Lufthansa mora platiti 4 milijuna USD kazne za vjersku diskriminaciju. Naime na letu iz New Yorka za Frankfurt nekolicina židovskih putnika odjevenih u tradicionalnu židovsku odjeću je radila problema i nije htjela poštovati pravila Covia-19, o čemu je kapetan izvijestio operativni centar Lufthanse tijekom leta. Kako je 128 židovskih putnika jednako tradicionalno odjevenih nastavilo put sa tog leta preko Frankfurta za Budimpeštu Lufhansa je smatrala da su oni ista grupa i zabranila im ulazak u zrakoplov. Putnici su na sudu dokazali da oni nisu bili ista grupa i da se ni ne poznaju međusobno, pa je većina njih diskriminirana samo zato što su nosili tradicionalnu židovsku odjeću. Dva milijuna dolara je kazna, a ostalih dva milijuna će se isplatiti putnicima kao odšteta. Ovo je najveća kazna  u povijesti DoT-a za kršenje građanskih prava. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Lufthansa

Lufthansa je frustrirana jer joj čak 40 aviona od Boeinga kasni. Najviše je frustrirana jer je trebala dobiti B777-9 2023. godine no neće ih dobiti prije 2026. Zbog toga je kompanija naručila dodatne B787-9 koji su trebali uskočiti umjesto zakašnjelih B777-9 no i oni kasne. Zbog svega toga Lufthansa je morala u operacijama ostaviti vrlo stare A340-300 i A340-600 koje je htjela izbaciti iz flote. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Lufthansa

Što se to dešava sa Kinom? Nakon što je British potpuno zatvorio liniju London-Peking, te se Virgin Atlantic povukao sa kineskog tržišta sada i Lufthansa ukida liniju Frankfurt-Peking. Kompanija će i dalje letjeti iz Minhena za Peking, te iz Frankfurta i Minhena za Shanghai. Za Frankfurta iz Pekinga će sada letjeti samo Air China. I koji je razlog činjenici da europske kompanije ukidaju kineske letove? Glavni razlog je sigurno vrlo jak dumping koji rade kineske kompanije, a koji europske kompanije ne mogu izdržati. U zadnje vrijeme kineske kompanije rade žestoki dumping sa očitim ciljem izbacivanje konkurencije prema letovima za Kinu. Kako se radi o masovnoj pojavi očito je iza ovog odluka kineskih vlasti. Drugi je razlog i činjenica da europske kompanije ne mogu letjeti preko Rusije za Kinu, što kineske kompanije mogu. Istime su letovi kinskih kompanija bitno kraći te su isti i daleko konkurentniji. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto:

Lufthansa je potpisala strateški trogodišnji wet-lease aranžman sa airBalticom. AirBaltic će Lufthansi osigurati 21 Airbus A220-300 tijekom ljeta, i 5 ovih aviona tijekom zime. Ovaj posao će krenuti u ljeto 2025. AirBaltic je najavio baze u Minhenu, Beču i Bruxellesu, pa je očito da će ovi avioni tamo završiti. U ovom momentu airBaltic ima 8 aviona u Swissu, 5 u Eurowingsu i 4 u Lufthansi što je 17 od 48 aviona koje trenutno posjeduju. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Lufthansa

Lufthansa Cargo će investirati 600 milijuna EUR u projekt „LCCevo“ koji će modernizirati Lufhansa Cargo Center (LCC) u Frankfurtu do 2030. Istim će LCC postati najnapredniji cargo hub u Evropi, te ima za cilj postaviti se na poziciju broj 1 u Europi. Iako će se ozbiljno raditi na infrastrukturi svih 330.000 kvadratnih metara LCC će biti potpuno operativni. Prva gradnja u projektu biti će novo 42 metra visokoregalno skladište. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto:Alen Šćuric

Lufthansa je naučila lekciju i kopira model Air France-KLM prilikom preuzimanja SAS-a. Lufthansa više ne želi prolaziti pakao koji je prošla sa ITA-om, pakla radi kojeg je IAG odustao od Air Europa-e. Stoga je Lufthansa odlučila dati ponudu za samo 19,9% vlasništva u TAP Portugalu, identičan model koji je Air France-KLM napravio u SAS-u. Predmnijeva se da Lufthansa želi platiti za ovih 19,9% dionica između 180 i 200 milijuna EUR. Carsten Spohr će odletjeti u Lisabon u idućih par dana kako bi započeo službene pregovore za preuzimanje 19,9% vlasništva. Ozbiljan interes za TAP Portugal su iskazali i IAG, te Air France-KLM, dočim će borba za TAP istinski biti sukob giganta. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Lufthansa

Lufthansa je izjavila da ima problema sa interkontinentalnim linijama i to na dva glavna tržišta. Lufthansa ne može konkurirati kineskim kompanijama na letovima za Kinu. Em kineske kompanije vrše dumping, em ne moraju zaobilaziti Rusiju, već lete preko nje, što je ozbiljna ušteda. Jednako tako Lufthansa ima problema i sa tržištem SAD-a gdje ju guše USB3 (US big 3). USB3 lete za velik broj destinacija u Europi, čak i za leisure destinacije (npr. Dubrovnik). I ovdje utjecaj ima kinesko tržište na kome su se i SAD kompanije povukle te su kapacitete prebacili na Europu. Uz sve to Lufthansa se hrva i sa izuzetno skupim aerodromima u Njemačkoj čije su takse bitno veće od ostalih europskih aerodroma. Stoga je Lufthansa prisiljena rezati broj aviona, linija i frekvencija na interkontinentalnim linijama. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Lufthansa