Airbus je prešao sa korištenja ekspandirane bakrene folije u perforiranu bakrenu foliju na A350. Novi materijal je lakši, ali i neće pucati kao u slučaju Qatara. Kompanija tvrdi da je prošlo rješenje sigurno. Ovo jasno pokazuje da i sam Airbus smatra da prošlo rješenje nije dobro i da je Qatar u pravu sa sudskim sporom. Qatar sada zahtjeva više podataka o ovoj izmjeni kako bi isto mogao koristiti u sudskom sporu. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Airbus

Airbus nam je poslao materijal o demonstriranju autonomnog letanja. Airbus tvrdi da radi na autonomnom letenju zbog pomoći pilotima da lete sigurnije i učinkovitije, no svim analitičarima je jasno da se ovdje zapravo radi o projektu izbacivanja jednog ili čak oba pilota iz aviona u budućnosti. Testiranje je obavila kompanija UpNext, koja je u 100% vlasništvu Airbusa. Testiranje je obavljeno na Airbusu A350-1000. Projekt se naziva DragonFly. Projekt se sastoji od sustava za automatsko slijetanje na alternativne zračne luke u slučaju opasnosti iz faze krstarenja i sustava za automatske pomoći pri slijetanju i taksiranju. Sustavi sami prepoznaju značajke terena, istim zrakoplov „vidi“ i autonomno sigurno manevrira unutar tog fizičkog okruženja. Test je postavio scenarij u kojem su piloti postali onesposobljeni za upravljenje avionom, pa je avion obavio slijetanje i rulanje sam. Zrakoplov je uzeo u obzir vanjske čimbenike na putanju leta kao što su zone letenja, teren, meto uvjete i

Airbus je isporučio 661 avion za 84 naručioca u 2022. Airbus je planirao isporučiti 700 aviona, no isto nije uspio radi manjka zaposlenika, štrajkova i problema sa dobavljačima koji ne isporučuju ugovor broj dijelova, poglavito motora. Airbus je isporučio 516 A320obitelji, 32 A330, 53 A220, 60 A350. Airbus je u 2021. isporučio posljednjih 5 A380 i u 2022. više nje imao isporuka ovih aviona. Od toga kompanija ima 19 narudžbi za A330 i 44 narudžbi za A350. Kompanija je imala 1078 narudžbi (774 Boeing), no nakon otkazivanja to je 888 novonaručenih aviona. Backlog kompanije je u ovom trenutku 7239 aviona. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Airbus

Airbus u 2022. ima 1062 narudžbe, no ima i 237 otkazivanja, što znači da ima sveukupno 825 naručenih aviona. Prilično fascinantno. Boeing pak ima manje, 685 narudžbi. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Airbus

Airbus u ovom momentu proizvodi: A220 6 primjeraka mjesečno, uz intenciju povećanja na 14 primjeraka do 2025. A320 40-45 primjeraka mjesečno, uz intenciju povećanja na 65 primjeraka do 2024. A330 2 primjerka mjesečno, uz intenciju povećanja na 3 primjerka do kraja 2022. A350 5 primjeraka mjesečno, uz intenciju povećanja na 6 primjeraka u 2023. To znači da u ovom momentu Airbus proizvodi 68 aviona mjesečno (816 godišnje), a planira proizvodnju povećati na 88 primjeraka mjesečno (1056 godišnje) autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Airbus

Iako je Airbus planirao isporučiti 700 aviona ove godine, plan je promijenjen na 630 aviona. Ovo znači da će kompanija isporučiti 10% manje aviona od plana. Kompanija ima problema sa dobavljačima, poglavito motora, nedostatkom radnika i štrajkovima. U XI. mjesecu kompanija je isporučila 68 aviona i dobila narudžbe za 29 aviona. Boeing isporučuje pola ovog iznosa. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Airbus

Airbus i CERN, superlaboratorij iz Geneve koji je europsko vijeće za nuklearna istraživanja i najveća znanstvena ustanova na svijetu, potpisali su ugovor o suradnji na istraživanjima supervodiča koji su preduvjet za smanjenje emisije ugljičnog dioksida u atmosferu. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Airbus

Iako je Airbus tražio i dobio izuzetak od sankcija na uvoz titana iz Rusije, sada prekida sa ovim uvozom i više neće kupovati titan iz Rusije, nego iz drugih tržišta. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Airbus

Airbus ima problema sa nabavljačima za A320obitelj. Najviše problema ima sa motorima jer im dolazi bitno manji broj motora nego je ugovoreno. No, ima problema i sa drugim dijelovima aviona poglavito sa toaletima i galley. Kompanija ima i problema sa manjkom radnika, te štrajkovima. Već ove godine Airbus nije ispunio plan isporuka aviona A320obitelji, a već je najavio i da iste godine neće ispuniti plan, te da će nizu kompanija isporuke morati kasniti. Uz to neke kompanije moraju držati avione prizemljenima jer ne mogu nabaviti motore i dijelove za motore. Tako, primjerice IndiGo ima prizemljeno čak 10% flote zbog nedostatka dijelova za A320obitelj. Iste probleme ima i Boeing sa modelom 737MAX. Kompanija je počela skidati motore sa aviona koji nisu isporučeni za Kinu te ih stavljati na avione koji se isporučuju drugim kompanijama. Boeing će u 2023. također imati velikih kašnjenja u isporuci. autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Airbus