Malo toga se slažu svi čitatelji našeg portala, no u jednom se istinski svi slažu. Jadranski aerodromi bi trebali imati daleko više putnika i linija zimi. I to je više nego jasno. Zašto nemaju? Sami aerodromi, poglavito Split i Dubrovnik se opako trude. Pregovaraju, mole, lobiraju, imaju posebne i to vrlo značajne poticaje za kompanije koje bi letjele zimi. No, uspjeh je prilično skroman. OK, ove zime će biti daleko više letova i linija iz Dubrovnika, biti će i tri linije više iz Splita, čak će i Tivat imati dvije linije više. No to sve je još jako daleko od onoga što bi svi željeli. A Split nikako da pređe 50.000 putnika u zimskim mjesecima.     Zašto ima malo turista zimi? Osnovni problem je što turisti ne žele doći na Jadran zimi. Jasno, hladno je, kiša pada danima, ima malo sunca, bura prodire do kosti. I ovo malo turista

Zamaaero je 9.9. napisao prijedlog novog i logičnijeg PSO-a, te je isti objavio i poslao na Ministarstvo kojem je ponudio i pomoć. Naravno, nikakvog odgovora za isto nema ni nakon mjesec dana. Kao da ga nismo ni poslali. Ministarstvu je daleko jednostavnije po 3. puta napraviti copy-paste istog, lošeg PSO-a koji nepotrebno troši novac na prazna avione (Zagreb-Osijek, Zadar-Rijeka, Split-Dubrovnik), ali ne pokriva potrebe lokalnog stanovništava. Hrvatska ima PSO letove od ljeta 2013. godine, dakle već 12 godina. Već te 2013. godine PSO je bio potpuno pogrešan, nefunkcionalan i nije zadovoljavao potrebe putnika. 2016. PSO se neznatno mijenja, a nakon toga je imao samo copy-paste prošlog PSO-a, uz dodavanje linije Osijek-Zadar-Rijeka jednom tjedno. Krajnje je vrijeme da se novi PSO korijenito promijeni, da konačno krene zadovoljavati potrebe građana i pratiti osnovnu ideju PSO-a o povezivanju Hrvatske koja tako što stvarno treba. Novi PSO treba krenuti u proljeće 2026. i Hrvatska

U prvom dijelu ove analize prošli tjedan smo objavili regionalne statističke i komparativne podatke i trendove. U ovom dijelu ćemo, kao i uvijek, o pojedinim aerodromima regije. Zamaaero ove analiza radi tri puta godišnje, početkom IV, VIII. i XII. mjeseca. Analiza je za period od 11. do 17.8.2025, čime smo obuhvatili top sezonu. Beograd bitno ispred svih ostalih Nakon ogromne ekspanzije 2022. i 2023. Beograd je povukao kočnicu 2024. te je rast bio daleko skromniji, a broj otkazanih linija je bio značajan. U XI, XII, I. i III. mjesecu Beograd je imao i manje putnika nego prošle godine, te je izgubio čak 59.500 putnika (-2,1%). No, od proljeća stanje se bitno promijenilo. Da bi ovog VI. mjeseca stanje bilo bitno drugačije. Čak 11,9% povećanja (868.000 putnika). Respektabilno. Tome je u prvom redu kumovalo uvođenje novih linija Air Serbie za Firencu (18.4.), El Alamein (19.4.), Mykonos (6.6.), Alghero (10.6.), Tbilisi (15.6.)

Da, Covid-19 je već debelo iza nas, već ga počinjemo i zaboravljati. A u regiji je stanje daleko bolje nego prošle godine, te još bitno bolje nego 2019. Sada većina aerodroma ima bolje rezultate nego 2019. ukupan broj letova i putnika je daleko iznad 2019. Regija ima bitno bolje rezultate nego je prosjek u Europi po broju letova u usporedbi sa 2019. Avio kompanije regije bilježe profite i bitno bolje rezultate nego 2019, svi osim Croatie koja ni ove godine neće dostići broj putnika iz 2025, a ima ogroman financijski gubitak, ove godine će biti i veći od prošlogodišnjih 20 milijuna EUR. Air Serbia mijenja flotu, nabavlja više Embraera E195 i Airbusa A320, te polako izbacuje A319. Air Serbia trenutno u floti ima 4 A330-200, 3 A320, 10 A319, 2 E195 i 10 ATR 72-600, ukupno 29 aviona. Croatia je pak nabavila već pet potpuno novih A220-300, a do 2027.

Ovaj portal se nije često bavio SAS-om. Do sada smo napisali samo dva članka o ovoj kompaniji. Da se razumijemo SAS nije mala kompanija u regiji. Ima on letova u regiju, poglavito ljeti i poglavito na Jadranu. No, ipak ne spada u najveće kompanije regije, i nije previše istaknut, poglavito što ne leti za Zagreb i Beograd, dva najveća aerodroma regije. No, ono što se u posljednje vrijeme dešava sa SAS-om svakako je predmet interesa zamaaero, poglavito što je to jedan od iznenađujućih poteza u povijesti Europe koji je bitno izmijenio pozicije u Europi, poremetio planove Lufthanse i bitno primijenio omjer snaga EUB3 (Europe big 3), tj. tri najveća igrača Europe, Lufthansa Grupe, Air France-KLM i IAG-a. Od kada se to desilo SAS korijenito i ekspresno mijenja svoje poslovanje. Na bolje? Na to će pokušati odgovoriti ovaj članak.     Zašto Lufthansa nije kupila SAS O povijesti SAS-a nećemo ovaj