Airbus je isporučio 766 aviona u 2024 (735 u 2023), dakle četiri manje od plana da isporuči 770 aviona. Kompanija je isporučila 75 A220 (68 u 2023), 602 A320neo obitelji (571 u 2023), 32 A330 (kao i u 2023) i 57 A350 (64 u 2023). U isto vrijeme kompanija je imala 878 novih narudžbi, što je povećalo backlog na 8658 aviona. Ogromna brojka. Ovim tempom Airbus će trebati više od 11 godina za isporuku svih ovih aviona. U 2024. Airbus je isporučio prvi A321XLR. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus

Lessor BOC Aviation je u nedavnoj prezentaciji za investitore otkrio rezultate analize prizemljenja aviona usled problema sa P&W motorima. Kombinujući A320/321neo i A220, koji su jedina dva tipa aviona koji koriste problematične motore nove generacije od Pratt&Whitney-a, BOC je došao do brojke od preko 600 prizemljenih aviona u ovom trenutku usled problema prebrzog kvarenja motora, koji je ozbiljno počeo da se manifestuje početkom 2023. Tokom prvih devet meseci 2023, broj prizemljenih A320/321neo recimo, je polako rastao sa oko 150 ka 190 aviona, dok je od X meseca 2023. počeo eksponencijalno da raste, ka tempu od 50 novih prizemljenih aviona svakog meseca. Do IV meseca 2024, ukupan broj je stigao do 500 aviona, nakon čega se stabilizovao, da bi od X meseca ove godine ponovo počeo ubrzano da raste – od tada do objave ovih podataka prizemljeno je još 60 aviona! BOC naglašava da je P&W očekivao prizemljenje preko 750 aviona

Američki FAA je certificirao Airbus A321XLR i postao druga agencija u svijetu koja je to učinila. EASA i FAA su certificirale aviona sa motorima CFM LEAP-1A. No, certificiranje za motore Pratt & Whitney PW1100G će kasniti. Trebalo je biti do kraja godine, no sada će preći u 2025. novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Airbus

Airbus je u XI. mjesecu imao daleko više isporuka nego i u jednom mjesecu 2024. (do sada je najviše isporučio u VII. mjesecu i to 77 aviona). Ukupno je isporučeno 84 aviona i to: 1 A220-100, 11 A220-300, 22 A320neo, 43 A321neo, 1 A330-900, 4 A350-900 i 1 A350-1000. Da bi dostigao cilj od 770 aviona za 2024. kompanija bi morala u XII. mjesecu isporučiti čak 127 aviona. Prilično nerealno, iako ne i nemoguće. Naime, prošle godine Airbus je u zadnjem mjesecu isporučio daleko najviše aviona, njih 112. Ipak 15 manje nego bi trebao isporučiti sada. U XI. mjesecu Airbus je imao samo 30 narudžbi i to 10 A321neo, 15 A330-900 i 5 A350-900. Do sada je u 2024. Airbus osigurao 779 gross ili 742 neto narudžbi. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus

Lufthansa je konačno odlučila iz flote izbaciti Airbuse A340-600. Avoni će biti izbačeni do kraja 2025. Kompanija trenutno u floti ima 10 ovih aviona. A340-600 su im trenutno stari između 15,6 i 20,8 godina, i zapravo su vrlo mladi avioni. No, četveromotorni avionu svakako više nisu isplativi za letove. Lufthansa ima i 17 A340-300 koji su stari između 23,1 i 28,6 godina. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Lufhansa

Airbus je u X. mjesecu isporučio 62 aviona, te je od početka godine isporučio tek 559 aviona. Prvi plan je bio isporuka 800 aviona, koji je potom smanjen na 770. No, to bi značilo da će u zadnja dva mjeseca Airbus isporučiti po 106 aviona mjesečno. Nimalo realno. Iskreno ne vjerujem da će Airbus postići svoj cilj. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus

CCO Airbus-a je za novinare ponovo potvrdio da kompanija i dalje radi na sertifikaciji za sletanje veće varijante A220 na London City (LCY). Trenutno ne postoji procena za kada bi mogla da se postigne ova seritifkacija. Još od vremena kada se avion zvao C Series, planirano je da manja varijanta odmah može da dobije sertifkaciju za London City. Direktor aerodroma je bio onaj koji je 2018. prvi ponovo počeo da lobira za sertifikaciju većeg A220 za ovaj aerodrom, a nakon 5 godina bez vesti CCO Airbus-a je “oživeo” ovu ideju, komentarisajući na Dubai Airshow-u da Airbus nije odustao od ove ideje i da aktivno na istoj radi. Izazovi nisu zanemarivi – A221 već ima neke operativne restrikcije. Kompanije za maksimalnu efikasnost moraju da na svoje A221 montiraju najjače dostupne varijante motora PW1500, konkretno PW1524/25G. U slučaju da se odluče za slabije varijante 19G/21G, A221 dobija operativne restrikcije tokom poletanja sa

Lars Wagner, bivši CEO MTU Aero Engines će zamijeniti Christiana Scherera na mjestu CEO-a Airbus komercijalnih aviona (Airbus Commercial Aircraft). Scherer je radio 40 godina u Airbusu i prošao niz funkcija prije nego je postao CEO kompanije u I. mjesecu 2024. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus