dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Ryanair
Nakon manjih sukoba sa sicilijanskim aerodromima, kao i velikog sukoba sa Bergamom, sada je na red za konflikt sa najvećom LCC Evrope došao i Rim. U nedavnom intervjuu za Corriere, CEO Ryanair-a Eddie Wilson je dao uvid u trenutnu situaciju u pregovorima sa operterom oba rimska aerodroma – Aeroporti di Roma (AdR). Po običaju, žalba je da su aerodromi previše skupi, tj. da kompanija ne dobija dovoljno popusta da bi mogla profitabilno da leti. Ova optužba ne dolazi niotkuda – do 2028. Fiumicino će povećati takse za oko 15%, dok će Ciampino povećati za čak 40%. Uprkos ovome doduše, Fiumicino je najbrže rastući veliki aerodrom Evrope, i to značajnim delom zbog rasta drugih LCC – Wizz je recimo svojoj bazi na aerodromu tokom 2024. dodao čak šest A321neo!
Wilson je, za Ryanair karakteristično očekivanom rečenicom izjavio da od Fiumicina “ne žele više para, već samo da obore troškove”, elaborirajući da je prosečna cena po putniku na Fiumicinu za Ryanair 48 evra, što je neizvodljivo za kompaniju koja često prodaje karte za 29 evra. Novinar Corriere-a je kontrirao ovome naglašavajući da je 29 evra najniža cena, ne prosečna, i da se nekada mogu pronaći karte i za preko 200 evra na kompanijinim letovima, na šta je Wilson odgovorio naglašavajući da to nije relevantno jer je za kompaniju ključno da napuni avion, kao i da je na novim rutama neretko 80% putnika kartu kupilo za 29 evra, tj, na gubitku za Ryanair. Ova, moguće i slučajno precizna izjava, prikazuje pravi problem Ryanair-a u 2025. u Italiji – kompanija više nema kapaciteta da finansira gubitke na novim rutama duže vreme, dok ne uspe da na duže staze formira potražnju za istom. Fiumicino kritikuje upravu aerodroma jer ima “mentalitet velikog aerodroma”, i kako sva povećanja troškova opravdava građevinskim projektima koje finansira. Nakon ovoga, Wilson je doduše napravio jedan komentar koji je vrlo indikativan trenutne situacije u avioindustriji: komentarisajući kompetitivnost Fiumicina, Wilson je izjavio da je problem u ovom slučaju to što Fiumicino želi da se takmiči sa Madridom i Amsterdamom, dok se u kontekstu LCC, Fiumicino u realnosti takmiči sa Pescara-om i Trstom za dodelu kapaciteta od strane Ryanair-a. U pitanju su dva aerodroma koji su nedavno ukinuli takse u zamenu za bazu i povećanja Ryanair-a.
Pitan da li Ryanair u Fiumicinu oseća uticaj rasta Wizz-a, Wilson odgovara da dokle god Ryanair reguliše svoje troškove, konkurencija ne može da bude problem. Dalje, prilično nelogičnim tumačenjem situacije, komentariše da je Wizz onaj koji ima problem jer se u Rimu širi samo na rutama na kojima Ryanair ne leti, kao što su recimo Reykjavik i Kuwait. Očigledno je znači da problem nije u troškovima Fiumicina, već to što su sve kratke rute saturisane, a Ryanair nema kako da dovoljno profitabilno leti za one udaljenije koje još uvek imaju potencijala za razvoj! Dolaskom sve većeg broja A321XLR u flotu Wizz-a, izvesno je da će ovaj problem početi samo da se sve više i više produbljuje do kraja decenije.
Ryan će reći sve što treba da kaže da ne bi PLAĆAO bilo šta (osim goriva, možda O’Liri ima neku bušotinu na Bliskom istoku u džepu).
Oni su za sve “slobode”: pravo na slobodno letenje, pravo na slobodan check-in, pravo na slobodnu naplatu prtljaga po svojim propisima (još malo), pravo na slobodno nepovećanje plata pilotima i letačkom osoblju, pravo na slobodnu zabranu štrajka i sindikata, itd itd. Ma, ljudi u ovoj kompaniji su ludi za slobodnim interpretiranjem šta oni ustvari žele i po koju cenu. Jednostavno, profitna kompanija koja večito traži na kome da zaradi (putnici, aerodromi, države) i tako će biti dok ih neko ne kupi ili dok ne bankrotiraju.
Indikativno je sledeće, a to je da je FR najveći avio prevoznik u Italiji, sigurno kao LLC, a možda čak i kao LC. Svi ih polako “dresiraju” (Španija, Danska, Nemačka, Francuska) i sada bi to uradio njihov omiljeni “rudnik zlata”-Italija.
Problem 2: Dubioza kolektiv (veliki fan) sa Boeing-ovim isporukama aviona dovodi do toga da ne mogu više da konkurišu sa cenama koje su potpuno besmislene (dok pričamo sada će neki Evropljanin/Evropljanka da kupi jedno 5-10 karata da se “švrćka” po Evropi, pa makar leteo-la/neleteo-la tog dana jer su karte 9,99-19,99eur, sad i nikad više, a mozak traži malo dopamina). Nemaju dovoljno aviona pa ne mogu da budu konkurentni sa tim cenama (paradoks). To konkurencija obilato koristi (6 Wizzovih A321 neo) i kojoj nisu problem te “proklete takse” na sigurno jednom od najfrekvetnijih aerodroma južne Evrope.
Rim je “magnet” za turiste globalno, “večiti grad” i ako to FR ubrzo ne shvati onda će Ryan busom da dovodi turiste iz Peskare i Trsta.
Podignite cene karata, dajte “besplatne” milje ili prtljag do 8kg za džabe i neverovatno koliko ćete i dalje biti najjači LCC. Putnicima kada se nešto daje “besplatno” (milje, sendvič, prtljag) deluje kao da ste im dali novi auto/stan/posao, jer su uvek u večitoj zabludi da su oni nešto dobili-“jeftinu” kartu za putovanje iz (često misle) snova….
Molim Vas da ubuduće prevedete članak na hrvatski jezik.
Ovaj članak pisao je srpski dopisnik i neće se prevoditi na Hrvatski. Tako je bilo na zamaaero i tako će uvijek biti.
@Anone 12:14: copy/paste, slobodno prevedi na Google translate, “naučiš” još 1 jezik, a uvek možemo i na ćirilicu da probamo da lomuniciramo…lakše je…
Alene da li ste ikada verovali da ce FR postati veci od OU u ZAG? Evo to ce se desiti narednog meseca. Ja sam iskreno u soku.
Da vjerovao sam. Bio sam siguran u to.
Već sam rekao da veliki turistički centri (Rim, Venecija…) neće patiti mnogo zbog odlaska Ryanair-a. Ko je odlučio da putuje turistički u Rim on će otići s kojom kompanijom može i neće odustati zato što Ryanair ne leti tamo. Oni mogu ucenjivati razne Tuzle, Peskare i takve manje aerodrome ali velike kao Fiumicino sigurno ne.
I te kako će jako plakati. Svaki aerodrom se opako trudi da dobije Ryanair i da ga zadrži. Ryanair sam akumulira putnike.
FRA se ne trudi i njima je super. Isto i MUC, CDG, LHR… a sve su to aerodromi u istoj ligi kao i Rim.
LHR, CDG i FRA nisu u ligi sa Rimom. Oni su bino veći.
Je l Zurich u istoj ligi kao i FCO? Koliko vidimo ni njima ne ide lose Bez FR.
Ali zato imaju prilično linija easyJeta (koji je tamo domaća kompanija), kao i letove Eurowingsa, Air Caira, AJeta, Pegasusa, Vuelinga…
Pa, i FCO ima mnoge LCC kompanije.
Ima, i te kako ima. Zar netko tvrdi drugačije?
Pa, Vi tvrdite da bi za FCO bio velik udarac kad bi FR otisao otamo. Onda vam citatelji navedu Velike aerodrome gdje FR ne leti poput Zuricha, a Vi navodite LCC koji tamo lete kao da na FCO ne leti nijedan
Da ne govorim o tome Kako ce se ITA itekako nastojati pozicionirati na talijanskom trzistu sad kad je clanica LHG.
Jasno da bi bio veliki udarac. Pa Rynair na Rimu ima tonu aviona, linija i frekvencija. Pobogu.
Da Ryanair ne leti za Zurich. Lete neki drugi LCC. Daleko ih manje ima nego na Rimu. I?
I ti isti LCC bi pojacali svoje frekvencije da kojim slucajem Ryan ode. Nije FCO Tuzla ili Nis vec jedan od najvecih europskih aerodroma.
Udarac bi bio itekako, ali vise za Ryanair nego Fiumicino.
Udarac bi bio ogroman. To si ni jedan aerodrom ne želi dozvoliti.
Na Zurichu je cena deseti faktor za odluku o letu, a u Italiji bogami prvi ili drugi, tako da Švajcarsku stavite sa strane pa da diskutujemo dalje. Rim bez Ryana je izvesno nekoliko miliona turista manje što za Rim nije strašno ali opet će da trpe neke industrije koje su se razvile oko te ekonomije ogromnog turističkog obima. Idem često u Rim jer je povoljan, ovako bih se zadovoljio sa 2-3 odlaska tamo tokom života. Drugi je par rukava što Rimu i treba manje turista.
Ma, dajte molim Vas. Sve destinacije iz kojih leti FR prema Rimu ili imaju druge kompanije iz kojih vec lete za FCO ili bi druge kompanije iz tih destinacija pokrenule letove prema Rimu. Da na kazem da bi ITAi povlacenje Ryana iz Rima leglo ko budali samar.
U takvom eventualnom raspletu najveci gubitnik bi bio Ryanair.
Aha. Zato se svi aerodromi i tolko druge da dobiju i zadrže Ryanair. Pa čak i pristaju na ucjene.
Frankfurt i Heathrow se ne bore.
A bogami ne vidim ni da je Bordeaux propao otkad se FR povukao . Stovise, Aer Lingus zadovoljno trlja ruke otkad Ryan vise ne leti Dublina
Bordeaux je u vrlo lošem stanju.
Ma, u groznom. Samo sto ga ne zatvore.
Naravno do tuda došlo nije. Ali da se opako osjeća odlazak Ryanaira i te kako se osjeća. Izgubili su puno putnika i važnog igrača.
Kad kazete da je Bordeaux u jako losem stanju, imate neke konkretne brojke?
Ryanair je prije povlacenja drzao oko 25 posto prometa u Bordeauxu. Nakon odlaska iz BOD vecinu destinacija koje je letio FR pokrile su druge kompanije, uglavnom easyJet, Transavia i Volotea. S tim da su easyJet I Transavia jos prosirile svoju mrezu s destinacijama za koje nisu postojali direktni letovi iz Bordeauxa.
Uglavnom, long story short, Ryanov ucjenjivacki potencijal kopni, poglavito na razvijenim aviotrzistima.
Svi oni zajedno nisu otvorili nego 10 linija. Ryanair će teško zamijeniti.
Aerodrom naplaćuje takse od kojih plaća radnike koji vrše otpremu aviona. Ti ljudi ustvari rade i zaslužili su da budu plaćeni. U Europi ima previše ponude sjedala da bi svi avio prijevoznici poslovali na break even. Najbolji primjer je upravo Ryan .
Da im se ukinu subvencije u obliku raznih oblika “popusta” ne bi letjeli jedan dan.
A wizz air ukida letove za Island 28.3. zadnji let iz Beč zaIsland dok preko drugih avio kompanija povratna karta preko 800€
Ukratko.Ryanair-u je mnogo dosadno kako vidim pa hoće da se igraju malo sa svakim aerodromom na kojem lete ili imaju bazu.Još malo pa će i Zagreb na listu doći🙂.
Na kakvu listu?
Zagren im se podastro kao rijetko tko i tu su, za sada, zadovoljni. Inače, zračne luke su institucije koje također žele poslovati u plusu, a i zajednica na čijem se teritoriju nalazi takva institucija želi nešto od toga, a ne da sufinancira privatne entitete koji djeluju na profitnim temeljima. Neću tvrditi, no stječem dojam kako se lagano, malo po malo, Ryanairu ipak izvlači zlatni tepih ispod nogu, a što je jako dobro s obzirom na to kako su se počeli ponašati u smislu da svoj profit nastoje ostvariti ne kroz poslovanje, već kroz ucjene, nemoralna uvjetovanja i slično tome.
Dobre su ovo okolnosti jer će doći, baš kao u Danskoj, do udruživanja zračnih luka i kolektivnog odbijanja pritisaka Ryanaira. Tada će ova velika, no ipak samo jedna od zrakoplovnih kompanija, ipak shvatiti da će svoj profit morati tražiti na način da isto to ne uskraćuju drugim entitetima. Općenito, sve ove subvencije koje ubiru, a koje se kreativno nazivaju poticajima, trebale bi biti postupno zabranjene. Nije to PSO ili neka posebna nužnost jer, budimo realni, većina Ryanairove zračne mreže je dramatično u kategoriji kao “non essential”. Znam, sada će se javiti oni koji će to pokušati zanegirati, no stvarno to jest tako. Samo pogledajte narav Ryanairovig letova iz Zagreb. Ukoliko maknemo London, sve ostalo da stane, nebi bilo nikakve velike štete po RH, izuezv što bi donekle patila zagrebačka zračna luka.
potpisujem!!
Slazem se.
Za reket
A Ryanair već ne reketari Zagreb?
Naravno da ih ne reketira.
Na Ryanair listu svađe.Vidjećete uskoro će Ryanair isto da krene u rat sa aerodromom Zagreb biće sličan slučaj kao i u ovome tekstu.
Ryanairu nije problem ući u svađu. To mu je modus operandi.
Ryanair zaratio i sa Zagrebom…
A da? Kada?
ma to je spin čitatelja iz određenog dijela regije. Na njemačkom se to veli “Wunschdenken”, na hrvatskom se to veli “što se babi htilo, to se babi snilo”..
Na engleskom wishful thinking.
Nije njima dosadno vec se poceo povecavati broj aerodroma koji su shvatili da sluganski odnos prema Ryanairu sve manje ima smisla. Kad su u FR shvatili da dosadasnje ucjene i prijetnje povlacenjem vise na prolaze, nastala je panika.
Ja ne vidim neku paniku u Ryanairu.
Onda cemu ovakva retorika goslodina Wilsona. Ako im odbijaju njihove uvjete poslovanja u Francuskoj, Spanjolskoj, Italiji… svaka kompanija njihove velicine bi to morala ozbiljno shvatiti.
Onog trenutka kada stacionira 5 ili 6 aviona i dosegne nekih 50% prometa na zagrebačkoj zračnoj luci, vjerujte odmah počinje RAT, odnosno kako bi Alen rekao Ryanair (modus operandi). Bojim se da će se to dogoditi 2026/27.
Moguće. Iako oni lakše ucjenjuju kada imaju manje aviona.
Još jedan razlog zbog kojeg OU mora dramatično rasti iu regiji i u Europi i na long haulu. Ali lopove i mafijoze na vlasti zabole za to ona stvar. PIR
Pa OU da naraste 600% na long haulu i dalje bi imala 0 linija