Airbus je obavijestio kupce A350 da će isporuke kasniti. Naime, nakon što je Spirit Aerosystems kupljen od Boeinga, kompanija je podijeljena u dva dijela, jedan dio je išao Boeingu, a drugi Airbusu. No, neki radnici su odlučili raditi za Boeinga, pa Airbus sada ima problema sa isporukama. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus

Airbus je isporučio samo 67 aviona za 39 naručioca u IV. mjesecu i to 5 A220-300, 1 A319neo, 22 A320neo, 32 A321neo, 1 A330-200, 2 A330-900, 3 A350-900 i 1 A350-1000. Do sada je od početka godine Airbus isporučio 181 avion, što je 5,7% manje nego u isto vrijeme lani kada je isporučio 192 aviona. Istim je Airbus sve dalje od plana da isporuči 870 aviona u 2026. Kompanija je u IV. mjesecu imala 28 narudžbi i to 2 A220-300, 4 A320neo, 7 A321neo, te 15 A350-900. Od početka godine kompanija ima naručeno 436 aviona (405 nakon otkazanih narudžbi). analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus

Airbus je smanjio promet za 7% na 12,65 milijardi EUR u prvom kvartalu, no profite je pao za 52% na 300 milijuna EUR. Kompanija ima ogromne probleme sa kašnjenjima Pratt & Whitney motora ovog kvartala. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus

Simple Flying je objavio da je Airbus A350F ugradio do sada najveća kargo vrata na jedan avion. Vrata će imati dimenziju 4,5×4,3 metara i 19,35 kvadratnih metara. Usporedbe radi Boeing 777F ima vrata 3,72×3,04 metra i 11,3 metra kvadratna, a B767F ima vrata 3,4×2,62 metra ili 8,91 metar kvadratni. Airbus je do sada dobio narudžbu za 101 A350F. Avion će primati 111 tona tereta i imati dolet od 8700 km. novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Airbus  

Prvi A350-1000ULR za Quantasov Sunrise projekt je izašao iz proizvodnih traka. Normalan A350-1000 prima 410 putnika (uobičajena konfiguracija je 330 do 395 putnika) uz dolet od 16.700 km i 156.000 litara goriva. No, A350-1000URL će primati samo 238 putnika, imati dolet od čak 18.000 km i 182.000 litara goriva. Qantas će na ovom avionu imati 140 putnika ekonomske klase (razmak sjedala 33 incha), 40 sjedala premium ekonomske, 52 apartmana business klase i 6 apartmana prve klase. Interesantno je da Singaporeov A350-900ULR ima isti dolet no prima samo 161 putnika, 77 manje od Qantasovog većeg brata koji je 7 metara duži. Avion će imati wellbeing zonu gdje će se putnici moći istezati i lagano vježbati temeljem naputaka na velikim ekranima. Uz to zona će imati izbor osvježavajućih pića i snackova iz samoposluživanja. Zona se nalazi između ekonomske i premium ekonomske kabine. Qantas će ovim avionima letjeti iz Sydneya za London i

Airbus je isporučio 500. A220 tijekom III. mjeseca i to airBalticu. Avion se krenuo isporučivati 2016. kao Bombardierova CSeria, a prvi avion je isporučen Swissu. Airbus je cijeli projekt preuzeo 2018. Od tada je prodaja ozbiljno narasla (oko 600 aviona). Avion ima 959 narudžbi i backlog od 458 aviona. U III. mjesecu Airbus je isporučio 60 aviona, i to 8 A220, 41 A320neo obitelj, 3 A330neo i 8 A350. Prošle godine u III. mjesecu Airbus je isporučio 71 avion. U III. mjesecu Airbus je imao 331 narudžbu. Airbus ima plan isporuke 870 aviona u 2026. No, u prvom kvartalu je isporučio samo 114 aviona, dakle u ostalih 9 mjeseci mora isporučivati po 84 aviona mjesečno u prosjeku. Do sada je u svojoj povijesti Airbus isporučio 16.871 aviona, od čega njih 14.787 još uvijek leti. Kompanija ima backlog od 9037 aviona. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus

Airbus A350-900 kataloški košta 317 milijuna USD, u načelu se prodaju za 150 do 200 milijuna USD, A350-900ULR kataloški košta 319 milijuna USD, u načelu se prodaju za 170 do 210 milijuna USD, a A350-1000 kataloški košta 366 milijuna USD, a u načelu se prodaju za 180 do 230 milijuna USD. Mjesečni lizing za novi A350-900 košta od 900.000 do 1,14 milijuna USD, a za A350-1000 od 1,2 do 1,4 milijuna USD. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus

Airbus je u 2025 prodao samo 44 A220. U 2024. Airbus nije prodao i jedan A220. Ovo nije baš optimistično za projekt. Ipak Airbus još uvijek ima backlog od 456 aviona (33 A220-100 i 412 A220-300), dok je isporučio 493 ovih aviona (od 2016.). Obzirom da je kompanija u 2025. isporučila 93 ova aviona, backlog joj je za 5,3 godine. No, ako kompanija neće vratiti broj naručenih ovih aviona na preko 90 backlog će se ozbiljno smanjivati i morat će smanjiti broj isporučenih aviona u godinu dana. No, Airbus planira povećati proizvodnju na 12 komada mjesečno do sredine 2026. i 14 aviona do kraja 2026. To bi značilo da će u 2027. isporučivati 168 ovih aviona, a sadašnji backlog će biti dostatan za manje od 3 godine. Vrlo čudan potez u kontekstu prosječnih narudžbi od 22 aviona godišnje. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus

Prema Simple Flyingu novi Airbus A320neo košta 113,5 milijuna USD. No, kompanije u načelu dobivaju popuste od 20% do 50% ovisno o broju naručenih primjeraka i imageu naručitelja. A320neo je 2018. koštao 110,6 milijuna USD. A321neo košta 132,5 milijuna, a A319 košta 104,0 milijuna USD. U ovom momentu Airbus ima backlog od 7199 A320neo obitelji. novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Airbus

Airbus će tražiti vrlo ozbiljnu odštetu od Pratt & Whitneya zbog kašnjenja u isporuci motora za uskotrupce (A320neo obitelj i A220). Naime, Airbus gubi ozbiljan novac jer ima gotovih aviona ali za iste nema motore pa ih ne može isporučiti (niti naplatiti). Zbog toga kompanija gubi novac i image. Ukoliko Airbus ne uspije dobiti kompenzaciju koju očekuje razmatra i mogućnost tužbe protiv Pratt & Whitneya. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus