Na sastanku sa direktorom Aerodroma Sarajevo g. Saninom Ramezićem isti nam je rekao da najveći problem Sarajeva zimi nije sama magla nego topografija okolnog terena koji diktira aeronautičke procedure prilaza, slijetanja i polijetanja. U Sarajevo često slijeću najveći uskotrupci, često i A321. Koji imaju puno goriva jer idu daleko (Muscat i 4300 km), koji imaju puno putnika i vrlo mnogo teške prtljage (neke kompanije dozvoljavaju i 2×23 kg prtljage u osnovnoj cijeni). Sa takvom topografijom i sadašnjom duljinom uzletno-sletne staze od 2.600 m, teško je kreirati aeronautičke procedure koje omogućuju polijetanje aviona velike poletne težine i u smjer 29 (zapad-sjeverozapad) i u smjer 11 (istok-jugoistok) pri svim meteorološkim uvjetima. Plin za prizemljivanje čestica magle se pokazao kao dobro rješenje koje rješava 1/3 letova. Nažalost neko drugo rješenje za sada nije moguće. Aerodrom naglašava da će se povećati mogućnosti za uvođenje novih aeronautičkih procedura, kako instrumentalnih, tako i VFR za prilaženje,

Ministarstvo domovinske sigurnosti SAD-a, Uprava za sigurnost u transportu (TSA), ove sedmice je na Međunarodnom aerodromu Sarajevo održalo petodnevnu obuku o upotrebi nove sigurnosne opreme. Obuka je realizirana u kooperaciji s Direkcijom za civilno zrakoplovstvo BiH. Aktivnost je provedena uz podršku State Departmenta i Međunarodnog programa Ministarstva pravosuđa SAD-a za pomoć u obuci iz oblasti kriminalističkih istraga (ICITAP), te predstavlja dio šire regionalne inicijative za jačanje sigurnosti civilnog zrakoplovstva na Zapadnom Balkanu. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Direktor Aerodroma Sarajevo g. Sanin Ramezić je rekao da smatra da je u glavama ljudi puno teže putovati od Sarajeva do Zagreba nego primjerice od Zagreba do Stuttgarta. U prvom redu radi neadekvatne cestovne infrastrukture, kamiona i gužvi, te ponajviše zbog graničnih prijelaza na kojima se često čeka i više od sat vremena. Ako bude samo jedna prometna nesreća putnik će izgubiti cijeli dan na putu. Slična situacija je sa putnom infrastrukturom i prema aerodromu Tuzla, zbog koje potencijalnom putniku vrlo teško pada putovati cestom od Sarajeva. Upravo radi toga Sarajevo vidi svoju šansu za razvoj u doglednoj budućnosti. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Sarajevo je promatranom tjednu (11-17.8.) imao slijedeće linije koje su imale 15 i više letova: Istanbul, Turkish, Pegasus, AJet – 48 letova tjedno Kuwait, Jazzera, Kuwait – 18 letova tjedno To znači da Sarajevo ovog ljeta ima 2 linije koje su imale 15 i više tjednih polazaka. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Zračna luka Sarajevo je u VIII. mjesecu ostvarila 311.827 putnika, što je 20,4% više nego u istom mjesecu 2024, kada su imali 258.999 putnika. Ovo je prvi puta u povijesti Aerodroma Sarajevo da je prešao 300.000 putnika u jednom mjesecu. Sva čast i respekt do poda! Aerodrom je imao 2414 operacija (2189 u VIII/2025), te 233,2 tone carga (242,2 tone u VIII/2024). Od početka godine Sarajevo je imalo 1.552.145 putnika, 13.641 operacija i 2.072 tone carga. Već sada je jasno da će Sarajevo ove godine imati bitno preko dva milijuna putnika, po prvi puta u svojoj povijesti. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Uprava Aerodroma Sarajevo smatra da je upravo ogromna prednost Sarajeva nad drugim aerodromima u BiH i nekima u regiji, raznolikost prijevoznika, poglavito legacy i LCC iz Europe, Turske i Bliskog Istoka, pa kad jedan prijevoznik ode ostaje sijaset drugih prijevoznika. Prometna infrastruktura iz Sarajeva prema obližnjim aerodromima nije adekvatna, te se putnici radije odlučuju za putovanja iz Sarajeva. Uprava aerodroma svakako podržava razvoj i svih drugih aerodroma u BiH. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Aerodrom Sarajevo je imao internu kontrolu Croatie Airlines (što kompanija ima pravo), te je na temelju ove kontrole i nađenih nepravilnosti nadzor izvršio i BHDCA. Croatia Airlines je ustvrtdila da Školski centar Aerodroma nije certificiran u skladu sa važećim regulatornim propisima i standardima, te da instruktori koji provode temeljna osposobljavanja i obnove znanja ne posjeduju certifikate i kompetencije u skladu sa propisima. Ustanovljeno je i da se certifikati koji su izdani od strane Školskog centra ne mogu smatrati valjanim jer osobe nisu prošle teoretsko i praktično osposobljavanje u skladu sa propisanim regulatornim uvjetima. Po ovom nalazu Croatie Airlines u inspekciju je izašao i BHDCA koji je pronašao 20 nepravilnosti ovog karaktera. Aerodrom sada mora otkloniti ove nepravilnosti. Činjenica je da se uvjeti za certificiranje instruktora treba utvrditi Pravilnikom o certificiranju instruktora i Pravilnikom o obuci iz sigurnosti civilnog zrakoplovstva koje BHDCA tek treba donijeti, te isti još uvijek nije na