Airbus Defece and Space je napravio modifikaciju svog A400M u vatrogasni (protupožarni) avion. Avion ima opciju vrlo brzog pretvaranja iz transportnog u vatrogasni avion. U cargo prostoru aviona može se smjestiti cisterna sa 20.000 litara vode ili retardanta. Prisjetimo se da CL-415 može primiti samo 6.137 litara vode. Cisterna se može napuniti za 10 minuta. A400M ima i daleko veći dolet od CL-415, te je duplo brži, a uz vatrogasnu opciju avion može prevoziti do 116 vojnika. Avion je izveo i niz testova izbacivanja vodenih bombi. Pa je tako letio ispod 30 metara uz brzinu od 230 km/h. Na koncu je Airbus izveo prezentaciju vatrogasnog A400M, u nadi da će se isti ubuduće prodavati. Jel ovo opcija za Hrvatsku, dva transporna aviona koji ljeti mogu biti i protupožarni avioni. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus

Airbus je izjavio da će do kraja ove godine donijeti odluku o A220-500, no da je dosta vjerojatno da će se avion lansirati i da će se početi isporučivati početkom 2030-tih. Avion će biti odličan dodatak na A220-300 i A220-100. Kompanije koje posebno žele ovaj avion su LOT i Air France koji je više puta naglasio nužnost pokretanja istog. I Croatia bi mogla uzeti par ovih aviona kao supstitut za izbačene A320, a koji im i te kako trebaju za leisure, charter i najfrekventnije linije. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus

Airbus je krenuo raditi na konfiguraciji od 160 sjedala na A220-300. Avion je prvo imao maksimalan kapacitet od 145 sjedala, pa je isto povećano na 149, koliko ima i Croatia Airlinse. No, sada rade na konfiguraciji od 160 sjedala. Za to će avion dobiti i drugi izlaz za nuždu na svakom krilu. Ovo znači dodatnih 11 sjedala. Prvo je 5. sjedalo u zadnjem redu (sada je blokirano u Croatiji Airlines), no isto znači dodatna dva reda i bitno manje prostora za noge. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus

Na Paris Air Showu Airbus je ostvario narudžbi u vrijednosti 20,9 milijardi USD. Avione su u Parizu prodali Airbus, Embraer, ATR i DeHavilland, dok Boeing nije objavio prodaje zbog tragične nesreće u Indiji netom prije Showa. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus

Airbusov najveći cargo avion A350F ima narudžbe od Etihad – 10 aviona Starlux – 10 aviona CMA CGM Cargo – 8 aviona Singapore – 7 aviona Cathay Pacific – 6 aviona Turish – 5 aviona Air Frane – 4 aviona Martinair (KLM) – 4 aviona Silk Way West – 2 aviona MNG – 2 aviona Naobjavljeni kupci – 10 aviona Što znači da do sada ima naručenih 68 A350F. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus

Airbus je imao 51 isporučeni avion u V. mjesecu (53 u 2024) za 32 naručitelja. Od toga kompanija je isporučila 1 A220-100, 4 A220-300, 1 A319 neo, 11 A320neo, 28 A321neo, 3 A330-900 i 3 A350-900. Od tih aviona je i jedan A220-300 isporučen za Croatiu Airlines. Airbus nije imao ni jednu jedinu narudžbu u V. mjesecu. Airbus je od početka godine isporučio 243 aviona, što je jako daleko od cilja da isporuči 820 aviona do kraja godine. To znači da bi u preostalih 7 mjeseci kompanija u prosjeku morala isporučivati 82,4 aviona mjesečno, daleko više nego je isporučila i jedan mjesec. Do sada je rekordna isporuka bila u III. mjesecu kada je isporučen 71 avion. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus

Tvornica Airbusa u Kanadi (Montreal) je imala neuobičajen posjet, obitelj majke i petero malih rakuna. Airbus je ulovio sve rakune i odveo ih na „sigurnu udaljenost“, no nakon toga je morao provjeriti sve sustave u avionima koje je radio, poglavito radi opasnosti da su rakuni pregrizli žice ili napravili neku drugu štetu na A220. novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Airbus

Airbus je nedavno predstavio još jedan set unapređenja za A330neo, sa ciljem realizovanja maksimalnog potencijala aviona po trenutnim proizvodnim standardima. Novi paket unapređenja ima dva fokusa. Prvi, notabilniji, je drastično unapređenje sistema zakrilca. Originalni sistem, koji se uglavnom može naći na svim modernim Airbus-ima ima pet “pozicija”: Flaps 0 (potpuno uvučeni), Flaps 1, 2, 3 i 4 (Full). Po novom sistemu, poluga za zakrilce ostaje ista, ali se uvode nove “digitalne pozicije”, koje će povećati ukupan broj pozicija zakrilaca na devet, dodavanjem “međupozicija” 1B, 2B, 2C i 3B. Posada može da tokom kalkulacija podataka za poletanje, prepusti da kompjuter izračuna optimalno podešavanje za poletanje, što bi primera radi moglo da dovede do toga da kompjuter zatraži Flaps 2B. Ova naizgled mala promena, po navodima Airbus-a, dovodi do veće efikasnosti krila, do smanjenja otpora, boljeg performansa pri niskim brzinama leta i do poboljšanja performansa aviona pri poletanju, i to bez povećanja

Airbus je u IV. mjesecu proizveo 56 aviona i to 7 A220, 40 A320obitelji, 2 A330-900 i 7 A350-900. Ovo je bitno više od Boeinga koji je proizveo 37 aviona. No, Airbus je isporučio 59 aviona i to 1 A220-100, 5 A220-300, 2 A319neo, 18 A320neo, 28 A321neo, 2 A330-900, 2 A350-900 i 1 A350-1000. Kako Airbus planira proizvesti 820 aviona do kraja godine, plan nije ni blizu realizacije. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus

Airbus je objavio da je pronašao alternativu za ruski titan, te će ubuduće isti nabavljati od Saudijske Arabije. Airbus je kupio titana u vrijednosti 585 milijuna EUR, pa je i deal za prodaju 10 Aribusa A330-900 za flyadeal je dio toga sporazuma. Nakon što je Saudijska Arabija pronašla izvore titana intenzivno ih pokušava prodati na svjetskom tržištu. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus