Hrvatsku.
Vucicu da se ponudi otok Srakane Male prodao bi cijelu RS kome god.
Pa to je mali grad koji zivi (letacki) na gastarbajterima. Da nema gastosa ne bi imao promet od 50 ljudi mjesecno.
Ništa duži od ostalih naših analiza u kolumni.
Ali ima gastosa. I za njih trebaju biti letovi. Ima i nešto turista, pa ima turističkih linija, zar ne?
Itekako ima putnika, samo zbog losih konekcija idemo preko Zagreba ili Beograda…Znam da je ova brojka 50 cista provokacija ali mi nije jasno da neko dodje ovdje i komentarise na ovakav nacin nesto sto ga navodno na zanima…
Zanima me, no zelim istaknuti da je Banja Luka Air Serbiji zadnja rupa na svirali.
Srecom po siroku dijasporu, BL ima lijep program low costa za svoju velicinu i ekonomsku snagu. Dalo bi se to jos malo pojacati, no nazalost najvece pitanje, i najveca korist za vas stanovnike je dovodjenje nekog legacyja koji bi povezao BNX sa nekim jakim hubom u Europi, no uvodjenje takve linije bi imalo utjecaja za ostale linije iz aerodroma “uze” okolice BL, kao sto su Zagreb, Zadar, Beograd… Svakako bi jedan legacy bio najjaca prica banjaluckog aerodroma. Koji? Netko iz LHG ili AirFrance, svi ostali su podaleko.
Da.
A koliko bi Beograd imao da nema gastosa ili drugi. Mali grad u odnosu na sta. Pa i Beograd je mali u odnosu na London, Njujork ili Berlin. Vi znate ko bi sta za koliko prodao. Ovakvi komentari bi se trebali brisati.
Jasno. Biti malen je relativan pojam.
Ako cemo realno , Air Serbia treba prvo da otvori linije iz Nisa i iz Kraljeva Morave pa onda da razmislja sta dalje.
Air Serbia ima 10 ATR 72 aviona koji za pocetak mogu da lete iz Kraljeva Morave …
Air Serbia već ima linije iz Niša i Morave.
Nema dovoljno letova , kako da dodju druge avio kompanije u Kraljevo na Moravu kad Air Serbija leti zimi samo sa jednom linijom?
Za 20 dana bice otvoren auto put Moravski Koridor koji prolazi blizu aerodroma , koji prolazi pored velikih gradova u srbiji a spaja se na 2 velika auto puta.
https://nova.rs/vesti/biznis/da-li-je-ugrozen-rad-viz-era-u-beogradu-srbija-donosi-sporni-pravilnik/
Alene kad cete vise otvoriti banjaluka berlin
A ja otvaram letove? Ma da?
Alene kad otvarate liniju Babusnica – Singapur ? ona mi odgovara …
Sutra, najdalje prekosutra.
Prijedlog za aerodromsku Upravu, mozda bi trebalo razmotriti neku konekciju prema Gradišci, mozda je opcija da u vrijeme nakon slijetanja lokalni autobus sa glavne ceste zaokruži do terminala ili tako nesto.
Cesto koriastio let iz Berlina dok ga Zagreb nije imao i uvijek problem prijevoz do HR granice. Taxi sam placao od 20 do 55EUR.
ili mozda dogovoriti sa taxistima fixnu cijenu voznje i to jasno izvjestiti.
Inace pohvale za osoblje i ljubaznost, to je sasvim druga razina usluge vec drugdje, zalosti me da nemaju mogucnost ekspanzije
Linija za Gradišku nema baš nikakvog smisla. Tu ima puno premalo potencijalnih putnika. Možda bi imala smisla linija za Zagreb, za Sisak i Slavonski Brod već i ne bi radi premalo potencijala.
Niz kompanija je slomilo zube na stvarima poput 49% u drugoj drzavi. Zasto bi Air Serbia onda to radila?
A niz kompanija je na tome prilično profitirao.
Alen se ovde ne bavi trenutnom ekonomskom isplativošću, političkim okolnostima i slično, nego stvari sagledava dosta šire.
Ovo bi dugoročno bio dobar strateški potez za obe strane i nadam se da će bar neko “dovoljno bitan” pročitati ovaj tekst.
Upravo tako. Ne brinite, direktorica Kecman ga je detaljno pročitala, državni tajnik za zrakoplovstvo Republike Srpske redovno čita zamaaero.
Samo jos da se te persone pitaju nesto.
A ne pitaju? Tko se pita onda?
Zar ne znate tko se u manjem bh entitetu za sve pita? Imaju jednog covjeka.
Slicno kao u Srbiji. Svi ostali su samo fikusi.
BNX je aerodrom u Bosni i Hercegovini, stoga JU ne bi ništa morala, već bi mogla ako bi postojao komercijalni interes.
Ako nema komercijalnog interesa, JU može da leti više, ako aerodrom plati za letove.
I to je to, ništa komplikovano da se shvati.
Što se tiče otvaranja kompanije, neka to ostavi stručnjacima za letenje iz nekoliko baza – OU.
JU je hub BEG i jedino njime treba da se bavi.
Niz kompanija Europe ima više od jednog huba, niz kompanija Europe je suvlasnik drugih kompanija, niz kompanija Europe ima sestrinjske kompanije.
JU se ponaša racionalno, odgovorno i u skladu sa svojim okvirima, što i pokazuju rezultati.
Tako neka ostane, a avijaciju u BiH prepuštamo ljudima iz BiH.
YU se ponasa racionalno i odgovorno!
YU poslala pun avion sa kriminalcima u Tivat o trosku kompanije
Zna li se sta je to bili. Zasto je to bio charter i ko je bio u avionu
Imate članak na zamaaero.
Bnx je Republika Srpska i treba i mora bit povezana sa Srbijom.iz vise razloga.familijarno.rodbinski.bratski.i treba sto vise dobrih linija i avijonom i busom i cime god.kome to moze smetat? Vi u 23 posto druzite se skim zelite i povezujte i sretno vam.mi vam necemo komandirat kosto vi imate naviku
Oni iz manjeg 23% podentiteta imaju jako dobre veze sa majicom Turskom i bliskim istokom.
Slazem se, potrebne su konekcije i avijonom i kamijonom itd. Bijo sam nedavno na aerodrumu u Banjaluci, sredijo se pravo
?
Pa kad bi već plaćali, bolje da se plati Austrian ili Swiss pa bi imali vezu sa većim hubovima nego što je Beograd.
Austrian i Swiss je daleko teže dobiti. Daleko!
Ali nije nemoguće
Nije nemoguće.
Ovakav poslovni model koji je sada na BNX vodi u propast i samo je pitanje kada će propasti.Razvijati se na ovom poslovnom modelu je finansijko samoubistvo.Vlasti nisu godinama uložili nijednu marku u infrastrukturu i opremu.Za nas iz BL najbolje da uđemo u EU i onda do Zagreba za 01:30min i leti gdje hoćeš.
A u EU se sam tako ulazi, izraziš želju i za tjedana dana ste član.
Jednostavnije je da se udje u Šengen nego u EU. Premda je i to tesko
Nije.
Pa ja ne vidim nikakvu korist od ulaska u EU.
A opet vidim korist od vlastitih projekata a ovo je jedan od njih. Projekat definitivno ima smisla, samo treba vidjeti na koji način se treba odraditi.
Da, ima svog smisla.
Ko se Srbiji i Beogradu divi, podredi i očekuje neku milostinju završi na to da se divi velikom uspjehu od 480 hiljada putnika godišnje, a kako završe oni koji gledaju sebe i posvete se sebi vidimo po Priština koja ima skoro 10 puta više. Jedno je kad si rob Beograda, a drugo je kad si samostalan. Lijep pozdrav iz Banjaluke i poruči direktorici da batali ono smeće od stranke jer joj definitivno ne priliči (a možda i sama vidi komentar).
Komentar će svakako vidjeti.
Zar je clan neke stranke direktorica aerodroma?
Poštovani gospodine Šćuricu,
Umesto detaljnih analiza saobraćaja BNX-a (koju jako volim i drage volje letim za taj grad) možda se možete malo fokusirati na pokušaj DCV-a Srbije da izbaci Wizz air iz BEG, ukine treću i četvrtu vazduhoplovnu slobodu jednoj EASA kompaniji i koje to posledice može imati po gradjane Srbije ako dodje do reciprociteta od strane EASA-e. Pogledajte novi pravilnik koji je potpisan 27og marta koji stupa na snagu početkom novembra. Možda da vidite zašto je penzionisana bivša direktorka gospodja Čizmarov a doveden kao VD gospodin Babić i šta je to što je ona odbila da potpiše a on potpisao čim se uselio u njenu kancelariju?!
Mislim da bi to bilo mnogo interesantnije štivo koje čak može biti u više tomova koliko drame može proizaći zbog nestručnosti partijskih poslušnika. 🙂
Prvo, teško će oni maknuti Wizz Air to bi značilo da Srbija ukida Open Skies. Drugo, nemaju oni snage za tako što. Treće, ja ne vidim da oni tako što rade.
Samo ću Vam reći pratite vesti narednih par dana i pažljivo pratite objave Wizza. Pa ako ste iskren čovek vratite se ovde i recite pogrešio sam zvučalo mi je neverovatno nisam mogao ni da slutim koliko duboko ide ljudska glupost.
No, dakle vidjet ćemo.
I čisto pošto “ne vidite” da Vam otvorim oči da progledate.
https://cad.gov.rs/upload/propisi/2026/Podzakonski%20%20propisa/32-26.pdf
Član 3 paragraf 4, pošto wizz ima bazu u beg, letovi kreću iz beg a registrovani su ili u ha ili 9h i zbog ovog člana bi morala baza u beogradu da se ugasi i da wizz napusti tržište. Kao što rekoh 27. mart gospodine Šćuricu…..istražite malo ne odbacujte sve odmah….
Mozda mogu ugasiti bazu,ali ne mogu zabraniti letove
Od sutra bi trebalo da krene informacija u javnost.
Novi direktor DCV je za doveden da potpiše pokušaj izbacivanja Wizzair iz Beograda.
Dugo već Airsrbija pokušava da to uradi preko Dcv i na kraju su našli stručnjaka da to potpiše…
Ne vidim načina kako to napraviti mogu.
Tako sto su izmenili zakon da nijedna strana kompanija ne moze da leti BEG-EU-BEG nego da mora da leti EU-BEG-EU.
Time efektivno blokiraju bazu Wizz-a. Wizz bi mogao da nastavi da leti iz drugih baza, ali on nema baze u vecini destinacija gde trenutno leti.
To se ne isčitava iz ovih promjena.
“одобрење се издаје за летове који започињу и који се завршавају на
територији државе која је овластила страног авио-превозиоца, односно на територији
Европске уније уколико је реч о авио-превозиоцу из Европске уније”
Jasno kaze da letovi moraju zapocinjati i zavrsavati se na teritoriji EU. Dakle ne moze BEG-EU-BEG nego mora EU-BEG-EU.
Verovatno da ima istine u tome što pišete… I zaista deluje na prvu da je ovo izvesna podrška Air Serbiji kako bi se stranim aviokompanijama otežalo poslovanje i ograničilo korišćenje vazduhoplovnih prava, ali je stvarni domet ovih mera ograničen zbog po rangu viših, međunarodnih ugovora.
Novi pravilnik (izmene i dopune postojećeg) donosi stroža pravila (uvode se novi obrasci, precizira se 3. i 4. vazduhoplovna sloboda, …), ali to ipak ne znači automatsko izbacivanje, na primer, Wizz Air-a. Mislim da je razlog član 3, stav 1, u kome piše da međunarodni ugovori imaju prednost, što znači da je ECAA sporazum (Open Skies) iznad ovog pravilnika. Pored toga, ima i jedan član u pravilniku koji može da se protumači tako da, ako Srbija krene u restrikcije, rizikuje kontramere (reciprocitet) za Air Serbiju u inostranstvu… Mada, sve je moguće.
P.S. Оvaj Pravilnik sa izmenama i dopunama stupa na snagu osam dana od dana objavljivanja. Objavljen je u „Sluжbenom glasniku RS“ 3. 4. 2026. godine, što znači da se on već primenjuje u punom obimu.
https://n1info.ba/vijesti/ekonomija/kako-je-aerodrom-banja-luka-nakon-kraha-air-srpske-i-sky-srpske-pronasao-put-do-uspjeha-od-praznih-pista-preko-propalih-politickih-avantura-do-rekorda/
Imate ih razloga tužiti.
Bome da.
Zbog cega? U clanku N1 jasno pise “piše zamaaero”. Dakle transparentno sve.
Piše samo u prvoj rečenici. Nigdje se ne govori da je članak 90% temeljen na informacijama i istraživanjima zamaaero.
To je sasvim dovoljno. Jasno su napisali izvor podataka. To je fer.
Ne nisu. I ne, tako se to ne radi.
A u kom clanku ikada stoji “…, na osnovu 90% teksta objavljenog na …”? Pobogu, naveden je izvor i to je to. To je standard.
Onda se ili u članku naglasi da su podaci iz zamaaero (a ne da je samo jedan podatak iz zamaaero kako stoji u ovom) ili se na kraju članka napiše izvor: zamaaero.
Moram ovo da napishem: G.ALENE – VI STE IZVANREDAN CHOVEK! Kao struchnjak, i kao moralno biche. – Ono shto svako vidi: da je Banja Luka grad koji je znatno odskochio od svoje shire okoline, i koja ekonomski vuche napred svu Srpsku, pa i Federaciju (a ako se ostvari vash plan, delom che povuchi i Beograd), ne vide politichari na vlasti v Srpskoj. Ali, svaka vlast ima svoj kraj. Pa se nadati da che ih naslediti ljudi koji che imati pameti kao vi. Hvala vam!
😉
Ccc cuj vuce Federaciju pa samo u sarajevu dvije opstine uplate PDV vise nego citava rs
Ma pusti vlaske botove, ne daj da te isprovociraju. Da im mi nismo dali vatrogasno vozilo i mnoge druge stvari pored njega mogli su staviti katanac na kapiju aerodroma.
To jednostavno nije istina. Iznova zivite tu carsijsku mantru. Ako gosn Alan dozvoli, evo gdje je lijepo elaborirano;
https://www.klix.ba/biznis/finansije/da-li-fbih-zaista-dobija-manje-novca-od-pdv-a-uio-objasnio-zasto-to-nije-istinito/230411027
Lep clanak… ali mislim da je tesko ostvarivo bas iz razloga koji ste pomenuli u tekstu… mito, korupcija, uhlebi itd…
Hvala.
Ha, oni se moraju odlučiti hoće li kompaniju koja bi ostvarivala potrebe a bez mita i korupcije ili neće imati ništa.
Svaka cast! Ne razumijem se puno u strucne procjene ali kao cest putnik u avio saobracaju zbog ovakvih (ne) konekcija biram Sarajevo ili alternativno Zagreb za vezu za dalje. Objasnili ste mi i strucno pored mog licnog interesa zasto treba vise letova.
Nažalost da, putnici radi toga biraju Zagreb i Sarajevo, manje Tuzlu (P2P).
OT: Tailwind registrovao kompaniju u Hrvatskoj.
Hmmmm….
Air Serbia je jasno objasnila vise puta. Vec prezvakana tema.
Jasno su rekli da im BNX stvara gubitak i da lete simbolicno 2pw iz politickih razloga.
Jasno su rekli da im trebaju subvencije (koje su imali kada su leteli 5pw) da bi ponovo leteli veci broj letova.
BNX je nakon Covid-a ukinula subvencije za JU. Ako ih vrati dobice dodatne letove.
Nikad Air Serbia ovako nešto javno rekla nije.
I da u članku sa jasno navodi da je subvencija potreba.
Da, rekla je. Licno Jiri Marek je to rekao. Citiram: “Za Banja Luku letimo simbolicno 2 leta nedeljno, linija nam stvara gubitak i imamo linije gde mozemo bolje da uposlimo kapacitete”.
Super, sto Valentini ne kazete da uvede subvencije?
Možete vi napisati što god hoćete da je Marek rekao, ako ne napištete izvor (link). Ja takvu izjavu nikada pročitao nisam, a malo je toga što ja nisam pročitao.
A odakle Valentini novac za subvencije???
Pa normalno da im let stvara gubitak kada ne odgovara nikome i drze ga simbolicno. Da uvedu letove sa normalnim konekcijama imali bi i putnike, narocito sada kada prelazak Hrvatske granice zahteva nepoznato vreme ili da idete na Bjeljinu gde dodajete sat voznje ali ne ulazite u EU
Ma naravno.
Zamislite da prodajete truli krastavac na pijaci i onda se čudite što nemate kupaca… A prodajete to iz političkih razloga…
Neka nova Sky Srpska (ili bilo koji drugi naziv) bi imala bitno više slobode i mogućnosti nego dvije bajate linije u nedoba… Samo ako se to fino posloži. I iz tog razloga, te subvencije ne bi bile samo sipanje vode u šuplje bure, nego investicija za budućnost.
Stvar je vrlo jednostavna. Air Serbia treba
– postaviti logičnije letove (noćenje u Banja Luci ili bar letovi u 3. valu)
– imati bar 6 letova tjedno (minimum minimuma bi bio 5)
I onda se može govoriti o tome je li nešto isplativo ili ne, donosi li novac ili ne, ima li putnika ili ne. Jer ovako to nema nikakvog smisla. Logično da nema putnika ako su samo dva leta i to u nevrijeme izvan valova bez konekcija.
Za početak, bilo bi dovoljno ova u ova dva dana kada lete staviti još po jedan let i prilagoditi vrijeme polazaka, kako bi se putovanje moglo obaviti tokom jednog dana, bez noćenja u BL ili BG. Putovanje preko Hrvatske (autoputem) je sve teže izvodivo zbog novog EES sistema i velikih gužvi (npr. ulazak u Srbiju na Bajakovu/Batrovcima petkom je prava noćna mora …)
Da, sve teže je, što piše i u članku.
Odlicna analiza,bogata podacima i statistikom.
Moze posluziti studentima Saobracajnog fakulteta za mnoge radove o civilnom vazduhoplovstvu.
Trebalo je vtemena,a bome i znanja pribaviti i obraditi podatke.
Pohvale🤗
Hvala puno gospodine Petroviću.
Ma ništa to nije, trebate Vi pročitat kad Jasmin napiše, to je prava stvar. Eto vidi se i po rezultatima u stvarnom životu 🤣🤣🤣
A da da. Neosportni autoritet i dokazani stručnjak koji super vodi Croatiu u vedru budućnost.
Kad udjete u pogrešan voz, sve su vam stanice pogrešne. Srbija nije matica srpskog naroda Bosne i Hercegovine jer imaju svoju državu – maticu čiji su nosioci suvereniteta od osnivanja, a u ovom istorijskom trenutku kroz svoj entitet. Nisu ti ljudi došli iz “matice” u Bosnu, štaviše proces je češće bio obrnut. Tako i ova analiza onda polazi od toga da Air Srbija ima nekakva posebna prava i obaveze medju srpskim narodom BIH. Nema! Taxation means representation – tamo gde plaćaš porez, tamo imaš prava i obaveze i tačka. Sve drugo treba da bude ili komercijalni interes ili jasan dogovor/ugovor koji treba da inicira onaj kome treba kompanija iz druge, istina susedske i bratske, ali ipak druge, države. Ako Srbi iz BIH smatraju da im u pogledu aviosaobraćaja nisu ostvarena sva prava, imaju pravo da osnuju aviokompaniju, da raspišu konkurs za bazu, letove, ima dosta modaliteta. Ali mora čisto da bude. Iskustva dve ipo Jugoslavije to zahtevaju od nas.
Matica uvijek imao obvezu prema svojoj dijaspori, poglavito ako je ona toliko velika i značajna. Jadan je narod koji tako ne razmišlja.
Pa ja kao srbin u Bl nisam u Dijaspori u Bih o čemu vi pricate vi hocete da kazete da ja koji sam rodjen ovde spadam u diasporu za koju Srbija treba da se brine
Pobogu čovječe. Sa pozicije Hrvatske, Hrvati u Heregovini su dijaspora, kao i oni u Srbiji, Austriji, Njemačkoj, SAD-u. Isto tako je i sa Srbima.
I sto samo oni u hercegovini trebaju da doniju novac za letove,
Ostali hrvati po svijetu ne moraju?
Sigurno da nisu isto Hrvati u siromašnoj BiH ili bogatoj Njemačkoj, Australiji, SAD-u ili Kanadi.
Vi pojma nemate šta je dijaspora.
Pa…
Srbija ima jasno distinkciju i kroz zvanicne institucije. Kancelarija za saradnju sa Srbima u regionu i dijaspori. Nema prostora za razna tumacenja.
Mozete se osećati i kao Srbin Marsovac. Vas problem
Srbi se slabije osipaju u BIH od Hrvata tako da je srpski pristup očigledno bolji.
Kakve to ima veze sa zrakoplovstvom????
Zahvljujuci ovakvim tipovima u Beogradu je kriminalna banda odvojila Crnu Goru. Trebamo napravit zemlju CG Rep Srpska bez Vas.
Ha??????
Samo napred, želimo vam sve najbolje, bićemo vam najbolje komšije i potrudićemo se da možete i dalje da se školujete, lečite i radite ovde bez posebne naknade. Ali bez glasanja, molim. Porez = glasanje = prava i obaveze.
Ova rasprava ide potpuno krivo. Nazad na zrakoplovstvo!!!
A ne smeta Vam da glasa onaj u Kanadi ili Njemackoj, koji isto ima srpsko drzavljanstvo kao neko u Republici Srpskoj?
Većina i ne glasa. Državljanstvo daje pravo glasa
@anon 08.22: pa dajte nam onda objasnite opsjednutost srpskog vodstva aerodromom u Trebinju..
E da…
Objašnjenje je da se srpsko vodjstvo meša u poslove druge države. To vam sigurno nije novost ali jeste novost da vi to podržavate i da biste to predložili i za Banjaluku. Zašto?
Pobogu pa nije isto napraviti PSO za liniju Beograd-Banja Luka ili graditi aerodrom od 200+ milijuna EUR.
@anon 15.58: a gdje ja to podržavam miješanje? Ja samo odgovaram na tvrdnju anona od 08.22 da se Srbija ne treba miješati i da, citiram,
“Ako Srbi iz BIH smatraju da im u pogledu aviosaobraćaja nisu ostvarena sva prava, imaju pravo da osnuju aviokompaniju, da raspišu konkurs za bazu, letove, ima dosta modaliteta. ”
S druge strane jedno je dati par stotina tisuća eura godišnje za jednu PSO liniju, a drugo je dati 200+ milijuna za izgradnju jednog kompletno nepotrebnog aerodroma koji ce čamiti prazan..
Upravo tako.
Samo ima tu jedan detalj koji ću dodati.
Vlada Republike Srpske je “tražila” u tom periodu da Srbija u okviru mogućnosti investira u neke projekte npr mostove, bolnicu, crtice itd itd pa i Aerodrom Trebinje. Nije Srbija samoinicijativno tražila da ga radi već Vlada Republike Srpske.
Off post dodao bih da je bolje subvencionisati Ryana ili Wizz za još par destinacija sa minimalnim 2×7 polascima nego plaćati BL-BG i transfere.
Iskreno upitno je i šta subvencionisati pored ZG aerodroma i sad novog mosta i graničnog prelaza. Sad kad se sistem uhoda i otvori još koja traka na prelazu u Gradišci do ZG aerodroma stizace se za 1,5h. Tako da…
Bilo bi dobro da naprave taj aerodrom ali i da pomognu banjalučki
Je je to bi bilo jako pametno.
Ne znam kako nisu opsjednuti aerodromom u Banjaluci
Istinski je čudno dati toliki novac za Trebinje, a Banja Luka je puno premala, raspada se i grca u dugovima.
Po vama je bolje da se dogovore sa OU jer sad imaju ATR ili sa OS za Beč
Pobogu kako bi Banja Luka imala smisla imati OU koji ima bazu na 170 km. Uz to OU ima samo jedan ATR 72 i treba ga. On je nabavljen za potrebe OU.
Država Srbija i te kako ima obaveze prema Srbima u Srpskoj kojih većina ima srpsko državljanstvo. A Air Serbia je državna firma. Sve ostalo komentarisati je suvišno
Istina.
Mislim da se ovde iz poslovnih razloga zamaaero-a preuvelicava znacaj i vaznost Banja Luke. Da postoji ekonomska opravdanost Air Serbia bi zasigurno letela cesce, jer su pokazali da znaju “namirisati” gde se moze ostvariti dobar poslovni uspeh.
Da je tu bilo zdrave traznje ne bi jedan Austrian ukidao liniju za Banja Luku cak i pored toliko ljudi koji iz okoline Banja Luke zive i rade u Austriji.
Poredjenje sa tim koliko ima autobuskih polazaka je nerealno iz prostog razloga sto se autobusom moze poneti mnogo vise prtljaga dok se u ATR-u on zestoko naplacuje i samim tim let postaje nekonkurentan.
Jedno od glavnih pitanja je zasto Republika Srpska ne pokrene finansiranje ove linije? Ako je jedan Mostar mogao da plati Air Serbiji da ovi tamo lete 3 puta nedeljno moze i Banja Luka da na vec 2 postojeca leta doda jos 3 sufinansirana pa ce ih lako biti 5.
“Liniju bi osim građana Republike Srpske, koja je vrlo povezana sa Rusijom, koristili i građani BiH, Hrvatske, Slovenije, Mađarske, Italije, Austrije i Crne Gore, koji sada nemaju alternativu”.
Alternativa zasigurno postoji a ona je u letovima TK i JU preko IST i BEG i to nekoliko puta dnevno iz Zagreba, Sarajeva, Mostara, Ljubljane, Budimpeste, Podgorice, Tivta…
“Stoga se iz osnivačkih planova moraju izbaciti politička prepucavanja tipa „tko ima veći“ ili dokazivanja „neovisnosti“ osnivanjem kompanija, već osnovni razlog mora biti samo i isključivo poslovna logika i egzistencijalna posvećenost”
Pitam se da li ste se i devedesetih za ovo zalagali kad je bila osnovana OU ili ipak ne?
Jedino gde postoji realna mogucnost uspesnog poslovanja su charter letovi iz Banja Luke i njih bi Air Serbia trebala da razmotri naravno samo ako joj kapaciteti flote to dozvoljavaju.
OK, recimo da nema tražnje, zato i piše da Vlast mora subvencionirati ove letove jer su strateški bitni za Banja Luku.
Da Austrian je unikuo liniju prije 25 godina!!!! Pobogu tada je situacija bila bitno drugačija. A kako onda objašnjavate tolike linije Ryanaira i Wizz Aira? Te Aegena i drugih prijevoznika?
Uspoređivanje sa autobusnim polascima je uvijek relevantno. Zašto? Zato što na određenu količinu autobusnih putnika (ljudi niže klase koji si ne mogu priuštiti avion, koji moraju nositi putno prtljage, koji se boje aviona…) ima određeni postotak onih koji žele i mogu koristiti avion.
Da ljudi mogu koristiti JU preko BEG i TK preko IST. No, ovdje govorimo o nonstop letu. Svakako je brže, a vjerojatno i jeftinije voziti se dva sata autom i onda imati nonstop let, nego ići preko Istanbula 2,5 sata leta + konekcija + 4 sata leta, to je u najboljem slučaju 8 sati putovanja.
Da zagovarao sam ovo i devedesetih.
Da, ali pre svega vlast Republike Srpske. Saciniti plan, predstaviti ga JU pa da se vidi da li ima koristi i opravdanosti.
Jeste Austiran ukinuo liniju pre 25 godina ali je do dan danas nije obnovio i to dovoljno govori o sadasnjoj traznji cak i ka jednoj Autriji koja je prepuna dijaspore.
Aegean nema redovnu liniju vec samo charter sa kojim nemaju rizik poslovanja i gde ne mogu biti na gubitku. To nikako nije isto kao redovna linija.
Ryanair je ozbiljno porezao Banja Luku ove godine a znajuci njihov poslovni model to nikad ne bi uradili da je profitabilnost letova iz BNX na zadovoljavajucem nivou.
Da, slazem se da ima odredjeni procenat ljudi koji koriste avion, ali on je ocigledno nedovoljan. Mislim da se ljudi ovde vode uglavnom vrlo zdravom logikom – u ovom trenutku na osnovu google maps koji koristi aktuelizovane podatke o cekanjima na granicama da bi se stiglo autobusom izmedju Banja Luke i skoro centra Beograda treba 3h45min uz skoro neograniceni prtljag kako po kolicini tako i po prirodi odnosno sadrzaju.
E sad da bi se stiglo iz Banja Luke avionom za Beograd treba doci bar 1,5 sat ranije na aerodrom (predaja kofera, pasoska kontrola, sigurnosna kontrola, ukrcavanje 30 min pre poletanja itd) pa onda 45 min samog leta pa onda po sletanju opet cekanje prtljaga i pasoska kontrola (bar 45 min) i konacno dolazak sa aerodroma do centra grada gde treba bar jos 30 min gde izlazimo na potrebno vreme od oko minimum 3h30min uz znatno vise cene avio prevoza i mnoga ogranicenja u prtljagu.
Dakle, ako neko ide iz Banja Luke u Beograd daleko mu se vise isplati da ide autobusom.
Jedino gde se moze nesto uraditi je u transfernom saobracaju preko Beograda za daljnje destinacije, ali ni u tom slucaju ne smemo zaboraviti da su gasto linije vec pokrivene direktnim FR i W6 linijama iz Banja Luke a da je za mnoge leisure destinacije Zagreb daleko blizi i velika ponuda Ryanaira odatle.
Naravno ostaje samo Rusija kao zemlja koja nije pokrivena preko BNX / ZAG ali samo zbog nje uvoditi nove dnevne letove za BEG nije ni logicno ni isplativo.
Gospodine u ovih 25 godina svašta nešto se promijenilo. Prvo Austrijan više nije samostalna kompanija što je bio prije 25 godina. Drugo više nemaju male aviona od 30 mjesta koje su imali prije 25 godina, nego ima je najmanji avion od 120 mjesta, a njih izbacuju pa će najmanji imati 180 mjesta. Treće koncepcija kompanije se drastično promijenila. Četvrto prije 25 godina nisu imali konkurenciju LCC na svom tržištu. Sada Ryanair leti Beč-Banja Luka i tome Austrian ne može konkurirati.
Autobus izemđu Banja Luke i Beograda vozi 6:15 do 7:15 sati, ako neletite na gužvu na granici i bitno duže. Ne postoji autobus koji vozi samo 3:35 sati. Za toliko ne možete doći ni autom.
Kao što piše u članku Banja Luka ima vrlo važne linije koje joj nedostaju i koje nisu nikakav rizik za pokretanje.
Pa vi onda pitajte autobusom. Ne znam šta radite na ovom portalu. Čisto informacije radi Austrian je letio 6 letova sedmično Banja Luka Beč i linija je ukinuta iz političkih razloga jer se nije moglo dopustiti da Banja Luka ima letova kao i Sarajevo. LF je bio jako dobar i linija se uhodala dobro.
Ma nema to veze sa Sarajevom.
Ima i te kako. Politika je tada bila odlučujuća.
Kajgot.
da postoji svakodnevni raspored, ja bih rado koristio avion. cijene su dosta povoljne, a usteda vremena i zivaca nesrazmjerna. mozda mi ne bi godio bas tako kasan dolazak na bnx, jer onda se otezava putovanje dalje u gluvo doba noci, ali bolje i to nego 6 sati na autobusu ili nekad puno vise ako zapne na granici.
Ma da.
Ryanair je drastično smanjio samo Beč iz poznatih razloga A to su takse u Beču.
Sto je najgore od svega i autobusima su uveli da kofer moze da bude 23kg… koliko to u praksi funkcionise, verovatno da ne.. ali postoji
Ma da? Prvi glas.
Pa da. Flixbus na primer. Striktno se gleda tezina i broj kofera.
Ma da. Hvala na info.
Od kada to. Nije tačno. Makar u Njemačkoj
Nije li neki dan direkor zracne luke mostar,uoravo rekao da fali novac na liniji za beograd i da su u pregovorima, kako nastaviti,
Ukolikk.se ne nade rijesenje biti ce rezanja..
Kako to
A svi pricate kako je ta linija uslijesna i ne trosi novac vec donosi dobit?
Hmmmm… Pa ja sam mislio da je sa tolkim LF linija postala profitabilna. Kako to da nije?
Pa da je profitabilna i da ima traznje ne bi OMO placao da se leti tamo kao sto placa i OU i skoro svim ostalim kompanijama.
Nije neuobičajna praksa da aeodromi pomognu početak linije subvencijama. No, Air Serbia je objavljivala da je linija odlična, da ima velik load faktor, što znači da je postala komercijalna, barem ljeti. A ako je onda više nema potrebe za subvencijama i Air Serbia će je letjeti komercijalno, zar ne?
Najbolje da Air Serbia ukine i ova dva leta i da se ta priča završi. Ne treba nam ni simbolika.
Iskreno ovako nema smisla letjeti.
Da. Treba se dogovoriti sa Austrian, Swiss ili LH i uvesti dnevne letove do nekog velikog huba. A Air Serbia neka leti na Sejsele, Mauricijus i Zanzibar.
E kad bi se tako lako dogovorili Lufthansa, Austrian i Swiss.
“Stoga pogledajmo kako bi Air Serbia morala povećati prisutnost u Banja Luci”
Ne, ne bi morala. Moga bi, ako bi to imalo ekonomskog opravdanja. Ali izgleda da su neki učeni ljudi u Air Serbiji izračunali da nema ekonomskog interesa. Naročito ne za bilo kakvu vrstu ćerke firme ili slična maštanja.
Ništa se na planetu ne bi moralo. Ali ovo bi svakako bila dobitna kombinacija i za Air Serbiu (dodatni letovi i novac) i za Republiku Srpsku (Konektiranost, više linija) i za Srbiju (povezanost sa Republikom Srpskom).
Ako i samo ako to bude neki vid subvencionisanja. Tući se u Banja Luci Embraerom protiv Ryana i Wizza nem baš puno ekonomske logike.
Naravno da ima. Ni jedna linija koja smo napisali nema konkurenciju u Ryanairu i Wizz Airu.
Ima mnogo linije gde ne lete Ryanair i Wizz
Upravo tako. To piše i u članku.
Air Serbia nije zainteresovana za razvoj te linije. Ako Ryanair može napuniti A320 do Beča sramotno je da to ne može Air Serbia sa ATRom.
Bilo bi jako glupo konkurirati Ryanairu.
Mislio sam do Beograda
Aha
Nema interesa a nisu ništa uradili. Ni pokušali. O čemu pišete
Da
Odlican tekst…
Jos kad bi ga razumjeli oni koji ovdje nesto odlucuju…
Let BG-BXN mora biti osnov svega, prije svega 2 leta su malo a drugo mora se steci navika da mozes racunati da ides za Bg avionom, narod vise ni ne pokusava jer je konekcija losa…
Npr u aprilu sam isao na put preko Bg, naravno konekcija nije bila moguca…da bih dosao do Bg potrosio sam 140 evra – preko Gradiske sam isao (putarine, gorivo- ok tad je bilo malo skuplje, parking za auto i najgore slikanje i cekanje na granici vise puta) tako da racunica vise nego jasna da bi bilo putnika da je linija cesce, sa vise konekcija i pouzdana za putnike…
Npr toliko se trosi za željeznice, milioni se ulazu a nikakav rezultat..
Toliko zele uloziti u aerodrom u Trebinje…
Da 10% od toga uloze u BNX, i da aerodrom stane na noge…za koju godinu sam bi bio profitibilan…
Iskreno se nadam da Kecman ostaje poslije izbora u oktobru i da ce njena pozicija biti jos bolja u narednom periodu..
Sve pohvale za analizu…
Hvala.
Uparavo tako narod više i ne pokušava jer je konekcija loša.
Upravo tako baca se novac u vjetar za Trebinje umjesto da ga ulože u Banja Luku i letove za Beograd i treće destinacije.
Sve se slažem samo gde da budu bazirani avioni kada nema kapaciteta na aerodromu. Terminal je premalen
Za jedan bazirani avion mjesta ima. Za drugi bi se trebalo napraviti treći gate (to nije veliki problem) i produžiti stajanka za bar dvije parkirne pozicije.
E moj Alene. Vi ocigledno nikad niste bili na BNX
Hahahahahaha. Ma da, eto nisam u zadnjih godinu dana bio više od 10 puta. Gospodine ja sam taj aerodrom prošao uzduž i poprijeko. Ne postoji dio stajanke, dio uzeltno-sletne staze, dio rulnice, ne postoji ni jedan jedini objekt, ured, skladište i pomoćna prostorija u kojoj ja bio nisam, koji nisu pregledao detaljno. Na pričajte svašta!
Onda niste dobro gledali ili ste bili zaslijepljeni direktoricom. Tamo nema mjesta za bazni avion niti za treci gate.
Je baš zasljepljen. Kajgod. Ja sam dao prijedlog za treći gate na južnoj strani terminala (dakle po 90 stupnjeva od sadašnjih dva gatea). Stajanka ima četiri pozicije, dakle ima mjesta za bazni avion.
Išli ste i u ženski toalet? CCC…
Da jesam. U vrijeme dok aerodrom nije bio otvoren za javnost.
Sta ima tamo zanimljivo pa ste ulazili?
Htio sam proći cijeli aerodrom i vidjeti ga. Kako se pisalo da su toaleti ekstremno prljavi i smrdljivi htio sam i to provjeriti.