Prošli smo tjedan analizirali katastrofalne poteze koje je Zagreb imao od Covida-19 naovamo, te ogroman broj linija i prijevoznika koje je izgubio. No, ovaj tjedan ćemo analizirati zašto je Zagreb izgubio svoju najvažniju liniju, onu Emiratesa za Dubai. Pokušati ćemo vidjeti i kakve su šanse da Zagreb vrati ovu liniju u dogledno vrijeme.

Kako je Zagreb dobio Emirates

Flydubai je krenuo letjeti iz Dubaia za Zagreb od XII. mjeseca 2014. U isto vrijeme krenuo je letjeti i iz Sarajeva. Za Beograd kompanija je krenula sa letovima u XI. mjesecu 2011, a za Skoplje u X. mjesecu 2012. Za Tivat kompanije je krenula u VI. mjesecu 2017, za Dubrovnik u IV. mjesecu 2018, a za Ljubljanu u IX. mjesecu 2021. Prošlog ljeta Flydubai je imao 14 tjednih letova za Beograd i za Sarajevo, 7 za Zagreb, 4 za Ljubljanu i Tivat, te 3 za Dubrovnik, dakle 46 tjednih letova (u prosjeku 6,5 dnevno) na 6 linija u regiji. Kompanija nije obnovila liniju za Skoplje iako je isto najavila 2025. godine. Kompanija je najviše letova u jednom momentu imala za Sarajevo, njih čak 21 tjedno ili 3 dnevno (2023.). Od IX. mjeseca 2025. kompanija leti 17 tjednih letova za Beograd. U zimu 2025/26 kompanija je letjela 16 letova za Beograd, 7 za Zagreb, 5 za Ljubljanu i 4 za Sarajevo ili 32 tjedna leta (4,6 dnevno u prosjeku) na 4 linije.

No, 2017. ogroman pozitivan šok za Zagreb. Emirates je pokrenuo liniju Dubai-Zagreb 1.6.2017. I to sa Boeingom 777-300ER, koji je imao 364 sjedala, od čega 12 u prvoj i 42 sjedala u business klasi. Linija se operirala svakodnevno. I bila je to ogromna vijest za Zagreb. U tom momentu Emirates nije letio za bitno veće aerodrome od Zagreba poput Beograda, Helsinkija, Bukurešta, Sofije, Berlina, Stuttgarta, Palma de Mallorce, Edinburgha, Rige… Uz bok ove linije bili bi dolazak Delte, Uniteda ili Singaporea, čak i letovi ANA-e, Air Chine ili Koreana nisu toliko bitni.

Zašto je Emirates bio toliko bitan za Zagreb? To je ogromna kompanija koja ima daleko najviše konekcija prema Aziji, Australiji, Novom Zealandu i Africi. Ogromna većina putnika iz Europe na ova tri kontinenta putuje Emiratesom. Emirates je u Zagrebu ponudio čak 265.720 sjedala u godinu dana, što je bilo oko 7% kapaciteta Zagreba u tom momentu. Ogromna brojka. Uz to Emirates ima prestižan nivo usluge koji ima malo koja kompanija u svijetu. Kompanija je na letovima za Zagreb imala 42 sjedala u business klasi, no još bitnije 12 sjedala u prestižnoj i elitnoj prvoj klasi. Uz to Emirates je 4. najveća kompanija na svijetu po cargo prometu što je bila vrlo bitna stavka za Zagreb, a što je ozbiljno podiglo količinu carga koji je Zagreb prevezao idućih godina, uključujući i rekordnu 2018. godinu kada je imao 13.675 tona carga, količinu koju nikada prije i nikada nakon toga nije uspio prevesti (2025. je imao 12.408 tona). B777-300ER Emiratesa za Zagreb je imao 201,6 m³ cargo prostora.

Na koncu Emirates je jedna od rijetkih kompanija svijeta koja svojim brednom i imageom privlači putnike. Superioran proizvod, ogroman broj konekcija preko Dubaia, te kvaliteta usluge privlače silinu putnika svijeta. Neki putnici lete na destinaciju samo ako leti Emirates, a ako on ne leti onda se odlučuju za druge destinacije. I stoga je potez Zagreba i Hrvatske da privuče Emirates bio više nego odličan i Zagreb je bitno odskočio od regije.

Tko su bili putnici Emiratesa? Te 2017. Hrvatska je imala dijasporu od 353.000 osoba u Australiji, Novom Zealandu, Aziji i Južnoj Africi. Uz to imala je 1.004.075 turista iz Azije i Australije, Novog Zealanda i Afrike (Zagreb oko 250.000).

Emirates je bitno smanjio potencijale Qatara i Turkisha iz Zagreba i regije, Etihadove linije iz Beograda (bitno više se putnika sada konektiralo na Emirates preko Zagreba koji je koristio konekcije Croatie Airlines), ali i ostalih linija u regiji (Sarajevo, Tivat, Skoplje, Ljubljana). Jako puno putnika Emiratesa je bilo iz Slovenije. Jasno linija je privukla ogroman broj putnike iz Slavonije, Istre, Kvarnera i Dalmacije, kao i iz Republike Srpske.

Jedino je Zagreb imao letove Emiratesa u povijesti regije. Ni jedan drugi aerodrom ih imao nije. Godinu dana prije Emiratesa Zagreb je uspio dobiti letove Air Transata za Toronto, a nakon Emitatesa dobio je letove Air Canade Rouge za Toronto i Koreana za Seoul. Tako je 2018. i 2019. Zagreb imao čak 17 tjednih long-haul letova. Danas ih ima tek 6 na dvije linije. Hm, hm, hm.

Izvori su govorili da se linija Emiratesa za Zagreb subvencionirala. To je u jednom intervjuu potvrdio i ministar turizma. Nikada nije objavljeno sa koliko novaca se subvencionirala, no to sigurno nije bilo malo.

U zimu 2017/18 Emirates je i dalje letio letove za Zagreb iako ih je u dijelu zime smanjio sa 7 na 5 letova tjedno, a u II. mjesecu i na samo 4 leta tjedno. No, u zimu 2018/19 šok. Linija se ukinula 1.12.2018. i zimi je preuzeo flydubai. Ipak flydubai je povećao broj zimskih letova sa 4/5 na 7 tjedno. Emirates se vratio tek krajem III. mjeseca 2019. Vrlo neuobičajeno za Emirtates, naime oni nastavljaju letjeti i zimi pa i sa vrlo niskim cijenama karata, ne ukidaju linije i nemaju sezonskih linija. Evidentno zagrebačka linija nije polučila zadovoljavajuće rezultate prethodnu zimu, kada se Emirates odlučio na ovako veliki izuzetak svoje mreže. OK, Zagreb je vrlo sezonalan, ljeti je Emirates letio svakodnevno, čak je i nešto letova letio sa najvećim B777-300ER koji je imao 428 putnika, no zimi očito nije bilo dovoljno potencijala. Kako god ovo je bilo ozbiljno upozorenje za Zagreb.

I dok je 2016. na liniji Zagreb-Dubai dok je letio flydubai bilo tek 25.040 putnika, 2018. kada je 11 mjeseci letio Emirates bilo je 147.157 putnika, a 2019. kada je zimi letio flydubai bilo je 130.937 putnika.

Zašto se linija nije vratila

Identična situacija se desila i 2019/2020. flydubai je zamijenio Emirates sa zimskim redom letenja. Emirates je najavio povratak u Zagreb krajem III. mjeseca 2020, karte su već bile u prodaji. No, onda se desio Covid-19, Emirates je opako porezao svoje linije, ukinuo ogromnu većinu njih, a među njima, naravno, i Zagreb.

I OK, Emirates nije letio 2020, 2021. i 2022. nego je umjesto njega za Zagreba letio flydubai. Logično, broj turista i putnika iz Azije, Australije, Novog Zealanda i Afrike je tijekom Covida-19 bio doslovce desetkovan, daleko više je broj pao nego onih iz Europe. Stoga nije imalo smisla imati letove Emiratesa. Već 2023. se očekivao povratak Emiratesa, no kada se isti nije desio zamaaero nije dizao uzbunu. Tada je još uvijek bilo bitno manje turista iz gore spomenutih tržišta. No, već 2024. bilo je vrlo čudno. Emirates je do tada obnovio ogromnu većinu linija, ali Zagreb nije. Čak štoviše Emirates je pokrenuo letove za Larnacu, Maltu i Newcastle koji imaju bitno manje potencijala od Zagreba.

Danas Hrvatska još uvijek ima manje turista iz Azije, Australije, Novog Zealanda i Afrike. Jednostavno nakon Covida-19 ovaj broj se nije vratio na brojke iz 2019. Djelomice radi prekida operacija i prekida navike putovanja, djelomice radi niže platežne moći stanovništva uzrokovane ogromnom inflacijom nakon Covida-19. Europske zemlje su 2025. imale više turista u Hrvatskoj nego 2019. pa je tako Njemačka 2019. imala 3,01 milijun, a 2025. 3,16 milijuna; Slovenije 2019. 1,68 milijuna, a 2025. 1,76 milijuna, Austrija 2019. 1,47 milijuna, a 2025. 1,62 milijuna, Poljska 2019. 0,97 milijuna, a 2025. 1,24 milijuna itd. Čak je bilo isto putnika iz Kanade (0,19 milijuna), a iz SAD-a je bilo daleko više 2025. čak 0,85 milijuna, dok je 2019. bilo 0,64 milijuna.

No, iz Azije, Afrike i Australije broj turista je bio daleko manji. Tako je nešto manji broj turista bio iz Australije (2019. je bilo 242.132, a 2025. je bilo 216.087), Novog Zealanda (2019. 46.895, a 2025. 38.427), Indije (2019. 69.689, a 2025. 63.752). No, daleko manje turista je bilo iz Kine (2019. 494.188, a 2025. 244.146), Koreje (2019. 385.463, a 2025. 149.451), Japana (2019. 150.799, a 2025. 55.220), Južne Afrike (2019. 25.160, a 2025. 17.465), dok je iz ostalih Azijskih zemalja 2019. bilo 169.258, a 2025. je bilo 115.908 turista. To znači da je iz Azije, Afrike i Oceanije 2019. bilo 1.602.078 turista, a 2025. njih tek 925.116, ili 42,3% manje. Opako smanjenje!

I u Zagrebu su iste brojke. Zagreb je 2019. imao 95.459 turista iz Koreje, a 2025. njih tek 36.649, iz Kine je 2019. imao 59.981 turista, a 2025. tek 39.024, iz Australije je imao 2019. imao 30.432, a 2025. 25.003, dok je iz Japana 2019. imao 29.763, a 2025. je imao tak 9.323 turista. Ogromno smanjenja.

Konačno i dijaspora je sada 6 godina starija, a nove dijaspore (od 1991. naovamo) u Aziji, Australiji i Africi gotovo da i nema, tj. ima je daleko manje nego u SAD-u, Kanadi i Europi. Dakle, ima logike da Emirates i dalje ne leti za Zagreb. Daleko je to manje potencijala.

Danas Zagreb ima letove Qatara i to njih 7 tjedno, iako to je pola manje nego je imao 2019. kada je Qatar letio 14 tjednih letova. No, Turkish koji je uz Qatar glavni konkurent na zagrebačkim letovima danas leti 21 tjedni let, a 2019. je letio njih 14. Za Zagreb danas leti i T’Way sa 3 tjedna leta iz Seoula, liniju koje je te 2019. sa istom frekvencijom letio Korean. Znači uzmemo li sve zajedno Zagreb danas ima isti broj letova za Aziju kao i 2019. No, Beograd je u međuvremenu dobio 8 tjednih letova za Kinu (Air Serbia 4, te China Southern i Hainan po 2). To je značajno za regionalne potencijale Emiratesa.

Ima li Zagreb šanse da liniju vrati

Danas je to bitno teže. Em Hrvatska ima 42,3% manje turista iz Azije, Oceanije i Afrike, em je prošlo 7 godina od zadnjih letova Emiratesa, dakle i putnici i kompanija su se odvikli od letova za Zagreb.

Budimo realni, Beograd danas ima daleko više letova flydubaia nego Zagreb, njih 17 tjedno. Zagreb ih ima tek 7 tjedno. Takva situacija nije ni u ludilu bila 2019, upravo suprotno. I Sarajevo ljeti ima duplo više letova od Zagreba. Letove je dobila i Ljubljana koja ima tek neznatno manje letova od Zagreba i slovenski putnici više ne lete preko Zagreba nego iz Ljubljane, a što nije tako bilo 2019. Sve to nisu dobre vijesti za Zagreb i potencijale Emiratesovog povratka.

Tadašnja srpska premijerka Ana Brnabić je upravo radi velikog broja letova flydubaia otputovala na sastanak sa Emiratesom i opako lobirala za dolazak ovog prestižnog prijevoznika u Beograd. Za to je ponudila i značajna sredstva subvencije. No, linija se ipak nije desila. Više logike da se pokrenu ljetni letovi ima i Sarajevo koje ima 14 do 21 tjedni let flydubaia. Emirates sa svojim širokotrupcima može sletjeti na Sarajevo jer iako je uzletno-sletna staza kratka (2600 metara) linija je vrlo kratka i treba malo goriva, pa je i polijetanje moguće sa tako kratke staze.

Daleko više letova ima i Turkish (21 let umjesto 14), a Qatar se vratio na 10 letova ljeti iako je radi limitiranost flote to sada smanjio na 7. No, kada se uskotrupna flota Qatara ponovo krene širiti uvjeren sam da će ponovo biti 10, vjerojatno u nekom momentu i 14 letova tjedno. Za razliku od Emiratesa Zagreb je obnovio letove za Koreju sa istim brojem frekvencija. Ni ovo nisu dobre vijesti za potencijale Emiratesovog povratka.

Jedina pozitivna stvar je da je Emirates krenuo dobivati bitno manje aviona. Dok je B777-300ER koji je letio za Zagreb imao 354 mjesta, a koji puta su letjeli i sa onim od 428 sjedala, danas kompanija ima 17 Airbusa A350-900 koji imaju 298 sjedala, čak 56 sjedala manje. Ovih aviona Emirates će dobiti još 56. Konačno, kompanija će od ove godine početi dobivati B787-8 koji će imati tek nekih 250 sjedala dakle, čak 104 sjedala manje nego B777-300ER. B787-8 će Emirates dobiti čak 20, a dobit će i 15 B787-10. Jasno da takvi manji avioni otvaraju bitno veću mogućnost letova za Zagreb.

Ima Zagreb još jedan veliki plus. U Hrvatskoj u ovom momentu ima nekih 85.000 radnika iz Dalekog Istoka (Indija, Nepal, Filipini, Bangladeš…). Oni putuju u prosjeku jednom godišnje kući. Ogroman potencijal.

Ipak loša strana cijele priče je i trenutni rat na Bliskom Istoku. Dubai nije imao ni jedan jedini let nekih tjedan dana. Broj letova u ovom momentu skoro mjesec dana kasnije je daleko manji, nekih 1/4 letova spram vremena prije početka napada 28.2. Za Zagreb flydubai u ovom momentu ima 4 tjedna leta (57,1% letova prije), za Beograd njih 7 (41,2%), a Ljubljanu 2 leta (40,0%), dok Sarajevo ima 3 tjedna leta (75,0%). Sam bog može znati koliko će ovo potrajati. A i kad stane budite sigurni da će idućih godinu dana biti bitno manje turista u Dubaiu, a i da će se broj konektiranih putnika ozbiljno smanjiti idućih mjeseci radi straha putnika od rata i raketnih napada. Stoga je danas i u idućih godinu dana, a ako rat potraje onda i dvije godine, obnova ove linije daleko manje vjerojatna. Nisam optimističan za obnovu linije za Zagreb.

Turistička zajednica grada Zagreba i Hrvatska turistička zajednica moraju napraviti ogromne napore da vrate turiste iz Azije, Oceanije i Afrike nazad u Zagreb. Ovo sada nikako nije dobro, to treba odmah izmijeniti. To su već trebali napraviti prije godinu-dvije, a brojke su se još 2024. ili bar 2025. trebale vratiti na razinu 2019. Nažalost, daleko su od tih brojki. To se mora odmah promijeniti!

Uz to Turistička zajednica Zagreba i Hrvatska turistička zajednica moraju otići u Emirates na hitne pregovore, te ponovo ponuditi značajan iznos subvencije da se Emiratesova linija hitno vrati u Zagreb. Ne učine li to svake godine je sve manja šansa da će se linija obnoviti. I Zračna luka Zagreb si mora dati opako truda i smanjenjem taksi motivirati Emirates na dolazak.

Loptica je definitivno na turističkim djelatnicima Zagreba i Hrvatske. Nastave li i dalje spavati zimski san mi Emiratesovu liniju u Zagrebu više vidjeti nećemo. Probude li se konačno možda i postoji šansa da se linija obnovi 2027. ili 2028. Zagrebu ona presudno treba.