Airbus je nedavno predstavio još jedan set unapređenja za A330neo, sa ciljem realizovanja maksimalnog potencijala aviona po trenutnim proizvodnim standardima. Novi paket unapređenja ima dva fokusa. Prvi, notabilniji, je drastično unapređenje sistema zakrilca. Originalni sistem, koji se uglavnom može naći na svim modernim Airbus-ima ima pet “pozicija”: Flaps 0 (potpuno uvučeni), Flaps 1, 2, 3 i 4 (Full). Po novom sistemu, poluga za zakrilce ostaje ista, ali se uvode nove “digitalne pozicije”, koje će povećati ukupan broj pozicija zakrilaca na devet, dodavanjem “međupozicija” 1B, 2B, 2C i 3B. Posada može da tokom kalkulacija podataka za poletanje, prepusti da kompjuter izračuna optimalno podešavanje za poletanje, što bi primera radi moglo da dovede do toga da kompjuter zatraži Flaps 2B. Ova naizgled mala promena, po navodima Airbus-a, dovodi do veće efikasnosti krila, do smanjenja otpora, boljeg performansa pri niskim brzinama leta i do poboljšanja performansa aviona pri poletanju, i to bez povećanja potiska motora.
Drugi fokus novog paketa unapređenja je stajni trap, preciznije njegova sekvenca uvlačenja u avion nakon poletanja. Korišćenjem novih električnih aktuatora, koji omogućavaju brže pomeranje vrata prostora u koji se trap uvlači, Airbus je uspeo da smanji otpor pri prvobitnom usponu aviona. Ovo poboljšanje, zajedno sa modernizacijom zakrilca, dovodi do povećanja MTOW-a na svim aerodromima za dve tone, dok je performans uspona toliko poboljšan da na izabranim aerodromima sa restrikcijama (visina, kratka pista, itd.) avion može da poleti sa čak sedam tona većim MTOW. Trap će se uvući u trup aviona u proseku 0,8 sekundi brže nego ranije.
Ovo poboljšanje je još jedna u nizu posledica činjenice da Airbus od 2018. ulaže oko 150 miliona godišnje u istraživanje i testiranje unapređenja za A330neo nakon ulaska istog u promet, u cilju privlačenja novih mušterija poboljšanim performansom aviona. Prethodnim unapređenjima A330neo je dobio: povećanje MTOW-a sa 242 na 251 tonu, povećanje maksimalnog kapaciteta sa 440 na 460 putnika, nove kočnice koje se manje troše i poboljšanje životnog ciklusa stajnog trapa sa 10 na 12 godina.
Novi paket unapređenja će prvo ući u promet na novim A330neo Condor-a, na budućim A330neo će biti automatski ugrađen, a moći će da se čak i relativno jednostavno retroaktivno ugradi na već operativne avione.
dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Airbus
Najbitniju stvar nisu rijesili. A330neo(ceo ne,iako i on ima problema u istom sustavu, ali manje kritičnih) ima ogroman problem sa bleed sustavom, izdana je AD nota koja zahtjeva akciju prije svakog leta. U osnovi, to je primarno problem Trent 7000 motora, ali i lose konstruiran pneumatski sustav. Druga velika boljka A330(pretpostavljam da je na neo prenesen) je trim tank. To je toliko kompliciran i nepraktičan sustav(sa vrhunskom idejom, ali lošom realizacijom), da je to milina. Kad vam curi(a događa se, jer je tank u površini koja se stalno giba), to su muke za popizditi, a bilo kakav T/S hrpe releja koji upravljaju sustavom je tek težak. Ajd bar su noge rijesili djelomicno.
Bravo Ivane! Odličan članak. Kad ga sada Jasmin pročita pa naruči 10-tak komada 🤣🤣🤣
🙂
Bravo Airbus.
Bravo!