analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Lufthansa
Lufthansa od 2003. opako investira u aviokompanije. 1999. kompanija je investirala 26% u Air Dolomiti, koji je udio 2003. povećala na 100%. I onda kreće opaka ekspanzija. Prvo su kupili 2005. Swiss, pa 2006. Eurowings pa 2009. Brussels (2017. povećali na 100%), pa 2009. Austrian, te nakon Covida-19 41% ITA-u (2025.). Nedavno je kompanija kupila i 10% udjela u airBalticu. Lufthansa ima i 50% u turskom SunExpressu gdje isto toliko ima i Turkish, te 50% vlasništva u cargo kompaniji AeroLogic gdje ostalih 50% ima DHL. Lufthansa se trenutno bori za vlasništvo u TAP Portugalu, a objavila je da ima interes u kupovini suvlasništva u Air Europa-i.
Danas Lufthansa u 100% vlasništvu ima Swiss, njegov leisure brand Edelweiss, Austrian, Brussels, te 41% vlasništvo u ITA-i uz plan povećanja na 100% u idućih 5 godina. Od vlastitih kompanija ima LCC Eurowgins, regionalne feeding kompanije CityLines, Air Dolomite i CityAirlines, leisure kompaniju Discover, kao i cargo kompaniju LH Cargo. Iskreno je čudno da Lufthansine kompanija lete samo u Njemačkoj, te nisu više prisutne kod drugih kompanija Lufthansa Grupe, pa tako LCC Eurowings nema baze u Zurichu, Bruxellesu i Beču, Air Dolomiti nema baze u Rimu FCO i Milano Linade, te CityLine nema baze u Zurichu, Genevi, Bruxellesu i Beču.
Kompanije je imala 19% u JetBlue (prodala udio), 100% u britanskom bmi (prodala Britishu), te udio u Condoru (prodali 2006.). Kompanija je u vlasništvu imala Lufthansa Italy (zatvorili 2011, nakon samo dvije godine operacija), te SunExpress Dautchland (zatvoren 2020.).
Lufthansa u svom vlastitom brendu ima 307 aviona, CityLine ima 40 aviona, AirDolomiti 26 aviona, CityAirlines ima 7 aviona, Eurowings ima 123 aviona, Discover ima 30 aviona, Lufthansa Cargo 16 aviona, Swiss 94 aviona, Edelweiss 21 avion, Austrian 68 aviona, Brussels 46 aviona, te ITA 100 aviona. Ovo znači da Lufthansa grupa trenutno ima čak 878 aviona. Više nego fascinantno.
Zamaaero je već napisao da Lufthansa ne zna jel bi piškila ili kakila. OK CityAirlines je otvorila da bi smanjila troškove posada i operacija. Ali u prošlosti je prvo imala Eurowings, pa otvorila Germanwins, pa ga zatvorila i reaktivirala Eurowings, pa je Eurowings krenuo letjeti long-haul letova iz Dusseldorfa i Berlina, pa su to zatvorili i otvorili baze u Frankfurtu i Minhenu, pa su i od toga odustali te otvorili Discover. Pa je CityLine letio regionalne aviona, pa širokotrupce, pa to više nije imao, pa krenuo na A319. Pa se se Brussels i baza Swiss u Genevi trebali ukinuti i umjesto njih staviti Eurowings, pa se ipak od toga odustalo. Pa je Eurowings otvorio jaku bazu u Beču i preuzeo niz linija od Austrijana, no nakon toga su vratili linije Austrianu i na koncu ukinuli bazu. Pa su otvorili Lufthansa Italy i SunExpress Dautchland, no ekspresno su ih i zatvorili. Pa su kupili bmi sa intencijom ekspanzije na Veliku Britaniju ali su ga vrlo brzo prodali. Bilo koja druga kompanija bi već odavno bankrotirala sa tolikim pokusiranjima, pokušajima i ekspresnim zatvaranjima. Koja je svrha toga? I kakvi su analitičari i planeri u Lufthansi kada imaju toliku masu promašaja.
Još više čudi to što Lufthansa kod širokotrupaca leti sa Airbusom A330-300 (prebacuje ih u Discover do 2027.), A340-300 (izbacit će ih do 2028.), A340-600 (izbacit će ih do kraja 2025.), A350-900, A350-1000, A380-800, Boeing 747-400 (izbacit će ih do 2028), B747-8I, B787-9, a iduće godine dolazi i B777-9. To znači da u ovom momentu kompanija ima čak 9 modela širokotrupaca. Pobogu. OK, kasne im avioni, neke model su morali duže zadržati, ali ipak 9 modela???? Sve do 2027. letjet će sa 9 modela, do 2028. sa 8 modela, a nakon toga sa 6 modela. Puno, jako puno! Puno previše. Uz to kompanija ima neke avione stare čak 32 godine, a niz aviona ima preko 30 godina, te istinski velik broj njih preko 25 godina. I opet jako puno i vrlo neuobičajeno za legacy carriera. OK, i ovdje su avioni ostali duže radi zastoja u isporukama, no ipak što je puno puno je.
Stoga ne treba čuditi da kompanija ima jako loše financijske rezultate. Kompanija pod hitno mora više unificirati flotu širokotrupca, investirati u novije avione, te prestati kemijati i pokusirati sa kompanijama. Jer u protivnom financijski rezultat će biti sve gori i gori. Kompanije je shvatila, jasno joj je, to je i sama napisala, no sada ostaje za vidjeti što će napraviti da se takvo stanje promijeni u doglednoj budućnosti.
Da nije bilo covida, Lufthansa bi imala i Air Srbiju u svom portfoliju – bila gotova stvar.
Dajte ne pričajte svašta.
To sam već u jednom komentaru spomenuo da toliki broj različitih aviona verovatno njihovoj tehnici pravi noćnu moru oko servisiranja kao i oko lagera rezervnih delova za toliko različitih aviona.
Takođe sam napomenuo da sam za Delhi leteo u biznis klasi sa A380 i jako se razočarao. Zbog konfiguracije 2-2-2 na gornjem spratu sedišta su prilično uska. Sa čovekom do sebe se sudaram laktovima a kada se sedište pretvori u ležaj ne možeš se okrenuti. Tu je moralo biti 1-2-1 da bi bila prava biznis klasa. Takođe imali su na sedištima samo klasični USB priključak. Nemaju USB-C priključak niti, ono što skoro svi avioni imaju, priključak za 220 V za normalan punjač za telefon. Tako nisam mogao puniti telefon koji sam skoro ispraznio na aerodromu računajući da ću ga u avionu napuniti.
Usluga im je u long haul segmentu milijun kopalja losija od zaljevskih kompanija. Kabinsko osoblje je totalno nezainteresirano. Sad stavljaju nova sjedala u business klasu koja su razvijali 7 godina a svejedno putnik nema privatnosti.
Jedina istinska evropska kompanija, koja ima neprocjenjivu vrijednost za evropsko vazduhoplovstvo.
To nije istina.
Nekad bilo sad se spominjalo
Da!
Istina
Amman-Frankfurt. 3 ujutro. Avion parkiran u Ammanu. Kasnimo sat vremena, bez objašnjenja. Nikada tvrđa sjedala, nikad manji legroom. Na preko 4 sata leta, jedan minijaturni sendvičić koji je bio potpuno SMRZNUT i nije se mogao pojesti da se ne slome zubi. Jedno piće uz nejestivi sendvič, ili kava ili sok, ne i jedno i drugo. Sljedeća tri i pol sata se uopće nisu pojavili u kabini a držanje im je bilo kao da im je svima netko zabio metlu u guzicu. Katastrofa nad katastrofama. Hajde sad Vi sa obrazloženjem koje su to neprocjenjive vrijednosti za europsko zrakoplovstvo?
Tacno!
KLM? Air France? Iberia? TAP? LOT?
Dobar dio long haul starijih aviona u lufthansi je amortiziran. Dakle ne kosta ih toliko puno da ih lete. Zato s njima krpaju rupe, jer im je jeftino.
Jeftino im je letjeti sa A340? I sa avionima 32 godine starim? Hm, hm, hm…
Kako je krenulo, prije ili poslije ce im Plenki uvalit OU za dzabe.
Kamo sreće.
Taj osim svog ega baš nikome baš ništa ne može ponuditi a kamoli uvaliti. A od tog tepanje i umiljavanja “Plenki” bi se najradije izbljuvao
A340-400 i -600 pa i 380 su u floti zbog kašnjenja i 777 i 787, stoga im se to ne može predbacivati. A330-300 ide u Discover te će time od 2028. imati samo 350, 747-8, 777 i 787 u floti, odnosno 4 tipa. A380 je još uvijek upitan, jer je LH njime (i dalje) nezadovoljna. Po meni, na flotu te veličine, 4 tipa nije puno.
Nisu oni na gubitku zbog trenutnog miksa dugolinijske flote (330-300, 340-300, 340-600 i 747-400 su već odavno (is)plaćeni i ne opterećuju bilancu) već zbog niza drugih razloga, dio kojih treba tražiti izvan kompanije u trenutačnom političkom okruženju u Njemačkoj a koje je rezultiralo katastrofalnim stanjem njemačke ekonomije..
Neosporno su tu radi kašnjenja. No, da su prije pa i nakon Covida-19 bolje planirali flote sad ih ne bi bilo (OK, bio bi A380, ali A340 sigurno ne bi). I ostali su ih imali pa ih više nemaju. Air France je čak uspio izbaciti i nove A380.
Pa tko više leti sa A340? Pobogu. Conviasa…
sila Boga ne moli! LH je planirala oba long haul HUB-a sa 350 na MUC i 777/787 na FRA, i to već prije plandemije. A znaš bolje od mene koji su problemi onda nastali..
Da im je neko javio da ce biti Covid i da ce biti kasnjenja 777 od 6,7 ili kolko vec godina sigurno bi bolje planirali.
Vi ste to znali?
Ili ste general poslije bitke.
Pobogu a koji avion u zadnjih 30 godina nije kasnio? I zašto su mislili da ovaj jedini i prvi neće kasniti?
ne mogu se sjetiti ijednog tipa aviona koji je toliko kasnio kao 777X. Uz to još dolaze problemi da 787 koje LH jednako tako nije mogla predvidjeti. Sorry, ali tu se definitivno ne može kriviti LH za loše planiranje..
I te kako može. Probleme koje oni imaju nema nitko. A i drugi su naručili 777X
Uopće mi nije jasno šta se glupiraju sa silnim Germanwingsima, Discoverima jer za mene je jedino pojam brenda Lufthansa, s njihovim logom i repom, sve ostalo koliko je u vlasništvu LH kao npr. Discover mi je totalni promašaj od brenda. Jučer sam letio sa Ibize sa Discoverom i nije to uopće taj osjećaj. To je jednostavno ona stara “Merđo je merđo, ostalo su automobili”, tako mi je i s aviokompanijom Lufthansa je Lufthansa, ostali iz LH grupe su mi gluposti, ok osim Austriana. Koliko čitam na portalu taj Austrian će natrpati Boeing avionima, a tada ću im reći zbogom. Kod njih osjetim da se silno trude ne biti dio LH ili Njemačke, već dio Austrije. g. Alene, možete li mi reći što im to sve treba, i kakvog to smisla sve ima ? Hvala. Naravno, osim piškila ili kakila 🙂
Još bi razumio da se zovu Lufthansa CityLine, Lufthansa Discover, Lufthansa CityAirlines, da imaju boje Lufthanse i veliki natpis, a ispod manje Discover. Ali ovako to je nonsens.
Discover je apsolutni promašaj brenda.
Što im to treba? Iskreno ne znam. Nonsens.
E, točno to, potpisujem. Svaka Vam je na mjestu. Po meni se i Austrian treba zvati Lufthansa Austrian. I svi avioni trebaju imati isti font i rep Lufthanse univerzalni, ali onaj stari plavo-žuti. Ti danas u svim mediteranskim zračnim lukama više ne možeš vidjeti naziv Lufthansa, a da je Discover dio LH grupe zna 5 % ljudi na svim tim mediteranskim zračnim lukama koji gledaju parkirane avione. I šećer na kraju….. Lufthansa Croatia….. da je konačno skinemo sa proračuna, a Jasmina staviti na utovar prtljage. Još nam ostaje za nadati se da i Carster Spohr prati Vaš portal, no koliko čitam baš danas ima obiteljsku tragediju s suprugom.
Ma potpuno se slažem da svi trebaju imati Lufthansu i njen logo na repu. Pa čak i Austrian, Brussels, Swiss.
ne, ne, ne i ne! Niti SN, niti LX a pogotovo ne OS trebaju imati LH livery, a još manje se zvati Lufthansa Austria, Switzerland ili Belgium. OS je brand per se, LX jednako tako, SN manje, ali ipak. A uštede u bilo čemu ne bi bile nikakve. Pa vidiš da su zadržali i Air Dolomiti kao brand iako su ga mogli progutati bez problema.
Ono što se doživljava kao “ne znam jel bi piškili ili kakili” kod LH ima dvostruki problem:
osnivanjem 4U (Germanwings) išlo se na nju hibridnu LCC verziju s time da je 4U bila i neka vrsta opomene posadama u vezi tarifnih pregovora. Bankrotom AB nastala je ogromna rupa na njemačkom leisure tržištu i LH je htjela veliki dio tog kolača za sebe. I tu počinje ovo lutanje. Principijelno ideja o tri paralelne kompanije i nije loša:
LH za letove iz FRA i MUC, iz nešto višu troškovnu strukturu
EW za kratke i srednje pruge iz/za te među ostalim aerodromima u Njemačkoj uz nižu troškovnu strukturu od LH
4Y kao leisure kompanija na srednjim i dugim linijama uz još nižu troškovnu strukturu od EW
Nažalost tu sada počinje “lutanje” , jer LHG želi smanjiti troškove i kod LH pa ide u otvoreni rat sa posadama koji, za sada, definitivno kulminira osnivanjem City Airlines i gašenjem CL.
Nastavak slijedi, a kaminom vodi, vidjeti ćemo prije ili kasnije..
ispričavam se jer sam greškom poslao odgovor bez drugog dijela problema, pa evo dalje:
drugi ogroman problem LH je katastrofalno stanje njemačke privrede te bivša i aktualna njemačka politika.
Zračni promet u Njemačkoj je opterećen nevjerojatnim davanjima koje su uveli zeleni talibani u svom nasilnom pokušaju preodgajanja Nijemaca da ne lete. Uz to su katastrofalnom ekonomskom politikom u samo tri godine uspjeli do temelja uništiti njemački privredu. Nikada u povijesti Njemačke nije bilo toliko bankrota, uništeni su sektori privrede koji su Njemačku učinili velikom, prije svega auto industrija. Nažalost aktualna politika nastavlja tim putem i nema naznaka da će se išta promijeniti. Čak štoviše: dozvolom novog zaduživanja, a koje je Merz prevarom progurao kroz parlament, država se može zadužiti za novih 1000 milijardi eura. A i bude. Sve to dodatno opterećuje poslovanje LH i stoga me gubitci ne čude. Ne vjerujem da će LH bankrotirati, ali da im nije lako, nije im. Em se bore sa sve većom konkurencijom, em se bore sa politikom, em se bore sa padom kupovne moći prosječnog Nijemca. Na sve to skupa su još došli problemi sa flotom (problemi sa motorima, zakašnjele isporuke).
Biti će tu još puno toga..
On ima tragediju? Jel Vama prezime mozda Horvatincic?
Tragedija je cura koju je pregazila i njezina obitelj koja ima tragediju. Ova nece vidjet dana u zatvoru.
Zasto bi se zvala Lufthansa Croatia kad ovako Hr placa gubitke i puni Lufthansine avione za dalje za dzabe? Zasto bi oni preuzimali rizik i gubitke i sredjivanje firme kad ovako za jeftino ili djabe sve imaju?
Tako je, Vivian Spohr je naletjela na pješakinju na zebri i djevojka je smrtno stradala. Talijanska policija sada istražuje je li Vivian pisala poruku na mobitelu, jer okolnosti navode da joj je nešto potpuno oduzelo pažnju i nije se uopće zaustavila nakon udara, nego su joj mahali prolaznici. Tako da je šansa da Carster Spohr prati Zamaaero apsolutno nikakva.
Tu je ogromno pitanje da li Austrija i Švajcarska žele da im flag carrieri nose oznaku Lufthansa (možda je tako i ugovorom određeno da moraju ostati Austrian i Swiss). Swiss je švajcarski brend koji je zadržao logo Swissair-a i vrlo verovatno švajcarska država nije želela sa se to menja.
bilo je ovdje špekulacija da bi naručeni 737MAX mogli biti za OS. I ja sam bio jedan od tih “špekulanata”, s obzirom da jedina kompanija unutar LHG koja je do sada imala iskustva sa 737, osim naravno same LH, bila je OS, pa mi se činilo logičnim da bi ti avioni mogli biti za njih (doduše “stara” SABENA ih je isto imala, ali te kompanije de facto više nema). Pogotovo kroz prizmu problema sa 320NEO ali i, u međuvremenu nasušnom, potrebom moderniziranja OS flote. I iskreno me jako začudila vijest da ti avioni idu u EW. Stoga neće u OS, osim 787-9, biti Boeingova. Ono što bi se moglo dogoditi jest, da mlađi 320 iz EW isporukom MAX-a budu prebačeni u OS. Ili pak LX koji ima ogromnih problema sa 320NEO (trenutno su im 9 aviona izvan pogona i zato su prisiljeni uzeti još 220 od BT)..
Ja sam izneo i jednu špekulaciju da je Croatia naručila ovoliki broj A220 da ih LH ne bi kupovala nego uzela u jeftin lizing (u slučaju da Baltic nastavi da ide dole) i da je to možda politički dogovor.
Alene, je li kecman clanica snsd?
Čega?
Dajte alene nemojte se sramotiti. Vi da nikad niste culi za snsd???
Nisam jer me politika apsolutno ni malo ne interesira.
Nije, to i jeste problem. Ona je delegirana ispred US (Ujedinjena Srpska), stranke kojoj je “pripao” aerodrom u zadnjoj raspodjeli “plijena”, a to je privatna stranka dr Stevandića (inače i predsjednik Parlamenta RS). US jeste u koaliciji sa SNSD, što znači da jesu “braća”, ali im “kese nisu sestre” ….
Lufthansa ima čitavu jednu firmu kćer samo za razvoj mobilne aplikacije, koja je i usprkos tome jedna od najlošijih među velikim svjetskim igračima. Potpuno user unfriendly i s puno bugova… Tako da se slažem s vama, ali bih i nadodao da se tu izgleda radi o svim segmentima poslovanja koje treba unaprijediti, ali izgleda da nema vizije ni ideje kako…
Kao i vecina stvari u Nemackoj i u LH se stvari krecu na dole. Daleko je to od od one nemacke kompanije koja je nekad bila pojam za ostale.
Istina.
hahahaha
Opako jaka kompanija….
Imao sam sardnju sa njima ali u Cargu… znam da su u vreme kovida kada avionu nisu leteli svaki sat bili 1 milon u minusu.. sada kompanija kao kompanija za radnike nije ništa posebno… radnici koji su po starim ugovorima dobro prolaze i gledaju na svaki način da ih se otarasiti… nove radnike ili uzimaju preko firme koja iznajmljuje radnike ili primaju preko nekih ćerki firmi… kao i svuda što postaje na zalost praksa..
Lufthansin A380, upper deck economy, mi je bilo prvo transatlatnsko putovanje. Taj avion je me odusevio i nadam se da ce iza 2030. ostati u sluzbi.
Skoro svako moje transatlantsko putovanje je bilo s LH A380 i ja se nadam da ce sto duze ostati u sluzbi. Jednom je bilo i the queen B747. Nekako se sigurno osjećam u njemu preko oceana. Moj subjektivan osjećaj.
Jeste, super je osećaj leteti tom grdosijom, ali je usluga na LH A380 srednje žalosna, naravno uključujući i obroke.