Lufthansa je, kao i većina kompanija, prizemljila svoju flotu Airbusa A380 u Covidu-19. Kompanija je vratila 6 od 14 ovih aviona Airbusu, a dugoročno je prizemljila njih 8. No, kako je broj putnika naglo porasao 2023. kompanija je vratila četiri ova aviona u promet. U 2024. je vratila i preostala četiri, pa ih sada operira osam. Lufthansa na svojim A380 ima 509 sjedala. Lufthansa jasno navodi da A380 nije sretno rješenje, i da avion ima veće operativna troškove, no kompanija nema alternative, jer se broj putnika povećao, a istovremeno joj kasni velik broj širokotrupaca. Stoga A380 jest dovoljno dobro rješenje za kompaniju, a do dolaska većeg broja Boeinga 777X. Kompanija planira ove aviona dobivati od 2026. no kako će isti dodatno kasniti dobiti će ih u idućim godinama svega nekoliko. Lufthansa je naručila 20 B777-9, no oni će prvo zamijeniti 8 Boeinga 747-400. A tek onda A380, stoga će A380

IAG je već vlasnik 20% Air Europa-e. No, kompanija je odustala od kupnje preostalih 80% dionica kompanije radi puno preteških uvjeta koje je Europska Unija postavila IAG-u. Nakon toga je Air France-KLM ponudio kupiti 20% Air Europa-e te se izjednačiti sa IAG-om. Logično, Air Europa je bila bitan partner Air France-KLM kojeg isti ne žele izgubiti. No, sada totalni šok i iznenađenje. I Lufthansa je objavila da bi 20% Air Europa-e. Opala. Ako se sve to ostvari Air Europa bi imala 60% vlasništva ili po 20% tri najveća legacy carriera Europe, tri najveća konkurenta. Istinski ostaje pitanje kako bi kompanija u tom slučaju funkcionirala, kakvu bi upravu imala gdje bi sjedili predstavnici ovih kompanija, te čiji interesi bi tu imali prevagu. U tom slučaju prevagu bi imalo ili da se sva tri konkurenta slože oko nečega što se nikada desiti neće, ili da Globalia (Hidalgo obitelj) kojoj bi preostalo 40%

Lufthansa Grupa je potpisala ugovor sa airBalticom po kome će kupiti 10% dionica u airBalticu za 14 milijuna EUR. Lufthasa Grupa će dobiti i mjesto u Upravnom odboru airBaltica. Ove konvertibilne dionice će se pretvoriti u redovne dionice kada airBaltic izađe na tržište sa IPO (ne manje od 5%). Prisjetimo se da je Lufthanas Grupa uzela 21 Airbus ljeti i 5 zimi A220-300 od airBaltica u wet-lease. novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: airBaltic

Lufthansa je obnovila Lockheed L-1649A, avion koji je bio flagship kompanije krajem 1950-tih (u kompaniju je ušao 1957). Avion je obnovljen u Hamburgu, te se sada seli u Munster gdje će biti obojan u originalne Lufthansine boje iz 1957. (tzv. Parabola faza). Nakon toga avion se seli u Frankfurt u X. mjesecu gdje će se pridružiti Ju 52 (D-AQUI) iz 1936. na proslavi 100. godišnjice kompanije, 6.4.2026. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Lufthansa

Lufthansa Grupa planira u 2025. zaposliti 10.000 radnika. Zaposlit će oko 2000 kabinaca, 800 pilota, 1400 zemaljskih radnika i 1300 mehaničara i tehničara. No, kompanija će zaposliti i 1200 administrativnih radnika. E sad tu se ne zna tko je lud a tko zbunjen. Naime, prije samo mjesec i pola Lufthansa je objavila da će dati otkaz čak 20% svojem administrativnom osoblju, tj. da će otkazati 400 administrativaca do 2028. A sada zapošljava 1200 novih administrativaca. Pobogu! Od tog broja Lufthansa Airlines će zaposliti 1200 osoba, te Austrian i Eurowings po 700. Lufthansa Grupa ima preko 100.000 radnika. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Lufthansa

Lufthansa ima probleme sa novim Alegris sjedalima business klase na Boeinzima 787. Naime FAA nije odobrila nove Alegris sjedalice business klase koje proizvodi Collins Aeropace. Naime sjedala nisu prošla crash testove po kojima sjedala moraju izdržati 16 puta silu gravitacije. Pretpostavlja se da se problem neće riješiti do ljeta 2025, a postoji mogućnost da sjedala nikada ne prođu testove. Lufthansa ima dovršenih 6 B787 koji se ne mogu isporučiti zbog ovih sjedala. Lufthansa razmišlja ipak dovesti neke od ovih avione u Njemačku i letjeti ih bez business klase, tj. samo sa ekonomskom i premium ekonomskom klasom koje su prošle crash testove. Podsjetimo se i da su Swissovi apartmani prve klase na A330-300 preteški što je stvorilo velike probleme kompaniji. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Lufthansa