Wizz Air evidentno ne zna što bi sa Airbusevima A321XLR. Kompanija je prvotno naručila 47 ovih aviona, no nakon zatvaranja baze u Abu Dhabiu broj je smanjila na samo 11 aviona. Od toga joj je isporučeno 6 aviona. Ostalih 5 morali bi doći do ljeta. Kompanija sada pregovara sa trećom kompanijom kojoj bi ustupila ovih 5 aviona.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
Naravno da ih ustupa… Neće oni u nikakav long haul. Osim toga, sve se više uviđa kako long haul jako teško trpi uskotrupce i ona nagađanja kako će ljudi radije prihvatiti da im se poveća frekvencija nauštrb komfora i leta u širokotrupcu je debelo pala u vodu.
Long haul itekako traži širokotrupce i njima nema alternative izuzev što će ova vrsta zrakoplova zasigurno uhvatiti korijen na indijskom tržištu (prema i od potkontinenta) i postojati će na manjem broju linija između pojedinih europskih i sjevernoameričkih gradova, no ograničeno. Uglavnom će se ovdje pojavljivati kao sezonalni, uz nešto iznimki.
Pored ove dvije lokacije, uskotrupci s velikim dometom jednostavno više nekim ne trebaju. Uostalom to i uviđamo po nabavkama od strane indijskih prijevoznika, a i aktualnom rješavanju istih od strane Wizzaira.
Pobogu čovječe ovih aviona je prodano preko 500, i ogromna većina je prodana u SAD-u i Europi.
Velika većina istih neće letjeti long haul izuzev iz i prema Indiji i nešto preko sjevernog Atlantika… Ostali će letjeti duže regionalne rute. Wizzairu ne trebaju niti te duže regionalne rute i stoga ih se rješava.
Čovječe ti avioni lete duge linije. Jako duge linije. Neke su na granicama doleta. Što pričate vi? Što netko kupuje A321XLR za letove od 5500 km koje može odraditi sa običnim A321neo?
Zar mislite da i veliki ne podliježu hype-u? O, itekako da. Sami ćete se uvjeriti kada vidite na kojim će linijama XLR-ice biti dominatno angažirane. Te linije neće biti niti blizu granice doleta.
Palawan kao što vidite izbjegavam komunikaciju sa vama jer stvarno provaljujeta nevjerojatno mnogo. Jednostavno nemam živaca.
Ali ovdje lupate bez osnove. Dajte si truda pa malo pogledajte gdje lete A321XLR koji su sada u prometu, pa onda možemo razgovarati. Do tada neće ići jer se ja na taj nivo spuštao ne bi.
Croatia bi to mogla uzeti u neki ultraskupi wetlease i onda feedati Lufthansu sa njim, npr Zagreb-Munchen – njima je nebitno što je smanjen kapacitet budući da je ionako LF toliko nizak da nema veze. Nakon nabave A220 za Pula-Zadar ovo bi bio idući logičan potez uprave.
🙂
Er Srbiji bi dobro dosli. Kako oni funkcionisu na kracim letovima?
Za šta tačno? Ti avioni gotovo da nemaju domet za direktne letove do JFK, ORD, YYZ, a kamo li nešto dalje. Gradovi u Kini su van dometa, jedino ostaje nešto poput Indije i srednje Afrike, zbog čega ni nema smisla kupovati XLR.
Što se tiče kraćih letova, sve je isto kao sa A321neo, jedini je izuzetak to što mu dodatni tankovi oduzimaju deo cargo prostora. Iz tog razloga bi bolje bilo razmotriti običan A321neo, eventualno LR.
Naravno da ima domet za JFK i ORD, odakle ideja da nema?
Nema.
Lose. Trose vise goriva nego obican A321neo.
Odlicno, dobijes li ga po dobroj cijeni.
To su novi avioni, nekorišteni. Nema Air Serbia novaca za to. Punoooo preskupo. Sav profit od zadnjih tri godine nije dovoljan za jedan taj avion.
Recimo hipotetski da Croatia uzme jedan u leasing. Što će s njim? Eventualno letjeti za New York i Delhi. Ali prije toga mora pričekati slotove koje je već u tom slučaju trebala zatražit.
New York, Toronto, Chicago i eventualno možda Kathmandu. Ostatak vremena avion bez problema može letiti na debelim linijama kao Zagreb-Amsterdam ili Split-Frankfurt.
A321XLR nema domet Zagreb-Chicago.
Ima. Na toj liniji ima preko 1000 km rezerve.
Toronto već leti Transat. Chicago nije uspjela Air Serbia, teško da će bitno manja Croatia. New York bi vjerojatno prošao. Kathmandu jaaaako teško, ne lete ni puno veći aerodromi iz Europe (ni Beč, ni Frankfurt, ni London, ni Pariz, ni Munchen…).
Tko bi letio sa OU za NYC i Delhi u Wizz konfiguraciji?
Lako se promeni konfigurcija.
To svakako.
Promijenit konfiguraciju, u ovom slučaju smanjiti kapacitet, te certificirati, nije ni preteško ni prezahtjevno ni preskupo. Ali naravno da se i od pomisli na to uhljebima u Buzinu diže kosa na glavi
Ma da.
Dobro ne treba nam svih pet, dovoljna su dva za početak. A onda je Bajić zamotao čokoladu.😎
Mislim da su oni odavno shvatili da nemaju sta da traze na transatlantskim rutama.
Air Serbia neka odreaguje!
Ne bi trebalo da ima previše poteškoća, lako se to proda.
Da
To je 1 krasan aavion
Treba tu Bajića dovest da malo upravi i uvede reda!
🙂
Apsolutno! On bi odmah zaposlio xlr, najvjerojatnije na liniji debrecen-budimpesta i osijek-beograd. Ili cak, a ovo je radikalna ideja, iz osijeka za rovaniemi ili marakes.
Ne treba ga po to slati, nego da uzme tih 5 ispod tezge.
Aha, ziher.
Ja taman mislio napisat da će sad to Jasmin preuzet pa opičit 3-4 puta dnevno po Americi i Indiji 🤣
Aha
S obzirom na kapacitet i trenutni croatiju on bi uzeo 2xlr pa bi s njima stavio po jednom tjedno za ne new york nego recimo halifax ili buffalo, i to bi se letjelo jednom tjedno. Jasno, uz vrijeme feed-konekcija u zg od nekih 6-7 sati 😀
A iz Zadra bar 8 sati.
Al’ koji ste vi svi gore kraljevi! 😂👌👍
Jasmin ima pravi fan club ovdje na ZAMA, čovječe! 😁
Pa naravno da ima. Sa tim znanjem i sposobnosti on je uzor svima nama koji radimo u privatnom sektoru.
Hahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahaha
Počet ću printati majice sa njegovom slikom i nekakvim natpisom u rangu “Jasmin, heroj, a ne zločinac!”, “Jasmin, moj predsijednik (OU-a)!” ili meni možda naj draža “Jasmin, zaposlenik godine!”
Kolika je baza fanova vidim potencijal u ovome…
joj dajte pliz i jednu kako Žabo reže tortu!! Rezervirajte jednu u XXL za mene..