Ryanair je izgubio još jedan sudski spor. Ovaj puta protiv Poljske i pomoći od 650 milijuna EUR koju je tijekom Covida-19 Poljska dala LOT-u. Pomoć se sastojala od 400 milijuna EUR pozajmice i 250 milijuna EUR kapitalne financijske injekcije. Ryanair je tužio gotovo sve države i kompanija Europske Unije i imao je jako malo uspjeha u tim sudskim sporovima. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair

Ryanair je i u 2024. imao najviše putnika u Europi, dostigavši 197,2 milijuna putnika. Druga je Lufthasa Grupa sa 131,3 milijunom putnika, što je 66 milijuna manje. Treći je IAG koji je imao 122,1 milijun, pa Air France-KLM sa 98,0 milijuna, slijedi easyJet sa 86,5 milijuna, Turkish je 6. sa 85,1 milijunom, pa Wizz Air sa 62,7 milijuna, dok je 8. Aeroflot sa 55,3 milijuna putnika. Ryanair je imao 106 milijuna putnika više od drugog najvećeg LCC u Europi easyJeta. Europskih 20 najvećih aviokompanija je imalo povećane od 7,5% putnika spram 2023. i 4% spram 2019. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair

Ryanair je izjavio da je tijekom jednodnevnog prekida operacija na London Heathrowu (21.3.) radi požara na trafo stanici, prodao preko 10.000 dodatnih karata iz London Stansteda, Lutona i Gatwicka. Kompanija je radi toga zaradila preko milijun EUR dodatnog novca. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair

I desilo se. Ryanair je 26.3. objavio da je prevezao više od 200 milijuna putnika u jednoj godini. Kompanije je najavila da će u fiskalnoj godini 2024/25 imati preko 200 milijuna putnika po prvi puta u svojoj povijesti. Naravno, ovoj brojci i blizu nije ni jedna druga avio kompanija Europe. Na svijetu 200 milijuna putnika uspjeli su postići još samo American (248,7) milijuna i Delta (200 milijuna). Ryanair je prvotno planirao u fiskalnoj 2025/26 prevesti 210 milijuna putnika, no sada je procjenu smanjio na 206 milijuna putnika. Naime, kompanija je morala smanjiti svoje apetite radi kašnjenja isporuka Boeinga 737-8200. Kompanija u floti trenutno ima 612 aviona. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair

Michael O’Leary je izjavio da će Ryanair kupiti C919 ako će biti dovoljno jeftin pri čemu je rekao „Oni rade je**ni A320, pa ako je jeftiniji 10-20% od Airbusa mi ćemo ga kupiti“. Ryanair je prvi puta pokazao interes za C919 još 2011. godine. I neosporno će ga O’Leary kupiti ako će biti dovoljno jeftin. No, to sigurno neće napraviti ako će biti samo jeftiniji 10-20%. Ovaj avion je sigurno već sada jeftiniji 10-20% od Airbusa. I da, Comac svakako ima interes prodati C919 Ryanairu i dati će enorman popust, to bi mu i te kako bila lansirna pozicija i za druge zapadne kompanije. Tu su tri problema. Prvi je da je C919 premalen za Ryanair, te je Ryanair izjavio da će razmisliti o ovom avionu ako će Kinezi napraviti duži model sa više putnika. C919 sada ima 158 putnika, Ryanair bi tu mogao natiskati i 170 putnika, ali je

Ryanair u floti ima četiri Learjeta 45, koji su bazirani u Bergamu, London Stanstedu i Dublinu. Ovi avioni u prvom redu služe za prijevoz mehaničara i rezervnih dijelova u slučaju kvara aviona izvan baza, no služe i za hitan prijevoz rezervnih posada (pilota i kabinaca) pošto imaju dovoljan kapacitet (9 putnika), kao i za korporativne letove najvišeg managementa kompanije. No, sada je Ryanair kupio Challenger 3500 (M-ABSU). I ovaj avio ima 9 mjesta. Ne zna se hoće li ovaj avion zamijeniti neki od Learjeta ili će biti peti poslovni avion u floti. Avion je trenutno na London Stanstedu. Iskreno bilo bi dobro da su avionu uz Dublin, London i Bergamo stacionirani i u Varšavi, te Madridu, kako bi bili što bliže potencijalnoj lokaciji reakcije, te maksimalno dva sata od iste. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair

Po finansijskim izveštajima Ryanair-a, u fiskalnoj 2025. godini će trećina putnika kompanije leteti ka ili iz Italije, što je oko 65 miliona putnika, ili malo manje od 180 hiljada putnika dnevno. Ryanair-ov rast će u predstojećoj godini po izjavama CEO-a Eddie Wilson-a biti vrlo skroman, a CEO naglašava prelazak na pažljiviji i sporiji metod rasta u državi. Ovo je zato što kompanija prilazi fazi stagnacije u Italiji i počela je da pomera kapacitete unutar same države, skladno promenama u aerodromskim cenama. Kao što je detaljnije objašnjeno u nedavnim analizama, neke od Ryanair-ovih najvećih baza (Bergamo, Fiumicino, Katanija, Malpensa, Venecija…) su počele da smanjuju subvencije, što je dovelo do predvidive reakcije Ryanair-a. Uprkos kritikama za visoke poreze i aerodromske takse, u Rimu recimo, uprkos žalbama Ryanair-a, kao i povećanju taksi od 15% do 2028, Ryanair stagnira, dok je Wizz u poslednjih godinu dana dodao šest A321neo svojoj bazi u Rimu, koja