Nakako u tišini, bez puno pompe GP aviation se pojavio u Prištini. I preuzimao je tržište. Dosta brzo je prešao MyWings po broju letova i linija, a onda ih i potpuno maknuo sa tržišta, te kompletno preuzeo kosovski avio promet. Ne boje se pohrvati sa daleko jačim igračima, pa i sa onima najjačim. Bez problema dupliraju linije najvećima. I povećavaju frekvencije. Čak su neke najveće igrače maknuli sa linija.

Iskreno gotovo ništa ne znamo o kompaniji. Nemaju stranicu na wikipediji, web stranica je tek osnovna bez puno podataka. No, ipak da vidimo što je danas GP aviation. Ovo je prvi puta da zamaaero piše kolumnu o GP aviationu i tek drugi puta da piše o nekoj kosovskoj kompaniji (prvi puta pisali smo 2021. o MyWingsu).

Kako je nastao GP aviation

GP aviation je nastao 17.3.2016. godine, dakle kompanija je još mala beba, tek 10 godina stara. Kompanija za sebe kaže da su švicarska kompanija sa švicarskim principima poslovanja. Ipak u stručnim kuloarima govori se da iza njih stoje Kosovari u Švicarskoj koji su odlučili dati uslugu svojim sunarodnjacima za putovanja na Kosovo. No, kompanija danas ne nosi švicarski AOC, već je kompanija registrirana u Bugarskoj, tamo ima AOC, avioni imaju bugarsku registraciju, te je sjedište kompanije u Sofiji. Prema mojim spoznajama bugarski GP Aviation je kompanija u vlasništvu švicarskog GP Aviataion Switzerland.

Ipak kompanija prve letove nije imala za Kosovo, nego je bila cargo kompanija i to švicarski Non-Commercial Carrier (NCC). Prvi avion u floti je bio Boeing 747, a prve linije iz Dublina. Avion je tada nosio irsku registraciju. Kompanija je sa ovim avionom letjela preko Atlantika i Pacifika, te Indijskog oceana, kao i za Daleki Istok. Kompanija ističe da je tada imala u floti od ATR-a do B747.

Idući važan korak u povijesti GP aviationa desio se iduće 2017. godine. Te godine kompanija kreće u partnerstvo sa Jet2 i Jet2holiday. Ovo je istinski bio ogroman poticaj za kompanijinu budućnost u Kosovu, te je lansirao kompaniju u putničke vode.

Već 2019. GP Aviation pokreće svoj vlastiti AOC, sa dva Boeinga 737-400. Te godine kreće u ACMI business. Ove avione kompanija je zadržala u floti do danas. Prve letove za Kosovo kompanija kreće u zimu 2020.

Kompanija danas ima ogroman broj letova iz Kosova, te prodaju karata u Švicarskoj, Njemačkoj i na Kosovu, kao i call centre u tim državama. Za razliku od donedavnog MyWingsa karte se mogu kupiti i online na stranici kompanije.

Gp aviation u floti ima tri Boeinga 737-400 koji imaju 28 redova sjedala i ukupno 168 sjedala. Ove avione danas leti jako malo kompanija, u Europi samo malteške Air Horizont i 4 Airways, britanska Aerotron i West Atlantic, grčka Air Mediterranean (koja je također letjela na Kosovu za MyWings), belgijsko/francusko/irski ASL, bugarski Cargo Air, njemački DHL, rumunjski Gripton Air, talijanski Poste Air Cargo, španjolski Swiftair, moldavski Terra Avia. Znači cargo kompanije i tek par malih i nepoznatih leisure i ACMI kompanija.

Kao što sam rekao kompanija u floti ima tri Boeinga 737-400 (LZ-CRI, LZ-GPA i LZ-GPB). Ovi avioni imaju od 28,5 do 35,5 godina i vrlo su stari, prosječno su stari 32,6 godina. Jako puno. Kompanija u lizing uzima i druge avione od trećih kompanija. U ovom momentu operiraju pet aviona (prošle godine su ih imali šest) pa uz svoja tri aviona uvijek nabavljaju još dva aviona trećih kompanija. Kroz Prištinu su tako prošli razno-razni avioni. U ovom momentu ima dva takva aviona, a jedan je Airbus A319 Bul Aira (LZ-FBA) koji je star 17,8 godina, daleko manje nego ostatak flote kompanije. Callsign kompanija je IVORY, IATA kod je IV, a ICAO kod GPX.

Još u ljeto 2020. GP aviation nije imao letova iz Prištine. Te Covid-19 godine MyWings je letio 19 tjednih letova na 7 linija. No, u ljeto 2021. GP aviation je imao 38 letova na 6 linija, najviše za Basel, čak 22 leta. Te godine MyWing je letio sa pet aviona (1 A321, 2 A320, 1 A319 i 2 B737-800 Trade Aira i ETF-a), imao je 83 leta na 16 linija (sa letovima iz Skoplja 87 letova). Idućeg ljeta 2022. GP aviation je letio 48 letova na 7 linija, 10 letova i 1 liniju više nego prethodne godine. MyWings je tog ljeta letio na daleko manje letova nego godinu prije, na tek 51 let (32 manje nego 2022.) na 10 linija, 6 manje nego godinu prije. To je zadnja godina gdje je MyWings imao više letova od GP aviationa i to samo 3 leta više. 2023. GP aviaton je već preskočio MyWings. Tog ljeta letjeli su na 56 letova i 9 linija (8 letova i 2 linije više), dok je MyWings letio na 40 letova i 10 linija (16 letova manje i 1 liniju više od GP aviationa). 2024. godine GP aviation je letio 74 leta na 17 linija (18 letova i 8 linija više nego 2023) dok je MyWings spao na jedan A319, 21 let i 8 linija.

U IV. mjesecu 2021. kompanija je imala vrlo skromnih dva leta na dvije linije (Dusseldorf i Stuttgart). U proljeće 2022. imala je 31 let na 6 linija. Idućeg proljeća imala je 37 letova na 9 linija. U proljeće 2024. je letjela 54 leta na 12 linija. Da bi na koncu u IV. mjesecu 2025. kada po prvi puta nije bilo MyWingsa letjela 92 leta na 21 liniji.

Početkom XII. mjeseca 2020. GP aviation po prvi puta leti za Prištinu i ima 14 letova na 3 linije, najviše za Basel, 10 letova, dok po 2 leta ima za Dusseldorf i Stuttgart. U zimu 2021. ima tek 7 letova na 4 linije. U zimu 2022. imala je 15 letova na 6 linija. Iduće zime je ostvarila 32 leta na 9 linija. U zimu 2024. je imala 60 letova na 13 linija. I konačno početkom XII. mjeseca 2025. je imala 67 letova na 20 linija. Naglašavam da je GP aviation imao bitno više letova oko Božića i Nove godine. Tada povećavaju broj letova i linija, a što brojke od početka XII. mjeseca ne pokazuju.

GP aviation danas

Kompanija ima vrlo darežljivih 20 kg dozvoljene prtljage koja je u cijeni karta. Ovo je donekle i logično jer prevozi dijasporu koja uvijek sa sobom ima veliku količinu prtljage. Na Kosovo nose osobne stvari i poklone za obitelj, a sa Kosova nose domaće živežne namirnice koje ne mogu kupiti u inozemstvu. Ovu količinu prtljage mogu nositi i djeca. Ručna prtljaga može težiti 6 kg i imati dimenzije 55x40x20 cm. Ako putnik ima laptop ručna prtljaga može težiti 8 kg. Predmenzionirana prtljaga je dozvoljena, a do 32 kg, ali se i dodatno naplaćuje.

Prošlog ljeta 2025. MyWings više nije imao letova, GP aviation je preuzeo većinu linija MyWings, te je MyWings koristio letove GP aviationa. Tog ljeta GP aviation je imao vrlo fascinantnih 126 letova na 23 linije. Čak 52 leta i 6 linija više nego 2024. Ovo je lansiralo GP aviation daleko na prvo mjesto u Prištini. Glavni konkurenti su imali daleko manje letova i linija, easyJet 36 letova na 3 linije, Wizz air 31 let na 5 linija, Chari 27 letova na 2 linije, Eurowings 21 let na 6 linija i Swiss 21 let na 2 linije. To znači da je u ljeto 2025. GP aviation imao 34,1% letova iz Prištine. Zavidan rezultat.

I dalje kompanija najviše letova ima za Basel, njih 21 tjedno gdje je i najveća kompanija od njih četiri na istoj liniji. Slijedi Dusseldorf sa 17 letova gdje je također najveća od tri kompanije i Zurich sa 15 letova gdje je druga od četiri kompanije.

GP aviation se od 23 linije opako tuče na čak 14 linija sa ogromnim konkurentima i to na Baselu sa tri kompanija među kojima je easyJet, na Berlinu sa easyJetom, na Dortmundu sa Wizz Airom, na Dussedorfu sa dvije kompanije i to sa Eurowingsom i Condorom, na Genevi sa Swissom i easyJetom, na Hamburgu sa Eurowingsom, na Hannovreru sa Eurowingsom, na Helsinkiju sa Norwegianom, na Memmingemu sa Wizz Airom, na Minhenu sa Eurowingsom i Condorom, na Prizu sa dvije kompanije, na Stuttgartu sa tri kompanije među kojima su Eurowings i Condor, na Stockholmu sa SAS-om, te na Zurichu sa tri kompanija među kojima je Swiss (Edelweiss). I na velikom broju tih linija ima najviše polazaka, na nekima je i istisnula najveće igrače.

Kompanija na tržištu ima konkurenciju još jedna albanske kompanije iz Švicarske Chaira, koji je prošlog ljeta, proljeća i zime osjetno smanjio broj letova i linija. Kao što sam rekao MyWings, druga velika albanska kompanija iz Njemačke se povukla sa tržišta. Gp aviation je uspio ukinuti bazu Eurowingsa u Prištini. Kompanija bazu više nema, a manji broj letova leti sa avionima drugih baza.

No, ovog proljeća šok. Kompanija je smanjila broj letova za 17 spram prošlog proljeća, na samo 75 letova i to na samo 13 linija, čak 8 manje nego prošlog proljeća. Kompanija Ljubljanu neće letjeti do 22.6, Berlin do 27.6. Dortmund do 27.6 i Memmingen do 3.7. Prolongirano je pokretanje letova za Beč (kreće 4.7.), Oslo (12.6.), te Bruxelles (26.6.). Kompanija ovog proljeća neće letjeti za Bergamo, Gothenburg, Halmstad, Köln i Paris, a ove linije vrlo vjerojatno neće letjeti ni ovog ljeta.

Iako je još rano govoriti što će biti u top sezoni, jer kompanija mijenja svoje redove letenja na tjednoj bazi i to samo par dana prije letova, ali za sada će vrlo vjerojatno gp aviaton imati manje letova i linija nego prošlog ljeta. Ipak i dalje će biti daleko na prvom mjestu, i imati bitno više letova i linija od konkurencije na tržištu, te će se i dalje opako boriti sa najvećim igračima.

Koja je budućnost GP aviationa

I sad se postavlja pitanje, je li se gp aviation zaletio, pretjerao sa brojem linija i frekvencija? Doživljavamo li sudbinu MyWingsa? Iskreno se nadam da ne. Do sada je sve bilo bajkovito. 126 letova i 23 linije u samo pet godina poslovanja je opako. I OK, možda je ova godina ona u kojoj će kompanija srediti svoje linije i stabilizirati operacije. Možda su iskustveno otkrili koje linije ne donose profit, poglavito nakon preuzimanja linija MyWingsa, pa su ih ukinuli. I za nadati se da je ovo povlačenje ručne privremeno i da ćemo već idućeg ljeta vidjeti ponovo povećanje letova i linija.

Ono što kompanija hitno mora napraviti je da nabavi bitno novije avione. Avoni stari preko 30 godina, jedan i preko 35 nikako nisu opcija. Oni troše novac, ti avioni su žedni, oni su nesigurni, njima treba daleko više maintenancea, oni su puno prestari. Logično bi bilo da kompanija nabavi Boeinge 737-800, stare desetak godina, najviše 15. Nikako ne starije od 20 godina, a i to je već jako upitno.

Obzirom na količinu letova bilo bi logično da kompanija nabavi i četvrti avion, te da ljeti uzima jedan do dva aviona u wet lease. Kompanija bi morala razmisliti i da od četiri aviona jedan bude B737-900, za svoje najfrekventnije linije poput Basela, Zuricha, Dusseldorfa i Stuttgarta.

Kompanija bi treba ozbiljno procijeniti koje linije se još uvijek ne lete, a gdje je velika kosovska dijaspora. Tih linija ima još. Ima i nekih nicha koje bi kompanija mogla letjeti. Primjerice Sion, Frankfurt, Karlsrughe/Baden-Baden, Friedrichshafen, Leipzig, Weeze, Hahn, Dresden, Amsterdam, Varšava i Atena. Kompanija bi svakako morala obnoviti letove za Köln i Paris.

Na koncu GP Aviation mora porazmisliti da napravi stvarnu legacy kompaniju u Prištini, da leti legacy letove, a ne redovne chartere kao sada. OK, svi znamo probleme sa kojima se hrva Kosovo, ali treba iznaći načina da se oni prebrode. Tada bi GP aviation postao pravi nacionalni prijevoznik Kosova i imao bi više putnika. Takva kompanija bi onda mogla letjeti i letove za Egipat, Tursku i druge destinacije. Time bi kompanija još više odskočila od konkurencija i stabilizirala svoje poslovanje.

Takva bi kompanija mogla napraviti i code-share ugovore što je i tek kako važno, a mogla bi se vezati i uz jednu od velikih kompanija Europe. Najlogičnija opcija bi bila Lufthansa grupu sa konekcijama preko Zuricha, Beča, Minhena i u budućnosti Frankfurta. To bi i te kako povećalo broj putnika.

Jasno je da GP aviation u prvom redu mora otvarati linije za svoju dijasporu, tu jedino kruha ima. No, ako bi postala legacy kompanija mogla bi otvoriti i neke linije prema hubovima Europe kao što su Paris, Frankfurt, Amsterdam, Kopenhagen, Atena i Varšava, povećao bi se broj putnika za Berlin, Dusseldorf, Genevu, Hamburg, Helsinki, Luxemburg, Minhen, Stuttgart, Stockholm i Zurich. Uz to bi GP aviation mogao otvoriti i pokoju leisure i charter liniju za kosovske turiste. Njih nema puno, ali ih ima.

Kompanija bi mogla u budućnosti razmislit o nabavljanju jednog, kasnije možda i dva širokotrupca za letove prema SAD-u, Kanadi i Kini. Priština ima 4,6 milijuna putnika, već su se takve linije pokretale (nažalost vrlo nelogično i sa noname startupovima), tamo ima dijaspore, linije bi koristio NATO, poglavito američki vojnici. To ima smisla. Naravno, to nije prioritet, prioritet je četvrti avion i stabilizacija europskih operacija, noviji avioni, te AOC Kosova i postanak legacy prijevoznikom, no u budućnosti kompanija bi nakon ovih prioriteta trebala razmisliti i o tome.

Na koncu kompanija bi mogla letjeti i iz albanskog Kukeša. Ovaj aerodrom duhova više nema letova i ponudio bi i te kako dobre uvjete i nisku cijenu, daleko nižu od Prištine. Kukeš je samo 115 km od Prištine za što je autoputom potrebno tek 1:30 sati, kada se autoput potpuno izgradi, trebat će tek nekih sat vremena. No, Kukeš je udaljen od Prizrena samo 37 km ili 40 minuta vožnje. Prizren je bitno bliže Kukešu nego Prištini, on ima preko 90.000 stanovnika, sa okolicom Kosova koja gravitira Kukešu ima preko 200.000 stanovnika. Konačno tu je i albanski dio koji gravitira Kukešu, kao i dio sjeveroistočne Makedonije, a koji bi putnici letjeli sa ovog aerodroma što je dodatnih 100.000 stanovnika, a to je ukupno nekih 300.000 stanovnika koji gravitiraju Kukešu. Stoga, ne bi bilo glupo pokrenuti nešto letova iz Kukeša, a nije nerealno da se tamo bazira i jedan avion sa 21 tjednim letom ljeti. I MyWings je planirao letjeti iz Kukeša 2022. godine, no nažalost je od istoga odustao. Aerodrom je 2022. imao skoro 40.000 putnika.

Za sada imam dvojbeni stav o GP aviationu. Imaju prastare avione što nikako nije plus kompanije. Ove godine režu linije i frekvencije što nije dobro. Prilično osciliraju u letovima iz godine u godinu. Bugarska su kompanija koja svoj business ima na Kosovu, a pripadaju švicarskom vlasniku. Postoje priče da su dužni aerodromima, da imaju vrlo rastezljive i dvojbene sigurnosne standarde. OK, to su ipak samo priče, tračevi, i ne treba se osvrtati na njih, kompanija nije imala ozbiljnijih incidenata, niti je i jedna zračna luka zabranila letove radi dugova, tako da tu nema puno istine. Ipak, ostaje niz pitanja i dvojbi. Kosovo je do sada vidjelo puno prevelik broj kompanija koje su rasle, razvijale se i onda nestajale sa tržišta u jednoj sezoni. Kosova Airlines (2003-2006), Belle Air (2009-2013), Tafa Air (2009-2010), Ilyrian Airways (2010-2011), My Wings (2005-2025). Iz Prištine su letjeli i Priština Jet, ALK Airlines, Malta Midair, te JetSky, kojih više nema. Puno previše kompanija koje su nestale sa tržišta. MyWings je na tržištu bio 40 godina (Reisebüro Priština), 20 godina je imao redovne letove, u jednom momentu je imao pet aviona i 87 tjednih letova. Pa je nestao sa tržišta u proljeće 2025. Iskreno se nadam da će GP aviation biti prva kompanija koja neće imati takvu sudbinu.